EXTRA.9

08 Dec 1995 - 14 Feb 1998

Messages - automobili

automobili.830 obren, -> #823, radomir
> > │ Težina │ 1618kg │ 1418kg │ > > Nije mi jasno kako je ova jača verzija lakša za čitavih 200 kg ? Da si pročitao i propratni tekst, a ne samo tabelu, bilo bi jasnije... ;)
automobili.831 obren, -> #825, kenza
> Obrene, jel moze jedan mali clanak o 959 ? Biće, planirao sam ga za sutra/prekosutra, posle Jaguara XJ220. > p.s. Znate li nekoga ko ima 959 ? Znam samo da je jednog imao > Boris Becker. (naravno, mislim od poznatih licnosti :) Znam da Bil Gejts vozi privatno Porsche 959 i Lexus LS400 :)
automobili.832 nigy, -> #825, kenza
>p.s. Znate li nekoga ko ima 959 ? Znam samo da je jednog imao >Boris Becker. (naravno, mislim od poznatih licnosti :) Imam ja! :))) Istina nisam poznata licnost, a i isti je u razmeri 1/43 (i fali mu prednji levi tocak), ali kad si vec pitao... :)
automobili.833 nigy, -> #829, obren
> Prvu varijantu izgovora sam cuo u nekoliko TV emisija o ovom automobilu, I ja sam cuo taj izgovor, pa se zapitah da li je originalan. :)
automobili.834 nenad, -> #820, dbambi
> Čekaj...koliko sam ja ukapirao, cisterna jeste nepropisno skrenula > (iz Bulevara u Takovsku) a i Jovo je bio urađen, ali osnovni uzrok > takve tragedije je ogromna brzina devetke. Btw, kako se nepropisno skreće iz Bulevara u Takovsku? :)
automobili.835 kenza, -> #831, obren
>> Znam da Bil Gejts vozi privatno Porsche 959 i Lexus LS400 :) Od sada ga cenim (vise necu da psujem po Microsoftu). :)
automobili.836 obren,
Porsche 959 Ako nije najbolji superautomobil svih vremena, Porsche 959 je svakako najbolji model osamdesetih. Pogledajmo i zašto: ■ Bio je to najnapredniji auto u to doba (integrisana elektronika za kontrolu 4WD-a, aktivno ogibljenje, redni šestocilindrični motor sa 4 ventila po cilindru, dvostruki turbo kompresori) ■ Karoserija od kevlara sa koeficijentom otpora vazduhu Cd=0.31 ■ Najbrži automobil na svetu u to doba (197mph, odnosno 315 kmh) i automobil sa najboljim ubrzanjem od 0-100km/h (3.6 sec). Ove rekorde držao je punih šest godina ■ Imao je i slavne trkačke rekorde - pobedio je na čuvenom reliju Pariz-Dakar 1985. i 1986. godine. Njegova varijanta, model 961, završio je na sedmom mestu na takmičenju 24 sata LeMana u kome su njegovi rivali bili uglavnom specijalizovana prototip vozila. ■ Porsche 959 je jedan od najkomfornijih super-automobila. Ni jedan drugi model, čak ni danas nema toliko prostranu kabinu, dok je čak i potrošnja goriva relativno mala u odnosu na konkurente. Porsche 959 započeo je svoj život kao prototip na Franfurtskom sajmu automobila 1983. godine. U proizvodnju je ušao tri godine kasnije a iako je planirano samo 200 primeraka, u prodaju je pušteno 250 vozila zbog enormne potražnje na tržištu. Zbog izuzetne retkosti, Porsche 959 je danas neverovatno vredan i redak kolekcionarski primerak. Motor Zapremina motora je 2849 cm3 (twin-turbo), a vodi poreklo od rednog šestocilindričnog motora sa modela 911. Iako su Poršeovi motori uvek bili tradicionalno vazdušno hlađeni, zbog enormne količine toplote koja se oslobađa pri radu, moralo se pribeći vodenom hlađenju. Motor koristi 4 ventila po cilindru, što je takoreći imperativ za jedan superauto. Turbo punjači su tipa "KKK" kao i na modelu 911, ali su sekvencijalnog tipa, što znači da se pri broju obrtaja manjem od 4500 u minuti, uključuje samo jedan od njih, dok tek zalaskom broja obrtaja u više brojke, nastupa drugi turbo pujnač. Ovo znači da je omražena "turbo rupa" gotovo ukinuta, dok je istovremeno bitno poboljšan odziv motora na dodavanje gasa. Maksimalna snaga je bila 450KS, što je za to vreme bio svetski rekord za jedan automobil koji se mogao naći u prodaju. Sa druge strane, obrtni momenat i nije bio previše impresivan, tako da se moralo pribeći šestostepenom menjaču. Transmisija Ključ uspeha Porschea 959 bio je njegov elektronski kontrolisani pogon na sva četiri točka. Svako ko je vozio Ferarije F40/F50 ili Jaguar XJ220 zaključio bi da je odluka Poršea da primeni 4WD pogon bila ispravna. Ne samo da se automobil mnogo bolje ponaša na vlažnom i klizavom kolovozu, već je 4WD značajno popravio i stabilnost u krivinama. Primenjeni 4WD sistem nije bio običan mehanički, poput onog primenjenog u Audijevom modelu "quattro", već potpuno elektronski kontrolisan. Obrtni moment motora distribuiran je na svaki točak nezavisno, u zavisnosti od trenutnog opterećenja i broja obrtaja točkova. Kao rezultat, proklizavanje guma je bilo gotovo eliminisano. Ovaj sistem bio je toliko napredan da je model 911 Carrera 4, koji je znatno kasnije izašao koristio uprošćenu varijantu modela 959. Aerodinamika Koeficijenti otpora vazduhu Cd = 0.31 i Ce = 0 predstavljaju rekord među superautomobilima koji još uvek nije dostignut. Dizajn Svako