EXTRA.9

08 Dec 1995 - 14 Feb 1998

Messages - automobili

automobili.930 kenza, -> #915, nesha
>> Na reno 5, i instalacija podnosi bez problema.. Sijalice mi trajashe Jel se to prica o onim plavicastim sijalicama 165/120w ? Neso ;) , koliko kostaju te sijalice ?
automobili.931 nesha, -> #930, kenza
> Jel se to prica o onim plavicastim sijalicama 165/120w ? >Neso ;) , koliko kostaju te sijalice ? Bejahu 65 maraka the last time i checked..
automobili.932 nenad, -> #883, nigy
> Ona je u pitanju, i naravno da je kriva. A sto se tvoje voznje > tice, brza voznja nije bezbedna ni na pisti, pa to sto kazes da > pazis nema veze. Mozes ti da pazis koliko hoces, ali ako ti neko > izleti... Dobro de, najsigurnije je sedeti kući, neki stepen rizika moraš biti spreman da prihvatiš ako želiš da funkcionišeš normalno.
automobili.933 giovanni, -> #930, kenza
Ę? Jel se to prica o onim plavicastim sijalicama 165/120w ? Ę? Neso ;) , koliko kostaju te sijalice ? One "plavičaste"? Ja sam viđao ne nekim automobilima "ljubičaste". Zapravo, liče na izvor UV svetla (u stvari, to i jesu). Fora je u tome da noću omogućavaju bolju vidljivost jer UV svetlo čini da bele (ili svetlije površi) "zasijaju" i tako se lakše mogu uočiti pešaci i ostale "prepreke" u uslovima slabijeg osvetljenja (al' sam objasnio... valjda ste shvatili). E, mene interesuje gde to ima da se kupi kod nas i po kojim cenama.
automobili.934 nesha, -> #932, nenad
>> Ona je u pitanju, i naravno da je kriva. A sto se tvoje voznje >> tice, brza voznja nije bezbedna ni na pisti, pa to sto kazes da >> pazis nema veze. Mozes ti da pazis koliko hoces, ali ako ti neko >> izleti... > >Dobro de, najsigurnije je sedeti kuci, neki stepen rizika moras >biti spreman da prihvatis ako zelis da funkcionises normalno. Primer u praksi.. Idem preko Brankovog mosta, ka novom bgd-u, pred kraj mosta vidim da se otvara zeleno i da je traka skroz desno prazna, idem nekih 130, pa se ko chovek prestrojim u traku za autobuse i ne silazim sa gasa.. Stizem na onaj sledeci semafor i vidim da je opet moja traka prazna, ali da je red u drugoj traci za pravo poduzi. Na to pustim gas plasheci se da neko ne izleti, i gle chuda, neko zensko u bubi se bez zmigavca, bez ichega, samo prestroji u moju traku, a ishla je dobrih 10 na sat.. Zali boze mojih paknova na kochnicama. Ono, jes, vozio sam ja sumanuto, al i bez toga ce neko drugi da napravi sranje, chak i na autoputu, a kamoli u gradu. Poseban bedak je nastao u poslednjih godinu dana.. Nije ni volan za svakoga, pa makar imao para da plati vezu da polozi, i vezu da dofura kola iz CG..
automobili.935 sfilip, -> #277, djcorto
> Jebo te....ovo je neverovatno... objasni mi šta je tu čudno? ;) da sam želeo da idem na ex, i ja bih nosio ;)
automobili.936 djcorto, -> #935, sfilip
Khm ... ciji je ovo quote ?!?!??!?!?!
automobili.937 nigy, -> #934, nesha
> Primer u praksi.. Idem preko Brankovog mosta, ka novom bgd-u, pred >kraj mosta vidim da se otvara zeleno i da je traka skroz desno prazna, idem Primer moje poznanice: vozi preko Brankovog (sreca ona ne divlja za volanom) i u jednom trenutku ugleda kako joj u susret dolaze kola!!! Ona "legne" na kocnicu, zaustavi se, a ispred nje, iz suprotnog smera, doleti "marica" i iskocise kerovi da obave "rutinsku kontrolu" na sred mosta!!! (istina to je bilo onog dana kada je pala poslednja glava u nizu...)
automobili.938 sfilip, -> #936, djcorto
> Khm ... ciji je ovo quote ?!?!??!?!?! hm... mh... ljudi smo... grešimo ;)
automobili.939 nesha, -> #937, nigy
> Primer moje poznanice: vozi preko Brankovog (sreca ona ne divlja za >volanom) > i u jednom trenutku ugleda kako joj u susret dolaze kola!!! Uuuu.. I ovo mi se desilo, al na autoputu.. Neki pijani baja u Citroenu GS mi je samo izleteo u skroz levoj traci (ono shto jes jes, vozio je desnom stranom ;))) ) pri vrhu Dram krika (u narodu poznatiji kao Bubanj potok). Mislim, izbegoh ja njega, al samo zato shto je bilo 3 ujutru i sve ostale trake su bile prazne.. Mom ujaku je neki englez sa kamionom napravio slichnu stvar pre nekoliko godina, al su on je za dlaku ostao ziv, poshto je u tom trenutku preticao kamion sa dve prikolice, a ovaj englez je doshao u suprotnom smeru u brzoj traci..
automobili.940 obren,
Mercedes A class Potpuno nova klasa automobila Mercedes-Benz započeo je svoj prodor na tržište manjih automobila negde početkom 80-ih godina, izbacivanjem W201 serije (model 190E). Rezultat je bio veliki uspeh "malog Mercedesa" koji je postao i najprodavaniji Mercedesov model tih godina. Međutim, usledile su određene promene na tržištima Evrope, tako da su se kupci okrenuli nešto manjim i kompaktnijim modelima. Mercedes je morao da se sluša zahteve tržišta, tako da je pre izvesnog vremena predstavljena Mercedesova "A klasa" koja treba da kroči na vrlo klizav teren pod apsolutnom dominacijom Golfa i Opelove Astre. Da bi se razlikovao od ostalih u moru jeftinih hečbeka na tržištu, Mercedes je morao primeni ono na čemu je zasnovao svoju reputaciju, a to je kvalitet i bezbednost. Sa druge strane, automobil ne bi smeo da bude previše skuplji od konkurenata jer je diskutabilno koliko ljudi hoće da plati 20% više od cene ostalih modela u ovoj klasi, samo da bi se imao Mercedesov automobil, pa makar i uz sve prateće atribute koje ovo ime nosi. Da je Mercedes-Benz neki drugi proizvođač, verovatno bi se opredelio za taktiku "nešto bolji kvalitet, uz nešto veću cenu", ali to svakako ne bi pristajalo imidžu ove kompanije, koja je poznata po najboljim automobilima, a ne po najboljim kompromisima. Umesto toga, primenjen je najradikalniji koncept od Roverovog Mini-Coopera: velika visina vozila, ukinuta hauba i zadnji gepek, uz revolicionarnu "sednvič" strukturu šasije. Ono "sendvič" u nazivu potiče od činjenice da se motor nalazi iznad poda ali i ispod kabine vozila! Kao rezulatat, kabina je jako podignuta u odnosu na tlo (nekih 20cm više nego što je uobičajeno), što je uslovilo i mnogo veću ukupnu visinu vozila. Koje su prednosti "sendvič" šasije? Kao prvo, odsustvo klasične haube u kojoj je smešten motor, čini ovaj automobil mnogo kompaktnijim, uz istovremeno najveći komfor kabine u klasi (Mercedes tvrdi da auto ima koristan prostor poput onog iz C klase). Drugi bitan aspekt sendvič poda je sigurnost: u slučaju sudara, motor propada pod kabinu umesto da se povlači unazad i ugrižava noge vozača i suvozača, kao u slučaju konvencionalnih vozila. Iz tog ratloga, A klasa glatko prolazi sve današnje kreš testove, a i one koji se spremaju za novi milenijum. Usled boljih predispozicija u slučaju sudara, nisu potrebne ni dodatne sigurnostne strukture u šasiji, čime se štedi na težini (očekuje se da auto bude oko 130kg lakši od Golfa IV). Ipak, prednost u težini nije iskorišćena na pravi način pošto je odluka Mercedesovih inženjera bila da ugrađuju sićušne SOHC motore od 1.4 i 1.6 litara. Manji od njih razvija maksimalnih 82KS dok veći raspolaže snagom od 102KS. Iako je potrošnja vrlo mala, ispostavilo se da bi autu odgovaralo malo više snage, no o tome kasnije. Što se tiče spoljašnjeg izgleda A klase, već na prvi pogled se uočava neuobičajeno velika visina, mada auto i pored toga deluje kompaktno i skladno. Dužina A klase je svega 3.575m, širina 1.72m (milimetar uže od C klase) dok je međuosovinski razmak 2.423m. Primera radi, VW Golf ima vrlo sličan međuosovinski razmak (2.475m) ali je ukupna dužina vozila mnogo veća (4.02m). Iako A klasa ima tih par milimetara kraće međuosovinsko rastojanje od Golfa, zadnja sedišta su postavljena skoro 10cm iza Golfovih jer podignuta kabina ne trpi previše zbog osovine zadnjih točkova. Sve u svemu, A klasa svojom pojavom više podseća na miniven, nego na klasičan automobil, dok ga detalji čine atraktivnim i futurističkim (što ne mora obavezno da znači da će vam se svideti). Unutrašjost kabine je po prostoru bliska C klasi iako je krov nešto niže iznad glava putnika i mnogo manje nego što se očekuje obzirom na spoljašnji izgled vozila. Komandna tabla je funkcionalna, ali nije previše stilizovana niti ima luksuznih detalja poput imitacije drveta, kože i sl. Iako su korišćeni slični materijali kao u Golfu, Mercedes deluje previše "plastično" za razliku od pomenutog Golfa. Uopšte, kabina svojom atmosferom ne sugeriše da je reč o jednom Mercedesu, mada je kvalitet izrade vrlo visok. Kada se pogleda ponašanje na putu, očigledne su i neke mane korišćene sendviš strukture - prevelika visina vozila smanjuje stabilnost u krivinama i kvalitet sveukupnog ležanja na putu. Naročito u modelu sa "Elegance" paketom opreme, previše meki amortizeri teško se bore sa iole bržim krivinama, dok upravljačkom mehanizmu nedostaje osećaj intuitivnosti i povratne sprege prema vozaču. Stoga svi koji su ovaj auto imali prilike da provozaju, preporučuju "Avantgarde" verziju sa sportskijim ogibljenjem i dramatično boljom upravljivošću, mada i dalje ne dovoljno dobrom. Začudo, relativno mali motori rade vrlo ubedljivo i tiho, tako da u kombinaciji sa 5-stepenim menjačem (manuelni ili automatski, po želji) mogu da ubrzaju A klasu do 100km/h za 9.6 sekundi, što je solidan rezultat, obzirom da je u pitanju dvoventilac. Mnogi se pitaju da li A klasa znači revoluciju za budućnost automobila? Ukoliko Mercedes uspes da poboljša ponašanje A klase na drumu, odgovor je svakako pozitivan, jer su ostale prednosti ovakve strutkure automobila vrlo izražene. Specifications ┌────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │ Model │ A160 │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Class │ Small sedan │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Fwd │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Engine │ Inline-4, sohc, 2v/cyl. │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Capacity │ 1598c.c. │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Power │ 102hp │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Torque │ 111lbft │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Weight │ 1020kg │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Top speed │ 112mph* │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ 0-10km/h │ 9.6sec* │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ │ Audi A3 │ │ Best competitors │ Renault Scenic │ │ │ VW Golf │ ├────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ choice in │ Mercedes A160 │ │ this class │ │ ├────────────────────────────┴──────────────────────────────┤ │ * Tested by Autocar │ └───────────────────────────────────────────────────────────┘ a-class.zip
