SPORT.5

30 Mar 1999 - 24 Dec 1999

Topics

atletika (1)
fudbal (534)
košarka (253)
nba (1414)
rukomet (19)
vaterpolo (2)
odbojka (1)
tenis (0)
zimski (1)
borilački (4)
auto-moto (209)
bilijar (8)
sah (10)
rekreacija (0)
prognoza (71)
navijači (95)
razno (27)

Messages - auto-moto

auto-moto.103 vpoznanovic, 18 Aug 99 -> #101, junior

>> I neuporedivo dosadnija :) >> >> Mclareni su superiorni u odnosu na bilo koji drugi bolid, pa i Ferrarijev. >> Samo vozač tipa Šumahera koji je divljački vozio mogao je adekvatno da im >> parira. To što ti smatraš da Eddie može da se "uspešno nosi" sa njima i sam >> znaš koliko je stupidno. One 2 pobede koje je uzeo, uzeo je na greške ili >> nameštaljke, neću da ulazim u to šta su to bile, ali sigurno ne zbog svojih >> vozačkih kvaliteta. Da nije možda i pomračenje sunca odigralo ulogu? Po čemu se to Eddie manje uspješno nosi sa McLarenima od Schumachera, objasni ti meni? Čime je to Schumacher prošle i ove godine pobjeđivao, a Irvine nije? Ja ću samo da te podsjetim da je Schumacher svoje šanse za osvajanje titule prošle sezone sačuvao do pred kraj isključivo zahvaljujući raznim sticajima okolnosti i dešavanjima na stazi koja su prvenstveno njemu išla na ruku. Prosto me muka uhvati kad se sjetim koliko je toga što se desilo upravo njemu dalo prednost i otvorilo mu put ka boljem rezultatu. Više od 90% pobjeda u Ferrariju ostvario je na račun grešaka protivničkih vozača i mehaničara, problema sa njihovim bolidima i raznih situacija tipa 'desi se incident, safety car izlazi na stazu i prednost njegovih protivnika sticana pola trke se u potpunosti anulira...'. Ako je stupidno reći da Eddie može uspješno da se nosi sa McLarenima, jednako je stupidno reći da to može i Michael. Kako možeš da osporavaš vozačke kvalitete i umanjuješ uspjeh vozača koji je ove godine pola sezone vozio u dubokoj sjeni "božanstva", a koji je uprkos svemu ipak stekao svoje šanse, i čim je dotični otišao, i pored inferiornijeg bolida, odmah ih iskoristio i dočepao se vodeće pozicije u šampionatu? Kome je to do sada pošlo za rukom, na ovaj ili onaj način? Imaš li uopšte pojma kakvi odnosi vladaju u Ferrariju, kolika razlika postoji u tretmanu prvog i drugog vozača? Upućeniji su skloni da se upitaju pamti li istorija takvu diskriminaciju. Imajući to u vidu, rezultati Eddiea Irvinea drastično dobijaju na težini. Osim toga, Schumacher više ne vozi ni blizu divljački ni sa onolikim koeficijentom rizika kao ranije, sve je nesigurniji i pravi mnogo više grešaka. Sad je ulog mnogo veći, a zove se porodica sa dvoje djece. Za očekivati je da to nakon ove nezgode bude još više izraženo. >> Opet, da je Rubens u Ferrariju bila bi to druga priča .. ;) Znaš li šta je Jackie Stewart prije ove trke, povodom najnovijih glasina o Rubensovom prelasku u Ferrari, rekao? Citiram: "Ako mu bude ponuđen posao u McLarenu, trebao bi da ga zgrabi, odlazak u Ferrari nije u njegovom najboljem interesu. Tamo postoji samo jedan vozač - Michael Schumacher - i on potpuno dominira timom. Rubens je ranjiv, jer je on osjetljiva osoba, i za njega će biti veoma teško ako ode tamo. Shvatam opijenost Ferrarijem, zato što sam bio na njegovom mjestu - ali sam zbog vrlo dobrih razloga tome odolio." Činjenica je da je Michael Schumacher predmet obožavanja u Ferrariju i da u atmosferi kakva vlada u tom timu samo najčvršći i najbolji mogu da dođu do izražaja i da opstanu. Sviđalo se to tebi ili ne, Eddie Irvine je dokazao da je jedan od njih.

auto-moto.104 vpoznanovic, 18 Aug 99 -> #102, giovanni

>> Ę? od dotičnog. Ne treba nam Šumaherov povratak, Formula 1 je bez njega, >> Ę? nekako, slobodnija, rasterećenija i "čistija". >> >> Da, da. Biće da si baš u pravu. Nikad neću prežaliti što tom porukom nisam odgovorio na ono tvoje čuveno: "There's only one Eddie Irvine. :)" ;)

auto-moto.105 junior, 18 Aug 99 -> #103, vpoznanovic

> Ja ću samo da te podsjetim da je Schumacher svoje šanse za > osvajanje titule prošle sezone sačuvao do pred kraj isključivo > zahvaljujući raznim sticajima okolnosti i dešavanjima na stazi > koja su prvenstveno njemu išla na ruku. Prosto me muka uhvati > kad se sjetim koliko je toga što se desilo upravo njemu dalo > prednost i otvorilo mu put ka boljem rezultatu. Više od 90% > pobjeda u Ferrariju ostvario je na račun grešaka protivničkih ??? Za čoveka koji prati formulu kao ti, stvarno me čudi kad čujem ovakve stvari. Podsećanja radi, seti se Argentine prošle godine, seti se Mađarske, seti se Monze, seti se Britanije i potpuno neopravdanog stop'n'goa koji je zaradio a ipak je pobedio. A o incidentu u Belgiji ne vredi ni trošiti reči. Toliko o suverenoj vladavini, a i "sticajima okolnosti i dešavanjima" na stazi. > Kako možeš da osporavaš vozačke kvalitete i umanjuješ uspjeh > vozača koji je ove godine pola sezone vozio u dubokoj sjeni > "božanstva", a koji je uprkos svemu ipak stekao svoje šanse, i Ja ne osporavam, daleko od toga. Kažem da je Eddie dobar vozač u dobrom timu, ali kažem da to nije dosta da se nosi sa dobrim vozačima u odličnom timu, kao što je Mclaren. Potreban je odličan vozač u dobrom timu da bi se to izvelo, a očigledno je u protekle 2 sezone da ni to nije dovoljno da bi se pobedilo. Što se osporavanja tiče, kako možeš ti da veličaš uspeh vozača koji je uzeo 2 pobede na čistu sreću (i milo mi je zbog toga;), a potom osporavaš uspeh vozača koji je dvostruki svetski šampion, koji ima 30 i kusur pobeda u svojoj karijeri, a potom govoriš da je on većinu tih svojih pobeda, kao i sam Ferrari uzeo "..zahvaljujući raznim sticajima okolnosti i dešavanjima na stazi koja su prvenstveno njemu išla na ruku. Prosto me muka uhvati kad se sjetim koliko je toga što se desilo upravo njemu dalo prednost i otvorilo mu put ka boljem rezultatu." Jezivo, Vlade, jezivo. E vidiš to je govor jednog ostrašćenog Šumaheromrsca, koji ne vidi dalje od nosa protivničkog bolida. Da, Vlade, ovim si se označio (ne ja, nego ti sam) kao još jedan u nizu naloženih seljaka, švabomrzaca, koji često ne znaju ni ko je Mihajlov protivnik, ali im je važno da je on pukao. Bedno i jadno, ne znam šta drugo da kažem. Više reči neću da trošim. O Šumaherovim kvalitetima govori njegova vožnja, govore njegovi rezultati koji su bolji od _trenutno svih aktivnih vozača_. > postoji u tretmanu prvog i drugog vozača? Upućeniji su skloni > da se upitaju pamti li istorija takvu diskriminaciju. Imajući Pamti istorija, pamti. Seti se Prosta, a s druge strane pogledaj tretman Dejvida u Mclarenu, a onda sam pogledaj ko je više puštao i više štitio leđa svom prvom vozaču. Bar Irvine nikad nije izazvao sudar sa Mikom iako je prilika bilo i više nego dovoljno. Šumaher ima kraljevski tretman u Ferrariju, jer to i zaslužuje. > Činjenica je da je Michael Schumacher predmet obožavanja u > Ferrariju i da u atmosferi kakva vlada u tom timu samo > najčvršći i najbolji mogu da dođu do izražaja i da opstanu. > Sviđalo se to tebi ili ne, Eddie Irvine je dokazao da je jedan > od njih. Kapa dole Eddiju, on je stvarno dobar vozač, ali tvrditi da je on bolji od Šumahera je poput tvrdnje da je Pippen bolji od MJa, a sličnost atmosfere u Ferrariju i u šampionskom timu Čikaga je veoma slična. Same ljudske kvalitete 2 Michaela nećemo da poredimo, jer to i NIJE TEMA, već njihovi sportski kvaliteti.

auto-moto.106 vpoznanovic, 19 Aug 99 -> #105, junior

>> Za čoveka koji prati formulu kao ti, stvarno me čudi kad čujem ovakve >> stvari. Podsećanja radi, seti se Argentine prošle godine, seti se >> Mađarske, seti se Monze, seti se Britanije i potpuno neopravdanog >> stop'n'goa koji je zaradio a ipak je pobedio. A o incidentu u Belgiji >> ne vredi ni trošiti reči. Toliko o suverenoj vladavini, a i >> "sticajima okolnosti i dešavanjima" na stazi. Argentina... David Coulthard, najbrži čovjek prethodna dva dana, već u šestom krugu dolazi u kontakt sa Schumacherom, i, naravno, Schumacheru ne biva ništa, izbija na prvu poziciju, dok se Coulthard okreće na stazi i nastavlja kao šesti. Sredinom trke, vodeći Hakkinen na kratko izleće, nakon čega mora u boks, i eto Schumachera ni krivog ni dužnog opet u vodstvu. Hakkinen se vraća, smanjuje razliku i sustiže ga, ali ne lezi vraže, desetak krugova prije kraja počinje kiša. Rezultati po krugu padaju za deset sekundi, kasno je za promjenu pneumatika, Hakkinen odustaje od potjere jer u takvim uslovima nema smisla forsirati, zadovoljava se drugim mjestom, dok Schumacher pobjeđuje. Da je kiša počela da pada samo petnaest minuta kasnije, raspored na pobjedničkom postolju je mogao biti drugačiji. Velika Britanija... Savršen primjer onog safety car scenarija koji sam pominjao. Hakkinen vodi, počinje da pada kiša, iz kruga u krug se pojačava, ali Mika i dalje vodi i povećava razliku... Ona u 40. krugu iznosi 42 sekunde! Međutim, nastaje prava poplava na stazi i izlazi safety car... Razlika se, naravno, topi i pada na 2 sekunde. Prljavi Schumacher koristi pometnju i u krugu u kojem je safety car napuštao stazu, prije startne linije pretiče Fisichellu i *zasluženo* dobija 10-sekundi stop'n'go kaznu. Trka se nastavlja, kiša naglo prestaje, ali na jednom mjestu aquaplaning Hakkinena nakratko skreće sa staze. Još jedan poklon za Schumachera... izbija na čelo i lukavo odrađuje kaznu nakon što je već prešao ciljnu liniju u boksu, što nije u skladu sa svim članovima o završetku trke Sportskog pravilnika FIA-e, ali su mu, eto, progledali kroz prste. Sjećam se i Mađarske i toga da je Hakkinen vodio skoro 50 krugova ne dozvoljavajući ikome da mu priđe, da Schumacher nije imao nikakve šanse i da bi tako ostalo do kraja da Miku nije počeo da izdaje mjenjač. Čega to trebam da se sjetim iz Monze? Vodećem Coulthardu je eksplodirao motor već u 16. krugu, nakon čega je Hakkinen skrenuo na travu jer od dima uopšte nije mogao da vidi kuda ide. To ga je poremetilo i izgubio je poziciju. U drugom dijelu trke za njega počinju problemi sa kočnicama, zbog kojih završava u pijesku. Vraća se na stazu, završava trku, ali kako više nije bio konkurentan, mogao je da bude zadovoljan što je uopšte uzeo bodove. I to bi po tebi trebao da bude neki dokaz da je Schumacher mogao da parira McLarenima? O incidentu u Belgiji zaista ne vrijedi trošiti riječi. Istraga je pokazala da Coulthard nije imao namjeru da zaustavi Schumachera i čitav slučaj je, nakon odluke Ferrarija da povuče optužbu, zaključen i proglašen običnim trkačkim incidentom. Samo ću da napomenem da je na toj trci došlo do kontakta Schumachera i Hakkinena, i da je, kao što to obično biva kad imaš posla s prvim, drugi izvukao deblji kraj. Okrenuo se, na njega je naletio Herbert i sve nade o nastavku trke su istog trenutka pale u vodu. Schumacher se tako još jednom sticajem okolnosti oslobodio konkurencije. Treba istaći da je dotični nakon incidenta pokazao svoje pravo lice, kad je željan krvi krenuo prema boksu McLarena. Pitam se da li mu je ijednog momenta, dok je zapjenušan hitao da se razračuna s Coulthardom, na pamet pao Jacques Villeneuve i nemio događaj koji se zbio nepunu godinu dana ranije. Podsjetimo se još nekih situacija iz kojih je Schumacher profitirao... U San Marinu osvaja drugo mjesto iza Coultharda samo zahvaljujući tome što je Hakkinen morao opet da odustane zbog kvara na mjenjaču. Mada, i tu je malo falilo da se potpuno ovajdi, zato što se Coulthardov motor pred kraj trke pregrijavao, pa nije mogao da održava tempo. Razlika je padala, ali nije bilo vremena za preokret. Šta se desilo u Kanadi... Hakkinen odustaje već u prvom krugu nakon što je još na startu ustanovio da ne može da ubaci u drugu brzinu... Coulthard vodi, ali odustaje petnaestak krugova kasnije nakon problema sa gasom i gubitka pola snage motora... Schumacheru, nakon što je po izlasku iz boksa bezobrazno izgurao sa staze Frentzena i natjerao ga da odustane, ostalo je da se izbori za "strašnom" konkurencijom koju su činili bolidi Benettona i Stewarta. U Austriji Schumacher završava treći iza dva McLarena. Nema sumnje da bi bio peti, da dok je bio na toj poziciji ispred njega nisu bili Ralf i Eddie, koji su misteriozno počeli da usporavaju pred kraj trke. Na posljednje dvije Velike nagrade Ferrarijevi bolidi su dostigli McLarenov nivo pripremljenosti, ali to opet nije pomoglo Schumacheru da izađe na kraj sa raspoloženim i motivisanim Hakkinenom. I, jesam li nabrojao dovoljno sticaja okolnosti i dešavanja na stazi koja su Michaela Schumachera lišila realne konkurencije i pomogla mu da dođe do boljeg rezultata? Treba li da se malo pozabavim i ovom sezonom, pa da vidiš kako toga ima još? U redu, sve su to validni rezultati, sve se to računa, ali u čemu se načini na koji su oni postignuti razlikuju od načina na koje je Eddie Irvine postigao svoje rezultate ove sezone? Nemoj mnogo da filozofiraš, hoću da mi daš konkretan odgovor na to pitanje. >> Ja ne osporavam, daleko od toga. Kažem da je Eddie dobar vozač u >> dobrom timu, ali kažem da to nije dosta da se nosi sa dobrim vozačima >> u odličnom timu, kao što je Mclaren. Potreban je odličan vozač u >> dobrom timu da bi se to izvelo, a očigledno je u protekle 2 sezone da >> ni to nije dovoljno da bi se pobedilo. Dobar vozač u dobrom timu, evo, postiže iste rezultate i na isti način kao i, kako si ga ti okarekterisao, odličan vozač u dobrom timu. Da čujem šta imaš da kažeš kontra te konstatacije? >> Što se osporavanja tiče, kako možeš ti da veličaš uspeh vozača koji >> je uzeo 2 pobede na čistu sreću (i milo mi je zbog toga;), a potom >> osporavaš uspeh vozača koji je dvostruki svetski šampion, koji ima 30 >> i kusur pobeda u svojoj karijeri, a potom govoriš da je on većinu tih >> svojih pobeda, kao i sam Ferrari uzeo "..zahvaljujući raznim >> sticajima okolnosti i dešavanjima na stazi koja su prvenstveno njemu >> išla na ruku. Prosto me muka uhvati kad se sjetim koliko je toga što >> se desilo upravo njemu dalo prednost i otvorilo mu put ka boljem >> rezultatu." Jezivo, Vlade, jezivo. O kakvoj ti sreći, dođavola, govoriš?? Je l' sreća kad napraviš tri puta više preticanja nego bilo ko na stazi pa se sa neke 1X pozicije umiješaš u borbu za sam vrh?? Je l' sreća kad tri posljednja kruga odolijevaš pritisku vozača koji ima bolji bolid i tako dobiješ trku?? Ja ću da ti kažem šta je sreća u Formuli 1. Sreća ti je kad ti otkaže kočioni sistem na dijelu staze na kojem su brzine takve da frontalnim udarom nećeš izgubiti život, već ćeš samo polomiti nogu. Imao je Prost i 40 takvih pobjeda, četvorostruki je šampion svijeta, pa šta? Na osnovu čega možeš da tvrdiš da Eddie Irvine ne bi dobio svih tih 30 trka i osvojio obe titule u istim okolnostima? Ja svoju tvrdnju da bi mogao potkrepljujem njegovim ovogodišnjim vožnjama i rezultatima. Znaš šta je uistinu jezivo? Jezivo je kad pređeš preko incidenta poput onog u Jerezu '97. kao da se ništa nije desilo. To je stravično, moj Milane. >> E vidiš to je govor jednog ostrašćenog Šumaheromrsca, koji ne vidi >> dalje od nosa protivničkog bolida. Da, Vlade, ovim si se označio (ne >> ja, nego ti sam) kao još jedan u nizu naloženih seljaka, švabomrzaca, >> koji često ne znaju ni ko je Mihajlov protivnik, ali im je važno da >> je on pukao. Bedno i jadno, ne znam šta drugo da kažem. Ne podnosim Michaela Schumachera, i to ne krijem, imam toliko opravdanih razloga za to i uvijek sam spreman da ih obrazložim onima koji pate od hroničnog šumaheritisa. Ali nazvati me švabomrzcem, to može samo jedna notorno neupućena budala. Zašto onda ne mrzim i Frentzena, zašto ne mrzim Ralfa Schumachera?? Treba li da ti objašnjavam ili ćeš sam pokušati da dođeš do zaključaka? Naloženim seljacima ti zovi sve one mamlaze koji tog beskrupuloznog seronju doživljavaju kao svetinju i nekakvu sportsku veličinu i za koje podmuklost, prljavost i namjerna incidentnost predstavljaju imperative sportskog karaktera. Ako ne možeš da ih prepoznaš, to su isti oni koji trke Formule 1 gledaju da bi uživali u sudarima i scenama razlupanih vozila. Ko su do sada bili najveći Schumacherovi protivnici u karijeri? Damon Hill i Jacques Villeneuve. Veliki vozači, nema šta. Udarati packe Hillu, u bolidu koji ako nije bio bolji, onda je makar bio jednak, bio je baš strašan podvig. >> Više reči neću da trošim. O Šumaherovim kvalitetima govori njegova >> vožnja, govore njegovi rezultati koji su bolji od _trenutno svih >> aktivnih vozača_. O kvalitetima Eddiea Irvinea govori prva pozicija u šampionatu nakon 11 odvoženih trka, koju je osvojio u _ekstremno teškim i neravnopravnim uslovima_. >> Pamti istorija, pamti. Seti se Prosta, a s druge strane pogledaj >> tretman Dejvida u Mclarenu, a onda sam pogledaj ko je više puštao i >> više štitio leđa svom prvom vozaču. Bar Irvine nikad nije izazvao >> sudar sa Mikom iako je prilika bilo i više nego dovoljno. Da ja sad tebe malo podsjetim... Mika Hakkinen i David Coulthard su u McLaren dovedeni kao potpuno ravnopravni vozači. Prošlu sezonu su startovali sa apsolutno jednakim šansama i bolidima, s ciljem da se onaj ko više pokaže u prvom dijelu sezone favorizuje do kraja, što je sasvim normalno. Mika je pokazao više i preuzeo je ulogu prvog vozača. Slično se desilo i ove godine. Činjenica je da u timu sigurno ne bi imali ništa protiv ni da je David bio onaj koji je isprednjačio. U Ferrariju se od prvog dana zna ko ima kakav status i ko kome služi, tamo neka promjena može da se desi samo kada dođe do neočekivanog razvoja događaja poput ovog. Povlačenje paralele između ta dva slučaja je čisto lupetanje. Istorija ne pamti da se o drugom vozaču jednog tima toliko pričalo kao o potrčku, pa čak i kao o robu prvog vozača. Evo, Eddie upravo dokazuje da može jednako dobro da obavlja posao koji obavlja Michael, a njegov status se, čak i da postane šampion, dogodine sigurno neće promijeniti. Zato će i otići iz Ferrarija, a na njegovo mjesto će doći neki novi "štitonoša". I ma koliko dobar bio, prema njemu se neće odnositi ništa bolje, niti će dobiti išta veću šansu. Zbog toga i Stewart savjetuje Barrichellu da ne ide tamo dok Schumacher drži monopol. Treba biti velika naivčina pa vjerovati u one Schumacherove licemjerne izjave kako mu je drago što je Eddie u poziciji da se bori za titulu i kako će mu on vrlo rado pomoći da je osvoji. Nije njemu u interesu da Eddie Ferrariju donese toliko dugo priželjkivanu titulu, jer se zna u koga je sve uloženo i od koga se učekivalo da to učini. Eddijev neuspjeh je nešto što njemu mnogo više odgovara i siguran sam da to u sebi priželjkuje. >> Kapa dole Eddiju, on je stvarno dobar vozač, ali tvrditi da je on >> bolji od Šumahera je poput tvrdnje da je Pippen bolji od MJa, a >> sličnost atmosfere u Ferrariju i u šampionskom timu Čikaga je veoma >> slična. Same ljudske kvalitete 2 Michaela nećemo da poredimo, jer to >> i NIJE TEMA, već njihovi sportski kvaliteti. Schumachera navodiš kao Jordanov ekvivalent u Formuli 1?!? Bogohulno. Jordan je jedan, jedinstven i neponovljiv, takav u Formuli 1 ne postoji, niti je ikada postojao. Sva sličnost među njima dvojicom završava se na imenu. Jordan je otišao iz Chicaga, Bullsi su automatski potonuli. Schumacher je napravio pauzu, Ferrari je ako ne na boljim, onda makar na istim pozicijama u odnosu na one na kojima je bio dok je on vozio. Primjećuješ li razliku? Šta ti to govori? Sportsku karijeru podjednako izgrađenu na podvalama, prljavim trikovima i neregularnostima, koje su imale za posljedice kazne, oduzimanje bodova i diskvalifikacije, samo egoisti i egocentrici kakav je on sam mogu da podržavaju.