ko je 911 fan verovatno će voleti izgled Poršea 959. Onaj ko to nije, teško da će izgled poršea 959 proglasiti lepim, mada se vremenom sigurno da naviknuti na njegove linije. Specifications ┌────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Model │ 959 Sport │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Year │ 1986 │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Engine │ Flat-6 dohc 4v/cyl, │ │ │ twin-turbo │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Engine Capacity │ 2849 cc │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Power │ 450hp │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Torque │ 369lbft │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Transmission │ Rear-engine, 4wd, 6M │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Top speed │ 315 kmh (*) │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ 0-100 km/h │ 3.6sec (*) │ ├────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Weight │ 1350kg │ └────────────────────┴─────────────────────────┘ * Tested by Road & Track 959.zip
automobili.837 dbambi, -> #834, nenad
=>> Čekaj...koliko sam ja ukapirao, cisterna jeste nepropisno skrenula =>> (iz Bulevara u Takovsku) a i Jovo je bio urađen, ali osnovni uzrok =>> takve tragedije je ogromna brzina devetke. => => Btw, kako se nepropisno skreće iz Bulevara u Takovsku? :) Koliko sam ukapirao, tip je cisternu proterao kroz crveno. Bambi
automobili.838 kenza, -> #836, obren
Hi! Prvo da naglasim da je 959 moj omiljeni auperautomobil, ali verujem da se to da naslutiti na osnovu mojih poruka ;) >> ■ Porsche 959 je jedan od najkomfornijih super-automobila. Ni jedan >> drugi model, cak ni danas nema toliko prostranu kabinu, dok je Ne samo prostranu, nego je kabina sva u kozi, ima i klima uredjaj (serijska oprema), sto je izvanredno u poredjenju sa ostalim automobilima u toj klasi. >> Zapremina motora je 2849 cm3 (twin-turbo), a vodi poreklo od rednog >> sestocilindricnog motora sa modela 911. Iako su Porseovi motori uvek Ko je navikao na zvuk bokser motora modela 911, bokser 959 zvuci jos impozantnije, sto i nije tako lako izvesti. :) Jednostavno, mocno. >> poboljsan odziv motora na dodavanje gasa. Maksimalna snaga je bila >> 450KS, sto je za to vreme bio svetski rekord za jedan automobil koji Postoji i verzija od 500 ks-a, koja ima maksimalnu brzinu 331km/h. Tih dodatnih 50 ks je dobijeno samo povecanim pritiskom u turbo punjacima. Jos nisam skinuo fajl prikacen uz poruku, ali javicu utiske :) Ako neko ima da doda neki podatak, bice mi drago da ga cujem. Poz, Kenza p.s. Evo jedne slicice, preporucujem je :) Naravno, Porsche 959, uslikan 1989. god, trka Dijon-Prenois u Francuskoj. Ako budem uspeo da pronadjem sliku, okacicu i jedan crveni 959, uslikan 1991. u Nirbugringu. p959.jpg
automobili.839 obren,
Lamborghini Diablo Lamborghini Diablo je poslednji "veliki i moćni" superautomobil. On možda ne leži na drumu tako dobro kao Bugatti EB110, niti je lak za vožnju kao Ferrari 550M, ali Diablo ima ono što više ni jedan sportski automobil nema - ličnost i egzotičnost. Sama njegova pojava i jedinstveni zvuk motora pumpaju adrenalin posmatračima. Standardni Diablo Do pojave Ferarija GTO, superautomobili su oduvek bili veliki i moćni. Modeli poput Ferrarija Daytone, Testarosse i Lomborghina Countacha pratili su ovaj trend. Bili su izuzetno brzi ali mnogo teži za vožnju od manjih sportskih automobila, kao što je na primer Porsche 911. Negde sredinom osamdesetih godina, turbo-tehnologija i karbonska vlakna odnosno kevlar, ušli su u svet superautomobila, što je zatim dovelo do dramatičnog smanjenja težine vozila. Kao rezultat, ubrzanja i upravljanje su značajno poboljšani. Automobili poput Ferarija GTO i F40, Poršea 959, Jaguara XJ220 i Bugatija EB110 pojavili su se upravo u eri kevlara. Najednom Diablo nije više bio moderan, no za to ne možemo kriviti firmu Lamborghini, obzirom da je ona imala svoja ograničenja. Kao prvo, Diablo je relativno visokoserijski sportski auto, a on je to i morao da bude, jer je kompanija zavisila u potpunosti od njegove prodaje. Da bi se postigla prodaja od 300 do 400 komada godišnje, proizvodnja je morala da bude jeftina i ne previše tehnološki zahtevna, što je sve isključivalo upotrebu karbon-fibera i kevlara. Drugo, pratiti trend turbo motora i razvijati zamenu za postojeći V12 motor bilo je još skuplje. Kao rezultat, standardni Diablo teži čitavih 1620kg dok "diet" verzija Diablo SE30 ima nešto malo manje - 1512kg. Lamborghini Diablo (osim SV verzije, o kojoj će biti reči kasnije) je prilično težak za upravljanje - izuzetno je dugačak, prilično širok a ni preglednost nije previše dobra da bi se mogla meriti sa modelima poput Ferarija F50 ili Bugattija EB110. Međutim sa stanovišta snage, Diablo je ima na