automobili.941 obren,
Evo jednog vrlo zanimljivog intervjua sa inženjerom koji vodi razvoj novih tehnologija motora. U pitanju je Hideyo Miyano, čovekom koji radi u Hondi kao generalni menadžer u odseku za istraživanje i razvoj, a poznat je kao jedan od tvoraca VTEC-E motora (ekonomični VTEC). Čovek za automagazin "Vector" vrlo živopisno opisuje proces razvoja motora, probleme koji se javljaju u planiranju, a daje svoje viđenje automobila u budućnosti... * * * * * Q: Za početak, recite nam šta je za vas automobil? Pa, rekao bih da automobil predstavlja dve stvari. U jednu ruku, to je sredstvo koje ljudi koriste da bi se prevezli od jednog mesta do drugog. Međutim, automobil je takođe i nešto u čijoj vožnji ljudi uživaju. Sa gledišta autoinženjera, ovu dvojnu prirodu automobila povezuje jedna stvar - motor. Ono što hoću da kažem, jeste da bez obzira na namenu automobila, on ima uvek neku težinu i opterećenje koje treba pokrenuti, a da bi se to postiglo motor mora da ima odgovarajuću snagu. Q: Znači, što više snage - to bolje? U osnovi to je tačno, ali postoje još neki faktori koji se moraju uzeti u obzir. Običnim jezikom govoreći, uvek možete dobiti više snage tako što ćete povećati radnu zapreminu motora. Veća zapremina znači sagorevanje veće količine goriva, veća količina goriva znači veću eksplozivnu snagu u cilindru, a to konačno proizvodi i veću snagu motora. Međutim, očigledno je da ovo stvara problem da automobil troši više goriva. Pored toga, nije razlog za veću potrošnju samo veća zapremina cilindara, već i činjenica da su takvi motori i teži i sa većim gabaritima, pa traže veći automobil da bi se smestili. A što je auto veći i teži, potrebno je više goriva i snage da bi se on pokrenuo, i tako dolazimo na početak. Praviti motore koji su efikasniji, znači izvlačiti što više snage iz što manje utrošenog goriva. To znači dizajnirati manje a efikasne motore koji isporučuju veliku snagu. Mali motor može biti jak a da i dalje troši malo goriva - usled toga što je ukupna težina automobila manja, a ta manja potrošnja znači i manje zagađivanje okoline. Potrošnju goriva i zagađenje možemo lako smanjiti ako bi se odlučili za smanjenje snage motora, ali kao što ja to volim da kažem: "automobili zahtevaju snagu". Ne mogu se praviti kompromisi oko snage, jer ćemo u suprotnom izgubiti mogućnosti ubrzanja i maksimalne brzine. Sa druge strane, smanjenje snage može biti OK ako bi se dogovorili da svi drugi automobili imaju istu snagu. U suprotnom, došlo bi do opasne mešavine automobila različitih mogućnosti - kao da imate bicikle i normalna vozila na istom putu. Pošteno govoreći, već sada pravimo motore koji imaju sasvim dovoljnu snagu za naše potrebe. Izazov je danas u smanjenju potrošnje i emisije štetnih jedinjenja uz istovremeno zadržavanje dostignutog stepena snage. Q: Kakva su po vama perspektive automobila u bliskoj budućnosti? Kao prvo, svako mora da bude svestan da će fosilne rezerve goriva biti jednog dana iscrpljene. To bi trebalo da je jasno. Naravno, automobili će morati da postoje i da se kreću i pored te činjenice. Ako tome dodamo i problem sve većeg zagađenja ove planete i uništenja zaštitnog omotača od ozona, očigledno je da se krećemo ka granici koju ne smemo preći. Siguran sam da jednog dana moramo doneti propise po kojima se bilo kakvo zagađenje planete zemlje i emitovanje štetnih gasova neće tolerisati ni u kom stepenu i ni u kom slučaju! U stvari, već postoji Kalifornijski "zero emission" zakon koji će stupiti za koju godinu na snagu. Kao proizvođači automobila, dužni smo da ozbiljno shvatimo ove probleme sa kojima se suočava čovečanstvo i da se prilagodimo za godine koje slede bez obzira koliko strogi bili zakoni. Lično mislim da što oštriji zakoni budu doneti, tim bolje po nas. Zato već duže vreme idemo u pravcu što većeg smanjenja potrošnje uz zadržavanje snage. Trenutno nastavljamo sa razvojem VTEC-E tehnologije koja značajno povećava performanse motora kombinujući dve vrste motora u jednom. Ali mi nećemo stati na VTEC-u, to je sigurno. Uveren sam da su pred nama još savršenije tehnologije koje će omogućiti još manju potrošnju. To su ciljevi kojima težimo. Q: Znači vi pokušavate da unapredite vašu tehnologiju tako da kupci autobila i dalje uživaju u brzim i snažnim automobilima ali uz malu potrošnju goriva? Tačno, ali to nije samo pitanje unapređenja tehnologije. Kada pravite automobile, ne možete ignorisati trenutne zahteve tržišta odnosno svojih kupaca. Ne možete krojiti zahteve tržišta po svojoj volji, bar ne u nekoj značajnijoj meri. Recimo da proizvodite automobil koji emituje upola manje štetnih gasova od konkurencije, ali pri tome koristite tehnologiju koja poskupljuje izradu za 10 procenata. Možete se suočiti sa problemom da ljudi ne kupuju vaš proizvod jer je preskup. Ono što hoću da kažem, jeste da čak i kada su vaši automobili tehnološki i ekološki superiorni, oni ne čine čovečanstvu nikakvu uslugu ako se ne kupuju masovno zbog visoke cene. Zato uvek moramo da razmotrimo ovaj faktor, što znači da smemo da primenimo samo onoliko već dostupne tehnologije, koliko je to moguće učiniti bez prevelikog danka u krajnjoj ceni automobila. U Japanu recimo, automobil od 1000kg poput Civic Hatchbacka košta oko milion jena. To ispada oko 100 jena po gramu automobila. Elektronski uređaji poput televozora ili stereo-uređaja koštaju čak pedeset puta više po jedinici težine! Ako uporedite ova dva proizvoda, videćete da se pred automobilom nalazi mnogo više zahteva koji moraju da se ispune, a koji su pri tom i mnogo rigorozniji nego kod kuće elektronike: Auto mora da radi beskprekorno satima, danima i godinama, po suncu, kiši, snegu i vetru. Mora da startuje bez greške na temperaturama daleko ispod nule, da putuje po svim vrstama puteva, a da pri tom bude maksimalno bezbedan, udoban, prostran, jak i da malo troši. Zamislite, kakva se sve tehnologija danas koristi u jednom automobilu, a sve za 100 jena po gramu. Automobili zaista nisu skupi, cena je čak ista kao cena piletine! (smeh) Q: Koji još faktori utiču na razvojni proces jednog automobila u Hondi? Otvorena komunikacija između ljudi je vrlo važna. Ovde u Hondinom razvojnom timu, dizajniranje i testiranje odvijaju se u okviru iste grupe, što nije uvek slučaj u drugim kompanijama. Ovaj način rada je jako pogodan za razmenu iskustava i rešavanju problema koji nisu predviđeni u projektovanju, a koji se uvek javljaju. Kada razvijate novu tehnologiju, uvek postoje faktori i problemi koji se mogu uočiti samo ljudskom intuicijom, bez prevelike pomoći test programa. Uzmimo na primer slučaj hidrauličkog okidača koji uključuje VTEC mehanizam. Ako taj pin nije korektno postavljen, pravi primetnu buku u radu. Samo onaj koji testira može da registruje taj zvuk, ali ako u traženim test podacima nije bilo zahteva za ocenom bučnosti VTEC sistema, tim koji testira o tome neće obavestiti projektanta dotičnog pina (okidača) i problem će se provući sve do procesa proizvodnje. Jedino ako projektant i tester rade zajedno, oni će u međusobnoj komunikaciji dotaći pitanje nezgodnih zvukova, a to je povratna sprega bez koje nema pravog i istinskog razvoja bilo kog proizvoda. Q: Šta vam se sviđa u vašem poslu razvojnog inženjera u Hondi? Dopada mi se činjenica da nema veštačkih zidova između ljudi u istraživačko-razvojnom timu. Svi zaposleni komuniciraju među sobom na jednakoj nozi. Svaka dobra ideja biva razmotrena, bilo da dolazi od predsednika razvojnog odseka ili od tek zaposlenog svršenog studenta. Svakako da se novi zaposleni u početku ipak malo ustručavaju da iznose svoje predloge, ali ubrzo ova vrsta treme biva prevaziđena i oni počinju da se uključuju u rad. Svi mi ovde u R&D timu nosimo iste bele uniforme. Ima mnogo razloga za ovu odluku, a jedan od njih je da pomaže da se ljudi ne osećaju podređenima, kako bi mogli da razgovaraju otvorenije i prijateljski. Takođe, mi se oslovljavamo po imenu, a ne po funkciji, što baš i nije uobičajena