auto-moto.107 giovanni, 21 Aug 99 -> #106, vpoznanovic

Ę? zadovoljava se drugim mjestom, dok Schumacher pobjeđuje. Da je kiša Ę? počela da pada samo petnaest minuta kasnije, raspored na pobjedničkom Ę? postolju je mogao biti drugačiji. Jes ti čuo nekad za izreku "da je baba imala muda, bila bi deda"? Da je Šumaher imao bolji bolid recimo '96 pobedio bi u svetskom šampionatu. Ę? na jednom mjestu aquaplaning Hakkinena nakratko skreće sa staze. Još Ę? jedan poklon za Schumachera... izbija na čelo i lukavo odrađuje kaznu Ę? nakon što je već prešao ciljnu liniju u boksu, što nije u skladu sa Ę? svim članovima o završetku trke Sportskog pravilnika FIA-e, ali su mu, Ę? eto, progledali kroz prste. Citirano je milion puta. Koji član zabranjuje takvo što? I jedno pitanje: zašto Hakinen ne zna da vozi po mokrome? Ę? O incidentu u Belgiji zaista ne vrijedi trošiti riječi. Istraga je Ę? pokazala da Coulthard nije imao namjeru da zaustavi Schumachera i Istraga je pokazala da Kultard nije kočio. Nemoj izvrtati činjenice. Niko sa sigurnošću ne može reći šta je DC imao nameru. Ę? Samo ću da napomenem da je na toj trci došlo do kontakta Schumachera i Ę? Hakkinena, i da je, kao što to obično biva kad imaš posla s prvim, drugi Ę? izvukao deblji kraj. Okrenuo se, na njega je naletio Herbert i sve nade Hakinen je sam bio kriv za izletanje tj okretanje jer je u ukosnici posle startnog pravca išao toliko široko da je udario u Šumahera koji je, ako se prisetiš malo, a pogotovo ako pogledaš ponovo slike, išao skoro do samog zida ne bi li izbegao kontakt sa Mikinim bolidom. Ę? sa gasom i gubitka pola snage motora... Schumacheru, nakon što je po Ę? izlasku iz boksa bezobrazno izgurao sa staze Frentzena i natjerao ga da Ę? odustane, ostalo je da se izbori za "strašnom" konkurencijom koju su Ę? činili bolidi Benettona i Stewarta. Opet izvrćeš. Ovo se već graniči sa bezobrazlukom. Takvim manipulacijama se ni RTS ne služi. Neka je tebi na čast. Mržnja izvlači zaista najgore iz čoveka. Ę? Ja ću da ti kažem šta je sreća u Formuli 1. Sreća ti je kad ti otkaže Ę? kočioni sistem na dijelu staze na kojem su brzine takve da frontalnim Ę? udarom nećeš izgubiti život, već ćeš samo polomiti nogu. Jel' u to spada i otpadanje zadnjeg spojlera pri brzini od 290 km/h 1991. godine (ne sećam se koja VN je bila)? Ę? Jordan je otišao iz Chicaga, Bullsi su automatski potonuli. Schumacher Ę? je napravio pauzu, Ferrari je ako ne na boljim, onda makar na istim Ę? pozicijama u odnosu na one na kojima je bio dok je on vozio. Primjećuješ Ę? li razliku? Šta ti to govori? Ja primećujem da ne znaju da naprave valjani setup za Miku Sala na jednoj stazi koja treba baš njima da odgovara. Primećujem da Irvajn treba skoro celu trku da vozi na ivici da bi održao bolid na drugom mestu i kad napravi jednu veoma sitnu grešku morao je da odustane od 6 bodova i zadovolji se sa 4. Nekako je Šumaher lakše bio za vratom Hakinenu i Kultardu. AKo ti to ne primećuješ savetujem odlazak kod oftalmologa. Ę? Sportsku karijeru podjednako izgrađenu na podvalama, prljavim trikovima Ę? i neregularnostima, koje su imale za posljedice kazne, oduzimanje bodova Ę? i diskvalifikacije, samo egoisti i egocentrici kakav je on sam mogu da Ę? podržavaju. Ja ovde vidim nečiju drugu podvalu. Nečiju zadojenost mržnjom koja se graniči ne više ni sa bezobrazlukom nego sa prostaklukom.

auto-moto.108 snejk, 21 Aug 99 -> #107, giovanni

> Jes ti cuo nekad za izreku "da je baba imala muda, bila bi deda"? Da je >Sumaher imao bolji bolid recimo '96 pobedio bi u svetskom sampionatu. Da je imao bolji bolid i Alex Caffi bi bio shampion neke 1990. ;) > Citirano je milion puta. Koji clan zabranjuje takvo sto? I jedno >pitanje: zasto Hakinen ne zna da vozi po mokrome? A Shumaher zna? Daj, ovo je ko dete da mi pricha.. Odakle ti ovo.. Da li ti je ikad palo na pamet da neki bolidi razlichito leze po mokrom i suvom? A nije? Sve je u vozachu? A Alezi je odro Shumahera koji zna da vozi po kishi samo 50 sekundi u 30 krugova? Kako, majku mu, Shumi je najbolji.. Shta, Brazil '93? A, tad je josh bio mali, sad mnogo bolje vozi. Dobro, jeste, priznajem.. Shumiju nema ravna po kishi, nije to Ferarijev bolid.. Nemoj me terati posle tri trke koje je Sh lepo odvezao po kishi da te podsecam na neke stvari.. A zashto Hakinen ne zna da vozi po mokrome? Pa ne znam, debil je valjda, pa Shumija dere samo po suvom ;). > Hakinen je sam bio kriv za izletanje tj okretanje jer je u ukosnici >posle startnog pravca isao toliko siroko da je udario u Sumahera koji je, >ako se prisetis malo, a pogotovo ako pogledas ponovo slike, isao skoro do >samog zida ne bi li izbegao kontakt sa Mikinim bolidom. Jadan Shumi, samo je ugurao nos da bi paralelno proshao sa Mikom drzeci se za ruke u prijateljstvu kroz shikanu koja se, jelte, zove shikana zato shto kroz nju mogu da prodju dva bolida u isto vreme "at racing speed".. Naivno ;) > Jel' u to spada i otpadanje zadnjeg spojlera pri brzini od 290km/h >1991. godine (ne secam se koja VN je bila)? To je bilo onomad, velika nagrada Madjarske.. Martin Brandl se zabo Shumaheru u nosach zadnjeg spojlera nekoliko krugova pre nego shto je ovaj otpao, chak su mu i javili da se isti klima, ali, boze moj, nije se smela izgubiti pozicija u trci, da bi se stalo i to zashrafilo ili zamenilo.. Chist kalkulisani rizik. > Ja primecujem da ne znaju da naprave valjani setup za Miku Sala na >jednoj stazi koja treba bas njima da odgovara. A gde to pishe da treba da im odgovara? Ili ti znash mehanichke performanse Ferarija u datim vremenskim i ostalim uslovima mnogo bolje od svih nas, ili ti je to reko Veljko Petrovic ;) Ajd, shalu na stranu, nije Shumi, ali bash nishta posebno.. Najradje bih da stave njega i Hakinena u Meklaren pa da vidimo.. A tek onda da mu neko kao shto je Rubens Barichelo objasni chemu sluzi volan, i kako se koristi za shetanje po stazi, a ne za udaranje Vilneva.. ;)

auto-moto.109 giovanni, 22 Aug 99 -> #108, snejk

Ę? A Shumaher zna? Daj, ovo je ko dete da mi pricha.. Odakle ti Ę? ovo.. Da li ti je ikad palo na pamet da neki bolidi razlichito leze Ę? po mokrom i suvom? A nije? Sve je u vozachu? A Alezi je odro Palo mi je na pamet ali je isto tako očigledno ko se ne snalazi po kiši a ko zna šta treba da radi. Hoćeš da kažeš da je Ferrari svih ovih godina večito ubedljivo najbolji bolid za mokru stazu i da bi Hakinen sa tim istim vozilom ostvario recimo podvig Šumahera u Barseloni iz '96? Ne budi smešan. Ę? Jadan Shumi, samo je ugurao nos da bi paralelno proshao sa Ę? Mikom drzeci se za ruke u prijateljstvu kroz shikanu koja se, Ę? jelte, zove shikana zato shto kroz nju mogu da prodju dva bolida u Ę? isto vreme "at racing speed".. Naivno ;) Jel' ti znaš uopšte šta je šikana, šta ukosnica i slični termini? Ę? A gde to pishe da treba da im odgovara? Ili ti znash Ę? mehanichke performanse Ferarija u datim vremenskim i ostalim Ę? uslovima mnogo bolje od svih nas, ili ti je to reko Veljko Petrovic Ne piše da treba da im odgovara ali im odgovara. I da, znam više. Bar je očigledno više od tebe.

auto-moto.110 senna, 22 Aug 99 -> #109, giovanni

> Palo mi je na pamet ali je isto tako ocigledno ko se ne snalazi po kisi >ko zna sta treba da radi. Hoces da kazes da je Ferrari svih ovih godina >vecito ubedljivo najbolji bolid za mokru stazu i da bi Hakinen sa tim >istim vozilom ostvario recimo podvig Sumahera u Barseloni iz '96? Ne budi >smesan. Pa ono, podvig.. U proshloj poruci sam ti crtao shta je Alezi uradio istom tom Shumaheru sa Ferarijem u Nirnburgringu, i to ni godinu dana pre toga.. Shta ti mislish, da li je Shumaher nauchio da vozi za tih nekoliko meseci razlike, ili je ipak neshto i u svijetlom oruzju? Da ne pricham o Francuskoj devedes druge (ako nije ta, onda je devedeset prva), kad je isti taj Alezi vozio sa slick gumama po najgorem pljusku i imao ista vremena kao vodeci Mensel u tom trenutku.. Ne kazem da danas Ferari lezi kao onda, ali neke stvari su ochigledne, a neke stvari su wishfull thinking ;). > Jel' ti znas uopste sta je sikana, sta ukosnica i slicni termini? Pisao sam on lajn.. Zeznuh se, al neka, vidim da sam ti napravio pistu za sletanje ;) > Ne pise da treba da im odgovara ali im odgovara. I da, znam vise. Bar je >ocigledno vise od tebe. Aha. A kad im odgovara, shto nisu pobedili? Zato shto Shumi nije vozio ili zato shto Hakinenu nije crko menjach? I da.. I Sh je izleteo za vreme VN Madjarske (ali je to naravno nadoknadio briljantnom voznjom pre i posle i jedva stigo ispred Kultarda posle svih stopova ;) ).. Elem, zaista, zashto mislish da Ferari treba da bude dobar u Madjarskoj? Vidim da si tehnichki znalac, a i ja bih voleo da budem, pa mi objasni..

auto-moto.111 vpoznanovic, 23 Aug 99 -> #107, giovanni

>> Jes ti čuo nekad za izreku "da je baba imala muda, bila bi deda"? Da >> je Šumaher imao bolji bolid recimo '96 pobedio bi u svetskom šampionatu. Vidim da ću morati malo da uprostim objašnjenje, da bi ti do mozga, ako je to uopšte moguće, stiglo ono što sam želio da kažem... Schumacher vodi. Nije još mnogo ostalo do kraja. Hakkinen se vraća u trku, smanjuje razliku, izvjesno je da će ga stići. Šta njemu u toj situaciji odgovara? Odgovara mu da sve ostane kako jeste, da ne dođe do neke promjene na stazi. Šta Schumacheru odgovara? Odgovara mu da se desi nešto što će poremetiti situaciju. I upravo to nešto se dešava - kiša počinje da pada, vozači moraju da voze opreznije, suludo je sa gumama za suvo po mokroj podlozi pokušavati nadoknaditi tu razliku. Zaključak: Schumacheru je splet okolnosti omogućio da sačuva poziciju - a to je ono o čemu je ovde govorim! >> Citirano je milion puta. Koji član zabranjuje takvo što? Član 165. Sportskog pravilnika glasi ovako: "Nakon primanja signala za završetak trke, sva vozila moraju nastaviti stazom prema 'parc fermeu' bez zaustavljanja." Treba li da podvlačim ono u čemu se Schumacherov akt kosi sa tim članom? >> I jedno pitanje: zašto Hakinen ne zna da vozi po mokrome? Taj što ne zna da vozi po mokrome je na toj istoj Velikoj nagradi, od 5. do 41. kruga (momenta kad je safety car izašao na stazu), po kiši koja se stalno pojačavala, tom istom šarlatanu Schumacheru, koji navodno zna da vozi po mokrome, nabio 35 sekundi razlike! I bilo je sasvim očigledno da bi mu nabio i više da se trka neometano nastavila. Da bi ispao pametan i upućen, po običaju se hvataš sporednih stvari i uopšte na obraćaš pažnju na ono o čemu govorim. Poenta je u tome da mu Schumacher nije parirao, već da se samo okoristio dešavanjima na stazi na koja nije imao apsolutno nikakvog uticaja! >> Istraga je pokazala da Kultard nije kočio. Nemoj izvrtati činjenice. >> Niko sa sigurnošću ne može reći šta je DC imao nameru. Naravno da nije kočio, izgleda da samo tvoja "uvažena" malenkost poznaje razloge zbog kojih je Coulthard trebao da koči. On je samo održavao brzinu, dozvoljavajući tako Schumacheru da ga pretekne. Druga je stvar što su Schumachera vremenski uslovi omeli da to i uradi. Obrati malo više pažnju na to do kakvih su zaključaka došli oni kojima je to posao, insinuacijama možeš da se baviš dok uzajamno budeš oblizivao rane sa svojim istomišljenicima. Uostalom, zvaničan izvještaj FIA-e o tom incidentu glasi ovako: "On the run down the hill to Pouhon David pulls to the inside of the track to let Michael through but the Ferrari driver does not see the McLaren in the spray and runs into the back of it, ripping off his right front wheel." I tu je kraj. A sad ti mene podsjeti kako glasi zvaničan izvještaj o incidentu u Jerezu 1997. >> Hakinen je sam bio kriv za izletanje tj okretanje jer je u ukosnici >> posle startnog pravca išao toliko široko da je udario u Šumahera koji >> je, ako se prisetiš malo, a pogotovo ako pogledaš ponovo slike, išao >> skoro do samog zida ne bi li izbegao kontakt sa Mikinim bolidom. Iste te slike pokazuju da je, prvo, Schumacher i sam preširoko ušao u tu ukosnicu i da je tako ostavio Hakkinenu vrlo realnu mogućnost prolaza, i drugo, da je Hakkinen u trenutku dodira već dostigao onaj dio Schumacherovog bolida koji mu je, s obzirom da je bio s unutrašnje strane i da je zauzimao idealniju putanju, davao prednost pri prolasku kroz tu krivinu. Schumacher je u tom trenutku trebao da ga pusti, a ne da kroz krivinu koja je pod nagibom od 45 stepeni pokušava da prođe uporedo s njim. Ali, 'ajde, recimo i da nije, mene interesuje kako to Schumacher u takvim situacijama redovno izvlači kraći kraj? Zašto je samo Hakkinen morao da se okrene na stazi, zašto nisu obojica? Ako je Hakkinen i snosio dio krivice za taj incident, pa je zbog toga bio kažnjen odustajanjem, kako to da na isti način fukara Schumacher nije bio kažnjavan na većini trka u kojima je on bio isključivi krivac za incidente u kojima je učestvovao? >> Opet izvrćeš. Ovo se već graniči sa bezobrazlukom. Takvim >> manipulacijama se ni RTS ne služi. Neka je tebi na čast. Mržnja izvlači >> zaista najgore iz čoveka. Tvoje metode bezrazložnih i neargumentovanih napada najpribližnije su onima koje su koristili NATO zločinci. Šta ja to izvrćem, bijedniče??? Schumacher furiozno izlazi iz boksa i bezobzirno ulazi u putanju Frentzena koji upravo tuda nailazi. Ovaj, očigledno zbunjen, ali svjestan šta ga čeka, ni ne pokušava da skrene lijevo kuda vodi staza, već nastavlja pravo preko ivičnjaka i završava trku u pijesku. Do udarca nije došlo samo zahvaljujući tom manevru, a da stvar bude gora sve se to dešavalo dok je safety car bio na stazi! Dvostruki svjetski šampion je zaboravio da na izlasku iz boksa mora da obrati pažnju na vozače koji tuda prolaze punom brzinom i da treba da ih propusti. Kakav diletant! Za taj, još jedan u nizu incidenata koje je skrivio u svojoj karijeri dobio je samo 10-sekundi stop'n'go kaznu. >> Jel' u to spada i otpadanje zadnjeg spojlera pri brzini od 290 km/h >> 1991. godine (ne sećam se koja VN je bila)? Kolega :) snejk ti je već objasnio zbog čega ne spada. Samo ću da ispravim jednu sitnicu - desilo se to na VN Mađarske 1992., a ne 1991. godine - i da dodam da se fino vidjelo kako se Schumacherov bolid, koji se u tom trenutku nalazio neposredno ispred Bergerovog, zanijeo uslijed udarca. Kako li je samo to tvom oku sokolovom moglo da promakne?! >> Ja primećujem da ne znaju da naprave valjani setup za Miku Sala na >> jednoj stazi koja treba baš njima da odgovara. Biće da je malo više od lošeg setupa u pitanju... Mika je od 74 trke, na koliko je u F1 karijeri nastupio, završio 39. Od 5 nastupa u Mađarskoj, samo je jednom bio u plasmanu. A taj jedan plasman je četvrti njegov najlošiji plasman u karijeri! I baš me interesuje zbog čega to Hungaroring treba da odgovara Ferrariju? Najprostije rečeno, njihov bolid ima jak motor, ali slabiju aerodinamiku, a to nisu atributi koji im mogu dati prednost na stazi u Mađarskoj. >> Primećujem da Irvajn treba skoro celu trku da vozi na ivici da bi >> održao bolid na drugom mestu i kad napravi jednu veoma sitnu grešku >> morao je da odustane od 6 bodova i zadovolji se sa 4. Nekako je Šumaher >> lakše bio za vratom Hakinenu i Kultardu. AKo ti to ne primećuješ >> savetujem odlazak kod oftalmologa. Bio sam nedavno, rekao mi je da izvanredno vidim i odobrio produženje vozačke dozvole na deset godina. ;) S obzirom na stepen moždane inertnosti koji redovno demonstriraš u diskusijama sa mnom, ja tebi neću savjetovati da posjetiš oftalmologa, već ću te upozoriti da je krajnje vrijeme da se obratiš najbližem neurologu. ;> Irvine još vozi lako i elegantno, kroz šta je sve Schumacher morao da prolazi ne bi li se dokopao kojeg boda namijenjenog vozačima McLarena. Tako su još svježe uspomene na sve one njegove sporadične izlete van staze, sve sa ciljem da dohvati već jednom vratove tih Hakkinena i Coultharda. Prvi kadar, vidiš Schumachera kako ispravlja krivinu i poput kosilice prolazi kroz travu; sljedeća scena ga prikazuje u boksu kako mu stavljaju nove pneumatike. Lupanje srca njegovih najvatrenijih navijača se još nije smirilo, a Schumacher se već pojavljuje u drugom kadru, ovog puta zabijen u ogradu na izlasku iz krivine. Gle čuda, pa on se izvlači i nastavlja! Nisu prošla ni dva kruga, evo ga opet u prvom planu, sada kako se vuče po stazi sa polomljenim spojlerom nakon neuspjelog preticanja nekog zaostalog vozača. Ali taman posla da je to kraj za našeg žonglera, boks se kao nekom čarolijom stvorio odmah ispred mjesta incidenta, navijači još nisu izašli iz stanja šoka, a on je već tamo, nestrpljivo čega mehaničare da mu promijene spojler! Evo ga opet na stazi, brži je od samog vjetra, svi ga već vide na pobjedničkom postolju... ali, šta je to, pa gdje je nestao zadnji točak sa njegovog bolida?! E pa, dragi moji, ne može kroz krivinu kroz koju se vozi 120 na sat da se prolazi brzinom od 180! A za svo to vrijeme nije vidio ni 'M' od McLarenovih bolida... Treba se baš dobro zamisliti da bi se sjetio jednog njegovog nastupa u kojem je kako-tako mogao da se nosi sa Mikom Hakkinenom, a da ovaj nije imao problema tehničke prirode. Koliko je on to puta za ovih par godina uspijevao da obiđe Hakkinena, a da to nije bilo na startu? Pobrojao sam ti skoro sve njegove značajne rezultate u prošloj sezoni i objasnio na koji način je do njih došao. Zar ne misliš da je vrijeme da prestaneš sa izmotavanjem i da ti meni sada pobrojiš one u kojima je tako uspješno parirao McLarenima, bolje nego što to ove godine čini Eddie Irvine? >> Ja ovde vidim nečiju drugu podvalu. Nečiju zadojenost mržnjom koja se >> graniči ne više ni sa bezobrazlukom nego sa prostaklukom. Ima li išta patetičnije nego kad ti neko ko je razvio "kult ličnosti" prema onome ko je sinonim podvala, priča o njima. Znaš šta je podvala? Podvala je kad na kvalifikacijama i prvom startu trke koristiš vozilo sa jednim motorom, a na ponovljenom startu sa potpuno drugim. A šta misliš ko je napravio taj presedan i po njemu ostao upamćen? Jeste, pogađaš, a bilo je to 1990. u kupu Evropske Formule 3 na trci u Le Manu, još u vrijeme kad ni ti ni populacija koja prati Formulu 1 još niste ni čuli za njegovo pogano veličanstvo. Umjesto sa VW-ovim motorom, na drugom startu se pojavio sa Opelovim Speissom, i, naravno, bio diskvalifikovan. A kad smo već kod diskvalifikacija, sjeća li se neko trke u Silverstoneu iste godine, dok je vozio u Svjetskom šampionatu sportskih prototipova, kad je još na kvalifikacijama diskvalifikovan zbog nepoštivanja pravila oko vezivanja pojasa i opasne vožnje u boksu? Suviše sam ja odmjeren i blag, propalice poput Michaela Schumachera su zaslužile mnogo žešće kritike i sočnije kvalifikacije. A isto tako i oni beskičmenjaci koji opravdavaju njegovu, na prljavim igrama, izgrađenu karijeru. Šta da radim, za razliku od vas, sačuvao sam makar malo dostojanstva i nisam tako antropolatrijski nastrojen da mogu da volim i poštujem to beskompromisno đubre.