pretek; njegov V12 motor je logična evolucija onog iz modela 350GT, koji je prvo evoluirao u 400GT, a zatim u modele Miura i Countach. Zapremina motora je povećana za 500 cm3 u odnosu na Countach QV, što je povećalo snagu na 495 KS i što je još značajnije, bitno popravilo max. obrtni moment, dovoljno da nadjača glavne rivale kao što su Ferrari 512TR i 550M. Kao poslastica, zahvaljujući izuzetnom koeficijentu otpora vazduhu (0.31) maksimalna brzina je preko 320 km/h što ga čini najbržim superautomobilom neograničene serije. Ogromna težina automobila delimično je kompenzovana ogromnim obrtnim momentom, tako da je ubrzanje iz mesta do 100 km/h za solidnih 4.5 sec. Ako se uzme u obzir da Diablo pri tome ima 5-stepeni, a ne 6-stepeni menjač, za ovo ubrzanje se može reći čak i da je izuzetno dobro. Sve u svemu, Diablo nije ni najbrži automobil na svetu, niti automobil kojim se najlakše upravlja, ali je svakako vrlo izbalansiran proizvod u svojoj klasi. Enterijer odiše vrhunskim kvalitetom, poput njegovog glavnog rivala - Ferarija. U odnosu na model Countach, unutrašnjost automobila je daleko prostranija, a vozač i suvozač sede vrlo nisko što samo pojačava osećaj vožnje u rasnom superautomobilu. Raspoloživ prostor ipak nije toliko veliki kao u McLarenu F1 (u koga staju čak tri osobe) ali oni koji su ranije sedeli u Countachu sada će biti iznenađeni daleko većim komforom. Ipak ono što je najvažnije, kabina Lamborghini Diabla zaista izgleda fenomenalno. Diablo ima dve najjača aduta: 1) Dizajn: Linije karoserije slede agresivnu filozofiju modela Countach, ali na daleko prefinjeniji i oku prijatniji način. Uopšte gledajući, teško da je ikad u istoriji napravljen egzotičniji automobil. Iako McLaren F1 izgleda lepo, on ni u kom slučaju ne deluje agresivno niti odaje snagu koju poseduje. Jaguar XJ220 izgleda "seksi" i elegantno, ali takođe ni malo agresivno. Jedino još Bugatti EB110 ima agresivne linije, ali njegove kratke i "gojazne" proporcije nekako ubijaju taj oreol brzine i snage koji auto treba da emituje. Diablov izgled "govori". Kada ga vidite, osećate brzinu, ubrzanje, snagu... Čak i kada je parkiran on pokazuje da je auto za brzine preko 350km/h. Verovatno se pitate ko ga je dizajnirao? Bez imalo iznenađenja, ovakav egzotičan stil mogao je da stvori samo Marcello Gandini, genijalni italijanski dizajner koji se potpisao i iza Lamborghini Miure, Countacha i Bugattija EB110. Zanimljiv je podatak da je Diablo prvo dobio ime pa tek onda oblik! Gandini je po imenu znao šta treba da napravi, i kako treba da izgleda jedan "Princ tame". Ipak, konačan izgled Diablu dao je Krajslerov studio u detroitu pošto je ova firma otkupila kompaniju Lamborghini. Na ovaj način nešto su umekšane po njihovom mišljenju preagresivne crte auta, ali je značajno popravljena aerodinamika koju je Gandini delimično zapostavio kreirajući svoju viziju Diabla. U želji da ovekoveči u potpunosti svoju kreaciju, Gandini je kasnije prema originalnom projektu Diabla kreirao superautomobil Cizeta V16T koji na žalost nikad nije odmakao dalje od prototipa. 2) Motor: Ogromni V12 motori možda više nisu u trendu, ali oni su izuzetno moćni, imaju neverovatan obrtni moment i predivno zvuče. Diablov odziv na gas i osećaj u vožnji ne mogu se meriti ni sa jednim turbo-konkurentom. Pri zvuku koji se oslobađa kada date pun gas, ježi se koža i raste adrenalin, a taj i takav osećaj ne može vam pružiti više ni jedan automobil današnjice - osim Diabla! Diablo VT Prvi derivat Diabla bila je njegova VT varijanta. Ovde je dodat pogon na sva 4 točka, tako da je divlje ponašanje automobila dosta ukroćeno. Loša strana je dalje povećanje težine od 42 kg i nešto malo viša cena. Prema našem mišljenju, po suvom putu nema neke naročite prednosti nad standardnim, isključivo zadnjim pogonom (za razliku od Porschea 911 Carrere 4) Diablo SE30 Najmoćnjiji Diablo do sada je podvarijanta SE30, specijalna edicija izašla za 30-godišnjicu Lamborghinija. Modifikacije uključuju: ■ Upotrebu magnezijumskih točkova i drugih lakih metala, kao i zamenu nekih delova šasije karbon-fiberom. Izbačeni su neki luksuzniji delovi opreme a uvedena potpuno trkačka sedišta čime je ukupna težina smanjena za 108kg. ■ Dugačije programirani motor uz izvesne modifikacije "napumpan" je do 525KS. ■ Usled smanjene težine i jačeg motora, maksimalna brzina je podignuta na 331 kmh a ubrzanje poboljšano na 4.2 sec do 100km/h, što ga čini najbržim Lamborghinijem ikad proizvedenim. ■ Anti-rol bar prilagodjiv uslovima puta ■ Nešto izmenjeni uvodnici za vazduh na karoseriji, kako bi se poboljšalo hlađenje zadnjih kočionih diskova i samog motora. ■ Cela SE30 serija proizvedena je u jedinstvenoj purpurnoj boji koja nije bila u katalogu prethodnih modela. Po ovoj boji, jedinstveno se mogu