praksa u Japanskim kompanijama. Ne znam kako je raditi u drugim sektorima Honde, ali posao inženjera u ovoj kompaniji je predivan i inspirišući. Bez obzira koji zadatak da obavljate, uvek ste slobodni da iznesete svoje ideje i da lično odlučite da li ćete da ih primeniti u svom delu projekta. Q: To sve lepo zvuči, ali da li je bilo i nekih neugodnih trenutaka? Ne baš, bar ne nekih značajnijih. Sve to više liči na zabavu nego na posao. Možda vam to zvuči čudno, ali nikad ne podnosnim izveštaj šta sam danas uradio. U principu, uvek sam sebi postavljam ciljeve koje želim da ostvarim. Neki ljudi uživaju u planinarenju i osećaju neku vrstu ispunjenja kada osvoje neki vrh. Ja ne planinarim, ali volim da postavim sebi neke vrlo "planinarske" zahteve, pa ponekad kada nešto uradim srećan sam kao da sam osvojio Maunt Everest! (smeh) Q: Recite nešto više o postavljanju ciljeva, deluje kao interesantna tema? Postaviti sebi cilj je vrlo komplikovano. Znate da hoćete da prevaziđete svoje konkurente, ali nije lako odrediti koliko ispred njih želite da odete. Mnogi ciljevi su ostvarivi ako imate dovoljno vremena, ali u stvarnosti morate računati na činjenicu da i drugi postavljaju sebi iste ili slične ciljeve, pa je i vreme vrlo važan i ograničavajući faktor. Postavite li svoj cilj previsoko, nikad ga nećete dostići. Postavite li ga prenisko - ostvarićete ga, ali će ga ostvariti i svi vaši konkurenti. To je vrlo delikatna stvar, kao da vodite konja pomoću štapa i šargarepe. Ako primaknete šargarepu preblizu, konj će je samo zgrabiti a pri tome se neće ni maknuti iz mesta; držite li je predaleko od njega, konj neće ni pokušati da je dohvati. Držati šargarepu na pravoj distanci je ključ. Q: Možete li dati i neki konkretan primer ispravnog zacrtavanja ciljeva? Razvoj jednog motora... Treba nam najmanje osam godina, a nekad i više, da razvijemo nov motor. Najpre treba da imamo viziju kakav će biti svet za osam godina, šta će tada ljudi tražiti od motora i koliko će opšta tehnologija napredovati do tada. Neke stvari čija bi implementacija sada bila preskupa, tada mogu biti prijemčive u masovnoj proizvodnji i to se mora uzeti u obzir prilikom projektovanja. Možemo recimo proceniti da će za osam godina motori imati za 50 procenata bolje performanse i potrošnju goriva. Ali to je vrednost koju i sve druge kompanije očekuju i planiraju da je dostignu. Stoga mi pokušavamo da svoje planove dignemo malo iznad tog nivoa, recimo na 60 procenata. Onda se u sledećih osam godina, ili koliko već, trudimo da zacrtane ciljeve ostvarimo. Sa druge strane, ako druge kompanije teže da unaprede svoje motor za nekih 50 procenata, bilo bi budalasto da vi idete na dupliranje performansi, tj. na 100 posto. Ako to pokušate, potrošićete svoju kreativnu energiju uludo i na kraju ćete pasti iscrpljeni, ne uradivši ništa. Zato kada razvijamo novu tehnologiju, prvo odredimo vremenske okvire. Tada počinjemo od znanja i iskustva koje trenuto posedujemo, i pokušavamo da uz pomoć intuicije postavimo željeni cilj. Postavljamo šargarepu pažljivo kako bi se konj pokrenuo što je više moguće. Q: Za kraj, da li imate neku svoju "životnu filozofiju" koju bi ste nam otkrili? Ja sam duboko religiozan čovek, i ono što ću reći ima mnogo veze sa religijom. Suština uspeha u svakom poslu je japanska reč "kamisama" ili "predavanje celim svojim bićem". Ako u ono što radite zaista uložite sebe bez rezerve, na kraju ćete sigurno doći do rezultata. Ako uvek idete kroz život prečicama i linijom manjeg otpora, to se ogleda i u vašim poslovnim rezultatima. Iako je "kamisama" više duhovno predavanje sebe, ovde se odnosi na etičku stranu života i poslovne karijere.
automobili.942 djcorto,
Dve fotografije porsea, samo za ljubitelje :) porsches.arj
automobili.943 obren,
Svaki auto inžinjer i dizajner sanja da napravi najbolji automobil na svetu, ali retko ko dođe u priliku da svoj san i ostvari. Međutim, tim Dajmlerovih inženjera i dizajnera uskoro će moći da ostvari svoje snove tako što će napraviti najluksuzniji automobil na svetu, simbiozu komfora i vrhunske tehnologije: Mercedes-Benz Maybach. Majbah - veliko ime za veliki automobil "Mercedes-Benz Maybach" je automobil u kome se primenjuju najviši standardi u svakom pogledu: estetici, komforu, lakoći vožnji, bezbednosti i kvalitetu. Ovaj auto dobio je ime po Vilhelmu Majbahu (Wilchelm Maybach), geniju auto dizajna koji je koncipirao prve Dajmlerove automobile, a po čijem imenu je tridesetih godina napravljen i najveći nemački luksuzni automobil: Majbah. Gotlib Dajmler i Vilhelm Majbah su bili bliski prijatelji još mnogo pre nego što se prvi automobil zakotrljao ulicama 1886. god. "Kralj dizajnera", kako su Majbaha zvali Francuzi u njegovo doba, bio je poznat po perfekcionizmu, a tade je bio glavni operativac u razvoju prvog Dajmlerovog benzinskog motora. Posle Dajmlerove smrti, Vilhelm Majbah napustio je "Daimler Motorenwerke" i u Bisingenu 1907. godine osnovao svoju sopstvenu kompaniju, a nešto kasnije (1911. godine) preselio je fabriku u Fridrihšafen. Nova fabrika prvenstveno se bavila proizvodnjom pogonskih motora za tada još vrlo popularne cepeline. Godine 1921. Majbahov sin Karl odlučuje da izbaci na tržište sopstveni model automobila, a pri tome se skoncentrisao na segment velikih superluksuznih modela, za koje je lično projektovao motore. Njegova firma Majbah radila je u Štutgartu sve do 1961. godine, kada je postala deo koncerna Daimler-Benz. Ideje za dizajn sa tri kontinenta Sa dizajnerske strane, Mercedes-Benc Majbah ilustruje kako će izgledati vrhunski automobil sutrašnjice. Primarni cilj dizajnera bio je da naprave spoj tradicije i duha novog milenijuma, a taj pokušaj vidljiv je na svakom detalju ovog automobila. Stilisti u Mercedesovim studijima na tri kontinenta, nezavisno su radili na svojim vizijama novog automobila, kako eksterijera, tako i enterijera. Tim se sastojao od dizajnera-specijalista u Japanu, Americi i matičnoj Nemačkoj. Predlog koji su dali Japanski dizajneri na kraju je proglašen za pobednika, tako da je bio osnova za protip koji je ugledao svetlost dana u januaru ove godine. Cilj: Perfekcija u formi i realizaciji detalja Već na prvi pogled, Mercedes Majbah se jasno razlikuje od svih ostalih automobila ove klase na svetu. I po veličini i po izgledu, odmah je jasno da se radi komfornom i luksuznom automobilu za ekskluzivne kupce. Ovaj automobil u startu je zamišljen kao auto koga će voziti šofer a ne vlasnik, tako da odiše luksuzom najviše klase, prilagođenim tradiciji ali ipak sa dodirom neizbežne tehnologije, kao što je i postalo uobičajeno za sve modele sa znakom trokrake zvezde. Umesnom upotrebom mekih, elegantnih linija, Japanski dizajneri su modelirali prelivajuću siluetu koja se urezuje u pamćenje već na prvo viđenje. Kada se tome dodaju "specijalni efekti" u vidu hromiranih detalja na karoseriji, ukupan vizuelni utisak je neponovljiv. Komfor sa stilom - stil sa komforom Koncept "evergreen" elegancije je udarna stavka u specifikaciji ovog modela. Želja je bila da se evociraju uspomene na vremena kada se avangardnom izgledu i eleganciji posvećivala veća pažnja nego suštoj tehnici, kao u slučaju današnjih automobila. Unutrašnjost majbaha odiše klasičnim ambijentom ali tako smišljenim da bude aktuelan i u godinama koje tek dolaze. Najupečatljivija impresija pri ulasku u Majbah je neverovatno veliki prostor na raspolaganju. Zaista, putnici na zadjim sedištima osećaju se kao gosti nekog ekskluzivnog salona na točkovima. Ovaj utisak je pojačan vizuelnom stranom ovog komfora - upotrebljeni su probrani materijali, kao što je koža krem boje, najfinije drvo, diskretno zatamnjena bočna stakla, plemeniti metali, što sve daje dodatni pečat koji oduzima dah. Mercedes-Benz ima dosta iskustva u proizvodnji luksuznih autombila, tako da nije dozvolio da upadne u zamku kiča i nefunkcionalnosti. Svaki detalj u ovom automobilu umesno je i ergonomski postavljen, ali kao dodatna garancija ispunjenja svačijih želja, ostavlja se kupcu da odabere koji će materijali biti upotrebljeni za pojedine delove enterijera, kao i da lično odredi raspored "nameštaja" u kabini. Lični ukus i estetski afiniteti su maksimalno uvaženi, što ovaj automobil čini apsolutno jedinstvenim na svetu. Pogledajmo kakvim sve finesama raspolaže Mercedes-Majbah: izuzetno prostrana zadnja sedišta su elektronski kontrolisana i podesiva po svim pravcima, tako da omogućavaju zauzimanje najkomfornijeg mogućeg položaja pri putovanju kao i nesmetano razlgledanje okoline. Upotrebljena koža je specijalno obrađena tako da omogućava efikasno čišćenje i održavanje, što je često problem kod luksuznih automobila, a na raspolaganju su sve sitnice kojima su opremljene i kabine prve klase u putničkim avionima. Puna kontrola osvetljenosti dnevnom svetlošću je detalj koji posebno zapada za oko. Prozirni i vrlo elegantni krov Majbaha je nešto do sada neviđeno u automobilima i jedan je od elemenata ovog automobila kod koga se vidi uticaj savremene tehnologije. Ovakav krov omogućava nesputano razlgedanje pejzaža, ali pošto je baziran na tehnologiji tečnih kristala, omogućava punu kontrolu prozirnosti - od potpune providnosti, preko prijatne difuzne osvetljenosti pa do potpunog zamračivanja