auto-moto.112 junior, 24 Aug 99 -> #111, vpoznanovic

> Suviše sam ja odmjeren i blag, propalice poput Michaela > Schumachera su zaslužile mnogo žešće kritike i sočnije > kvalifikacije. A isto tako i oni beskičmenjaci koji opravdavaju > njegovu, na prljavim igrama, izgrađenu karijeru. Šta da radim, > za razliku od vas, sačuvao sam makar malo dostojanstva i nisam > tako antropolatrijski nastrojen da mogu da volim i poštujem to > beskompromisno đubre. Što je upravo i razlog da se ova diskusija prekine. Gledamo istu trku, a vidimo dve različite stvari. Pročitaj poslednju rečenicu ponovo pa se zamisli dal' si to hteo da kažeš. Ti ne bi priznao da je Šumaher odvozao fenomenalnu trku, makar ušao sa bolidom kroz cilj 20 krugova pre svih ostalih noseći neonski natpis "ovo je fenomenalna trka". Što se _svega_ ostalog tiče, već mi je muka da se svađam sa ljudima koji mrze Šumahera i onda, kad im odgovara pozivaju se na izveštaje FIAe, raznorazne kazne i slične stvari, a u drugim slučajevima su oni ti koji su glavni i zaduženi da ostvare procenu. Odlučite se već jednom, ne može tako večno. Ako je kriv za incident u Jerezu, ok, kriv je, FIA je tako rekla, kaznila ga adekvatno, jer ona je merodavna u izrecanju kazni, a ne neki ovde koji bi ga 'besili na bandere po Terazijama. Ali ako je kriv za taj incident onda nije kriv za prethodni. Da, svi znamo o kom se incidentu radi, o onom zbog kog vi svi i mrzite Šumahera. Nije kriv, FIA je rekla da nije kriv. Da znam, ni Dejv nije kriv za sudar u Belgiji. Nazovimo sve to "spletom okolnosti na stazi" .. svako može da se pravi glup kad hoće i da zažmuri kad mu odgovara, samo ja sa takvim ljudima neću da raspravljam. Znaš kako, tvrditi da je neko ostvario 30 i kusur pobeda na sreću, incidente i razne spletove okolnosti koje su njemu išle na ruku, je vrlo slično tvrdnji da neko par puta dobije na lutriji. Ne kažem da nije moguće, ali ću lično ipak pre da prihvatim objašnjenje da su Šumaherovi rezultati posledica njegove dobre vožnje. A uz poruku, nešto za sve Švabomrsce da vežbaju kad dođe vreme... govor.wav

auto-moto.113 vpoznanovic, 26 Aug 99

Belgian Grand Prix 1999 from Spa Francorchamps, Belgium 27th August 1999 - 29th August 1999 Friday, August 27th 1st Free Practice (11:00 - 12:00 CET) 2nd Free Practice (13:00 - 14:00 CET) Saturday, August 28th 3rd Free Practice (09:00 - 09:45 CET) 4th Free Practice (10:15 - 11:00 CET) Qualifying (13:00 - 14:00 CET) Sunday, August 29th Warm-up (09:30 - 10:00 CET) Race (14:00 - 16:00 CET) (44 laps)

auto-moto.114 vpoznanovic, 29 Aug 99

F1: Belgian GP Friday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:53.577 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:54.021 0.444 0.444 3. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:54.066 0.045 0.489 4. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:54.678 0.612 1.101 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:54.889 0.211 1.312 6. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:54.892 0.003 1.315 7. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:54.975 0.083 1.398 8. Mika Salo FIN Ferrari 1:55.032 0.057 1.455 9. Eddie Irvine GB Ferrari 1:55.242 0.210 1.665 10. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:55.271 0.029 1.694 11. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:55.484 0.213 1.907 12. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:55.486 0.002 1.909 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:55.541 0.055 1.964 14. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:55.743 0.202 2.166 15. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:56.090 0.347 2.513 16. Toranosuke Takagi J Arrows 1:56.263 0.173 2.686 17. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:56.310 0.047 2.733 18. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:56.429 0.119 2.852 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:56.749 0.320 3.172 20. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:56.765 0.016 3.188 21. Marc Gene E Minardi-Ford 1:56.855 0.090 3.278 22. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:57.717 0.862 4.140 107% of fastest time: 2:01.527

auto-moto.115 vpoznanovic, 29 Aug 99

F1: Belgian GP Saturday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:51.047 2. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:51.417 0.370 0.370 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:51.729 0.312 0.682 4. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:51.833 0.104 0.786 5. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:52.111 0.278 1.064 6. Eddie Irvine GB Ferrari 1:52.160 0.049 1.113 7. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:52.259 0.099 1.212 8. Mika Salo FIN Ferrari 1:52.528 0.269 1.481 9. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:52.769 0.241 1.722 10. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:52.849 0.080 1.802 11. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:53.061 0.212 2.014 12. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:53.301 0.240 2.254 13. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:53.317 0.016 2.270 14. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:53.325 0.008 2.278 15. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:53.463 0.138 2.416 16. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:53.595 0.132 2.548 17. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:53.926 0.331 2.879 18. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:54.112 0.186 3.065 19. Toranosuke Takagi J Arrows 1:54.258 0.146 3.211 20. Pedro de la Rosa E Arrows 1:54.592 0.334 3.545 21. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:54.768 0.176 3.721 22. Marc Gene E Minardi-Ford 1:54.860 0.092 3.813 107% of fastest time: 1:58.820

auto-moto.116 vpoznanovic, 29 Aug 99

F1: Belgian GP Saturday qualifying No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:50.329 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:50.484 0.155 0.155 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:51.332 0.848 1.003 4. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:51.372 0.040 1.043 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:51.414 0.042 1.085 6. Eddie Irvine GB Ferrari 1:51.895 0.481 1.566 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:51.974 0.079 1.645 8. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:52.014 0.040 1.685 9. Mika Salo FIN Ferrari 1:52.124 0.110 1.795 10. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:52.164 0.040 1.835 11. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:52.235 0.071 1.906 12. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:52.644 0.409 2.315 13. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:52.762 0.118 2.433 14. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:52.840 0.078 2.511 15. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:52.847 0.007 2.518 16. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:52.921 0.074 2.592 17. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:53.148 0.227 2.819 18. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:53.778 0.630 3.449 19. Toranosuke Takagi J Arrows 1:54.099 0.321 3.770 20. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:54.197 0.098 3.868 21. Marc Gene E Minardi-Ford 1:54.557 0.360 4.228 22. Pedro de la Rosa E Arrows 1:54.579 0.022 4.250 107% of fastest time: 1:58.052

auto-moto.117 popovics, 29 Aug 99

Ne mogu da verujem! Tri uzastopne kružne trke u Beogradu i...niko ništa ni da pomene. STRAŠNO! Bio li je neko uopšte (osim mene)? Srcky/popovics

auto-moto.118 vpoznanovic, 30 Aug 99

F1: Belgian GP Sunday warm-up No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:54.019 2. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:54.255 0.236 0.236 3. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:54.757 0.502 0.738 4. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:54.799 0.042 0.780 5. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:54.888 0.089 0.869 6. Eddie Irvine GB Ferrari 1:54.906 0.018 0.887 7. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:54.923 0.017 0.904 8. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:55.329 0.406 1.310 9. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:55.363 0.034 1.344 10. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:55.366 0.003 1.347 11. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:55.394 0.028 1.375 12. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:55.409 0.015 1.390 13. Mika Salo FIN Ferrari 1:55.434 0.025 1.415 14. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:55.485 0.051 1.466 15. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:55.738 0.253 1.719 16. Marc Gene E Minardi-Ford 1:55.843 0.105 1.824 17. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:55.886 0.043 1.867 18. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:56.990 1.104 2.971 19. Toranosuke Takagi J Arrows 1:57.555 0.565 3.536 20. Pedro de la Rosa E Arrows 1:57.873 0.318 3.854 21. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:58.213 0.340 4.194 22. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:58.442 0.229 4.423

auto-moto.119 vpoznanovic, 30 Aug 99

F1: Belgian GP results Pos Driver Nat Constructor Time ------------------------------------------------------------------ 1. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:25:43.057 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes +10.469 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda +33.433 4. Eddie Irvine GB Ferrari +44.948 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec +48.067 6. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda +54.916 7. Mika Salo FIN Ferrari +56.249 8. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec +1:07.022 9. Jean Alesi F Sauber-Petronas +1:13.848 10. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford +1:20.742 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec +1:32.195 12. Jarno Trulli I Prost-Peugeot +1:36.154 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot -1 lap 14. Alexander Wurz A Benetton-Supertec -1 lap 15. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec -1 lap 16. Marc Gene E Minardi-Ford -1 lap DNF Pedro de la Rosa E Arrows on lap 36 DNF Luca Badoer I Minardi-Ford on lap 34 DNF Ricardo Zonta BR BAR-Supertec on lap 34 DNF Johnny Herbert GB Stewart-Ford on lap 28 DNF Pedro Diniz BR Sauber-Petronas on lap 20 DNF Toranosuke Takagi J Arrows on lap 1

auto-moto.120 vpoznanovic, 30 Aug 99

F1: Standings after Belgian GP Drivers' championship: Pos Driver Nat Constructor Points --------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 60 2. Eddie Irvine GB Ferrari 59 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 46 4. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 40 5. Michael Schumacher D Ferrari 32 6. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 24 7. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 13 8. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 12 9. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 7 10. Mika Salo FIN Ferrari 6 11. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 3 Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 3 13. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 2 Olivier Panis F Prost-Peugeot 2 15. Pedro de la Rosa E Arrows 1 Jean Alesi F Sauber-Petronas 1 Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1 Constructors' championship: Pos Constructor Nat Points ------------------------------------------- 1. McLaren-Mercedes GB 106 2. Ferrari I 97 3. Jordan-Mugen Honda GB 47 4. Williams-Supertec GB 24 5. Benetton-Supertec I 16 6. Stewart-Ford GB 14 7. Sauber-Petronas CH 4 8. Prost-Peugeot F 3 9. Arrows GB 1

auto-moto.121 junior, 31 Aug 99 -> #117, popovics

> Ne mogu da verujem! Tri uzastopne kružne trke u Beogradu > i...niko ništa ni da pomene. STRAŠNO! Ma strašna je organizacija. Od žutog ptt kabla (zar stvarno ne mogu da naprave neke svoje oznake;), preko kamiona sa 3 stola za kojima sede sudije. Trke od 4 krivine koju uspeju da završe samo 3 takmičara. Jedino onaj srušeni ck daje neku futuristički osećaj koji vadi celu atmosferu.

auto-moto.122 popovics, 31 Aug 99 -> #121, junior

▄- Ma strašna je organizacija. Od žutog ptt kabla (zar stvarno ne ▄- mogu da naprave neke svoje oznake;), preko kamiona sa 3 stola Oćeš organizaciju za dž.? Šta misliš odakle organizatoru(ima) pare za sve to? Treba da se plati:muriji, vatrogascima, doktorima, sudijama, da se iznajmi ozvučenje... a tebi smeta PTT traka? Pre nije bilo ni toga, pa su trke bile jednako zanimljive. Po meni ne bi trebali ni da stavljaju nikakvu ogradu ni da zovu pandure da sklanjaju od staze. Bre čoveče, ako si toliki diletant da staneš na spoljni deo krivine blizu staze onda je to tvoj problem. ▄- za kojima sede sudije. Trke od 4 krivine koju uspeju da završe ▄- samo 3 takmičara. To su ti glavne sudije, inače na svakoj krivini MORA da ima i bar po sudija i zastavar. Ne znam na koju klasu misliš (i koju trku), ako misliš na ST, prošle godine su se mili izvozali Vesnić i Paja pa ništa. Ovo je OGROMAN napredak (s' obzirom da su to automobili kojima se cena piše sa šest cifara). Ako misliš na onoliko odustajanja u hibridu, to je oduvek bilo savršeno normalno jer: - je to najniža klasa gde se sve krpi jer takmičari nemaju para - mnogo takmičara na maloj stazi -> mora da dođe do kontakta - prljavi automobili jer niko od takmičara u klasi nema dovoljno para da ih otvara. ▄- Jedino onaj srušeni ck daje neku futuristički osećaj koji vadi ▄- celu atmosferu. Ako je CK ostavio najveći utisak na tebe na trci (makar i drugoj, koja je po meni bila najdosadnija), onda ti svaka čast. Ovde očigledno nema zainteresovanih za ovaj sport, osim formule 1 koja je po mom subjektovnom mišljenju najdosadniji auto-moto sport. A sad ako neko ko je pratio trke (i više se muvao po boksu nego ja) zna zašto Buca (hobby) nije učestvovao na prvoj trci, iako je bio na treningu? Srcky/popovics

auto-moto.123 vpoznanovic, 02 Sep 99

Juče je zvanično objavljeno da Michael Schumacher neće nastupiti ni na Velikoj nagradi Italije. Za vrijeme testova u Monzi stalno se žalio na bol u nozi, govoreći kako se stanje dramatično pogoršalo. Njegov povratak u takmičenje za sada nije izvjestan.

auto-moto.124 junior, 02 Sep 99 -> #123, vpoznanovic

> Juče je zvanično objavljeno da Michael Schumacher neće nastupiti ni > Velikoj nagradi Italije. Za vrijeme testova u Monzi stalno se žalio > na bol u nozi, govoreći kako se stanje dramatično pogoršalo. Kako rekoše na sos-u, verovatno neće nastupiti ni na sledećoj trci, možda tek u Maleziji, ako se uopšte bude vraćao ove sezone. Šteta, s njim bi se bar Ferrari borio za titulu konstruktora. Od ostalih vesti, ko ne zna - Zanardi i Ralf ostaju u Williamsu, kao i Dejv i Mika u Mclarenu, Truli je potpisao za Jordan pošto se Damon penzioniše, Alezi prelazi kod Prosta, a za Sauber je već potpisao Mika Salo. Ostalo je manje-više nevažno, sem da se vidi šta će Eddie nakon ove sezone i da li Rubens prelazi u Ferrari ili ne.