prepoznati svi SE30 modeli na drumu (iznačeno je samo 150 primeraka jubilarne serije, tako da na tržištu postižu fansatično visoke cene). ** Diablo SE30 Jota ** Ova verzija Diabla pokrivena je velom tajne. Priča se da je svega nekoliko komada isporučeno za posebne naručioce i uz paprenu cenu. Lamborghini nikad nije javno promovisao ovaj model, ali ono što se moglo saznati od ljudi bliskih firmi jeste da je Jota najlakši Diablo do sada, da ima motor od čak 590 KS i da razvija maksimalnu brzinu od oko 340km/h. Ekstra snaga je postignuta jednim prilično revolucionarnim sistemom varijabilnog otvaranja ventila, koji je Honda prethodno uspešno promovisala u Formuli 1. Maksimalni obrtni moment takođe je dramatično povećan u odnosu na SE30 seriju. Kako osim nekih vrlo bogatih naručioca ni jedan auto magazin nije dobio na test primerak Diabla SE30 Jota, ništa više od navedenih podataka se ne zna. Diablo Roadster Novina kod ove verzije je samo uklonjiv (tvrdi) krov koji se može odložiti iznad poklopca motora. Pored ovoga, izvršene su i neke minorne izmene na karoseriji koja se morala prilagoditi uslovima aerodinamike pri vožnji bez krova. Diablo SV Poslednja revizija Diabla, pojavila se pod oznakom "SV" koja se već ranije pojavljivala kod legendarnog modela Miura P400SV, mnogo godina ranije. Skraćenica SV potiče od italijanskih reči za "Super Fast", što bi značilo da je ovaj Diablo bliži trkačkom bolidu nego vozilu za klasične puteve. Mnogi automagazini pohvalili su njegovo tvrđe ogibljenje i sportskije odnose pronosa menjača. Prema testovima, ovaj Diablo ima i bolje ležanje od SE30 modela, šire ventile, drugačiju bregastu osovinu a sve to pomaže da se snaga poveća na 510KS što je dosta više od standardne verzije. Pored toga, ovaj diablo ima i manju težinu (1570 kg), usled lakših sedišta i izbacivanja luksuznih delova opreme. Diablo SV kotira se svojim voznim karakteristikama negde između standardnog i modela SE30, dok je zbog manjka luksuzne opreme čak i jeftiniji od standardnog modela, pa pretstavlja u neku ruku i "best buy". Zbog skraćenih odnosa u menjaču, maksimalna brzina je smanjena na oko 300 km/h što je naravno i više nego dovoljno, a zauzvrat je postignuta mnogo bolja upravljivost i ležanje. Zaključak Diablo se teško može takmičiti sa McLarenom F1, Jaguarom XJ220, Bugatijem EB110, Ferarijem F50 ili Poršeom 911GT1, obzirom da je od njih daleko jeftiniji. Njegovi glavni rivali su Ferari Testarosa/512M i Maranelo. On nije tako jednostavan za vožnju običnom vozaču, što Lamborghiniju i nije bio primarni cilj. Ono što je prednost jeste činjenica da je to danas jedini superauto koji zaista izgleda EGZOTIČNO. Mnogi milioneri kupuju sportske automobile samo da bi ostvarili svoje snove, a za njih je Diablo pravi izbor. Za one koji hoće da iskoriste na stazi sportske potencijale svog automobila, standardni Diablo će biti manje privlačan, dok bi model SV bio pravi kompromis. Na kraju, za one zagrižene kolekcionare automobilskih dragulja, ostaje model SE30. Specifications (models SE30/SV) ┌───────────────────┬──────────────────────────┬────────────────────────┐ │ Model │ Diablo SE30 │ Diablo SV │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Class │ Super sports car │ Super sports car │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Layout │ Mid-engine, Rwd │ Mid-engine, Rwd │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Engine │ V12, dohc, 4v/cyl. │ V12, dohc, 4v/cyl. │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Capacity │ 5707c.c. │ 5707c.c. │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Power │ 525hp │ 510hp │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Torque │ 428lbft │ 428lbft │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ 5M │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Weight │ 1512kg │ 1570kg │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Top speed │ 331 kmh │ 300 kmh │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ 0-60mph │ 4.2sec (*) │ 4.2sec (*) │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Verdict (5 best) │ * * * * │ * * * * * │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ │ Bugatti EB110GT/SS │ Bugatti EB110GT/SS │ │ │ Ferrari F550M │ Ferrari F550M │ │ Best │ Ferrari F50 │ Ferrari F50 │ │ competitors │ Jaguar XJ220 │ Jaguar XJ220 │ │ │ McLaren F1 │ McLaren F1 │ │ │ Porsche 911GT1 │ Porsche 911GT1 │ ├───────────────────┼──────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ │ choice in │ McLaren F1 │ McLaren F1 │ │ this class │ │ │ ├───────────────────┴──────────────────────────┴────────────────────────┤ │ * Tested by Autocar │ │ ** Tested by Road & Track │ └───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ diablo.zip
automobili.840 obren,