unutrašnjosti kabine. Pored ručne podesivosti, ovaj krov može i sam da menja stepen zatamnjenja, u zavisnosti od jačine ultravioletnih zraka kao i željene temperature u kabini, ako je toplotno zračenje sunca prejako ili ono udara u oči putnicima. Remek delo vrhunske tehnologije i komfora Sa ukupnom dužinom od 5.77 metara, ovaj sedan je 56cm duži od Mercedesovog modela S 600 koji je poznat kao mamut među luksuznim automobilima, dok je međuosovinsko rastojanje veće u odnosu na "long" verziju S klase za 40cm. I ostali gabariti ovog automobila su mnogo izdašniji nego kod S klase, pa je recimo visina povećana na 1.55m u odnosu na 1.49m kod S600 L. Naravno i širina je morala biti povećana, tako da je Majbah širok čak 1.95m što je 6cm šire od S klase. Zahvaljujući ovako velikim dimenzijama automobila, inženjeri Dajmler-Benca bili su u mogućnosti da primene brojne sofisticirane detalje u unutrašnjosti kabine, koji bi u "normalnom" mercedesu značajno umanjili raspoloživi prostor. Šasija: Aktivna kontrola ogibljenja (ABC - Active Body Control) Šasija Majbaha kontrolisana je računarom koji koristi tehnologiju neuronskih mreža. Kao rezultat, sistem amortizera može se softverski prilagoditi, kao i visina vozila, dok se kompjuterski kontroliše i radna zapremina motora. Zahvaljujući upotrebljenoj tehnologiji, neželjeni efekti centrifugalnih sila na putnike pri ulasku u krivine sveden je na minimum. Karoserija: Hibridna konstrukcija uz korišćenje Hi-Tech materijala Samo najbolje je bilo dovoljno dobro za inženjere koji su projektovali karoseriju Mercedes Majbaha. Upotrebljeni materijali omogućavaju maksimalnu pasivnu i aktivnu bezbednost putnika, tako da je otpornost na kreš testove nezabeležena do sada. Zahvaljujući maloj specifičnoj težini u kombinaciji sa vrlo dobrim koeficijentom otpora vazduhu, smanjena je i potrošnja goriva. Motor: V12 motor sa automatskim isključivanjem cilindara Mercedes Maybach pokreće 12-cilidrični motor, velikog obrtnog momenta i kapaciteta nešto manjeg od 6 litara. Obzirom da se pravi uglavnom od legura magnezijuma i aluminijuma, ovaj motor ima tu prednost što mu je težina relativno mala a time i potrošnja mnogo manja od sličnih motora kod konkrutentskih proizvođača. Upotrebljena je troventilska tehnologija, sa dva ventila za ubrizgavanje goriva, koja omogućava visoku efikasnost uz razumnu potrošnju goriva. Kao vrhunac, pojedini cilindri se isključuju iz rada kada motor radi na niskim režimima, čime se dalje smanjuje potrošnja goriva ali i zagađenje okoline. Farovi: Distribucija svetla u zavisnosti do uslova vožnje Čak i osvetljenje na Majbahu demonstracija je beskompromisne tehnologije ovog automobila. Ispod elegantnih stakala koja pokrivaju farove ovog automobila, leži tehnologija koja omogućava najbezbednije moguće uslove za vožnju. Kada se vozi u gradu, intenzitet emitovanog svetla se smanjuje i usmerava ravnomerno ispred automobila, dok u slučaju vožnje na otvorenom putu farovi pojačavaju intenzitet i šire radijus delovanja kako bi se obuhvatio što veći deo vidnog polja vozača. Pored toga, sistem automatski detektuje dolazak vozila iz suprotnog smera i obara duga svetla kako ne bi zaslepio druge učesnike u saobraćaju. maybach.zip
automobili.944 dbambi,
Potrebna mi je dijagnoza kvara... Auto mi nije radio nekoliko meseci i uzmem juče od drugara akumulator da ga malo uplalim i da se razradi (auto je, za one koji ne znaju, R-4 :)) Na nesreću, slučajno zamenim kablove i spojim plus kabl sa minisom novog akumulatra i obrnuto. Istog trenutka pojavilo se varničenje u alternatoru i iz njega je izašlo malo dima. Odmah sam skinuo kablove i pravilno ih spojio, ali auto se sada ponaša kao da uopšte nema struju. Niti daje kontakt, niti mu radi bilo koji električni sistem. Doduše ne rade mu oni za koje je potreban i kontakt (žmigavci, stop svetlo...) a one za koje nije nisam proveravao. Šta bi mogao da bude problem ? Izgorela dioda u alternatoru ili izgorela platinska dugmad, ili nešto treeće (ortak pominje sve izgorele osigurače) ? Bambi
automobili.945 obren,
BMW serija 5, verzije 523i/528i Perfekcija na bavarski način Progres BMW-ove serije 5 je zaista izuzetan. Kada je ova serija predstavljena, 70-ih godina, bio je to samo još jedan prosečan porodični automobil osrednje veličine. Već druga generacija, koja se pojavila 1988. godine, predstavljala je ozbiljan sedan koji se odlikovao kako dobrim voznim karakteristikama, tako i komforom, kvalitetom i završnom obradom. Bilo je očigledno da Minhen postaje ozbiljan konkurent Študgartu (Mercedes-Benz). Poslednja generacija BMW-ove petice već predstavlja pravo remek delo, auto iz snova.. Što se tiče dizajna, očigledna je konceptualna sličnost sa izuzetno uspešnom serijom 3. Iako BMW 5 izgleda neodoljivo i moderno, jasno se uočavaju vizuelni detalji "skinuti" sa trojke (naročito gledajući od nazad). Koliko je sa dizajnerske strane bila uspešna serija 3 svedoči i činjenica da se ona još dobro prodaje iako je relativno davno ugledala svetlost dana. BMW je uvek bio poznat po odličnim motorima, tako da ni nova serija 5 nije izuzetak. Najmarkantniji primerak je motor od 2.8l i 193KS. Izgrađen od lakih legura i vrlo elastičan, ovaj motor odlikuju mala potršnja i promptan odziv na komande gasa. Uparen sa vrlo kvalitetnim 5-stepenim menjačem (dostupan i u Steptronic tehnici), ovaj motor može ubrzati BMW serije 5 do 100km/h za samo 6.8 sekundi! Ovaj rezultat je najbolji u klasi, ali za one kojima je surova snaga imperativ, na raspolaganju su i zveri od 235KS (3.5l V8) odnosno 286KS (4.4l V8). Ipak, čini se da je "best-buy" varijanta ona sa motorom od 2.8l, obzirom da su dobici u performansama marginalni, a cena jačih modela je primetno veća. Već tradicionalno, upravljivost svakog BMW-a je izuzetna. Bilo da se radi o ležanju, kontrolabilnosti ili o subjektivnom osećaju u vožnji, ni jedan drugi sedan visoke klase ne može se porediti sa "peticom". Kao bonus, poslednja gerenacija BMW-a 5 donosi i satelitski navigacioni uređaj prve klase, koji je bolji od onog u Mercedesovoj E klasi. BMW je uložio mnogo napora da poboljša unutrašnjost kabine i ispravi probleme na koje su ukazivali prethodni kupci. Da bi se to postiglo, korišćena je VRML simulacija prostora u kabini što je donelo gotovo savršenu ergonomičnost i obilje prostora, uz bitne materijalne uštede u razvoju. Jedan od problema kod prethodne verzije bio je manjak prostora na zadnjoj klupi. Stoga je BMW povećao međuosovinski razmak kao i visinu krova, tako da sada i dvometraši sasvim udobno mogu da se smeste na zadnja sedišta BMW-a serije 5. Korišćeni materijali, oprema i zvučna izolacija su takođe predmet brojnih unapređenja, tako da je komfor ravnopravan sa onim u konkurentskoj, Mercedesovoj, E klasi. Sve komande su na dohvat ruke i vizuelno jako lepo razmeštene, pri čemu je utisak da je BMW-ovo viđenje komandne table mnogo savremenije, funkcionalnije i na oko lepše nego kod pomalo konzervativnog i plastičnog Mercedesa E. Sve u svemu, poslednja serija 5 nudi do sada najbolje motore, izuzetnu šasiju, prostranu i lepu kabinu, dok je sa spoljašnje strane prosto neodoljiva. Što je najlepše, po ceni se ovaj BMW kotira ispod Mercedesa tako da predstavlja verovatno najbolji izbor u ovoj klasi automobila. Specifications ┌────────────────────┬────────────────────────┬────────────────────────┐ │ Model │ BMW 523i │ BMW 528i │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Class │ Executive sedan │ Executive sedan │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Rwd │ Front-engine, Rwd │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Engine │ Inline-6, dohc, 4v/cyl │ Inline-6, dohc, 4v/cyl │ │ │ variable valve timing │ variable valve timing │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Capacity │ 2495c.c. │ 2793c.c. │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Power │ 170hp │ 193hp │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Torque │ 181lbft │ 206lbft │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ 5M (steptronic) │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Weight │ 1504kg │ 1530kg │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Top speed │ 220 kmh (*) │ 228 kmh (*) │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ 0-100 kmh │ 8.0sec (*) │ 6.8sec (*) │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Verdict (5 best) │ * * * * * │ * * * * * │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ │ Audi A6 2.8 │ Audi A6 2.8 │ │ Best │ Mercedes E240 │ Mercedes E280 │ │ competitors │ Opel Omega │ Opel Omega │ │ │ Lexus ES300 │ Lexus ES300 │ ├────────────────────┼────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ │ choice in │ BMW 523i │ BMW 528i │ │ this class │ │ │ ├────────────────────┴────────────────────────┴────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ bmw_5er.zip
automobili.946 djcorto, -> #902, obren
> Khmm, da li si cuo da ce i nova buba izgleda da bude hladena > vodom? ;)) Naravno :( I jos motor napred, a najslabiji model 100KS !!!! Uzas! Jos ce moci nekoga i da pretekne na auto putu!!!! Izgleda da jos samo Tatra pravi aircooled makine. Opet, kad vidimo da je bubin motor i napravljen od tatrinog ... Prava buba je prestala da se pravi jednog cetvrtka...