auto-moto.125 vpoznanovic, 03 Sep 99 -> #124, junior

>> Kako rekoše na sos-u, verovatno neće nastupiti ni na sledećoj trci, >> možda tek u Maleziji, ako se uopšte bude vraćao ove sezone. Šteta, >> s njim bi se bar Ferrari borio za titulu konstruktora. Da, nešto slično se moglo pročitati i u današnjem Blicu. Lično vjerujem da još nije dovoljno spreman da bi nastupio, ali još više vjerujem u to da ga ta činjenica previše ne uzbuđuje i da mu nije nimalo žao što neće moći pomoći Eddieu da se domogne titule za Ferrari. >> Od ostalih vesti, ko ne zna - Zanardi i Ralf ostaju u Williamsu, >> kao i Dejv i Mika u Mclarenu, Truli je potpisao za Jordan pošto se >> Damon penzioniše, Alezi prelazi kod Prosta, a za Sauber je već potpisao >> Mika Salo. Wurz i Fisichella će i dogodine voziti u Benettonu, u svom sadašnjem timu ostaće i Villeneuve i Zonta, dok će drugi vozač Prostovog tima biti ovogodišnji šampion Formule 3000, Nick Heidfeld. >> Ostalo je manje-više nevažno, sem da se vidi šta će Eddie nakon ove >> sezone i da li Rubens prelazi u Ferrari ili ne. Sasvim je izvjesno da Rubens prelazi u Ferrari, naredne nedelje, uoči VN Italije, to će biti i ozvaničeno. Eddieu, tako, praktično kao jedina mogućnost ostaje odlazak u Fordov tim.

auto-moto.126 junior, 04 Sep 99 -> #125, vpoznanovic

> timu ostaće i Villeneuve i Zonta, dok će drugi vozač Prostovog > tima biti ovogodišnji šampion Formule 3000, Nick Heidfeld. Zna li neko nešto više o onom našem klincu što vozi u nekoj Formuli 3 .. kako stoji tamo, kakav je obično princip za prelazak u neke više klase? I naravno, ima li šanse da napreduje? > Sasvim je izvjesno da Rubens prelazi u Ferrari, naredne > nedelje, uoči VN Italije, to će biti i ozvaničeno. Eddieu, > tako, praktično kao jedina mogućnost ostaje odlazak u Fordov > tim. Znači Ford sa brojem 1 sledeće godine ;) Puste želje... Enivej sa Rubensom i Mihajlom, Ferrari će imati ubedljivo najbolji tandem vozača i sa ovakvim bolidom titula konstruktora NE SME da im izmakne.

auto-moto.127 vpoznanovic, 09 Sep 99

Italian Grand Prix 1999 from Monza, Italy 10th September 1999 - 12th September 1999 Friday, September 10th 1st Free Practice (11:00 - 12:00 CET) 2nd Free Practice (13:00 - 14:00 CET) Saturday, September 11th 3rd Free Practice (09:00 - 09:45 CET) 4th Free Practice (10:15 - 11:00 CET) Qualifying (13:00 - 14:00 CET) Sunday, September 12th Warm-up (09:30 - 10:00 CET) Race (14:00 - 16:00 CET) (53 laps)

auto-moto.128 vpoznanovic, 10 Sep 99

F1: Italian GP Friday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:24.507 2. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:24.692 0.185 0.185 3. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:24.823 0.131 0.316 4. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:25.007 0.184 0.500 5. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:25.030 0.023 0.523 6. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:25.103 0.073 0.596 7. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:25.307 0.204 0.800 8. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:25.347 0.040 0.840 9. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:25.388 0.041 0.881 10. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:25.397 0.009 0.890 11. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:25.499 0.102 0.992 12. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:25.551 0.052 1.044 13. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:25.577 0.026 1.070 14. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:25.701 0.124 1.194 15. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:25.742 0.041 1.235 16. Eddie Irvine GB Ferrari 1:25.897 0.155 1.390 17. Mika Salo FIN Ferrari 1:25.931 0.034 1.424 18. Marc Gene E Minardi-Ford 1:26.069 0.138 1.562 19. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:26.181 0.112 1.674 20. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:26.633 0.452 2.126 21. Pedro de la Rosa E Arrows 1:27.542 0.909 3.035 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:27.931 0.389 3.424 107% of fastest time: 1:30.422

auto-moto.129 vpoznanovic, 11 Sep 99

F1: Italian GP Saturday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:23.142 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:23.412 0.270 0.270 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:23.482 0.070 0.340 4. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:23.721 0.239 0.579 5. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:23.833 0.112 0.691 6. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:23.837 0.004 0.695 7. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:23.863 0.026 0.721 8. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:23.921 0.058 0.779 9. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:23.971 0.050 0.829 10. Mika Salo FIN Ferrari 1:24.091 0.120 0.949 11. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:24.240 0.149 1.098 12. Eddie Irvine GB Ferrari 1:24.330 0.090 1.188 13. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:24.412 0.082 1.270 14. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:24.576 0.164 1.434 15. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:24.739 0.163 1.597 16. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:24.770 0.031 1.628 17. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:24.995 0.225 1.853 18. Marc Gene E Minardi-Ford 1:25.595 0.600 2.453 19. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:25.605 0.010 2.463 20. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:25.761 0.156 2.619 21. Pedro de la Rosa E Arrows 1:26.617 0.856 3.475 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:26.631 0.014 3.489 107% of fastest time: 1:28.962

auto-moto.130 vpoznanovic, 11 Sep 99

F1: Italian GP Saturday qualifying No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:22.432 2. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:22.926 0.494 0.494 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:23.177 0.251 0.745 4. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:23.432 0.255 1.000 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:23.636 0.204 1.204 6. Mika Salo FIN Ferrari 1:23.657 0.021 1.225 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:23.739 0.082 1.307 8. Eddie Irvine GB Ferrari 1:23.765 0.026 1.333 9. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:23.979 0.214 1.547 10. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:24.016 0.037 1.584 11. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:24.188 0.172 1.756 12. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:24.293 0.105 1.861 13. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:24.591 0.298 2.159 14. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:24.593 0.002 2.161 15. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:24.594 0.001 2.162 16. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:24.596 0.002 2.164 17. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:24.862 0.266 2.430 18. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:25.114 0.252 2.682 19. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:25.348 0.234 2.916 20. Marc Gene E Minardi-Ford 1:25.695 0.347 3.263 21. Pedro de la Rosa E Arrows 1:26.383 0.688 3.951 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:26.509 0.126 4.077 107% of fastest time: 1:28.202

auto-moto.131 vpoznanovic, 12 Sep 99

F1: Italian GP Sunday warm-up No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:25.397 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:25.667 0.270 0.270 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:25.854 0.187 0.457 4. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:26.119 0.265 0.722 5. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:26.126 0.007 0.729 6. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:26.137 0.011 0.740 7. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:26.166 0.029 0.769 8. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:26.310 0.144 0.913 9. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:26.404 0.094 1.007 10. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:26.446 0.042 1.049 11. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:26.603 0.157 1.206 12. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:26.704 0.101 1.307 13. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:26.712 0.008 1.315 14. Eddie Irvine GB Ferrari 1:27.096 0.384 1.699 15. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:27.131 0.035 1.734 16. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:27.226 0.095 1.829 17. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:27.425 0.199 2.028 18. Mika Salo FIN Ferrari 1:27.665 0.240 2.268 19. Marc Gene E Minardi-Ford 1:27.825 0.160 2.428 20. Toranosuke Takagi J Arrows 1:27.973 0.148 2.576 21. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:28.185 0.212 2.788 22. Pedro de la Rosa E Arrows 1:28.488 0.303 3.091

auto-moto.132 vpoznanovic, 12 Sep 99

Još jedna tragedija u auto-sportu... :(( Gonzalo Rodrigez poginuo u udesu na stazi Laguna Seka Monterej, Kalifornija (11. septembar 1999.) - Gonzalo Rodrigez, dvadesetsedmogodišnji urugvajski vozač, jutros je za vrijeme treninga za nedeljnu trku CART šampionata na stazi Laguna Seka tragično izgubio život nakon što je njegovo vozilo pri brzini od 160 milja na sat udarilo u betonsku barijeru na ulazu u krivinu spiralnog dijela staze. Rodrigez, vozeći za tim Penske-Mercedes, nakon izletanja s piste prvo je direktno udario u betonski zid koji je bio zaštićen gumama, da bi ga potom preletio kroz reklamne natpise koji su bili postavljeni na njemu. Izvučen je iz vozila i prebačen u bolnicu na poluostrvu Monterej, gdje je od strane doktora Roberta Kinija i direktora medicinske službe CART serije, doktora Stiva Olvija, ustanovljena smrt u 10:10 po lokalnom vremenu. Prema riječima doktora Olvija, Rodrigez je zadobio fatalne povrede glave i vrata odmah po udarcu u betonski zid. Rodrigez je u CART seriju došao iz Formule 3000, u kojoj se takođe takmičio ove sezone i u kojoj trenutno kao član ekipe Astromega zauzima drugo mjesto u generalnom plasmanu. Postao je test vozač ekipe Penske i uskoro dobio priliku da nastupi na trci u Detroitu. Završio je na dvanaestom mjestu, osvojivši tako svoj prvi i jedini bod u šampionatu. U F3000 stigao je 1997. godine kao trostruki šampion urugvajske Formule Reno i kao "debitant godine" u Formuli 3. U tom takmičenju ukupno je zabilježio tri pobjede, posljednju 15. maja ove godine u Monaku. U znak poštovanja prema Rodrigezu i njegovoj porodici, tim Penske povukao je oba svoja vozila iz trke, dok su se vozači jednoglasno složili da se kvalifikacije u subotu otkažu i kao konačna prihvate vremena postignuta u petak. Uz poruku je snimak ovog tragičnog događaja u obliku AVI animacije. 0911grod.avi

auto-moto.133 vpoznanovic, 13 Sep 99

F1: Italian GP results Pos Driver Nat Constructor Time ------------------------------------------------------------------ 1. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:17:02.923 2. Ralf Schumacher D Williams-Supertec +3.272 3. Mika Salo FIN Ferrari +11.932 4. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford +17.630 5. David Coulthard GB McLaren-Mercedes +18.142 6. Eddie Irvine GB Ferrari +27.402 7. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec +28.047 8. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec +41.797 9. Jean Alesi F Sauber-Petronas +42.198 10. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda +56.259 11. Olivier Panis F Prost-Peugeot -1 lap DNF Johnny Herbert GB Stewart-Ford on lap 41 DNF Toranosuke Takagi J Arrows on lap 36 DNF Pedro de la Rosa E Arrows on lap 36 DNF Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes on lap 30 DNF Jarno Trulli I Prost-Peugeot on lap 30 DNF Ricardo Zonta BR BAR-Supertec on lap 26 DNF Luca Badoer I Minardi-Ford on lap 24 DNF Alexander Wurz A Benetton-Supertec on lap 12 DNF Pedro Diniz BR Sauber-Petronas on lap 2 DNF Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec on lap 2 DNF Marc Gene E Minardi-Ford on lap 1

auto-moto.134 vpoznanovic, 13 Sep 99

F1: Standings after Italian GP Drivers' championship: Pos Driver Nat Constructor Points --------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 60 Eddie Irvine GB Ferrari 60 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 50 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 48 5. Michael Schumacher D Ferrari 32 6. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 30 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 15 8. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 13 9. Mika Salo FIN Ferrari 10 10. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 7 11. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 3 Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 3 13. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 2 Olivier Panis F Prost-Peugeot 2 15. Pedro de la Rosa E Arrows 1 Jean Alesi F Sauber-Petronas 1 Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1 Constructors' championship: Pos Constructor Nat Points ------------------------------------------- 1. McLaren-Mercedes GB 108 2. Ferrari I 102 3. Jordan-Mugen Honda GB 57 4. Williams-Supertec GB 30 5. Stewart-Ford GB 17 6. Benetton-Supertec I 16 7. Sauber-Petronas CH 4 8. Prost-Peugeot F 3 9. Arrows GB 1

auto-moto.135 vpoznanovic, 23 Sep 99

European Grand Prix 1999 from NŘrburgring, Germany 24th September 1999 - 26th September 1999 Friday, September 24th 1st Free Practice (11:00 - 12:00 CET) 2nd Free Practice (13:00 - 14:00 CET) Saturday, September 25th 3rd Free Practice (09:00 - 09:45 CET) 4th Free Practice (10:15 - 11:00 CET) Qualifying (13:00 - 14:00 CET) Sunday, September 26th Warm-up (09:30 - 10:00 CET) Race (14:00 - 16:00 CET) (67 laps)

auto-moto.136 vpoznanovic, 24 Sep 99

F1: European GP Friday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:20.758 2. Mika Salo FIN Ferrari 1:20.920 0.162 0.162 3. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:21.134 0.214 0.376 4. Eddie Irvine GB Ferrari 1:21.338 0.204 0.580 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:21.385 0.047 0.627 6. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:21.461 0.076 0.703 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:21.505 0.044 0.747 8. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:21.636 0.131 0.878 9. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:21.750 0.114 0.992 10. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:21.850 0.100 1.092 11. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:21.884 0.034 1.126 12. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:21.933 0.049 1.175 13. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:21.982 0.049 1.224 14. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:22.207 0.225 1.449 15. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:22.311 0.104 1.553 16. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:22.321 0.010 1.563 17. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:22.427 0.106 1.669 18. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:22.462 0.035 1.704 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:22.853 0.391 2.095 20. Marc Gene E Minardi-Ford 1:22.872 0.019 2.114 21. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:23.604 0.732 2.846 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:24.282 0.678 3.524 107% of fastest time: 1:26.411

auto-moto.137 vpoznanovic, 25 Sep 99

F1: European GP Saturday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:18.945 2. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:19.401 0.456 0.456 3. Eddie Irvine GB Ferrari 1:19.666 0.265 0.721 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:19.667 0.001 0.722 5. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:19.812 0.145 0.867 6. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:19.919 0.107 0.974 7. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:19.979 0.060 1.034 8. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:20.012 0.033 1.067 9. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:20.109 0.097 1.164 10. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:20.123 0.014 1.178 11. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:20.151 0.028 1.206 12. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:20.211 0.060 1.266 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:20.313 0.102 1.368 14. Mika Salo FIN Ferrari 1:20.385 0.072 1.440 15. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:20.389 0.004 1.444 16. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:20.410 0.021 1.465 17. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:20.643 0.233 1.698 18. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:21.163 0.520 2.218 19. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:21.224 0.061 2.279 20. Marc Gene E Minardi-Ford 1:21.811 0.587 2.866 21. Toranosuke Takagi J Arrows 1:22.026 0.215 3.081 22. Pedro de la Rosa E Arrows 1:22.191 0.165 3.246 107% of fastest time: 1:24.471

auto-moto.138 vpoznanovic, 25 Sep 99

F1: European GP Saturday qualifying No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:19.910 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:20.176 0.266 0.266 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:20.376 0.200 0.466 4. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:20.444 0.068 0.534 5. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:20.638 0.194 0.728 6. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:20.781 0.143 0.871 7. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:20.818 0.037 0.908 8. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:20.825 0.007 0.915 9. Eddie Irvine GB Ferrari 1:20.842 0.017 0.932 10. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:20.965 0.123 1.055 11. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:21.144 0.179 1.234 12. Mika Salo FIN Ferrari 1:21.314 0.170 1.404 13. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:21.345 0.031 1.435 14. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:21.379 0.034 1.469 15. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:21.490 0.111 1.580 16. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:21.634 0.144 1.724 17. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:22.267 0.633 2.357 18. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:22.284 0.017 2.374 19. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:22.631 0.347 2.721 20. Marc Gene E Minardi-Ford 1:22.760 0.129 2.850 21. Toranosuke Takagi J Arrows 1:23.401 0.641 3.491 22. Pedro de la Rosa E Arrows 1:23.698 0.297 3.788 107% of fastest time: 1:25.504

auto-moto.139 obren, 26 Sep 99

Heil Frentzen! ;)

auto-moto.140 vpoznanovic, 26 Sep 99

F1: European GP Sunday warm-up No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:26.935 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:27.305 0.370 0.370 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:27.604 0.299 0.669 4. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:27.986 0.382 1.051 5. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:28.168 0.182 1.233 6. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:28.297 0.129 1.362 7. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:28.317 0.020 1.382 8. Mika Salo FIN Ferrari 1:28.558 0.241 1.623 9. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:28.640 0.082 1.705 10. Eddie Irvine GB Ferrari 1:28.728 0.088 1.793 11. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:28.760 0.032 1.825 12. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:28.941 0.181 2.006 13. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:28.969 0.028 2.034 14. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:29.021 0.052 2.086 15. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:29.376 0.355 2.441 16. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:29.425 0.049 2.490 17. Marc Gene E Minardi-Ford 1:29.643 0.218 2.708 18. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:29.703 0.060 2.768 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:30.291 0.588 3.356 20. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:30.611 0.320 3.676 21. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:30.626 0.015 3.691 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:30.852 0.226 3.917

auto-moto.141 vpoznanovic, 26 Sep 99 -> #139, obren

>> Heil Frentzen! ;) Ne pamtim sezonu u kojoj su tri trke prije kraja četiri vozača na ovoliko ravnopravan način konkurisala za titulu. Uvijek su se dva, ili najviše tri, izdvajala i u ovom stadijumu pravila nedostižnu prednost. Mogla bi ovo da bude jedna od najuzbudljivijih završnica svih vremena...

auto-moto.142 junior, 26 Sep 99 -> #141, vpoznanovic

> Ne pamtim sezonu u kojoj su tri trke prije kraja četiri vozača > na ovoliko ravnopravan način konkurisala za titulu. Uvijek su > se dva, ili najviše tri, izdvajala i u ovom stadijumu pravila Imajući u vidu rezultate ove maximalno šašave trke, u konkurenciji ostaju samo stara dvojica - Eddie i Mika. A imajući u vidu koliko je Eddie indisponiran (ono, vozi stvarno OČAJNO), Mika će da uzme titulu bez mnogo muke. BTW, šteta što Stewart ne uze duplu pobedu i šteta što Ralf nije pobedio. Al' ne mogu svi da budu zadovoljni ;) BTW2, Rubens je izjavio da ako sledeće godine ne pobedi u nekoj trci da se povlači iz Formule, u fazonu .. ako u ferrariju ne mogu da pobedim, onda nisam za ovo. Likčina.

auto-moto.143 vpoznanovic, 27 Sep 99

F1: European GP results Pos Driver Nat Constructor Time ------------------------------------------------------------------ 1. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:41:54.314 2. Jarno Trulli I Prost-Peugeot +22.618 3. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford +22.865 4. Ralf Schumacher D Williams-Supertec +39.507 5. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes +1:02.950 6. Marc Gene E Minardi-Ford +1:05.154 7. Eddie Irvine GB Ferrari +1:06.683 8. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec -1 lap 9. Olivier Panis F Prost-Peugeot -1 lap 10. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec -5 laps DNF Luca Badoer I Minardi-Ford on lap 54 DNF Pedro de la Rosa E Arrows on lap 53 DNF Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec on lap 49 DNF Mika Salo FIN Ferrari on lap 45 DNF Toranosuke Takagi J Arrows on lap 43 DNF David Coulthard GB McLaren-Mercedes on lap 38 DNF Jean Alesi F Sauber-Petronas on lap 36 DNF Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda on lap 33 DNF Alessandro Zanardi I Williams-Supertec on lap 11 DNF Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda on lap 1 DNF Alexander Wurz A Benetton-Supertec on lap 1 DNF Pedro Diniz BR Sauber-Petronas on lap 1

auto-moto.144 vpoznanovic, 27 Sep 99

F1: Standings after European GP Drivers' championship: Pos Driver Nat Constructor Points --------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 62 2. Eddie Irvine GB Ferrari 60 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 50 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 48 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 33 6. Michael Schumacher D Ferrari 32 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 19 8. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 13 9. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 12 10. Mika Salo FIN Ferrari 10 11. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 7 Jarno Trulli I Prost-Peugeot 7 13. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 3 Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 3 15. Olivier Panis F Prost-Peugeot 2 16. Pedro de la Rosa E Arrows 1 Jean Alesi F Sauber-Petronas 1 Marc Gene E Minardi-Ford 1 Constructors' championship: Pos Constructor Nat Points ------------------------------------------- 1. McLaren-Mercedes GB 110 2. Ferrari I 102 3. Jordan-Mugen Honda GB 57 4. Williams-Supertec GB 33 5. Stewart-Ford GB 31 6. Benetton-Supertec I 16 7. Prost-Peugeot F 9 8. Sauber-Petronas CH 4 9. Arrows GB 1 Minardi-Ford I 1

auto-moto.145 vpoznanovic, 27 Sep 99 -> #142, junior

>> Imajući u vidu rezultate ove maximalno šašave trke, u konkurenciji >> ostaju samo stara dvojica - Eddie i Mika. A imajući u vidu koliko >> je Eddie indisponiran (ono, vozi stvarno OČAJNO), Mika će da uzme >> titulu bez mnogo muke. Imajući u vidu sve ono što se dešavalo na posljednje dvije trke, a tome dodajući da se sljedeća vozi na za vozače potpuno nepoznatoj stazi u Maleziji, u konkurenciji i dalje ostaju sva četvorica.