Snimljen naslednik Lamborghini Diabla Auto "paparazzi" su snimili prototip novog Lamborghinija, za koga se prema izgledu pretpostavlja da je naslednik legendarnog Diabla. Snimak je načinjen za vreme brzinskog testa na čuvenoj italijanskoj ovalnoj test-stazi "Nardo". Po pričama, novi model će nositi ime "Lamborghini Canto". Predsednik ove kompanije, Vittorio Di Capua, izjavio je nedavno da će naslednik Diabla biti znatno veće snage (pominjana je cifra od čak 600 ks) ali i znatno skuplji od sadašnjeg Diabla. Zbog konkurencije, u kompaniji su vrlo škrti sa informacijama o novom automobilu od koga se mnogo očekuje. Zanimljivo je da će i pored novog modela, stari Diablo ostati i dalje u prodaji jer je tražnja za njim još uvek dovoljno velika da opravda proizvodnju. Kao što se može videti na slici, zadnji deo automobila snabdeven je enormno velikim uvodnicima za vazduh, pa se pretpostavlja da još uvek nije rešen problem hlađenja motora. Međutim, neki izvori bliski inženjerima u Lamborghiniju tvrde da je pronađen novi, po njihovim rečima revolucionaran metod hlađenja motora, a da su neki detalji rogobatnog izgleda na ovom prototipu namerno montirani, kako bi se od konkurencije sakrio pravi izgled automobila (što je inače vrlo uobičajena praksa svih proizvođača pri testiranju). newlambo.jpg
automobili.841 saint,
Zar niko nema ni jednu sliku Aston Martina?
automobili.842 obren,
Najnovija vest: postavljen je novi rekord u specifičnoj snazi motora (snaga izvučena iz jednog litra radne zapremine motora). Kuriozitet je da novi rekord nije oborio neki superauto, već jedan model iz srednje klase - Honda "Civic Type R"! Ovaj automobil ima nešto manje od 1600 kubika i 185 hp, što daje specifičnu snagu od čak 116 hp/l! Da podsetim, Honda je već jednom postavila rekord u specifičnoj snazi, kada je izašao sportski model NSX, zatim je taj rekord oborio Ferrari F355, pa Ferrari F50 (109ks/l), da bi eto sada Honda ponovo preuzela štafetnu palicu i to sa modelom koji košta 18.000$ u USA! Koga zanimaju krive (grafici) obrtnog momenta i snage, uz poruku ima JPG sa komentarima na japanskom ;) power.jpg
automobili.843 nigy, -> #839, obren
> Do pojave Ferarija GTO, superautomobili su oduvek bili veliki i mocni. ... > su znacajno poboljsani. Automobili poput Ferarija GTO i F40, Porsea 959, Veoma cesto pominjes po meni najlepsi Ferrari ikada napravljen (a samim tim i automobil uopste) - Ferrari 288 GTO. Bio bih presrecan da svi koji imaju nesto o njemu, to i posalju ovde. :) > Zapremina motora je povecana za 500 cm3 u odnosu na > Countach QV, sto je povecalo snagu na 495 KS i sto je jos znacajnije, > bitno popravilo max. obrtni moment, dovoljno da nadjaca glavne rivale > kao sto su Ferrari 512TR i 550M. ^^^^^ Nije bas da hocu cepidlaciti, ali Maranello nije bio ni u planu kada je Diablo projektovan, a Ferrari 512 se zvao Testarossa. O:)
automobili.844 dbambi,
Ima li neko sliku i ostale podtake o Delorijenu (ne znam originalni zapis) ? To su kolica koja se pojavljuju u filmu " Povratak u budućnost " i imaju ona vrata koja se otvaraju na gore. Zanimljivo je da se proizvode (ili su se proizvodila) u samo jednoj fabrici koja se nalazi u Belfastu... Bambi
automobili.845 obren, -> #841, saint
> Zar niko nema ni jednu sliku Aston Martina? Aston Martin ima više modela, koji te konkretno zanima? Pretpostavljam naslednik Džems Bondovog automobila, tj. DB7? (slika je uz poruku) db7.jpg
automobili.846 obren, -> #843, nigy
> Veoma cesto pominjes po meni najlepsi Ferrari ikada napravljen (a samim > tim i automobil uopste) - Ferrari 288 GTO. Bio bih presrecan da svi koji > imaju nesto o njemu, to i posalju ovde. :) Po meni je Testarossa/512TR najlepši Ferrari ikad napravljen, mada ni GTO nije loš (prednji deo me malo iritira). I F355 je opet jedan jako lep auto, ali previše liči na uvećanu dečiju igračku :) Fali mu doza egresivnosti. Maranello je pak najružniji sportski auto u istoriji sveta (dobro, preterujem ali najružniji Ferari svakako) mada kažu da je što se tiče ponašanja na putu neverovatno dobar. Što se tiče podatka o GTO-o, poslaću kad stignem par slika i kratak komentar, a može i neko drugi da pripomogne ako ima kakvog zanimljivog materijala (text/slike). Slike koje ja imam su prilično male, videću kad budem surfovao da potražim neke malo krupnije. > Nije bas da hocu cepidlaciti, ali Maranello nije bio ni u planu > kada je Diablo projektovan, a Ferrari 512 se zvao Testarossa. O:) Naravno, ali navedeni modeli su _sada_ aktuelni i prodaju se, baš kao što je i Diablo _sada_ još uvek u prodaji. Elem, o Diablu se ne govori u tekstu u prošlom vremenu (ako si tako shvatio, istorijski), već kao o jednom modelu koji stalno evoluira i još uvek je u trendu. U tom smislu, njegovi glavni konkurenti danas su upravo pomenuti modeli Ferrarija (512M i 550 Maranello).