automobili.947 djcorto, -> #907, smilicic
> Nemoj mi reci da sam zakasnio? :(((( Jesi. Osim toga, ovo nije mail :)))) Skoknite do www.beetle.de, pa na Hot ... sve je tamo :)
automobili.948 djcorto, -> #911, giovanni
> Nego, jesi mozda skinuo sa beetle.de sva cetiri izdanja screen > saver-a? Ja sam skinuo samo fun i arts. Sport i special sam > propustio (izgleda) :( Ja ih jos nisam video. Moguce je da jos nisu okacili. Fun i Arts rade i na NT4, provereno :) Eto, ako jos nisi popunio svoja mesta, raspisi konkurs. Moja razglednica je otisla :)
automobili.949 djcorto, -> #912, sjocic
> Ne misli on uopste, jer da misli, on bi sad vozio bubu, a ne > kojekakve francuske konzerve ;> Padni mi na grudi! :)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
automobili.950 djcorto, -> #944, dbambi
> Sta bi mogao da bude problem ? Izgorela dioda u alternatoru ili > izgorela platinska dugmad, ili nesto treece (ortak pominje sve > izgorele osigurace) ? Prvo zameni osigurace, pa onda kreni dalje. Verovatno si i potpuno ispraznio akumulator.
automobili.951 kenza, -> #945, obren
>> nije izuzetak. Najmarkantniji primerak je motor od 2.8l i 193KS. >> Izgraden od lakih legura i vrlo elastican, ovaj motor odlikuju mala >> potrosnja ... Zna li se kolika je to 'mala' potrosnja ? :)
automobili.952 zormi, -> #951, kenza
*>> nije izuzetak. Najmarkantniji primerak je motor od 2.8l i 193KS. *>> Izgraden od lakih legura i vrlo elastican, ovaj motor odlikuju mala *>> potrosnja ... * * Zna li se kolika je to 'mala' potrosnja ? :) Moj ex-direktor (otišao u privatnike ;) se žali da mu 535 troši 17l u gradu.
automobili.953 kenza, -> #952, zormi
>> Moj ex-direktor (otisao u privatnike ;) se zali da mu 535 trosi 17l u >> gradu. To i nije tako strasno, verovatno ima onu pretposlednju seriju 5. Trebalo bi da ova najnovija trosi manje, samo je pitanje koliko.
automobili.954 giovanni, -> #948, djcorto
Ę? Ja ih jos nisam video. Moguce je da jos nisu okacili. Pa kad sma svraćao do www.beetle.de nije ih bilo (nakon izdanja FUN) sve dok pre nekoliko nedelja nisam opet svratio i naišao na ARTS. E, sad, po redosledu kako su ih naveli zaključio sam da će verovatno fun biti prvi a arts poslednji. Nadam se da sam se prevario u zaključku. Ę? Eto, ako jos nisi popunio svoja mesta, raspisi konkurs. Moja Ę? razglednica je otisla :) I moja.
automobili.955 djcorto, -> #954, giovanni
> Pa kad sma svracao do www.beetle.de nije ih bilo (nakon izdanja > FUN) sve dok pre nekoliko nedelja nisam opet svratio i naisao > na ARTS. E, sad, po Ja isto. Pisao sam im u fazonu "nisam valjda propustio, buhuhu" pa cemo da vidimo. Sad imaju promo CD, mozes da narucis i pesme :)))
automobili.956 pifat,
Mercedes je izgleda zabio najozbiljniji autogol u poslednje vreme. Naime, nova serija A je povučena zbog temeljnih konstrukcionih prepravki, jer se ispostavilo da je vozilo nestabilno pri naglim okretima već pri manjim brzinama. Što je najgore, grešku nisu otkrili Mercedesovi inženjeri, već jedan engleski i jedan francuski novinar koji su testirali vozilo. Kako tvrdi pomenuti Englez, on je o nedostacima Mercedes izvestio još pre dva ili tri meseca, ali nije bilo reakcija. Cela glupost će fabriku koštati oko stotinak miliona dolara.
automobili.957 nigy, -> #956, pifat
> Cela glupost ce fabriku kostati oko stotinak miliona dolara. Nemci... ;)
automobili.958 djcorto,
ACHTUNG! ACHTUNG! Sports screen saver je stigao na www.beetle.de/hot ! Da kacim?
automobili.959 djcorto, -> #956, pifat
> Mercedesovi inzenjeri, vec jedan engleski i jedan francuski > novinar koji su testirali vozilo. Kako tvrdi pomenuti Englez, > on je o U Nasoj Borbi je bio tekst da A nije prosao tzv "irvas test", koji sprovode Svedjani. Potpuno opterecen auto pri brzini od 60 km/h treba da izbegne prepreku koja se iznenada pojavila na putu - dakle, ostro levo pa desno, BEZ kocenja. A se dize na dva tocka i zavrsava na krovu. Veeeliki minus za Mercedes. Ne znaju da naprave mali auto, to je ocigledno.
automobili.960 sjocic, -> #959, djcorto
├> U Nasoj Borbi je bio tekst da A nije prosao tzv "irvas test", ├> koji sprovode Svedjani. Potpuno opterecen auto pri brzini od ├> 60 km/h treba da izbegne prepreku koja se iznenada pojavila na ├> putu - dakle, ostro levo pa desno, BEZ kocenja. A se dize na dva ├> tocka i zavrsava na krovu. Vršen je test: Mečka 'A' klase VS Trabant, u pogledu max moguće brzine pre prevrtanja. Rezultat: Mečka 'A' = 60Km/h Trabant = 75Km/h :)
automobili.961 zormi, -> #959, djcorto
* ostro levo pa desno, BEZ kocenja. A se dize na dva * tocka i zavrsava na krovu. * * Veeeliki minus za Mercedes. Pa kad su hteli revolucionaran auto sa motorom ispod što je donelo razne prednosti ali i manu: veliku visinu -> sklonost ka prevrtanju. Sad će navodno ugraditi šire gume, drugačije ogibljenje i Bosch sistem elektronske kontrole naginjanja...
automobili.962 sljubisic,
Jedno kratko pitanje za poznavaoce motoristike :) Radar detektor: Cobra, RDL-212 SW, Laser Superwide 4 valja li cemu, u koju klasu spada, sta mu znaci ono "Laser" u nazivu, koliko kosta (orijentaciono)... i sve o tome :) Unapred zahvalan na svakoj informaciji.
automobili.963 radomir, -> #962, sljubisic
> Jedno kratko pitanje za poznavaoce motoristike :) > Radar detektor: Cobra, RDL-212 SW, Laser Superwide 4 Ma ne vrijedi to puno kod nas na putevima sa krivinama. Imao sam priliku da testiram jednu Kobru. Naime sta se dešava. Pošto se kod nas većinom Koristi pištolj radar kome je potrebno dvije sekunde (možda i manje) da te "skine" ti nemaš vremena baš da zakočiš. Detektuje on al kasno. To pali kod onog radara koji konstantno radi (onaj bijeli na haubi ;)). Ne vrijedi para bar na ovim putevima kojima ja vozim. Kod mene pali nemoj mene ja sam student. E baš ću jednom da ispričam svoj doživljaj sa radarom :) (tri puta u istom danu, od toga jedan isti caja dva puta :))) ).
automobili.964 dbambi,
Treba mi info o mestu za povoljnu kupovinu akumulatora. Ako je neko voljan da se raspriča i o iskustvima sa različitim firmama. Ja bih najradije uzeo Vesnu, ali je nigde nema. Uglavnom se nudi Black Horse i Varta. Bambi
automobili.965 nigy, -> #962, sljubisic
>valja li cemu, u koju klasu spada, sta mu znaci ono "Laser" u nazivu, Ono laser mu oznacava da detektuje i lasersko ocitavanje brzine, tako sto ima provucenu plastiku okolo, pa je osetljiv na laser svih 360 stepeni (otvarao sam ga O:). Inace za obican radar osetljiv je samo napred. Malo je preosetljiv, poblenavi kada stisnes sirenu... Preporucujm model ispod njega - bez laser detektora. Em je jeftiniji, em je manje osetljiv (ne sizi cim protrcis pored nekog jaceg predajnika) em ti laser detektor i ne treba (nasi ga sigurno nemaju ;).
automobili.966 nesha, -> #964, dbambi
> firmama. Ja bih najradije uzeo Vesnu, ali je nigde nema. Znam ja gde ima jedna, al tata ima tandzaru..
automobili.967 sjocic, -> #962, sljubisic
-> valja li cemu, u koju klasu spada, sta mu znaci ono "Laser" u nazivu, -> koliko kosta (orijentaciono)... i sve o tome :) 'Laser' bi trebalo da znaci da hvata i 'pistolj' radare. Takve naprave obicno kostaju 150-200 dem, vidjao sam ih cak i na sajmu (hala XI Processor Commerce, 655-255) . -> valja li cemu, u koju klasu spada, sta mu znaci ono "Laser" u nazivu, -> koliko kosta (orijentaciono)... i sve o tome :) Ne znam za konkretan model, ali da su korisni - jesu. Posmatrao sam tu napravu u taxi-ju kako radi (Cobra): Ima dva rezima (gradski i autoputni) u zavisnosti od osetljivosti. Ima 4-5 LED-ova koji se pale u zavisnosti od signala radara. Kada je vec siguran u postojanje istog, naprava pocinje da pisti, i da te moli da sklonis nogu sa gasa ;) Rezim za autoput poseduje mnogo vecu osetljivost, znaci i otkriva na vecoj razdaljini, ali pouzdanost ipak zavisi od brzine kojom se kreces i mogucnosti da ukocis na vreme. Sto se tice osetljivosti, i upotrebljivosti, mislim da vredi para (hint: zqusovac na Pro-u je svojevremeno pricao da mu se naprava isplatila samo za vreme puta do Budimpeste i nazad). Ja sam ga posmatrao kako otkriva radar u Jurija Gagarina (NBGD) koji stoji na haubi Z101, sa nekih 150m razdaljine, iako mu se na putu nalazio nasip za prugu (semafor Milentija Popovica, prolaz ispod pruge)
automobili.968 dbambi, -> #966, nesha
=>> firmama. Ja bih najradije uzeo Vesnu, ali je nigde nema. => => Znam ja gde ima jedna, al tata ima tandzaru.. Znao sam da će se naki neki skakač poput tebe, al' me mrzelo da prepravljam rečenicu. Bambi
automobili.969 zeljkoj, -> #964, dbambi
> Ako je neko voljan da se raspriča i o iskustvima sa različitim > firmama. Ja bih najradije uzeo Vesnu, ali je nigde nema. > Uglavnom se nudi Black Horse i Varta. Black Horse, 55 Ah, radi bez problema već najmanje tri godine (ovoliko je prošlo od kupovine auta, može biti i da je mnogo stariji).