auto-moto.146 obren, 27 Sep 99 -> #141, vpoznanovic

> >> Heil Frentzen! ;) > > Ne pamtim sezonu u kojoj su tri trke prije kraja četiri vozača na > ovoliko ravnopravan način konkurisala za titulu. Uvijek su se dva, > ili najviše tri, izdvajala i u ovom stadijumu pravila nedostižnu > prednost. Mogla bi ovo da bude jedna od najuzbudljivijih završnica > svih vremena... Mogla bi da su Frentzen i Coulthard uspeli da završe trku na prvoj i drugoj poziciji, ovako mi se čini da su dve preostale trke nedovoljne da se smanji jaz od 12 odnosno 14 poena koje Hakkinen ima u odnosu na ovu dvojicu. Ipak, Irvajn je i dalje u jako dobroj poziciji, jer i pored loših rezultata koje postiže u poslednjim trkama uspeva da ostane u trci za titulu jer i Mika tada ima problema (ne zna da vozi po kiši i sl. ;) Doduše, sad su Irvajna sjebali prilično u boksu, izgubio je bar 20 sekundi zbog one zabune sa pneumaticima, mislim da je mogao da prođe daleko bolje da je sve teklo po planu, i pored loše startne pozicije. Ostaje mu da se čeka rasplet u Suzuki, na toj stazi je obično sjajan :)

auto-moto.147 obren, 27 Sep 99 -> #142, junior

> Imajući u vidu rezultate ove maximalno šašave trke, u konkurenciji ostaju > samo stara dvojica - Eddie i Mika. Trka je bila baš šašava... :) Što bi rekli Topalovići, kako koji vozač dođe na prvu poziciju, vene i svene kao cvet ;) Eee... da je Frentzen overio još jedno prvo mesto, bila bi ovo ubedljivo najbolja Sezona koju pamtim, pa ti posle reci da nije zanimljivo kad nema Šumahera ;)

auto-moto.148 stukelj, 27 Sep 99 -> #142, junior

> BTW, steta sto Stewart ne uze duplu pobedu i steta sto Ralf nije > pobedio. Al' ne mogu svi da budu zadovoljni ;) steta sto je fisico spinovao... imo je podijum in d poket... ipak niko nije savrsen... ;)

auto-moto.149 miskop, 28 Sep 99 -> #147, obren

>> Trka je bila baš šašava... :) "Baš su šašavi ovi Rimljani" ;) (c) Obelix (sa lupkanjem kažiprsta po glavi)

auto-moto.150 vpoznanovic, 28 Sep 99

Pedro Diniz se osjeća dobro nakon prevrtanja u prvom krugu trke za Veliku nagradu Evrope. Prema njegovim riječima, osim što se ugruvao i zaradio modrice po ramenima i koljenima, nije imao drugih povreda, tako da se nakon dva pregleda u bolnici u Bonu već vratio kući u Monte Karlo. Najvjerovatnije će ponovo sjesti u bolid naredne nedelje na testovima u Barceloni.

auto-moto.151 giovanni, 03 Oct 99 -> #148, stukelj

Ę? steta sto je fisico spinovao... imo je podijum in d poket... Ę? ipak niko nije savrsen... ;) Ipak, najveća je šteta što Badoer nije uspeo da stigne do 4. mesta. ;)

auto-moto.152 karlos, 04 Oct 99

e sta je bilo sa Dinizom na prosloj trci... jel povredjen ili nije..... ...pozdrav....

auto-moto.153 junior, 05 Oct 99

Šumaher neće više voziti ove sezone. Pomoći će Ediju tako što će voziti kao test-vozač u Mugelu, dok će drugi vozač ostati Mika Salo.

auto-moto.154 vpoznanovic, 05 Oct 99 -> #153, junior

>> Šumaher neće više voziti ove sezone. Pomoći će Ediju tako što će >> voziti kao test-vozač u Mugelu, dok će drugi vozač ostati Mika Salo. Jaka pomoć... Prvo je rekao da mu je kost zarasla, ali da sada ima problema sa upalom koljena, da bi onda prevrnuo priču i priznao kako je zdrav, ali da smatra da nije u dovoljno dobroj formi za nastup u jednoj grand prix trci. Ali što se i ja žalim, kamo sreće da je ovo za njega bio povod za završetak karijere, a ne samo sezone...

auto-moto.155 vpoznanovic, 05 Oct 99 -> #152, karlos

>> e sta je bilo sa Dinizom na prosloj trci... >> >> jel povredjen ili nije..... Pročitaj poruku 11.150.

auto-moto.156 junior, 06 Oct 99 -> #154, vpoznanovic

> Jaka pomoć... Prvo je rekao da mu je kost zarasla, ali da sada > ima problema sa upalom koljena, da bi onda prevrnuo priču i > priznao kako je zdrav, ali da smatra da nije u dovoljno dobroj > formi za nastup u jednoj grand prix trci. Da, upala postoji, ali nije problem. Jednostavno nije u dobroj formi, ne bi pružio svoj maximum i ne vidim šta ima loše da se čovek, ako smatra da neće pružiti svoju najbolju vožnju, povuče u korist drugog vozača. Uostalom, zar upravo to ne radi Damon Hill penzionisanjem na kraju ove godine? On zasigurno fizički može da izdrži trke formule još koju godinu, ali realno samo zauzima mesto nekom mlađem i boljem. Naravno, ti ćeš uvek u svemu naći nešto loše. U njegovoj želji da ove dane, dok se oporavlja, provede sa malim Mickom i GinaMariom ti ćeš naći želju da napakosti Eddie-u .. ok, ono, svako ima pravo na svoje mišljenje .. meni je dosta ubeđivanja. > Ali što se i ja žalim, kamo sreće da je ovo za njega bio povod > za završetak karijere, a ne samo sezone... Da i jeste kraj (pu, pu, daleko bilo;) karijere, kad bi se osvrnuo iza sebe i pogledao šta je uradio .. izuzev par incidenata bila bi to karijera jednog od najboljih vozača u istoriji F1. Nikad nije pružio manje od onog što je mogao, na svakoj trci je forsirao i tražio svoj maximum, ili maximum svog bolida, a zbog par gluposti učinjenih pre par godina zasigurno ne treba da se stidi kad priča o svojoj vožnji. No, dosta patetisanja, vratiće se Mihajl sledeće godine, a tek će onda biti veselo..;)

auto-moto.157 vpoznanovic, 07 Oct 99 -> #156, junior

>> Da, upala postoji, ali nije problem. Jednostavno nije u dobroj formi, >> ne bi pružio svoj maximum i ne vidim šta ima loše da se čovek, ako >> smatra da neće pružiti svoju najbolju vožnju, povuče u korist drugog >> vozača. Uostalom, zar upravo to ne radi Damon Hill penzionisanjem na >> kraju ove godine? On zasigurno fizički može da izdrži trke formule >> još koju godinu, ali realno samo zauzima mesto nekom mlađem i boljem. Da je kojim slučajem prije incidenta imao neku značajniju prednost u šampionatu i da su ga sada tek dostigli, bog me ne može ubijediti da Michael Schumacher najkasnije u Maleziji ne bi bio u svom kokpitu, potpuno zdrav i u punoj formi! Proces rehabilitacije je bio obična sprdačina, održavali su pažnju navijača i javnosti, a njemu samom zapravo ni jednog trenutka nije padalo na pamet da se vrati, jer je znao da neće više imati šansi. Kuda su nestale sve one izjave kako će on Eddieu da pomogne da osvoji titulu, kako obojica voze za Ferrari i kako je uspjeh Ferraria najvažniji? Pokazao mu je onu stvar i okrenuo mu leđa, ista ona leđa koja je Eddie četiri godine štitio. Ne, Michael nije taj koji bi se makar na dvije trke, u poziciji za osvajanje titule koja je čak i realnija od onih u kojima je on bio, bar pokušao odužiti nekome ko mu je na šezdeset i kusur trka bio potrčko, radio sve zarad njegovih interesa. Obaveza vozača pod ugovorom je da učini sve da odvozi što više trka u toku sezone i da tako doprinese uspjehu tima, a ne da se bavi obmanama i kalkulacijama. To je profesionalizam, to je korektnost, to je odgovornost, sve osobine koje Michael Schumacher upravo dokazuje da ne poseduje. >> Naravno, ti ćeš uvek u svemu naći nešto loše. U njegovoj želji da ove >> dane, dok se oporavlja, provede sa malim Mickom i GinaMariom ti ćeš >> naći želju da napakosti Eddie-u .. ok, ono, svako ima pravo na svoje >> mišljenje .. meni je dosta ubeđivanja. Ne, iako je više puta pokazao da je to jedna od osnovnih crta njegove ličnosti, ovog puta se ne može govoriti o njegovoj želji da nekome napakosti. U pitanju su upravo suprotnosti ovoga što sam iznad naveo - jedan neprofesionalan, nekorektan, neodgovoran i povrh svega bijedan odnos. Baš i treba da ga porediš sa Damonom Hillom, on je ove godine bio simbol svega toga. Otići će u penziju sa tim pečatom, i ako će ga se mnogi sjećati više po onim žalbama i prenemaganjima, nego po rezultatima koje je postigao u karijeri, ne treba nikome da bude krivo zbog toga, zaslužio je. >> Da i jeste kraj (pu, pu, daleko bilo;) karijere, kad bi se osvrnuo >> iza sebe i pogledao šta je uradio .. izuzev par incidenata bila bi >> to karijera jednog od najboljih vozača u istoriji F1. Nikad nije >> pružio manje od onog što je mogao, na svakoj trci je forsirao i >> tražio svoj maximum, ili maximum svog bolida, Što sada nije potražio svoj maksimum, što sada pruža manje od onoga što može, što konstantno traži razloge i opravdanja da ne bi nastupio? Vozači su se i nakon težih povreda vraćali nakon ovolikog perioda, čak i u poznijim godinama. >> a zbog par gluposti učinjenih pre par godina zasigurno ne treba da se >> stidi kad priča o svojoj vožnji. Upravo njih i treba da se stidi, itekako da se stidi svih svojih u vožnji učinjenih podmuklosti, prljavosti i prevara, onih poteza koji su izlazili iz okvira regularnosti i onih kojima je dovodio u pitanje sigurnost svojih kolega. Takve stvari, uz koje uvijek stoji onaj prilog 'namjerno', ne mogu da budu sastavni dio karijere onoga ko bi trebao da bude smatran jednim od najboljih vozača svih vremena.

auto-moto.158 vpoznanovic, 09 Oct 99

Ovo je raspored trka Formule 1 za narednu sezonu koji je prije par dana objavila FIA. Spisak staza na kojima će se voziti bi trebao da je konačan, samo još neki datumi (oni označeni sa TBC) trebaju da budu potvrđeni, što će biti urađeno u naredne tri nedelje. March 12: Australian Grand Prix (Melbourne) March 26: Brazilian Grand Prix (Sao Paulo) April 9 (TBC): San Marino Grand Prix (Imola) April 23 (TBC): Spanish Grand Prix (Barcelona) May 7 (TBC): French Grand Prix (Magny-Cours) May 21 (TBC): European Grand Prix (Nurburgring) June 4: Monaco Grand Prix (Monte Carlo) June 18: Canadian Grand Prix (Montreal) July 2 (TBC): British Grand Prix (Silverstone) July 16 (TBC): Austrian Grand Prix (Spielberg) July 30: German Grand Prix (Hockenheim) August 13: Hungarian Grand Prix (Budapest) August 27: Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps) September 10: Italian Grand Prix (Monza) September 24: American Grand Prix (Indianapolis) October 8: Japanese Grand Prix (Suzuka) October 22: Malaysian Grand Prix (Kuala Lumpur)

auto-moto.159 vpoznanovic, 09 Oct 99

A ovo je spisak modifikacija sportskih i tehničkih pravila koja stupaju na snagu 1. januara 2000. godine. Dobro ih proučite, da opet ne bi bilo "seti se Britanije i potpuno neopravdanog stop'n'goa koji je Schumacher zaradio", onda kada naredne godine ponovo pokuša da ih izigra. ;) World Motor Sport Council Makes Code Modifications Wednesday October 6th, 1999 The World Motor Sport Council convened today to examine and take action on proposals submitted by sanctioned commissions. Their modifications to the sporting and technical regulations are listed below and will be implemented on the 1st of January, 2000. Included in the decisions are the allowance of cars to regain their position if delayed during the formation lap if done safely along with the banning of certain elastic materials such as aluminium beryllium alloy. SPORTING REGULATIONS: Entries Applications to compete in the FIA Formula One World Championship may be submitted to the FIA at any time between 1 March, two years prior to the Championship in which the applicant wishes to compete, and 15 November immediately preceding such Championship. New applicants must deposit US$ 48,000,000 with the FIA when submitting an application. This sum will be returned if the application is refused or in twelve equal monthly instalments (including interest), commencing immediately after the first Event (subject to the requirements of the Concorde Agreement). If the applicant fails to appear for the Championship for which it has entered, its deposit will be forfeit save only that the applicant may delay its participation by one year, in which case US$ 12,000,000 will be forfeit and the balance repaid as set out above. Accident Data Recording Each car must be fitted with an FIA accident data recorder at all Events and also during all tests which are attended by more than one Team (previously it was mandatory only at the Events). Rear Light The race director may stop a car running in wet conditions with no rear light. Should a car be stopped in this way it may re-join when the fault has been remedied. Meetings (previously called "briefings") The race director will hold meetings at 10.00 and 17.00 on the first day of practice. The first must be attended by all team managers and the second by all drivers. Should the race director consider another meeting necessary it will take place one hour after the end of Warm Up. All drivers and team managers must attend. Starting Procedure Any car which is temporarily delayed during the formation lap is allowed to overtake in order to regain its position, provided it does not endanger itself or any other car, and completes the manoeuvre before the leading car reaches its start position. Stopping and Restarting a Race If a race is stopped and restarted after the leader has completed the second lap but before he has completed 75% of the total race distance (case B), the times for the two parts will no longer be aggregated. Instead the rule will be brought into line with the safety car rule and the grid for the restart will be arranged in the order the cars finished the first part (i.e. order at the end of the lap preceding the lap during which the race was stopped). Each car will be credited with the number of laps covered during the first part. Spare car A driver can change cars after the first formation lap if the start is delayed or if the race is stopped before the leader has completed two laps. This clarifies the existing regulation and is consistent with the interpretation given in 1999 by the Stewards. Crossing the Track The absolute rule against crossing the track has been modified. Drivers may now cross the track under the supervision of a track marshal. TECHNICAL REGULATIONS: Safety The following measures have been introduced: 1. In order to improve side head protection and to ensure that the energy absorbing foam comes to the top of the cockpit sides, a new three-dimensional cockpit entry template will be used. 2. In order to give additional protection to the driver in the event of side impact, the outer skin laminates of the survival cell must be at least 3.5 mm thick and must also incorporate 2.5 mm thick kevlar laminated panels. 3. A new side test, alongside the drivers' legs, has been introduced. 4. The rear impact absorbing structure must have a minimum external cross section of 90 sq. cm. 5. The speed of the frontal impact test has been increased from 13m/s to 14 m/s. 6. Removable seats will now be secured to the cockpit in a standard way (i.e. all seats will be extractable by following the same procedure). Fuel From 1 January 2000, Formula One will use ultra-clean fuel complying with European Union Directive 98/70 EC, which comes into force in 2006. The maximum sulphur content will be 50 parts per million (currently 150 parts per million) and the maximum aromatic content will be down to 35% (currently 42%). Electronics The software will undergo even more stringent validation routines. Materials Materials which have a specific modulus of elasticity greater than 40 GPa/(g/cm3) (e.g. aluminium beryllium alloy) are banned with immediate effect, except for internal engine parts. A total ban, including engine parts, comes into force on 1 January 2001.

auto-moto.160 vpoznanovic, 09 Oct 99

Juče je iz Ferraria zvanično saopšteno da će Michael Schumacher ipak nastupiti na Velikoj nagradi Malezije... Schumacher to race in Malaysia after all Friday October 8th, 1999 Despite his recent statements to the contrary, Michael Schumacher has decided to return to the cockpit for Ferrari for the final two races of the season. A statement released by Ferrari said, "After three days of intensive testing at Mugello and Fiorano, Michael saw that there had been a big improvement in his physical condition and therefore he has decided to take part in the two final and very important races of the season, to give the maximum support to Ferrari in the fight for the Championships and to fulfill the wishes of the team and all the fans." It is unclear just what could have happened to cause such a complete change of heart. Earlier in the week Schumacher was quoted as stating that a problem with one of his knees was preventing him returning to full training and therefore his fitness level was not up to driving a full grand prix distance at his usual pace. Pa, jesam li bio u pravu da osim dobre volje objektivno ne postoje nikakve druge prepreke da se pojavi na posljednje dvije trke? Morao je na kraju da popusti pod pritiskom tima i navijača, i dobro je da je tako.