automobili.847 saint, -> #844, dbambi
Imao sam ja model tih kola u Light Waveu...
automobili.848 saint, -> #845, obren
Mislio sam na najstarije modele...
automobili.849 obren,
Honda NSX Tehnološki dragulj Nakon što se Honda NSX pojavila pre sedam godina kao prvi japanski supersportski automobil, ovaj auto je naprosto zadivio svet svojim karakteristikama. Mnogi časopisi u svetu, rangirali su Hondu NSX iznad konkurentskih modela poput Ferarija 348 i Poršea 911 - što je bilo do tada nezamislivo i što niko nije mogao da predvidi, naročito od tako mlade firme kao što je Honda. Model NSX nastao je na vrhuncu dominacije Honde u svetskom šampionatu Formule 1, tako da je ovaj auto bio svojevrsna demonstracija umeća inženjera ove firme. Rukovodilac projekta je bio legendarni Nobuhiko Kawamoto, danas jedan od direktora Honde. Ovaj genijalni inženjer u to vreme bio je šef razvojnog tima (Research & Development) kompanije, prethodno se dokazavši u konstruisanju Hondinog motora za Formulu 1. Ipak, ono po čemu je Kawamoto najpoznatiji jeste izum revolucionarnog VTEC sistema (elektronski kontrolisano varijabilno otvaranje ventila) koji se ubraja u najvažnije izume u istoriji automobilizma (svoj izum Kawamoto je najbolje demonstrirao na 3-litarskom motoru Honde NSX, koji je u to vreme postavio rekord u specifičnoj snazi). Iako su nesumnjivo posedovali potrebne resurse i tehnologiju, ideja projektanata NSX-a nije bila da naprave još jedan "ludi" auto, kakvih je bilo na desetine na svetu u to doba, već je primarni cilj bio da se napravi auto izuzetnih voznih karakteristka za normalnog, prosečnog vozača zaljubljenog u prave sportske automobile, ali čoveka koji nema milionski račun u banci da bi tako nešto mogao i da priušti. I zaista ljudi vole NSX upravo zbog superlake aluminijumske šasije, vrlo snažnog i elastičnog motora, odličnog menjača, vanserijskog komfora i užitka u vožnji, prostrane kabine i sjajnog kvaliteta i završne obrade. NSX praktično nema loših strana - štaviše, po pitanju inženjeringa NSX reprezentuje najviša tehnološka dostignuća primenjena u jednom sportskom automobilu. Kao ilustracija, evo samo nekoliko od brojnih tehnoloških inovacija NSX-a: ■ Prvi automobil na svetu kompletno baziran na legurama aluminijuma (šasija, točkovi, armatura sedišta, delovi motora...) ■ Imao je i još uvek ima najbolju vidljivost u klasi (312 stepeni) ■ Za sva 4 točka, nezavisno, koristi se tzv. "double-wishbone" ogibljenje preuzeto iz bolida Formule 1 ■ Prvi automobil sa titanijumskim osovinama točkova ■ Zlatni konektori na elektronici motora, radi što sigurnijeg kontakta ■ Prva upotreba 4-kanalnog ABS sistema na svetu i najefikasniji kočioni sistem u to vreme, a među najefikasnijima i danas (uz Porsche 911) ■ Unidirekcioni pneumatici, specifični za svaki ugao (točak) automobila sa posebnim komponentama gume za prednje i zadnje točkove, radi što boljeg prianjanja za asfalt i efikasnijeg kočenja. Zanimljivo je napomenuti podatak da radi postizanja ovakve perfekcije u produkciji automobila, Honda bukvalno gubi novac na svakom prodatom primerku NSX-a, iako se ovaj auto po ceni nalazi negde između Poršea 911 i Ferarija F355 (auto se inače brižljivo ručno sklapa, u jednoj specijalizovanoj fabrici u Japanu, podignutom samo za proizvodnju ovog modela i gde su regrutovani najkvalitetniji Hondini tehničari). U međuvremenu, Honda NSX (odnosno Acura NSX, kako se zove u Americi) postala je pravi predmet obožavanja, pa se ubrzo osnivaju mnogobrojni fan-klubovi i specijalozovani časopisi posvećeni isključivo NSX-u. Vlasnici ovog automobila, svuda u svetu, poznati su kao fanatični posvećenici "kulta NSX" koji redovno organizuju druženja i međusobna takmičenja. Međutim, situacija na tržištu se menja 1994. godine, kada je Ferari lansirao svoj sjajni model F355 i momentalno povratio izgubljenu krunu i poljuljan ugled. Već pre toga nova verzija poršea 911 (codename 993) zakucala je na vrata NSX-a. Začudo, Honda sve vreme nije najavljivala nikakvu novu verziju svog aduta, najverovatnjije jer joj nije donosio nikakvu zaradu osim nekog vida reklame. Iako je Mugen (firma Hirotishi Honde, sina osnivača kompanije) pravio tjunirane i pojačane modele NSX-a, zvanično se od strane Honde pojavljuje samo "T" (od Targa) verzija sa čvrstim, uklonjivim krovom, odnosno "R" verzija samo za japansko tržište sa nešto jačim motorom i smanjenjem težine. Tek ove, 1997. godine, na međunarodnom salonu automobila u Ženevi, predstavljena je