automobili.970 nesha, -> #969, zeljkoj
>Black Horse, 55 Ah, radi bez problema vec najmanje tri godine (ovoliko je >proslo od kupovine auta, moze biti i da je mnogo stariji). E, da.. Dobri su.. ja imam kod mene 45 Ah koga je moj cale izvadio iz svog auta i dao ga meni pre 2 godine.. Kreshe bez problema. Jednom mi je crko alternator, i chetri dana sam se vozio samo na struju iz akumulatora.
automobili.971 obren,
Ekskluzivno za EXTRA:automobili ;) Prvi snimci sledeće verzije BMW-a serije 3. Osnovne crte nisu previše menjane, već na prvi pogled se vidi da je reč o "trojci". Linije su zaobljenije i modernije, kao što smo imali prilike da vidimo na petici. Na žalost, nisam uspeo nigde da iskopam nigde veće slike automobila, alio i ovako se sasvim lepo vidi... newbmw3.zip
automobili.972 obren,
Odgovor Mercedesa na katastrofalnu blamažu sa A klasom... A-Class: Mercedes-Benz presents the Answer Mercedes-Benz has developed a completely new chassis tuning for the A-class which will enable the vehicle to master extreme driving maneuvers without problems - even without the Electronic Stability Program ESP.Thanks to this solution - the result of intensive driving tests - the A-class can cope perfectly with so-called "elk tests," even under more demanding conditions. The Rastatt plant and suppliers are starting preparations for the production of the modified A-class immediately. The detailed modifications to the A-class chassis include new stabilizer tunings on the front and rear axles, the lowering of the body, and tires with new dimensions. "We take both the publicly expressed criticism and, in particular, the worries of our customers extremely seriously," said JŘrgen E. Schrempp, Chairman of the Board of Management of Daimler-Benz AG. "That the A-class has shown a weakness in extreme test situations is something nobody regrets more than we do. Our engineers have devoted all their energy, day and night, to the search for the optimal solution. And we have found it." "The latest tests have offered us additional insight into how we can further improve the driving dynamics in extreme situations," said JŘrgen Hubbert, Daimler-Benz Board member with responsibility for the Passenger Cars division. "We intend applying this knowledge to the production of the A-class as quickly as possible." "Mercedes-Benz is not satisfied with just reaching the same level as others," continued Hubbert. "That's why we are additionally equipping the A-class with EPS as standard. This will enable our customers to deal with the sort of icy, snowy, or wet road conditions that other vehicles of this class simply can't handle. In this way, the A-class is also setting new standards in active safety." In view of the immediate preparations for production in the Rastatt plant, Mercedes-Benz is suspending delivery of already produced models. This will limit conversion work to a minimum number of vehicles. "In addition, we do not wish to knowingly deliver any vehicles that we could improve on," stated Dr. Dieter Zetsche, Daimler-Benz Board member with responsibility for Sales and Marketing. Customers To Receive Different Mercedes Model During Conversion Work Until all the components required for modification are available, production at the Rastatt plant will initially be scaled down. Following delivery of the components, production will be increased in steps until the originally planned capacity has been reached. Mercedes-Benz will begin delivery of A-class vehicles with the new chassis tuning to customers in February 1998. The 2,600 or so A-class models already delivered to customers in Europe will be converted as quickly as possible in specially converted service centers. These customers can already hand in their A-class for conversion. They will be offered another Mercedes-Benz model during conversion work. Daimler-Benz expects that the planned conversion and the interrupted delivery will have a negative impact on the operating profit for the year 1997 in the amount of DM 100 million. Since the increase in production in 1998 will be delayed and the measures Daimler-Benz has taken including the standard equipment with ESP will involve additional costs, the company expects a negative impact for the 1998 operating profit of up to DM 200 million. Nevertheless, the statements on revenues and results Daimler-Benz has given recently as well as the sales forecast for the Passenger Cars division are still valid.
automobili.973 pavijan, -> #958, djcorto
> > ACHTUNG! ACHTUNG! > > Sports screen saver je stigao na www.beetle.de/hot ! > > Da kacim? ______________________________ Nego sta nego da kacis. Ako postoji nesto za dvotockase jos bolje (samo da nije Harley-dobim kozice od njega). Pozdrav od Pavijana !!!
automobili.974 djcorto, -> #973, pavijan
> Nego sta nego da kacis. Ako postoji nesto za dvotockase jos > bolje (samo da nije Harley-dobim kozice od njega). OK ... Instalacija i sva tri Screen Savera. nbss.arj
automobili.975 sljubisic,
Zna li neko gde se sigurno mogu kupiti oni nasloni za glavu sto se montira- ju na prednja sedista automobila. Trazio sam u par radnji koje prodaju auto-delove ali bezuspesno :(
automobili.976 djcorto, -> #975, sljubisic
> Zna li neko gde se sigurno mogu kupiti oni nasloni za glavu sto > se montira- ju na prednja sedista automobila. Trazio sam u par > radnji koje prodaju auto-delove ali bezuspesno :( Ako je tvoj auto ikada u proizvodnji imao sedista sa ugradjenim naslonom, bolje ti je da na otpadu potrazis i ugradis ta sedista. Ova varijanta koju pominjes je kozmeticka, i ne radi posao u pravoj ne-daj-boze situaciji.
automobili.977 sljubisic, -> #976, djcorto
> Ako je tvoj auto ikada u proizvodnji imao sedista sa ugradjenim >naslonom, bolje ti je da na otpadu potrazis i ugradis ta sedista. >Ova varijanta koju pominjes je kozmeticka, i ne radi posao u pravoj >ne-daj-boze situaciji. Sedista postoje, "fabricke" rupe na istima takodje :), samo fale nasloni. Dakle, kao sto sam i slutio, ipak mi preostaje da krenem u obilazak loka- lnih otpada...
automobili.978 nenad,
Posle Network Computer-a na redu je - Network Vehicle. :) Automobil koji će imati računar u sebi kojim će se upravljati glasom, a on će preko satelita komunicirati sa ostatkom sveta. Služiće za razmenu poruke, navigaciju, telefoniranje, a neke informacije će biti projektovane i na prednje staklo slično kao u avionima. Prošlog meseca Mercedes je pokazao prve rezultate njihovog zajedinčkog rada sa IBM-om na razvoju otvorenog standarda za klijent-server arhitekturu računara i mreža koji će povezivati automobile. Do tada će možda neko i da kupi Zastavu. ;) IBM, Delco Electronics, Netscape Communications and Sun Microsystems announced a technology initiative today aimed at offering more convenience, work productivity tools, safety and entertainment to millions of commuters who spend hours each day cruising the roads or stuck in traffic. The four companies say their existing hardware and software technology -- including voice recognition, wireless communications, global positioning via satellite, head-up displays, Java technology, microprocessors, Web access and collaboration, and other Internet/intranet features -- can be integrated to create a "Network Vehicle" that will have strong appeal to consumers. To show what a Network Vehicle of the future can do, the companies are displaying a working concept vehicle to the 250,000 attendees at the COMDEX trade show in Las Vegas on November 17. The concept vehicle has voice recognition technology so drivers and passengers can verbally request and listen to e-mail messages being read out loud, locate a restaurant or hotel, ask for navigation help or for specific music or sports scores, and use voice-activated telephone services -- all done safely without interfering with driving. Drivers can use a head-up display projected onto the windshield similar to that used by jet fighter pilots to navigate to their destination or check vehicle functions without taking their eyes off the road. Passengers using individual terminals next to their seats can do even more, including interacting with the Internet, watching television or playing games. Existing services that could be integrated include theft deterrent technologies and -- if an accident happens -- contacting emergency services and asking for help and giving the vehicle's exact location. Additional future features include dictating memos and electronically distributing them, altering work schedules, listening to and dictating a response to faxes and viewing videos. "Smart" features such as these are enabled in large measure because of the real-time data-streaming capabilities over a wireless network due to IBM's Java-based technology. Java enables the rapid development and prototype of applications that run within the vehicle. With Java technology, auto makers also have the flexibility to create a Network Vehicle using a variety of hardware and operating system platforms. "This is another example of IBM's e-business networking solutions, only this time the networking capability will be in vehicles, " said Pat Toole, vice president, global embedded solutions for IBM's Manufacturing Industries Solutions Unit. "We want to offer people more conveniences and safety features, and the capability to be more productive while in their vehicles. This means the human-to-network interface for the driver must not interfere with the vehicle operation. IBM's voice technology is a key part in making that happen." Dave B. Wohleen, general director of engineering for Delco Electronics, adds: "A Network Vehicle will have tremendous appeal to drivers and passengers, offering a vast array of new features and functions. Much of the technology to do this, including the Delco Electronics' head-up displays, steering wheel-mounted controls and man-machine interface in the passenger compartment, exists today. Working with vehicle manufacturers, these technologies could be integrated into all types of vehicles." According to Mike McCue, Netscape vice president of technology, "As Internet-based services add new dimensions to the daily lives and work of millions of people, we see great value in extending network access beyond the home, classroom or office by making it easily accessible from anywhere. Our participation with IBM, Delco Electronics and Sun in this technology initiative underscores our vision of a network world where our products run across computing platforms and the new portable devices that serve a mobile life style. Access will be from anywhere, including vehicles." Jim Mitchell, vice president of technology and architecture at JavaSoft, a business unit of Sun Microsystems Inc., added: "With today's announcement, Java's smart card to supercomputer scalability now extends to the automobile. Java is the perfect foundation for providing an open, scalable platform to deploy cutting-edge content and applications in vehicles. And Java's 'Write Once, Run Anywhere' core value will bring an array of new possibilities to developers, auto manufacturers and consumers worldwide." The four companies are meeting with auto manufacturers to demonstrate the advantages of adopting computing and networking standards and tool sets for creating Network Vehicles. Agreement on such standards will greatly reduce the time needed to integrate the electronic components into future vehicles. Consumers could see early versions of Network Vehicles in as little as four years or less, depending on where a car maker stands in the development cycle of upcoming new models, says Toole. "It's possible a large part of the technology could be made available to consumers in as little as 18 months as an add-on to their existing vehicles, " he said. Computer and networking technology companies are being invited to join in promoting open standards for a Network Vehicle. For independent software vendors this means a new opportunity to develop in-vehicle and network software applications that do not exist today. Today's announcement builds upon ongoing work between IBM and Stuttgart-based auto maker Daimler-Benz to develop an open, client/server architecture for in-car electronics. Daimler-Benz demonstrated that architecture in the Mercedes-Benz Maybach car at the Tokyo Auto show last month.