auto-moto.161 vpoznanovic, 14 Oct 99

Malaysian Grand Prix 1999 from Sepang, Kuala Lumpur, Malaysia 15th October 1999 - 17th October 1999 Friday, October 15th 1st Free Practice (05:00 - 06:00 CET) 2nd Free Practice (07:00 - 08:00 CET) Saturday, October 16th 3rd Free Practice (03:00 - 03:45 CET) 4th Free Practice (04:15 - 05:00 CET) Qualifying (07:00 - 08:00 CET) Sunday, October 17th Warm-up (03:30 - 04:00 CET) Race (08:00 - 10:00 CET) (56 laps)

auto-moto.162 vpoznanovic, 15 Oct 99

F1: Malaysian GP Friday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:42.407 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:42.519 0.112 0.112 3. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:42.701 0.182 0.294 4. Eddie Irvine GB Ferrari 1:42.725 0.024 0.318 5. Michael Schumacher D Ferrari 1:42.875 0.150 0.468 6. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:43.006 0.131 0.599 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:43.042 0.036 0.635 8. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:43.153 0.111 0.746 9. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:43.311 0.158 0.904 10. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:43.349 0.038 0.942 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:43.403 0.054 0.996 12. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:43.417 0.014 1.010 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:43.500 0.083 1.093 14. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:43.677 0.177 1.270 15. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:43.793 0.116 1.386 16. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:44.818 1.025 2.411 17. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:44.968 0.150 2.561 18. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:45.164 0.196 2.757 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:45.397 0.233 2.990 20. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:45.833 0.436 3.426 21. Toranosuke Takagi J Arrows 1:46.690 0.857 4.283 22. Marc Gene E Minardi-Ford 1:49.451 2.761 7.044 107% of fastest time: 1:49.575

auto-moto.163 vpoznanovic, 16 Oct 99

F1: Malaysian GP Saturday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Michael Schumacher D Ferrari 1:40.424 2. Eddie Irvine GB Ferrari 1:40.506 0.082 0.082 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:41.107 0.601 0.683 4. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:41.111 0.004 0.687 5. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:41.269 0.158 0.845 6. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:41.560 0.291 1.136 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:41.608 0.048 1.184 8. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:42.042 0.434 1.618 9. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:42.153 0.111 1.729 10. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:42.282 0.129 1.858 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:42.292 0.010 1.868 12. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:42.473 0.181 2.049 13. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:42.578 0.105 2.154 14. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:42.755 0.177 2.331 15. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:42.861 0.106 2.437 16. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:42.946 0.085 2.522 17. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:43.108 0.162 2.684 18. Pedro de la Rosa E Arrows 1:43.729 0.621 3.305 19. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:43.981 0.252 3.557 20. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:44.032 0.051 3.608 21. Marc Gene E Minardi-Ford 1:44.937 0.905 4.513 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:44.978 0.041 4.554 107% of fastest time: 1:47.454

auto-moto.164 vpoznanovic, 16 Oct 99

F1: Malaysian GP Saturday qualifying No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Michael Schumacher D Ferrari 1:39.688 2. Eddie Irvine GB Ferrari 1:40.635 0.947 0.947 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:40.806 0.171 1.118 4. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:40.866 0.060 1.178 5. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:40.937 0.071 1.249 6. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:41.351 0.414 1.663 7. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:41.444 0.093 1.756 8. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:41.558 0.114 1.870 9. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:42.050 0.492 2.362 10. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:42.087 0.037 2.399 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:42.110 0.023 2.422 12. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:42.208 0.098 2.520 13. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:42.310 0.102 2.622 14. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:42.380 0.070 2.692 15. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:42.522 0.142 2.834 16. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:42.885 0.363 3.197 17. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:42.933 0.048 3.245 18. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:42.948 0.015 3.260 19. Marc Gene E Minardi-Ford 1:43.563 0.615 3.875 20. Pedro de la Rosa E Arrows 1:43.579 0.016 3.891 21. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:44.321 0.742 4.633 22. Toranosuke Takagi J Arrows 1:44.637 0.316 4.949 107% of fastest time: 1:46.666

auto-moto.165 vpoznanovic, 17 Oct 99

F1: Malaysian GP Sunday warm-up No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:41.679 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:41.765 0.086 0.086 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:41.818 0.053 0.139 4. Eddie Irvine GB Ferrari 1:42.243 0.425 0.564 5. Michael Schumacher D Ferrari 1:42.563 0.320 0.884 6. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:42.681 0.118 1.002 7. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:42.745 0.064 1.066 8. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:42.846 0.101 1.167 9. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:43.540 0.694 1.861 10. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:43.686 0.146 2.007 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:43.725 0.039 2.046 12. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:43.835 0.110 2.156 13. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:43.894 0.059 2.215 14. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:43.950 0.056 2.271 15. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:44.032 0.082 2.353 16. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:44.079 0.047 2.400 17. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:44.347 0.268 2.668 18. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:44.663 0.316 2.984 19. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:44.677 0.014 2.998 20. Pedro de la Rosa E Arrows 1:44.941 0.264 3.262 21. Toranosuke Takagi J Arrows 1:45.288 0.347 3.609 22. Marc Gene E Minardi-Ford 1:45.341 0.053 3.662

auto-moto.166 vpoznanovic, 17 Oct 99

F1: Malaysian GP results Pos Driver Nat Constructor Time ------------------------------------------------------------------ 1. Eddie Irvine GB Ferrari 1:36:38.494 2. Michael Schumacher D Ferrari +1.040 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes +12.743 4. Johnny Herbert GB Stewart-Ford +17.538 5. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford +32.296 6. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda +34.884 7. Jean Alesi F Sauber-Petronas +54.408 8. Alexander Wurz A Benetton-Supertec +1:00.934 9. Marc Gene E Minardi-Ford -1 lap 10. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec -1 lap 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec -4 laps 12. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec on lap 49 13. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas on lap 45 14. Pedro de la Rosa E Arrows on lap 31 15. Luca Badoer I Minardi-Ford on lap 16 16. David Coulthard GB McLaren-Mercedes on lap 15 17. Ralf Schumacher D Williams-Supertec on lap 8 18. Toranosuke Takagi J Arrows on lap 8 19. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec on lap 7 20. Olivier Panis F Prost-Peugeot on lap 6 21. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda on lap 1 22. Jarno Trulli I Prost-Peugeot on lap 1

auto-moto.167 vpoznanovic, 17 Oct 99

F1: Standings after Malaysian GP Drivers' championship: Pos Driver Nat Constructor Points --------------------------------------------------------------- 1. Eddie Irvine GB Ferrari 70 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 66 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 51 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 48 5. Michael Schumacher D Ferrari 38 6. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 33 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 21 8. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 15 9. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 13 10. Mika Salo FIN Ferrari 10 11. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 7 Jarno Trulli I Prost-Peugeot 7 13. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 3 Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 3 15. Olivier Panis F Prost-Peugeot 2 16. Pedro de la Rosa E Arrows 1 Jean Alesi F Sauber-Petronas 1 Marc Gene E Minardi-Ford 1 Constructors' championship: Pos Constructor Nat Points ------------------------------------------- 1. Ferrari I 118 2. McLaren-Mercedes GB 114 3. Jordan-Mugen Honda GB 58 4. Stewart-Ford GB 36 5. Williams-Supertec GB 33 6. Benetton-Supertec I 16 7. Prost-Peugeot F 9 8. Sauber-Petronas CH 4 9. Arrows GB 1 Minardi-Ford I 1

auto-moto.168 vpoznanovic, 17 Oct 99

Oba vozila Ferrarija, nakon tehničkog pregleda po završetku trke za Velike nagradu Malezije su diskvalifikovana! Tehnički delegat FIA-e Jo Bauer utvrdio je da položaj i oblik oplata za skretanje vazduha okrenutih ka zemlji nije u skladu sa pravilnikom za ovu sezonu. Irvineu i Schumacheru su oduzeti bodovi, čime je Mika Hakkinen praktično postao svjetski šampion, dok je McLaren osvojio titulu u konkurenciji konstruktora. Ferrari je već uložio žalbu, koja će u toku naredne nedelje biti razmotrena od strane međunarodne komisije FIA. Oni tvrde da je identično rješenje korišćeno na prošloj trci, za VN Evrope, a da tada nije proglašeno neregularnim, dodajući da na taj način njihovi bolidi nisu dobili nikakvu nepravednu prednost. Kada/ako ova odluka postane zvanična, poslaću nove rezultate i poredak u šampionatu.

auto-moto.169 misery, 17 Oct 99

Tema:Malaysian Grand Prix... Komentar: Lichno,Shumahera mrzim iz dna dushe,ali jednostavno chovek ih je zajeb`o sve...Prvo pol pozicija,sve ih ostavio za sekundu (osim Irvina 0,9xx) onda sama trka.Jednostavno,posle onakve pauze da neko zajebe za klasu sve ostale to je mogu samo reci kralj...Inache,voleo bih da Mika osvoji titulu...ali ako u Japanu bude bilo ovako Mclaren i njegov tim i drajveri mogu samo da ga ispushe... VUK...

auto-moto.170 mango, 17 Oct 99

Nisam gledao trku (imao sam ispit:( pa me zanima kakva je bila. Sta mislite, da li je Ferari oravdano diskvalifikovan (mada, znajuci zabare;)

auto-moto.171 junior, 17 Oct 99 -> #168, vpoznanovic

> FIA. Oni tvrde da je identično rješenje korišćeno na prošloj > trci, za VN Evrope, a da tada nije proglašeno neregularnim, > dodajući da na taj način njihovi bolidi nisu dobili nikakvu > nepravednu prednost. Sramota. Na ovakav način dodeliti titulu nekome .. čak je i Ron Denis izjavio da FIA ovakvim odlukama upropaštava lep sport i da Ferari nije imao "nepravednu" prednost. Što se trke tiče .. poprilično dosadna. Šumaher je odvezao jednu od najboljih trka u svojoj karijeri. Prosto je neverovatno kako je, na kom god se mestu nalazio potpuno kontrolisao tok trke. Mika je samo isfrustrirano mahao prstom nemogavši da ga prestigne. Kad bi Eddie otišao u box, Šumi je odmah dodavao gas i pravio sekund prednosti po krugu ispred Mike, toliko je bio superioran. Šteta, šteta. Ferrari je ovu trku, sa sve vožnjom Šumahera, a pogotovo taktikom, odradio bukvalno savršeno i da im na ovakav način uzmu prednost stečenu u kategoriji vozača i konstruktora stvarno nema smisla. Al' dobro, nije ni prvi ni poslednji put da FIA greši, oduvek sam i govorio da je to najgora lopovska i mafijaška organizacija na svetu. Ko ne veruje, samo nek se seti da je ista ta FIA presudila da Šumaher nije kriv za čuveni sudar sa Hilom :) Strašno. .to vlade - videvši ovakvu superiornost Mihajla tokom celog vikenda, na kvalifikacijama SEKUND prednosti, a na trci ovakvu dominaciju, potpuno te shvatam zašto misliš da je formula "lepša i čistija" bez njega, bar dečica mogu da se bore za nešto. Kad je Maestro tu, mogu samo da skupljaju ostatke... ps. Čuo sam neke koji kažu kako je NBA zanimljiviji otkako nema MJa, kažu, neizvesnije je, playoff je bio dosadan..;)

auto-moto.172 vpoznanovic, 18 Oct 99 -> #171, junior

>> Sramota. Na ovakav način dodeliti titulu nekome .. čak je i Ron >> Denis izjavio da FIA ovakvim odlukama upropaštava lep sport i da >> Ferari nije imao "nepravednu" prednost. Jeste, samo se prije te kurtoazne medijske izjave požalio na Ferrarijeve sumnjivo "ćelave" gume i najavio protest. >> .to vlade - videvši ovakvu superiornost Mihajla tokom celog vikenda, >> na kvalifikacijama SEKUND prednosti, a na trci ovakvu dominaciju, >> potpuno te shvatam zašto misliš da je formula "lepša i čistija" bez >> njega, bar dečica mogu da se bore za nešto. Kad je Maestro tu, mogu >> samo da skupljaju ostatke... "Maestro" bi na prisilni odmor u julu otišao sa nekom opipljivom prednošću, ne bi zaostajao 8 bodova za Hakkinenom... "Maestru" najveće glavobolje u karijeri ne bi zadavale "veličine" poput Damona Hilla i Jacquesa Villeneuvea... Ako je ova diskvalifikacija neopravdana, to može samo da znači da se "maestro" svojim prljavim igrama nekome ozbiljno zamjerio i da mu taj više neće gledati kroz prste i dozvoljavati da od svjetskog šampionata Formule 1 pravi "Mućke". Neću da kažem da bih opravdao takav potez, ali viđali smo i gore stvari. Ako je opravdana, a po svemu sudeći da jeste, zato što su i u samom Ferrariju priznali da taj detalj nije u skladu sa propisima (oni faktički nemaju šta da traže, zna se kakva kazna sleduje za nepoštivanje pravila; zato im i preostaje samo da se brane time da su istu stvar koristili i ranije; drugo objašnjenje, da time nisu dobili prednost, je irelevantno - nije na njima da to procjenjuju, već da se drže propisa), "maestro" je taj koji će najmanje da se zbog toga uzbuđuje. Ona mu je došla k'o kec na desetku - em se po prvi put izvukao čistog obraza, em ga čitav život neće opterećivati za njega poražavajuća činjenica da je jedan Eddie Irvine kao drugi vozač osvojio titulu za Ferrari i tako uradio ono što se od njega kao prvog vozača očekivalo i da je on čak morao na kraju da se toliko nisko spusti da svoju vožnju stavi u službu Irvineove. Schumachera i njegov gubitak plasmana zbog toga stvarno nemam razloga da žalim, žao mi je Eddiea, on je daleko najgore u svemu prošao. Bila mu je ovo jedinstvena prilika da se dokopa titule i da napravi jednu od najvećih ironija u istoriji autosporta. >> ps. Čuo sam neke koji kažu kako je NBA zanimljiviji otkako nema MJa, >> kažu, neizvesnije je, playoff je bio dosadan..;) P.P.S. Ja sam nešto načuo da Michael Jordan nije koristio nedozvoljena sredstva na svojoj opremi, da nije izigravao pravila, a kažu i da se nije oslobađao konkurencije tako što je pokušavao da je ubije...

auto-moto.173 miskop, 18 Oct 99 -> #170, mango

>> Nisam gledao trku (imao sam ispit:( pa me zanima kakva je bila. Sta >> mislite, da li je Ferari oravdano diskvalifikovan (mada, znajuci zabare;) Pa naravno da su opravdano diskvalifikovani. Čak sam i ja provalio da ti filteri za vazduh nisu u pravilnom položaju. ;))

auto-moto.174 junior, 21 Oct 99 -> #172, vpoznanovic

> drugi vozač osvojio titulu za Ferrari i tako uradio ono što se > od njega kao prvog vozača očekivalo i da je on čak morao na > kraju da se toliko nisko spusti da svoju vožnju stavi u službu > Irvineove. Ne vidim zašto je to nisko spuštanje. Čovek se u ovoj trci dokazao više nego u 10 prethodnih. Čista superiornost, dominacija, kontrola, jednom rečju - savršenstvo .. sve su to epiteti koji opisuju njegovu vožnju u nedelju. > razloga da žalim, žao mi je Eddiea, on je daleko najgore u > svemu prošao. Bila mu je ovo jedinstvena prilika da se dokopa > titule i da napravi jednu od najvećih ironija u istoriji > autosporta. Zanimljivo. Žališ Eddie-a, jer mu je ovo velika prilika da uzme titulu, a istovremeno, bez Šumahera on tu titulu nema šanse da uzme. To si i sam video u nedelju. Bre, sa onakvim drugim vozačem i ja bih uzeo titulu :) > P.P.S. Ja sam nešto načuo da Michael Jordan nije koristio > nedozvoljena sredstva na svojoj opremi, da nije izigravao > pravila, a kažu i da se nije oslobađao konkurencije tako što je > pokušavao da je ubije... Da, ali kažu da je konkurenciju zagovarao pre početka da bi bili blaži prema njemu :), a i sudijski kriterijum mu je bio više nego naklonjen. I u oba slučaja, timovi su im bili čisto prosečni kad im "prve zvezde" nisu nastupale.

auto-moto.175 vpoznanovic, 22 Oct 99 -> #174, junior

>> Ne vidim zašto je to nisko spuštanje. Čovek se u ovoj trci dokazao >> više nego u 10 prethodnih. Čista superiornost, dominacija, kontrola, >> jednom rečju - savršenstvo .. sve su to epiteti koji opisuju njegovu >> vožnju u nedelju. Reci ti nama koji je onda razlog što se dotični prenemagao uoči trke i izmišljao kojekakva opravdanja da ne bi nastupio? Zašto nam je prodavao maglu lažima da prvo nije zdrav, a onda i da nije u takmičarskoj formi? Kako to da je jedini način da se natjera da vozi bio direktan pritisak šefova tima, koji su očigledno shvatili da se prevelika sloboda odlučivanja, koju su mu dali, zloupotrebljava. Ja znam da je izgubio teoretske šanse za osvajanje titule. Znam i to da je pred njim bio zadatak da pomogne Eddieu da je on osvoji. Realno se pitam, čemu tako očigledan pokušaj izbjegavanja ako za njega vožnja u službi Irvineovog rezultata, što je prije svega bila njegova timska obaveza, nije bila neka vrsta poniženja? Baš bi me interesovalo šta bi ti naveo kao razloge za taj tako jasan pokušaj eskiviranja, ako razlozi nisu ovi koje sam ja naveo? Hoćeš li i da malo pričam o egou bivšeg svjetskog šampiona, koji je u više navrata pokazao kako je spreman da _namjerno_ izazove incident kojim će da se poštedi poniženja poraza i gubitka titule? >> Zanimljivo. Žališ Eddie-a, jer mu je ovo velika prilika da uzme >> titulu, a istovremeno, bez Šumahera on tu titulu nema šanse da >> uzme. To si i sam video u nedelju. Bre, sa onakvim drugim vozačem >> i ja bih uzeo titulu :) Ono što sam ja vidio u nedelju, i ne samo u nedelju, već i tokom čitavog vikenda bila je izuzetno dobra i sigurna vožnja Eddiea Irvinea, koji bi se i bez Schumacherove uloge stopera, sasvim ravnopravno nosio sa Hakkinenom i vrlo vjerovatno došao do te pobjede. Kao argument navodim odnos vremena po krugovima u periodima u kojima Schumacher nije usporavao Hakkinena. Uzevši to u obzir, mislim da je krajnje neumjesno i neznalački tvrditi da Irvine bez Schumachera u Maleziji nije imao šanse. >> Da, ali kažu da je konkurenciju zagovarao pre početka da bi bili >> blaži prema njemu :), a i sudijski kriterijum mu je bio više nego >> naklonjen. Čudi me da se ne pravdaju kako ih je zagovarao tokom cijele utakmice. ;) Respekt kod sudija se zadobija između ostalog i ponašanjem, korektnim odnosom, uvažavanjem pravila i dostojanstvenim prihvatanjem poraza. Da je makar jedan od tih atributa bio značajka karijere Michaela Schumachera, ko zna, možda niko ne bi ni primijetio onih 10 milimetara viška. >> I u oba slučaja, timovi su im bili čisto prosečni kad im "prve zvezde" >> nisu nastupale. Izgleda da ću morati malo da ti osvježim pamćenje ciframa... Stanje u šampionatu uoči trke na kojoj je Schumacher imao udes bilo je sljedeće: Hakkinen 40, Schumacher 32, Irvine 26... Ferrari 58, McLaren 52... Plasman uoči trke na kojoj se Schumacher vratio izgledao je ovako: Hakkinen 62, Irvine 60... McLaren 110, Ferrari 102... Konkretno, Schumacher je na sedam trka osvojio 32 boda, Irvine je na onih sedam na kojima ovaj nije vozio osvojio 34! Ferrari je na prvih sedam trka sakupio 58 bodova, na drugih sedam 44. Za mene je to _daleko_ više nego prosječan učinak, a vjerovatno bi bio i za tebe kad bi više obratio pažnju na činjenice a manje se rukovodio subjektivnim osjećanjima.

auto-moto.176 vpoznanovic, 23 Oct 99

Predsjednik FIA-e Max Mosley je na upravo završenoj konferenciji za štampu u Parizu objavio da je Komisija za žalbe FIA-e prihvatila žalbu Ferrarija na diskvalifikaciju njihovih bolida sa Velike nagrade Malezije, da im je uvažila postignute rezultate i vratila osvojene bodove. Konačna odluka sudija glasi da su za čitav slučaj kriva pravila, zato što nisu bila dovoljno jasno definisana.