neznatno izmenjena verzija Honde NSX. Predstavljene izmene su većinom minorne, ali pomažu NSX-u da bude još bliži savršenstvu. Najočiglednija izmena je motor, nešto veće zapremine i snage (VTEC V6 nove generacije, od 3.2l) koji i znatno ravnomernije raspoređuje obrtni moment, tako da je elastičnost još bolja. Druga značajna izmena je sistem upravljanja, koji je sada pruža daleko bogatiji ugođaj u vožnji nasuprot gotovo preterane sigurnosti prethodne verzije. Pored toga, nešto šire gume još više poboljašavaju ležanje na drumu tako da je Honda NSX i dalje suverena po tom pitanju među svojom konkurencijom. Kao rezultat, novi NSX je najbolji NSX od postanka, što ne iznenađuje. Ipak, da li je i dovoljno dobar da svrgne Ferari F355? Odgovor je - ne. Ferari je i pored slabijeg ležanja daleko uzbudljiviji za vožnju, a motor mu je još uvek znatno veće zapremine a usled toga i prilično jači. Iz istog razloga su i performanse Ferarija van dometa Honde iako su u upravljanju i po pitanju lakoće vožnje ovi automobili gotovo identični. Naravno, proizvod iz Maranela je i spolja daleko atraktivnijeg izgleda (ne zaboravimo da je Ferari 355 dizajnirao jedan Pininfarina), a prestiž imena kao što je Ferrari i ograničena produkcija su još jedan adut u korist atraktivnosti Ferarija 355, koji je po mnogima i najbolji izbor u ovoj kategoriji sportskih automobila. Tehničke karakteristike Honde NSX ┌───────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Model │ NSX │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Klasa │ Sportski auto │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Koncept │ Mid-engine, Rwd. │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Motor │ V6, DOHC, VTEC, 4v/cyl │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Zepremina │ 3179 cc │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Snaga │ 290 KS │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Max. obrtni moment │ 303 Nm │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Menjač │ 6-stepeni, manuelni │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Težina │ 1392kg │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Max. brzina │ 290 km/h │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ 0-100 km/h │ 5.0 sec (*) │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Ocena (5 maksimalno) │ * * * * * │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ │ Ferrari F355 │ │ Najveći │ Lotus Esprit V8 │ │ konkurenti │ Porsche 911 Carrera 2 │ │ │ TVR Cerbera │ │ │ Dodge Viper GTS │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ "Autozine"-ov │ │ │ izbor u │ Ferrari F355 │ │ ovoj klasi │ │ ├───────────────────────────┴─────────────────────────────────┤ │ (*) Tested by Road & Track │ └─────────────────────────────────────────────────────────────┘ hondansx.zip
automobili.850 kenza,
Hi! Obrene, jel mogu ja da budem jos malo b(r)ezobrazan, pa da narucim jos nesto? Ako mogu => BMW M Coupe (Z3). Tnx :)
automobili.851 obren,
Ferrari F355 Ako mislite da je F355 samo brži naslednik modela 348 - varate se. Ferrari F355 je istinsko remek delo u automobilskoj industriji. Ipak, svi se slažu da je ono što ga izdvaja od konkurencije zapravo izuzetna čast da ga poseduje i vozi jedna takva vozačka legenda kao što je Marko Milošević - popularni "Rodman"! U trostrukom uporednom testu časopisa Autocar, u martu 1994. godine Ferrari 348 poražen je od Honde NSX i Poršea 911. Ovo je mnoge u svetu zapanjilo, jer već decenijama je bilo nezamislivo da moćni Ferrari bude nadmašen od jetfinijeg Poršea i potpuno desetkovan od strane jednog japanskog automobila! Bio je to težak udarac i sramota za čuvenog "propetog konja". Na sreću, već krajem godine, iz Maranella izlazi poboljšanje modela 348 - Ferrari F355. U osnovi, novi model zasniva se na istoj šasiji i strukturi motora, ali nekoliko minornih modifikacija u potpunosti su promenile njegovo ponašanje na putu. Usled poboljšanih performansi F355 nije samo uzvratio udarac, već podigao svoj renome za stepenicu više - stvorivši gotovo posebnu klasu automobila. Pogledajmo kakve modifikacije su u pitanju: ■ Motor: Baziran na V8 motoru iz 348-ice, motor Ferarija 355 ima za 2mm duži hod klipova, tako da je radna zapremina motora povećana na 3496cm3. Takozvani "butterfly" ventili su primenjeni na svakom cilindru, za razliku od po jednog po "V" banci kod ranijeg modela. Ipak, najznačajnija promena jesu 5 ventila po cilindru - što je omogućilo lakše "disanje" motora i