automobili.979 nesha,
Zna li ko zashto nema goriva po gradu?
automobili.980 dzej, -> #979, nesha
> Zna li ko zashto nema goriva po gradu? Zato shto se ocekuje poskupljenje svih naftnih derivata.
automobili.981 nigy, -> #980, dzej
I to (tako cuh) na SEDAM! dinara! ;(
automobili.982 kenza, -> #979, nesha
>> Zna li ko zashto nema goriva po gradu? Nestasica... bas sam danas citao u novinama :( Neke dugove nismo izmirili pa sad ne daju ;)
automobili.983 dzej, -> #981, nigy
> I to (tako cuh) na SEDAM! dinara! ;( E za to ne znam.Sinoc kada sam ishao u grad, oko 23:00, bila je velika guzva...Pitah po okolini shta se desava, a jedan tip mi odgovara da cene idu u vazduh!!!:(
automobili.984 djcorto,
Za ovo vam ne treba benzin ... Cetvrti, i poslednji deo New Beetle Screen Savera (32bit!!!!, dakleM W95/NT) pod nazivom Specials. specials.exe
automobili.985 allmighty,
jedno pitanje,:kod guma imamo obelezje , recimo 155/60 zanima me sta znaci ovaj broj 60. radi se o sukobu misljenja.hvala.
automobili.987 nigy, -> #985, allmighty
>155/60 zanima me sta znaci ovaj broj 60. Oznacava da je "visina" gume 60% njene sirine (koja u tvom primeru iznosi 155mm, pa je trazena visina 93mm)
automobili.988 sljubisic,
Koja je (postoji li uopste?) razlika izmedju italijanskih motora koji su se ugradjivali u prve primerke Zastave 101, i onih koji se po ugledu (licenci?) na njih do dana danasnjeg prave i ugradjuju ovde kod nas? Pretpostavljam da su kvalitetniji, ali me interesuju da li su im svi delovi medjusobno izmenljivi, tj. treba li na nesto obrati paznju kada se recimo traze delovi za generalnu popravku?
automobili.989 gabana, -> #988, sljubisic
Ovako... Razlika ne postoji (osim ako izuzmemo ležaj španera preko koga se zateže zupčasti kaiš,mada i ležaj može da se ugradi i stari i novi tip,jer su istih dimenzija). Što se tiče italijanskih motora,ljudi ih više vole jer su se pokazali kao jako kvalitetni.Domaći motori(proizvodnja DMB Rakovica)su dobri do '91. posle toga blokovi,radilice i bregaste osovine koje su izašle iz livnice nisu odležali(svi ovi delovi odleže godinu,dve pa se onda ugradjuju u automobile).Zbog toga dolazi do toga da ljudi imaju problema sa navedenim delovima. Inače koliko sam shvatio ti bi da radiš generalnu na motoru. U tom slučaju preporučujem ti da uzmeš delove domaćih proizvodjača i da obratiš pažnju na to da li je i u pakovanju ono što piše na kutiji. Npr. klipovi i karike-proizvodjač "MOTINS"(tj.27.mart) Novi Sad ležajevi radilice -proizvodjač "ILK" Kotor ležaj španera(tj.točka itd.)-proizvodjač "IKL" Beograd Pozdrav.
automobili.990 kenza, -> #989, gabana
>> U tom slucaju preporucujem ti da uzmes delove domacih proizvodjaca i da >> obratis paznju na to da li je i u pakovanju ono sto pise na kutiji. U tom slucaju si miran bar jedno 30.000 km. A posle, pa mozes da radis ponovo generalnu, ili da vozis motor koji je produvao.
automobili.991 gabana, -> #990, kenza
> U tom slucaju si miran bar jedno 30.000 km. A posle, pa mozes > da radis ponovo generalnu, ili da vozis motor koji je produvao. Koliko vidim mi ovde imamo i stručnjaka... No ne želim da vredjam,ali po tvom mišljenju je izgleda bolje kupiti FIAT-ove delove koji nisu videli ni Apeninsko poluostrvo,a da ne pričamo o tome da Lorenzo i Gianni nisu stavili žig na gotov proizvod. Sve ti je to made in Turkey ili Stara(Nova)Pazova...
automobili.992 sljubisic, -> #990, kenza
>U tom slucaju si miran bar jedno 30.000 km. A posle, pa mozes >da radis ponovo generalnu, ili da vozis motor koji je produvao. Sto se generalne popravke tice, osim kvaliteta delova (sto je naravno vrlo bitno) vazno je i ko vrsi tu generalnu opravku (auto-mehanicar), te zatim ko i kako vrsi obradu bloka motora, radilice i sl. Takodje, vazno je i da je vozac dovoljno disciplinovan da motor neposredno nakon generalne ne forsira i da ga posle doveze ponovo kod mehanicara na "dotezanje glave"... A u vezi sa kvalitetom delova, bojim se da covek ovde i nema neki narociti izbor. Ono na cemu pise da je "Made in Italy", je garantovano proizvedeno u Turskoj, Portugaliji ili ko zna gde vec... Zasto tako mislim? Svojevremeno sam bio u Solunu, a jedan prijatelj me zamolio da mu potrazim i kupim neke lagere za Fiat Tipo, posto su ovde bili jako skupi. Usao sam u onaj kvart gde na 2 kvadratna metra postoje 4 prodavnice auto-delova i saznao da se ti lageri mogu kupiti: a) bez oznake proizvodjaca, ali savrseno pasuju ;) - 25 dem b) alzirski ili egipatski (ne secam se vise) - 30 DEM c) turski, bez oznake proizvodjaca sa "Made in Italy" - 35 DEM d) isto turski, ali sa oznakom turskog proizvodjaca - 35 DEM e) italijanski, sa oznakom italijanskog proizvodjaca, ali pakovan samo u uvosteni papir, namenjen servisima - 45 DEM f) originalni italijanski, u kutijici na kojoj pise Fiat (valjda bese ono "ricambi originali" ili kako se to vec pise :) - 50 DEM Dvoumio sam se izmedju e i f, ali kako je razlika bila samo 5 DEM odlu- cio sam se za f, cisto da mi savest bude mirna. Mozda i cene nisu bile bas ovakve (davno je to bilo) ali se tacno secam da je onaj no-name bio tacno duplo jeftiniji od originala, i da su cene turskih bez obzira da li su sa oznakom proizvodjaca ili fake "Made in Italy" natpisom bile iste. Znajuci ovdasnje trgovce (ali i kupce, tj. trziste na kome samo prolazi ono sto je najjeftinije), postoji velika verovatnoca da oni delovi na kojima pise "Made in Italy, Germany, France" i sl. ne poticu bas iz tih zemalja. Pitanje je samo da li su turski "Made in Italy" delovi kvalitetniji od onih sa "Made in Yugoslavia" nalepnicom?
automobili.993 gabana, -> #992, sljubisic
> Pitanje je samo da li su turski "Made in Italy" delovi kvalitetniji > od onih sa "Made in Yugoslavia" nalepnicom? Pošto smo nas dvojica nastavili preko maila(a vraćamo se u konf),to je upravo ono što sam rekao. Postoje "domaći" delovi (npr "Jugoazbest"-Mladenovac),koji su napravljeni u Turskoj,ili "italijanski" koji nisu ništa drugo nego remontovan deo koji je upakovan u kutiju na kojoj piše Made in Italy (naši štampari imaju posla). Naravno,što se tiče tih delova(tzv. mala privreda),postoji i tu,u 10-20% slučajeva,odredjen kvalitet.Npr. ja sam montirao paknove koji su remontovani kod dečka koga poznajem i traju već 35.000km(obloge su bile "Fiaz"-Prokuplje). Medjutim,i originalni domaći delovi(mislim na društvene firme koje godinama proizvode delove za "Crvenu zastavu")izbacuju na tržište delove koji nisu prošli kontrolu kvaliteta,tako da kupiš ležaj "IKL" i moraš sam da ga napuniš mašću da ne bi zaribao. Sve u svemu,posle ovolike priče,čovek koji se ne razume(a i onaj koji se razume)nije pametan šta da kupi,već to čini na sopstveni rizik. Inače,kao što si i ti rekao,situacija sa stranim programom je maltene (ako ne i gora)identična.U prilog tome ide to da sam bio prisutan,kod gravera,u trenutku kada dolazi tip koji drži prodavnicu Forda i donosi turski deo ne bi li mu ovaj izgravirao znak Forda.(šta više reći?)
automobili.994 gabana,
> No, ovde je prvi vlasnik jedan deda od 70 godina (dakle imao je > preko 50 kada ga je kupio), tako da se nadam da nije na njemu > izivljavao :) Prebacih odgovor u konf... To je dobro,jer svako će ti reći daje najbolja kupovina od penzionera. Njima je auto kućni ljubimac(a i svesni su činjenice da drugi auto ne mogu da kupe do kraja života). Skoro sam imao prilike da vidim Ladu '83. koja je prešla 28.000km, garažirana i zimi nevožena.Penzos je prodao istu za 1.700 DEM... Gde sam ja tad bio???