auto-moto.177 junior, 23 Oct 99 -> #175, vpoznanovic

> sakupio 58 bodova, na drugih sedam 44. Za mene je to _daleko_ > više nego prosječan učinak, a vjerovatno bi bio i za tebe kad > bi više obratio pažnju na činjenice a manje se rukovodio Pogledaj koliko su u tim trkama dominirali Ferrari i Mclaren, a koliko su bodova uzeli Stewart i Jordan. Nedostatak Šumahera je više nego osetljiv kad je u pitanju snaga Ferrarija. Bez njega, to je samo dobar tim sa prosečnim vozačima. O neodgovornom ponašanju mehaničara ne vredi ni pričati. Da se to desilo Šumaheru, dotični bi leteo sa posla sa ko zna još kakvim konsekvencama. Ali ne, Eddie je rekao, sad kad Mihajl nije tu, nekako će pasti tenzije, bićemo svi opušteniji. Ok, neka budu opušteni i u Japanu pa nek' mu zaborave pneumatik da vidim kako će onda da komentariše. Koliko god ti ne podnosio Šumahera, rezultati govore za njega. Sekund! prednosti na kvalifikacijama ispred najbližeg konkurenta, dvostruka pobeda Ferrarija, 3 fantastična pitstopa u toku trke i potpuna dominacija tokom cele trke. Eddie i Salo to nikad ne bi izveli. Pogotovo ne sam Eddie. Ok je on, stvarno je dobar vozač, ali tvrditi da je u nivou Šumahera je stvarno, blago rečeno, smešno. I da nastavim, Mihajl je odvezao trku _u službi_ Eddie-a, 2x ga je propustio iako je mogao da zabeleži komotno pobedu sa krugom prednosti ispred ostalih. Radio je za njega, vozio je za njega i njega je pustio da pobedi. Sve što imaš ubuduće da kažeš na temu Šumahera gledaj kroz ove činjenice. Ni Dejvu nije milo što mora da vozi za Miku, kao što ni Eddie-u nije bilo milo da vozi za Šumahera. Neće biti ni Baričelu sledeće godine. Nijednom pravom vozaču formule nije milo da nekom drugom služi, jer ako išta valja, on mora da smatra da je brži od ostalih. Kad prestane to da misli, može slobodno i da se povuče iz auto-trka. Činjenica je da je Šumaher svoje obaveze ispunio, više nego odlično, a da li se on radovao prilikom toga, glupo je i pričati. Žalba je prihvaćena, Eddie je prvi na tabeli. Očekuje nas zanimljiva trka u Japanu .. ja i dalje mislim da je sve ovo teška nameštaljka, sa sve poništavanjem rezultata, da bi se napumpala atmosfera, a da je titula već odavno Mikina. Moguće je da Ferrari uzme titulu konstruktora, ali sumnjam da će neko Eddie-u dopustiti da nosi broj 1. Sve je to mafija, počevši od Bernija, preko FIA-e pa do svih timova koji učestvuju u trkama. Kad pogledam poslednjih 5 sezona, ne znam koja nije imala nešto sumnjivo u sebi. Od Adelaide, preko raznih mućki Benetona sledeće godine, potom Hillove titule i raznih pehova '96-e, sudara Šumahera i Vilneva sledeće godine, i prošle godine koja je počela dominacijom Meklarena, da bi njihovim raznim propustima Ferrari uhvatio korak, preko spornog zelenog dugmeta na volanu, čuvenog sudara u Belgiji i ONAKVE poslednje trke. Ne znam. Inače nisam pristalica teorija zavere, ali stvarno kad pogledam unazad, sve mi više deluje da neka velika faca sedi iza svega toga i samo kad je potrebno povuče tu i tamo poneki konac da bi na kraju svi bili zadovoljni, a ponajviše publika.

auto-moto.178 junior, 23 Oct 99 -> #176, vpoznanovic

> bodove. Konačna odluka sudija glasi da su za čitav slučaj kriva > pravila, zato što nisu bila dovoljno jasno definisana. Tačnije, da je prihvaćeno merenje Ferrarija da je dotični deo veći samo 5 mm od propisanog, a u pravilima se tolerišu odstupanja od +/- 5mm pa faktički do oduzimanja bodova, a time i do žalbe nije ni trebalo da dođe.

auto-moto.179 vpoznanovic, 27 Oct 99 -> #177, junior

>> Pogledaj koliko su u tim trkama dominirali Ferrari i Mclaren, a >> koliko su bodova uzeli Stewart i Jordan. Nedostatak Šumahera je >> više nego osetljiv kad je u pitanju snaga Ferrarija. Bez njega, >> to je samo dobar tim sa prosečnim vozačima. O neodgovornom ponašanju >> mehaničara ne vredi ni pričati. Da se to desilo Šumaheru, dotični >> bi leteo sa posla sa ko zna još kakvim konsekvencama. Ali ne, Eddie >> je rekao, sad kad Mihajl nije tu, nekako će pasti tenzije, bićemo >> svi opušteniji. >> >> Ok, neka budu opušteni i u Japanu pa nek' mu zaborave pneumatik >> da vidim kako će onda da komentariše. 'Ajde da pogledamo malo zajedno... U Velikoj Britaniji dobija Coulthard, Irvine je drugi... U Austriji imamo Irvinea na prvoj poziciji, ispred dva McLarena... U Njemačkoj dvostruka pobjeda Ferrarija - Irvine prvi, Salo drugi... U Mađarskoj opet dominacija McLarena i Ferrarija - 1. Hakkinen, 2. Coulthard, 3. Irvine... U Belgiji dvostruko slavlje za McLaren, Coulthard prvi, Hakkinen drugi... U Italiji, evo ga Frentzen prvi prolazi kroz cilj, baš kao i u Francuskoj dok je Schumacher vozio... znači, poništavamo... I na kraju VN Evrope, trka koju dobija Herbert, ali na kojoj nikakvo čudo ne bi bilo da je trijumfovao i Pedro de la Rosa... Ako nju izuzmemo, a svi znamo zbog čega je opravdano to učiniti, ja ne mogu da registrujem nikakav pad u dominaciji bolida Ferrarija i McLarena u tim trkama koje su bile "oslabljene" neučestvovanjem Michaela Schumachera. Registruješ li ti nešto? Treba li da pravim analizu na osnovu rezultata na kvalifikacijama, pa da vidiš da nikakva značajna razlika ni tu ne postoji? Ja ću tebi po ko zna koji put ponoviti, taj dobar tim sa prosječnim vozačima, kako si ga ti nazvao, je do pretposljednje trke očuvao sasvim realne šanse za osvajanje titule i u konkurenciji vozača i u konkurenciji konstruktora. Odličan tim sa izvanrednim vozačem, kako bi ti vjerovatno nazvao Ferrari sa Schumacherom, nije postigao značajno veći uspjeh na istom broju trka. Ako je i postojalo neodgovornije ponašanje mehaničara, taj podatak može samo da ide u prilog Irvineu. Rezultati postignuti uz manju podršku tima svakako da imaju veću težinu. >> Koliko god ti ne podnosio Šumahera, rezultati govore za njega. Sekund! >> prednosti na kvalifikacijama ispred najbližeg konkurenta, dvostruka >> pobeda Ferrarija, 3 fantastična pitstopa u toku trke i potpuna dominacija >> tokom cele trke. Eddie i Salo to nikad ne bi izveli. Pogotovo ne sam >> Eddie. A šta to fali trci u Austriji, u kojoj je Irvine pobijedio ispred oba McLarena, ostavivši svog prvog konkurenta, Hakkinena, 22 sekunde? >> Ok je on, stvarno je dobar vozač, ali tvrditi da je u nivou Šumahera >> je stvarno, blago rečeno, smešno. I da nastavim, Mihajl je odvezao >> trku _u službi_ Eddie-a, 2x ga je propustio iako je mogao da zabeleži >> komotno pobedu sa krugom prednosti ispred ostalih. Radio je za njega, >> vozio je za njega i njega je pustio da pobedi. Sve što imaš ubuduće >> da kažeš na temu Šumahera gledaj kroz ove činjenice. Ni Dejvu nije >> milo što mora da vozi za Miku, kao što ni Eddie-u nije bilo milo da >> vozi za Šumahera. Neće biti ni Baričelu sledeće godine. Nijednom >> pravom vozaču formule nije milo da nekom drugom služi, jer ako išta >> valja, on mora da smatra da je brži od ostalih. Kad prestane to da >> misli, može slobodno i da se povuče iz auto-trka. Činjenica je da >> je Šumaher svoje obaveze ispunio, više nego odlično, a da li se on >> radovao prilikom toga, glupo je i pričati. Hej, stavljati nekome u usta rečenicu koju nije izgovorio je bezobrazno. Da te podsjetim na ono što sam rekao... Način na koji Eddie Irvine ove godine dobija trke nije ništa gori od načina na koji ih je Schumacher dobijao u protekle dvije. I napravio sam analizu za svaku trku prošle sezone, na koju osim par izleta u nepoznato nisi dao nijedan valjan protuargument. Dobro, vidim da se čvrsto držiš trke u Maleziji, sve ostalo je palo u zaborav, ništa drugo se ne usuđuješ ni da pomeneš da ne bi izgubio oslonac koji ti ona pruža... Vidjećemo hoćeš li imati za šta da se uhvatiš nakon Japana, kad se Mika konsoliduje i očita lekciju "maestru" ... Ipak, 'ajde mi iskreno odgovori na nekoliko pitanja, onako za moju dušu... Zašto na konferenciji za štampu uoči trke u Maleziji Schumacher nije mogao da da precizan odgovor na pitanje otkud to da je tek tako preko noći odjednom došlo do drastične promjene i u njegovom zdravstvenom stanju (prestanak bolova) i u fizičkoj spremnosti i u raspoloženju? Posebno me zanima tvoj odgovor na pitanje kako bi izgledala vozačka postava Ferrarija za VN Malezije da tamo negdje oko 7. oktobra Jean Todt i Ross Brawn nisu izgubili strpljenje i rekli: "Michaele, deder dođi malo ovamo da porazgovaramo, trebamo da ti ukažemo na neke stvari...", a kako bi izgledala za VN Evrope, da je ta inicijativa preduzeta nekih dvadesetak dana ranije? >> Žalba je prihvaćena, Eddie je prvi na tabeli. Očekuje nas zanimljiva >> trka u Japanu .. ja i dalje mislim da je sve ovo teška nameštaljka, >> sa sve poništavanjem rezultata, da bi se napumpala atmosfera, a da je >> titula već odavno Mikina. Moguće je da Ferrari uzme titulu konstruktora, >> ali sumnjam da će neko Eddie-u dopustiti da nosi broj 1. A što mu ne bi dopustio, znaš nekog vozača koji je ove sezone svojim vožnjama više zaslužio da dogodine nosi taj broj od Eddiea? Ja ne vidim kakva to namještaljka u ovoj situaciji Miku može da dovede do titule ako recimo njegov motor ne bude raspoložen da pogura bolid 53 puta od starta do cilja stazom u Suzuki ili ako mjenjač ispusti dušu brojeći naprijed-nazad od 1 do 7? >> Sve je to mafija, počevši od Bernija, preko FIA-e pa do svih timova >> koji učestvuju u trkama. Kad pogledam poslednjih 5 sezona, ne znam >> koja nije imala nešto sumnjivo u sebi. Od Adelaide, preko raznih mućki >> Benetona sledeće godine, potom Hillove titule i raznih pehova '96-e, >> sudara Šumahera i Vilneva sledeće godine, i prošle godine koja je >> počela dominacijom Meklarena, da bi njihovim raznim propustima Ferrari >> uhvatio korak, preko spornog zelenog dugmeta na volanu, čuvenog sudara >> u Belgiji i ONAKVE poslednje trke. Kako se samo Max Mosley u svom zvaničnom obraćanju novinarima nakon donošenja ove odluke u Parizu satrao pokušavajući da otkloni sumnje u umiješanost gazde Berniea u konačan ishod slučaja... Počeo je da objašnjava kako Mr. Ecclestone, iako finansijski izuzetno uticajan u Formuli 1, nije mogao imati ništa veći uticaj od bilo kojeg od ostala 23 člana Savjeta, čak i prije nego što ga je iko pitao da to prokomentariše. Kao da smo svi ovce pa ne znamo šta pokreće "cirkus na točkovima" i donosi odluke koje kreiraju njegovu sudbinu. >> Ne znam. Inače nisam pristalica teorija zavere, ali stvarno kad pogledam >> unazad, sve mi više deluje da neka velika faca sedi iza svega toga i samo >> kad je potrebno povuče tu i tamo poneki konac da bi na kraju svi bili >> zadovoljni, a ponajviše publika. The Cancer Man? ;)

auto-moto.180 vpoznanovic, 27 Oct 99 -> #178, junior

>> Tačnije, da je prihvaćeno merenje Ferrarija da je dotični deo veći >> samo 5 mm od propisanog, a u pravilima se tolerišu odstupanja od >> +/- 5mm pa faktički do oduzimanja bodova, a time i do žalbe nije ni >> trebalo da dođe. Jeste, drugim riječima, bilo je to čisto natezanje da bi sve došlo pod konac i da niko ne bi mogao da kaže kako je sport ugrožen prihvatanjem neregularnosti.

auto-moto.181 junior, 28 Oct 99 -> #179, vpoznanovic

> McLarena u tim trkama koje su bile "oslabljene" neučestvovanjem > Michaela Schumachera. Registruješ li ti nešto? Treba li da > pravim analizu na osnovu rezultata na kvalifikacijama, pa da > vidiš da nikakva značajna razlika ni tu ne postoji? Pazi, ok, verovatno sam subjektivan, ali i ti si daleko od objektivnog. Ako pokušam da se izdvojim od svoje pristrasnosti Šumaheru i pogledam te trke, kul, sa statističke strane ti si u pravu. Ferrari je beležio samo blago slabije rezultate nego ranije, ali ako pogledaš te trke, a gledao si ih - deluju mi tako bledo, tako nekonkurentno. Ne znam, što da se trudim da opisujem kad opet nećeš da shvatiš? Prosto čovek, pošto je stvarno jedan od najboljih vozača u Formuli ima toliki uticaj na tok trke da je to neverovatno. Tipa, vodi Mika sa 10 sekundi, Šumaher krene da smanjuje prednost, očigledno je da ima manje goriva, beleži najbrži krug. Uleće jednom u box, menja gume, izlazi napolje, beleži još luđe i još brže krugove, razlika se ponovo vraća na 10, Mika zapada u gužvu oko zaostalih vozača, Šumaher dodaje gas, Mika uleće u box, Šumaher nastavlja da beleži fenomenalne krugove, prvi je, prednost mu sa 10 sekundi raste na 20+. Ulazi 2. put u box, Ferrarijevi mehaničare odrade posao za 6.5 sekundi i paf - izlazi kao prvi. Ono, sve to gledaš u jednom dahu, uživaš. Ne znam, možda i drugi ljudi imaju takav osećaj kad gledaju neke druge majstore vožnje poput Hila i Mike :), ja nemam. Ako sam subjektivan, šta da radim - volim ga :)) > za VN Malezije da tamo negdje oko 7. oktobra Jean Todt i Ross > Brawn nisu izgubili strpljenje i rekli: "Michaele, deder dođi > malo ovamo da porazgovaramo, trebamo da ti ukažemo na neke stvari... Parafraziraću tvoje argumente - tim bolje - ako je vozio pod pritiskom tima, a ne svojom voljom, onda je još bolji vozač nego što sam mislio. Zamisli samo, nisi spreman da izađeš na ispit, ali te neko prisili, ti izađeš uradiš ga FENOMENALNO i dobiješ čistu 10-ku. Sa svom onom nervozom koja te okružuje, glasovima koji te pljuju čim dobiju priliku, poslednji put kad si izašao na ispit te profan izbacio sa njega i sad pod svim tim pritiskom, nevoljno ulaziš u amfiteatar opterećen svim tim malim stvarima, uzimaš olovku, stavljaš index na sto, otvaraš vežbanku i POCEPAŠ onaj rok. ;) Za mene, čista majstorija. > A što mu ne bi dopustio, znaš nekog vozača koji je ove sezone > svojim vožnjama više zaslužio da dogodine nosi taj broj od > Eddiea? Ja ne vidim kakva to namještaljka u ovoj situaciji Miku Voleo bih da grešim, ali upravo "vidim" scenario u kome Eddieu motor ne uspeva da pogura bolid 53 puta od starta do cilja. Čak, bolje rečeno ni preko startne linije. Šumaher uzima pobedu i osigurava titulu Ferrariju, a željni i naivni gledaoci će moći i sledeće godine da gledaju duele 2 dvostruka svetska šampiona kako se bore za još jednu titulu. Uostalom, kad pogledaš diskvalifikaciju Ferrarija i oduzimanje bodova, zar ne misliš da je to sve urađeno samo da bi se "napumpale strasti" i digle tenzije u publici pred poslednju trku. I ovako bi bila velika gledanost, ali nakon ovako učinjene i "ispravljene" nepravde nikad nisam video veću želju među Ferrarijevim fanovima da se "najebu majke" SVIMA (i Miki, i Mclarenu, i Jordanu, i FIA-i, i Berniju..) u Japanu. O takvim nameštaljkama ti pričam. Ne govorim o štimanju rezultata mada i za to ima realnih osnova da se priča. Kako to jedan Mika koji je očigledno mnogo bolji vozač od Eddiea, sa neuporedivo boljim bolidom i boljim motorom, čak i sa boljom ekipom u boxu ne uspeva da osigura titulu, faktički bez konkurencije, već se sve, gle čuda mora rešiti u poslednjoj trci. Ne, ne, nekako mi je to suviše providno. Al' dobro, neću više o teorijama zavere, nikad nisam bio njihov pristalica i sad kad čitam ponovo ovu poruku prosto se plašim sebe kad vidim šta sam napisao :) Bre, to je jedan lep, divan sport. Sešću, gledaću trku, uživaću u fenomenalnoj vožnji mog ljubimca, navijaću za Eddie-a (ako startuje;) i to je to.

auto-moto.182 vpoznanovic, 29 Oct 99

Japanese Grand Prix 1999 from Suzuka, Japan 29th October 1999 - 31st October 1999 Friday, October 29th 1st Free Practice (04:00 - 05:00 CET) 2nd Free Practice (06:00 - 07:00 CET) Saturday, October 30th 3rd Free Practice (02:00 - 02:45 CET) 4th Free Practice (03:15 - 04:00 CET) Qualifying (06:00 - 07:00 CET) Sunday, October 31st (NOTE: CET loses 1 hour for DayLight Saving time) Warm-up (01:30 - 02:00 CET) Race (06:00 - 08:00 CET) (53 laps)

auto-moto.183 vpoznanovic, 29 Oct 99

F1: Japanese GP Friday free practice No. Driver Nat Constructor Time Gap To 1st ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:41.746 2. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:41.894 0.148 0.148 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:42.064 0.170 0.318 4. Michael Schumacher D Ferrari 1:42.215 0.151 0.469 5. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:42.529 0.314 0.783 6. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:42.718 0.189 0.972 7. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:42.925 0.207 1.179 8. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:42.953 0.028 1.207 9. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:43.047 0.094 1.301 10. Eddie Irvine GB Ferrari 1:43.375 0.328 1.629 11. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:43.399 0.024 1.653 12. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:43.430 0.031 1.684 13. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:43.485 0.055 1.739 14. Pedro de la Rosa E Arrows 1:43.599 0.114 1.853 15. Marc Gene E Minardi-Ford 1:43.652 0.053 1.906 16. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:43.720 0.068 1.974 17. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:43.776 0.056 2.030 18. Toranosuke Takagi J Arrows 1:43.804 0.028 2.058 19. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:43.916 0.112 2.170 20. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:44.179 0.263 2.433 21. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:44.423 0.244 2.677 22. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:45.543 1.120 3.797 107% of fastest time: 1:48.868

auto-moto.184 misery, 29 Oct 99

Bas kao i sto sam ocekivao.Hakinen prvi,Coulthard drugi. Tipujem na njih i u trci...(osim ako ne bude neki problem na bolidima za vreme trke kao sto ih je bilo...)