automobili.995 senna, -> #989, gabana
Sad cu ja da malko tu mutim rachune.. >Koliko vidim mi ovde imamo i strucnjaka... >Ovako... >Razlika ne postoji (osim ako izuzmemo lezaj spanera preko koga se zateze >zupcasti kais,mada i lezaj moze da se ugradi i stari i novi tip,jer su >istih dimenzija). Aha... A polukoshuljice ili koshuljice klipova? Toga nema na danashnjim motorima koji idu u jugo? A vidim, spomenuo si posebno i italijanske i argentinske motore koji su se takodje ugradjivali u stojadina.. Moj drug, na primer, ima z101 comfort sa argentinskim motorom i polukoshuljicama, mnogo fino radi i danas, a napravljen je '81. godine. Na moje ochi se nekoliko puta vrteo na 8000 o/min, choveku su trkachi nudili nov novcijat motor IMR-a u zamenu za ovaj matori, medjutim nije ga dao.. , Stari motor ne moze ni da se nashrafi na poziciju ovog danashnjeg, i tu su potrebne neke izmene.. Druga stvar, ono oko rezervnih delova i generalne.. Nikako domace delove i tachka. Moj cale drzi servis, i izmedju ostalog odrzava vozila jednoj od rent a car agencija. Ono shto se ugradjuje u domace automobile i shto se pravi na nashem trzishtu je chist ochaj.. Pomenuh onaj rentakar malopre zbog ovoga: jugo tempo 1.0, do 15000 km je imao dva otvaranja motora, od chega jedna generalna, na oko 10000 km.. Plafon koji domaci auto izdrzi je oko 60 hiljada, onda mora nov motor, a i menjach je vec pri raspadanju.. Ostali automobili stranih proizvodjacha bez problema prelaze preko 150000 do prvih problema..
automobili.996 gabana, -> #995, senna
> chist ochaj.. Pomenuh onaj rentakar malopre zbog ovoga: jugo tempo > 1.0, do 15000 km je imao dva otvaranja motora, od chega jedna > generalna, na oko 10000 km.. Plafon koji domaci auto izdrzi je oko > 60 hiljada, onda mora nov motor, a Znaš šta... Stvarno ne mogu da se dopisujem sa tobom... Mislim,jako mi je žao... Samo malo,samo malo da si pratio pitanje od samog početka,možda ne bi toliko k..o...
automobili.997 djcorto, -> #985, allmighty
> 155/60 zanima me sta znaci ovaj broj 60. Profil gume, tj odnos visine i sirine balona. "Normalne" gume imaju profil 80.
automobili.998 djcorto, -> #988, sljubisic
> Pretpostavljam da su kvalitetniji, ali me interesuju da li su > im svi delovi medjusobno izmenljivi, tj. treba li na nesto > obrati paznju kada se recimo traze delovi za generalnu > popravku? Treba. Kupuj samo italijanske delove sa FIAT znackom ;)
automobili.999 djcorto, -> #991, gabana
> No ne zelim da vredjam,ali po tvom misljenju je izgleda bolje > kupiti FIAT-ove delove koji nisu videli ni Apeninsko > poluostrvo,a da ne pricamo o tome da Lorenzo i Gianni nisu > stavili zig na gotov proizvod. Moje VW iskustvo je: ako dva dela isto izgledaju, zovu se, imaju zigove, drnzvrc, a jedanje skuplji - uzmi skuplji. Ili kupuj u radnji koju poznajes, pre svega gazdu. Vecina ovdasnjih delova je original Stara Pazova. Za ves masinu to jos i moze da prodje, ali za auto ... ne, hvala!
automobili.1000 djcorto,
Bozicno novogodisnji Screen Saver sa novom Bubom u glavnoj ulozi. Inace, zvanicna premijera je 5.11.1998. u Detroitu, prenos i preko Interneta.
automobili.1001 djcorto,
Igra sa novom Bubom. Zanimljivo :)
automobili.1002 djcorto,
Sorry, UL ne radi, kad proradi, bice i Screen Saver i igra.
automobili.1003 allmighty,
Imam problem na yugu:),ne rade mi oborena svetla vec umesto njih radi pozicija.Ukoliko neko misli da zna sta je u pitanju nek aplicira odgovor. p.s.ovih dana su velike guzve kod majstora.
automobili.1004 kum.djole,
Potrebne su mi sličice, informacije, karakteristike.. Peugeota 205. Znam da ima više modela, nije uopšte bitno šta imate.. ..na Internetu se baš nisam usrećio.
automobili.1005 sljubisic,
Da li je jos neko cuo da od 15-og ponovo krece registracija vozila iz Crne Gore?
automobili.1006 zoran.r, -> #1005, sljubisic
=> Da li je jos neko cuo da od 15-og ponovo krece registracija => vozila iz Crne Gore? Ima li nade da Srbija ponovo dozvoli registraciju vozila iz bivših republika? Ovako pametni Crnogorci pokupiše silnu lovu a naše glavonje štite već davno propalu Zastavu.
automobili.1007 pifat,
Poslednjih dana se diglo dosta prašine oko fabrike koja pravi automobile Rols-Rojs i Bentli. Prvo se ispostavilo da je koncern mašinogradnje Vikers pri kupovini ove fabrike od matične grupacije Rols-Rojs prevideo da otkupi i prava na ime i zaštitni znak. Ovaj previd nije bio tako značajan dok se fabrika nalazi u britanskom vlasništvu, ali kako je poslednjih meseci BMW iskazao veliko zanimanje da kupi Rols-Rojs/Bentli, matična kuća (koja pravi avio-motore između ostalog) tvrdi da neće dopustiti korišćenje imena i logotipa Rols-Rojs ukoliko novi vlasnici ne budu iz Britanije. Takođe, jedna od naslednica Henrija Rojsa vodi oštru kampanju da fabrika ne pređe u vlasništvo BMW.
automobili.1008 noay,
Pravo da vam kazem ja nemam blage veze sa tim automobilima ,ali sam chuo jednu zanimljivu stvar u vezi sa jugom 45. Elem u nekoj emisiji na BK<Japi>,govori se o oceni koju je ovaj automobil dobio u nekoj istochnoevropskoj zemlji, tipa Cehoslovachka ,Polska,Madj.. Naime jugicu hvale motor i kocnice ak kazu da je sve ostalo zastarelo,sad ide najbolji deo>za shkoljku su rekli da ima oshtre ivice <a ne zobljene kao kod vecine mod. automobil.> koje su bile popularne u vreme hipija< ali bash su tim recimarekli> Samo zamisljam nekogtipasaogromnomafro frizurom kako jezdi u jugicu po putevima SAD.
automobili.1009 hercog,
Ima'l ko nekog dobrog majstora koji bi mogao da pogleda jednog POLONEZA (zastava 1500). Naime autić je par godina stojao u garaži, povremeno paljen (da ne bi zaribao O:), pa se sad skrpilo nešto para da se sredi :) Al' potreban je dobar majstor, koji sve to neće naplatiti ko svetog petra kajganu O:) Sale
automobili.1010 dule.n,
Pišem ovde jer nema konfe o motorima. Moželi neko da okači grb i slike harley davidson motora. Unapred hvala
automobili.1011 dbambi,
Koliko okvirno košta polovna Opel Astra godišta 90/91/92 ? Bambi
automobili.1012 sljubisic,
Posecuje li neko auto-pijacu u Bubanj Potoku? Moze li se tamo naci ista iole pristojno, ili je sve uglavnom samo "nasminkano" za prodaju? Ako je neko skoro bio, kako se krecu cene Yuga 55 (60) nekih 10-tak godina starih?
automobili.1013 pifat,
Evropska zajednica je udarila oštru packu Folksvagenu zbog toga što je davao naloge svojim distributerima u Italiji da ne prodaju vozila kupcima iz Francuske i Nemačke. Naime, i pored zajedničkog tržišta u EU, lokalni porezi variraju od zemlje do zemlje članice, tako da se često isplati kupiti nešto u drugoj zemlji zajednice. Poznato je da je ranije mnogo Francuza vozila francuskih firmi kupovalo u Belgiji, jer im je i pored svih dodatnih dažbina to bilo jeftinije od nabavke u sopstvenoj zemlji. Koliko sam čuo, kazna je tričavih 200 miliona dolara :)
automobili.1014 sljubisic,
Mozda je vec i bilo reci o tome, ali svejedno, nece skoditi jo malo price o tome : Aditivi za ulje - da ili ne? Valja li icemu onaj Motor-Up? A oni Liqui-Moly (koji su dosta jeftiniji i ima ih nekoliko vrsta) ? Ima li neko licnih iskustava i argumenata za ili protiv ?
automobili.1015 sjocic, -> #1014, sljubisic
-> Valja li icemu onaj Motor-Up? A oni Liqui-Moly (koji su dosta jeftiniji i -> ima ih nekoliko vrsta) ? Bas htedoh da postavim to pitanje... :) Uzgred, kod nas se najvise reklamiraju Motor-Up i neko Rusko ulje, koga prodaje valjda Auto-Nena. (stalno vrte reklamu na Palmi). Koji je bolji, i da li uopste valjaju i jedan i drugi ?
automobili.1016 kenza, -> #1015, sjocic
>> Koji je bolji, i da li uopste valjaju i jedan i drugi ? Ljudi, sipajte kvalitetno ulje, redovno ga menjajte, i neće biti nikakvih problema. Ovi proizvodi služe samo da bi uzeli još koju kintu.
automobili.1017 hercog,
Zna li tko nekog dobrog, a ne skupog majstora za Poloneza, a takođe zna li tko gde nabaviti delove za isti... Sale
automobili.1018 plejboj,
Juce sam u Bulevaru video Mercedesov dzip sa BG tablama proba !!! Kad pre !!!!
automobili.1019 nigy, -> #1018, plejboj
>Juce sam u Bulevaru video Mercedesov dzip sa BG tablama proba !!! > >Kad pre !!!! Ima se para, ima se s cim...
automobili.1020 pecanac,
Interesuje me prodavnica delova i opreme za DAEWOO automobile, postoji li neka u Beogradu, N. Sadu, Zrenjaninu ... (njihovo predstavništvo isl.), ili neki auto-shop u kome se može naći i njihova oprema/delovi. Takodje me interesuje gde se može naći dobar izbor auto hi-fi opreme, konkretno me interesuje radio-kasetofoni. Koliko vredi dati za jedan prosečan (dobro, malo iznad proseka :)) auto radio-kasetofon, poznate marke. Hvala!
automobili.1021 sjocic,
Da li neko moze da preporuci dobrog servisera za Fiat auto ? Nista specijalno - redovno odrzavanje, podesavanje motora, karburatora. Naravno, i cena nije zanemarujuci faktor.