auto-moto.185 vpoznanovic, 30 Oct 99

F1: Japanese GP Saturday free practice Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Michael Schumacher D Ferrari 1:39.085 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:39.579 0.494 0.494 3. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:40.134 0.555 1.049 4. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:40.139 0.005 1.054 5. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:40.175 0.036 1.090 6. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:40.334 0.159 1.249 7. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:40.377 0.043 1.292 8. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:40.535 0.158 1.450 9. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:40.570 0.035 1.485 10. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:40.632 0.062 1.547 11. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:40.656 0.024 1.571 12. Eddie Irvine GB Ferrari 1:40.667 0.011 1.582 13. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:41.001 0.334 1.916 14. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:41.363 0.362 2.278 15. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:41.562 0.199 2.477 16. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:41.584 0.022 2.499 17. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:41.596 0.012 2.511 18. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:41.938 0.342 2.853 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:42.156 0.218 3.071 20. Toranosuke Takagi J Arrows 1:42.222 0.066 3.137 21. Marc Gene E Minardi-Ford 1:42.895 0.673 3.810 22. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:43.077 0.182 3.992 107% of fastest time: 1:46.021

auto-moto.186 vpoznanovic, 30 Oct 99

F1: Japanese GP Saturday qualifying Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Michael Schumacher D Ferrari 1:37.470 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:37.820 0.350 0.350 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:38.239 0.419 0.769 4. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:38.696 0.457 1.226 5. Eddie Irvine GB Ferrari 1:38.975 0.279 1.505 6. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:39.623 0.648 2.153 7. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:39.644 0.021 2.174 8. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:39.706 0.062 2.236 9. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:39.717 0.011 2.247 10. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:39.721 0.004 2.251 11. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:39.732 0.011 2.262 12. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:40.140 0.408 2.670 13. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:40.140 0.000 2.670 14. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:40.261 0.121 2.791 15. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:40.303 0.042 2.833 16. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:40.403 0.100 2.933 17. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:40.740 0.337 3.270 18. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:40.861 0.121 3.391 19. Toranosuke Takagi J Arrows 1:41.067 0.206 3.597 20. Marc Gene E Minardi-Ford 1:41.529 0.462 4.059 21. Pedro de la Rosa E Arrows 1:41.708 0.179 4.238 22. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:42.515 0.807 5.045 107% of fastest time: 1:44.293

auto-moto.187 senna, 30 Oct 99 -> #186, vpoznanovic

Provalite razliku u vremenima izmedju 6. i 11. mesta ;)

auto-moto.188 vpoznanovic, 31 Oct 99

F1: Japanese GP Sunday warm-up Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:40.630 2. Michael Schumacher D Ferrari 1:40.761 0.131 0.131 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 1:41.372 0.611 0.742 4. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 1:41.680 0.308 1.050 5. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 1:41.714 0.034 1.084 6. Eddie Irvine GB Ferrari 1:42.060 0.346 1.430 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 1:42.522 0.462 1.892 8. Jarno Trulli I Prost-Peugeot 1:42.629 0.107 1.999 9. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec 1:42.844 0.215 2.214 10. Olivier Panis F Prost-Peugeot 1:42.919 0.075 2.289 11. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 1:43.023 0.104 2.393 12. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 1:43.051 0.028 2.421 13. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 1:43.333 0.282 2.703 14. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 1:43.339 0.006 2.709 15. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 1:43.551 0.212 2.921 16. Marc Gene E Minardi-Ford 1:43.708 0.157 3.078 17. Alessandro Zanardi I Williams-Supertec 1:43.757 0.049 3.127 18. Jean Alesi F Sauber-Petronas 1:43.896 0.139 3.266 19. Pedro de la Rosa E Arrows 1:44.411 0.515 3.781 20. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec 1:44.816 0.405 4.186 21. Toranosuke Takagi J Arrows 1:45.508 0.692 4.878 22. Luca Badoer I Minardi-Ford 1:45.596 0.088 4.966

auto-moto.189 vpoznanovic, 31 Oct 99

Čista superiornost, dominacija, kontrola, jednom rečju - savršenstvo, tako bi ono što se ovog jutra dešavalo na stazi Suzuka, u posljednjoj trci ovogodišnjeg šampionata Formule 1, opisao naš prijatelj Milan, zvani junior. ;) Čestitke Miki Hakkinenu na odbrani titule svjetskog šampiona i Ferrariju na osvojenoj tituli u konkurenciji konstruktora! Mislim da je svaki nastavak diskusije o "supermenu" Schumacheru, pred kojim se ovog puta našao zadatak koji je nadmašivao njegove mogućnosti, a i o zaslugama Irvinea za moguće osvajanje titule, suvišan. Ovim izvještajima se i ja odjavljujem do marta naredne godine i punu pažnju usmjeravam ka jednom drugom sportskom ludilu koje samo što nije počelo. F1: Japanese GP results Pos Driver Nat Constructor Time ------------------------------------------------------------------ 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 1:31:18.785 2. Michael Schumacher D Ferrari +5.015 3. Eddie Irvine GB Ferrari +1:35.688 4. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda +1:38.635 5. Ralf Schumacher D Williams-Supertec +1:39.494 6. Jean Alesi F Sauber-Petronas -1 lap 7. Johnny Herbert GB Stewart-Ford -1 lap 8. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford -1 lap 9. Jacques Villeneuve CDN BAR-Supertec -1 lap 10. Alexander Wurz A Benetton-Supertec -1 lap 11. Pedro Diniz BR Sauber-Petronas -1 lap 12. Ricardo Zonta BR BAR-Supertec -1 lap 13. Pedro de la Rosa E Arrows -2 laps 14. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec -6 laps DNF Toranosuke Takagi J Arrows on lap 44 DNF Luca Badoer I Minardi-Ford on lap 44 DNF David Coulthard GB McLaren-Mercedes on lap 40 DNF Marc Gene E Minardi-Ford on lap 32 DNF Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda on lap 22 DNF Olivier Panis F Prost-Peugeot on lap 20 DNF Jarno Trulli I Prost-Peugeot on lap 4 DNF Alessandro Zanardi I Williams-Supertec on lap 1

auto-moto.190 vpoznanovic, 31 Oct 99

F1: Final 1999 Formula 1 World Championship Standings Drivers' championship: Pos Driver Nat Constructor Points --------------------------------------------------------------- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 76 2. Eddie Irvine GB Ferrari 74 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 54 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 48 5. Michael Schumacher D Ferrari 44 6. Ralf Schumacher D Williams-Supertec 35 7. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford 21 8. Johnny Herbert GB Stewart-Ford 15 9. Giancarlo Fisichella I Benetton-Supertec 13 10. Mika Salo FIN Ferrari 10 11. Damon Hill GB Jordan-Mugen Honda 7 Jarno Trulli I Prost-Peugeot 7 13. Alexander Wurz A Benetton-Supertec 3 Pedro Diniz BR Sauber-Petronas 3 15. Olivier Panis F Prost-Peugeot 2 Jean Alesi F Sauber-Petronas 2 17. Pedro de la Rosa E Arrows 1 Marc Gene E Minardi-Ford 1 Constructors' championship: Pos Constructor Nat Points ------------------------------------------- 1. Ferrari I 128 2. McLaren-Mercedes GB 124 3. Jordan-Mugen Honda GB 61 4. Stewart-Ford GB 36 5. Williams-Supertec GB 35 6. Benetton-Supertec I 16 7. Prost-Peugeot F 9 8. Sauber-Petronas CH 5 9. Arrows GB 1 Minardi-Ford I 1

auto-moto.191 junior, 31 Oct 99 -> #189, vpoznanovic

> Čista superiornost, dominacija, kontrola, jednom rečju - savršenstvo > tako bi ono što se ovog jutra dešavalo na stazi Suzuka, u > posljednjoj trci ovogodišnjeg šampionata Formule 1, opisao naš > prijatelj Milan, zvani junior. ;) Čestitke Miki Hakkinenu na Da, ili jednom rečju - nameštaljka. ;) Čestitke Miki, stvarno je zaslužio titulu i to odavno, ne samo u ovoj trci. BTW, o čemu li su pričali Šumaher i Ron Denis nakon trke? ;)

auto-moto.192 balkan.boy, 31 Oct 99

UZEO SI TROFEJ HAKINEEEEEEEEEEN, HAKINEEEEEEEEN! UZEO SI TROFEJ HAKINEEEEEEEEEEEN, HAKINEEEEEEEEN! :))))

auto-moto.193 harddesign, 31 Oct 99 -> #190, vpoznanovic

=- Drivers' championship: =- =- Pos Driver Nat Constructor Points =- --------------------------------------------------------------- =- 1. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes 76 =- 2. Eddie Irvine GB Ferrari 74 =- 3. Heinz-Harald Frentzen D Jordan-Mugen Honda 54 =- 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes 48 =- 5. Michael Schumacher D Ferrari 44 =- (...) =- =- Constructors' championship: =- =- Pos Constructor Nat Points =- ------------------------------------------- =- 1. Ferrari I 128 =- 2. McLaren-Mercedes GB 124 Objasni mi ovo ako nije problem. Pratio sam sve trke i znam da je Ferrari uzeo titulu za konstruktora, ali mi jedna stvar nije jasna. Racunaj sam: Hakkinen (76) + Coulthard (48) = McLaren (124) Irvine (74) + Schumacher (44) = Ferrari (118) Zanima me odakle Ferrari-ju onih 10 bodova 'viska' do 128? Ili tabela nije dobra, ili moja matematika nije dobra, ili je prosto bilo nekog oduzimanja/davanja bodova za koje ja ne znam ili mi je jednostavno promaklo. Dakle?

auto-moto.194 senna, 31 Oct 99 -> #193, harddesign

Jes ti chuo za tipa koji se zove Mika Salo? ;)

auto-moto.196 vpoznanovic, 31 Oct 99 -> #193, harddesign

>> Zanima me odakle Ferrari-ju onih 10 bodova 'viska' do 128? Ili tabela nije >> dobra, ili moja matematika nije dobra, ili je prosto bilo nekog >> oduzimanja/davanja bodova za koje ja ne znam ili mi je jednostavno promaklo. Matematika ti je dobra, samo nisi uzeo u obzir da je za Ferrari u periodu dok je Schumacher bio odsutan vozio Mika Salo, koji je na šest trka osvojio upravo tih deset bodova. Pogledaj malo pažljivije tablicu, naći ćeš ga na desetom mjestu u generalnom plasmanu.

auto-moto.197 vpoznanovic, 01 Nov 99

Jučerašnju, posljednju trku CART serije trebao je da obilježi okršaj dvojice vodećih u šampionatu i jedinih konkurenata za osvajanje titule, Daria Franchittija i Juana-Pabla Montoye. Međutim, obilježio ju je jedan tragičan događaj, u kojem je život izgubio još jedan mladi vozač... Greg Moore, dvadesetčetvorogidišnji Kanađanin, vozač ekipe Player's Forsythe Racing podlegao je povredama zadobijenim u udesu koji se desio za vrijeme trke Marlboro 500 na poznatom kalifornijskom ovalnom trkalištu u mjestu Fontana. Moore je u desetom krugu izgubio kontrolu nad vozilom i pri brzini od 220 milja na čas (355 km/h) izletio sa staze i strahovito udario u unutrašnji zaštitni zid. Bolid se više puta prevrnuo, pri tom nekoliko puta snažno udarivši u zemlju, i od siline udaraca potpuno raspao. Povrede glave koje je Greg pri tome zadobio bile su suviše teške da bi medicinsko osoblje obližnje bolnice, u koju je hitno prebačen, moglo bilo šta da učini. Ironija čitave nesreće je bila u tome što je malo falilo da Moore uopšte ne nastupi na toj trci. Naime, dan ranije je u jednom incidentu van staze, u kojem je vozilo naletilo na njegov skuter, polomio prst i zaradio posjekotinu na ruci, što je automatski dovelo u pitanje njegov nastup. Nakon kratkog testa sposobnosti u subotu popodne, odobreno mu je da vozi. Start u nedelju je bio njegov 72. start u karijeri u kojoj je vozeći za isti tim ostvario pet pobjeda i pet pol pozicija. U sezoni 1997., trijumfom na trci u Milwaukeeu, postao je najmlađi pobjednik jedne CART trke, dok je prošle godine sa dvije pobjede završio kao peti u generalnom plasmanu vozača. Po završetku ove sezone trebao je da pređe u tim Penske. Greg Moore je svoje mjesto u CART šampionatu dobio nakon fantastične sezone 1995. u Indy Lights seriji, kada je pobijedio na 10 od 12 trka, osvojivši rekordnih 242 boda, pri tom oborivši mnoge druge rekorde. Važio je za jednog od najtalentovanijih i najhrabrijih mladih vozača, mnogi su u njemu s pravom vidjeli budućeg šampiona. Trka je, inače, završena pobjedom Adriana Fernandeza, koji je odmah pošto je saznao za Mooreovu smrt, zaplakao. Pitanje novog šampiona se rješavalo sve do samog kraja, a na kraju - nerješeno. Montoya, koji je do te trke zaostajao za Franchittijem 9 bodova, osvojio je četvrto mjesto, dok je Franchitti završio na desetoj poziciji. To ih je u ukupnom plasmanu izjednačilo na 212 bodova. Međutim, titula je pripala Montoyi zbog većeg broja pobjeda (7, u odnosu na Franchittijeve 3).

auto-moto.198 vpoznanovic, 02 Nov 99 -> #191, junior

>> Da, ili jednom rečju - nameštaljka. ;) >> >> Čestitke Miki, stvarno je zaslužio titulu i to odavno, ne samo >> u ovoj trci. Sve tražim ali nikako da nađem i neku rečenicu poput "Jeste, Vlade, bio si u pravu da će se Mika konsolidovati i očitati lekciju Michaelu.". ;) Da ne znaš ti možda gdje se sakrila? :> >> BTW, o čemu li su pričali Šumaher i Ron Denis nakon trke? ;) Schumacher se interesovao za kupovinu dionica Formule 1, o čemu bi drugo. :) Jedino na taj način može biti siguran da ga niko neće moći kazniti kada sljedeći put napravi neku podvalu/prekršaj/incident. ;>

auto-moto.199 vpoznanovic, 05 Nov 99

Malo začina na kraju sezone... Italy angry at Schumacher partying It has been reported by Agence France Presse that Italy is upset with Michael Schumacher following his partying with the McLaren team. Photographs have appeared of a drunk Michael Schumacher wandering with black duct tape wound around his head, whilst still in his Ferrari overalls. The editor of Gazzetta della Sport said "The sight of Schumacher drunk is above all unusual and unpleasant. We thought he only drank milk. "But they tell me that every so often he transgresses and that because he's not used to it he collapses after the first drink and then starts playing up." "A sensitive man, a driver who loved Ferrari deeply, a champion who supported the cause and the image of his team would never have done it. It was as if he'd insulted the feelings that are inspired by the 'red religion'" "Let's make it brutally clear. He is a hemisphere away from the passionate world which sustains the legend of a car which is famous but which hasn't won the world title for 20 years. He is an enormously talented driver who in return for great riches gives Ferrari his skill, experience, intuition and class, but not his heart... He is the perfect champion for an era which has no place for flagbearers." A poll of television viewers, who have seen the video coverage, had 76% believing he had betrayed them.

auto-moto.200 vpoznanovic, 05 Nov 99

Pa nek' neko kaže kako tog bijednika ne poznajem u dušu i kako sve one kritike koje sam izrekao na njegov račun nisu bile na mjestu... Di Montezemolo reveals: I ordered Schumacher back Ferrari president, Luca di Montezemolo, revealed today that he personally ordered Michael Schumacher to return to racing for the last two races of the season. Speaking to The Times, di Montezemolo told reporter Kevin Eason that after Schumacher declared himself unfit to race, he called the German's house in Geneva to check his progress. Schumacher's daughter, Gina-Maria, answered the phone and told di Montezemolo that "daddy was getting out his football boots." Di Montezemolo said he realized that if Schumacher was fit to play football, then he was surely fit to race. "When evaluating Schumacher, I am extremely fond of him," Di Montezemolo said. "From time to time, he is temperamental. Schumacher is a very sensible person but I got extremely angry with him. If he wanted to test, why did he not want to drive?" Di Montezemolo also refuted accusations that Ferrari did not back Eddie Irvine's title challenge. "I did my best to make sure Irvine had the best conditions he could have," he said. "There were rumours about Irvine and Ferrari not helping him, but how can people think that? I would like to make it clear that the stories about a boycott of Irvine are a personal insult." He also revealed that he offered Irvine a two million pounds bonus if he won the drivers' championship. Di Montezemolo also spoke about the alleged favouritism the team chief, Jean Todt, had exercised towards Schumacher at the expense of teammate Irvine. "He is very much in love with Schumacher and I have told him he is wrong," Di Montezemolo said. "I expect we will have two very strong drivers [next season] and I expect Todt to support both of them. Barrichello will stimulate Schumacher and I do not expect him to be a butler or servant to Schumacher."

auto-moto.201 junior, 05 Nov 99 -> #200, vpoznanovic

> Di Montezemolo also spoke about the alleged favouritism the > team chief, Jean Todt, had exercised towards Schumacher at the > expense of teammate Irvine. "He is very much in love with > Schumacher and I have told him he is wrong," Di Montezemolo Da, da. Kakav bla, bla, truć, truć. Toliko teksta, a ništa pametno :) Kritikuje Toda što favorizuje Šumahera, a Eddieu _u ugovoru_ stoji da je drugi vozač. Smešno. > said. "I expect we will have two very strong drivers [next > season] and I expect Todt to support both of them. Barrichello > will stimulate Schumacher and I do not expect him to be a > butler or servant to Schumacher." Jes, jes. Još malo bla, bla, truć, truć :) Bre, ne bi platili Šumahera 50 miliona maraka da ne očekuju da im _ON_ donese titulu. I doneo im je. Za sad, u kategoriji konstruktora, a sledeće godine...

auto-moto.202 vpoznanovic, 06 Nov 99 -> #201, junior

>> > Di Montezemolo also spoke about the alleged favouritism the >> > team chief, Jean Todt, had exercised towards Schumacher at the >> > expense of teammate Irvine. "He is very much in love with >> > Schumacher and I have told him he is wrong," Di Montezemolo >> >> Da, da. Kakav bla, bla, truć, truć. Toliko teksta, a ništa pametno :) >> >> Kritikuje Toda što favorizuje Šumahera, a Eddieu _u ugovoru_ stoji >> da je drugi vozač. Smešno. Ne čini li ti se da komentarišeš ono na šta je komentar suvišan, a zaobilaziš ono što je suština?

auto-moto.203 junior, 07 Nov 99 -> #202, vpoznanovic

> Ne čini li ti se da komentarišeš ono na šta je komentar > suvišan, a zaobilaziš ono što je suština? Ma mislim, izem ti tim, ako svi lekari kažu da nije spreman, a onda predsednik nazove kuću i čuje: > Montezemolo that "daddy was getting out his football boots." Di > Montezemolo said he realized that if Schumacher was fit to play > football, then he was surely fit to race. Brilijantan zaključak. ;) Ipak neke stvari su očigledne. Odavno smo konstatovali da Šumaheru nije problem bio sa fizičke, već sa psihičke strane. Nije lako uskočiti u bolid i dodati gas na krivini kad si se pre 3 meseca zakucao u zid sa 200 na sat. Ne znam u čemu je tvoj problem. Bre, zamisli da ideš mračnom ulicom i da se spotakneš i razbiješ ko p... i sad prođe par dana, ti se kao oporaviš, ali moraš da priznaš da nećeš tako lagodno prolaziti kroz tu ulicu kao ranije, ako uopšte i budeš prolazio. A sad to poredi sa kucanjem u zid pri brzini 200 na sat (uuuu krivinu, dvesta na sat, obožavam tu brzinu (c) ivan;)) i krcanju tvojih nožnih kostiju dok bespomoćno sediš u bolidu i čekaš da te bolničari izvuku. Bre, Vlade, pratiš nba, znaš koliki su igrači nakon težih povreda izbegavali fizički kontakt u reketu i učili se šutu s distance da ne bi morali da se komešaju u gužvi. Frka, bre, frka. Uostalom, ko je jednom u životu išao pod nož zna kakav je osećaj - "ovo više nikad". E sad kul, shvatam ja da je on obučavan za ovakve stvari, da je natčovek ;) da prima 50 mil. maraka i da mora da se izbori sa tim. Vratio se, uzeo je 2 druga mesta i 12 bodova za Ferrari, pomogao je maximalno Eddie-u (sem što se prodao u poslednjoj trci, al' to sad nije tema) i doneo je titulu konstruktora Ferrariju. Sve to posle svog najtežeg udesa u karijeri. Superhuman, bre :)