povećanje snage, tako da je postavljen svetski rekord u specifičnoj znazi od 108.7ks/l! Ni jedan drugi motor na svetu osim motora Ferarija F50 (koji je derivat onog iz Formule 1) ne može se meriti sa tim dostignućem! ■ Šasija: Međuosovinsko rastojanje nije menjano, ali je širina prednjeg traga povećana za 37mm. Poklopac motora kao i mnogi drugi delovi na automobilu su izrađeni od karbon-fibera, dok je sila prianjanja, ili takozvani "downforce" povećan i približno jednako raspoređen na obe osovine točkova. ■ Ogibljenje: Za sve točkove koristi se tzv. "double wishbone" sistem, (wishbone je engleski naziv za "jadac" kod pileta, u ovom slučaju račvasti sistem ogibljenja koji se može najbolje uočiti na bolidima Formule 1), a tvrdoća ogiblenja je nešto menja nego na modelu 348. Anti-roll barovi su nepromenjeni i sa novim sistemom samopodmazivanja. ■ Upravljački mehanizam je progresivno servo pojačan i sa revidiranom geometrijom (pri većim brzinama "težina" volana raste, sprečavajući slučajne greške vozača). Kao rezultat svih nabrojanih izmena, F355 je sada dobro izbalansiran, lakše se kontroliše i mnogo je jednostavniji za vožnju. Njegov motor sa čitavih 40 ventila voli rad u visokim obrtajima, tako da što više pritiskate pedalu gasa, dobijate više snage a pri tome zvuk motora prosto zove na "još". U poređenju sa Poršeom 911 i Hondom NSX, motor Ferarija je daleko jači, predivno zvuči i prosto izaziva na još bržu vožnju. Pored toga, za razliku od NSX-a i 911-ice, teško da ćete igde na putu imati prilike da dosegnete njegov limit, osim na trkačkoj stazi. Što je još lepše, F355 je vrlo komforan, a njegovo elektronski podesiva visina može se prilagoditi svakoj vrsti kolovoza. Uz to, treba naglasiti da je kabina vrlo prostrana, vozačeva pozicija odlična, upotrebljeni materijali vrhunski, a završna obrada na nivou. Sve u svemu, ovo je gotovo savršeni sportski automobil - zaista bi teško moglo da se bilo čemu prigovori. Iako Ferrariju F355 još uvek nedostaje beskompromisna sigurnost i ultimativno ležanje koje ima NSX, ta činjenica mu se ne može zameriti, pošto se takve stvari nikad nisu ni očekivale od jednog automobila iz Maranela. Na kraju dolazimo do dizajna - ako se uzme da je Ferrari 348 jedan prelepi automobil, isto se može reći i za F355, obzirom da su osnovne crte ostale neizmenjene. Ipak, pojedini detalji ostaju diskutabilni, poput okruglih svetala za maglu koje baš i ne pristaju sveukupnom izgledu automobila. Nedostatak rebara na bočnim uvodnicima za vazduh delimično je "ubio" lepotu i agresivnost koji ima modela 348, dok oblik prednjeg i zadnjeg branika kvare egzotičnu pojavu puput 348-ice. Napomenimo da je i ovaj model dizajniran u Pininfarina studiju, koji je stilizovao mnoge Ferarijeve klasike. Međutim, poslednjih godina ovaj studio teško da je izbacio i jedan jedini lep Ferari - počev od revizije F512M, preko F50 pa do najnovijeg Maranela za koga se može reći da je najružniji Ferrari u istoriji ove fabrike. U poslednje vreme ovaj dizajnerski studio je delimično sačuvao čast dizajnirajući dva prelepa automobila - Alfu GTV i Peugeot 406 Coupe. Nadajmo se da će i naslednik 355-ice biti jednako lep. Ferrari F355 F1 Ako pogledamo performanse ove revizije početnog modela Ferrarija 355, možemo videti sledeće karakteristike: Ubrzanje od 0-100 km/h : 4.7sec Ubrzanje od 0-160 km/h : 10.8sec Težina automobila : 1425kg Posle ovakvih podataka, verovatno se pitate šta je to toliko u duhu oznake "F1" kod ovog modela? Evo o čemu je reč: Ono što se želelo naglasiti u imenu modela, jeste da F355 F1 koristi poluautomatski sekvencijalni menjač koji je prvi put korišćen 1989. godine u bolidu Formule 1 (vozio ga je Nigel Mansell). Već na prvoj trci u Brazilu, Mensel je iskoristio prednost boljeg menjača i pobedio dvojac Senna-Prost u daleko jačim McLaren-Honda bolidima. Nakon te sezone, svi timovi u Formuli 1 prešli su na poluautomatski menjač koji je tako postao i novi standard. Ovaj Ferarijev sistem baziran je na normalnom šestostepenom manuelnom menjaču, ali je tradicionalni mehanički prenosni mehanizam zamenjen elektronskim kvačilom i hidrauličnim prenosnikom snage pod visokim pritiskom. Menjač ima 3 režima rada: 1) Pri normalnoj gradskoj vožnji većina vozača će izabrati klasični automatski režim, pri kome kompjuter odlučuje o stepenu prenosa na osnovu trenutnog broja obrtaja, opterećenja vozila i jačine pritiska na pedalu gasa. 2) Za brzu vožnju treba prebaciti prekidač (nalazi se na centralnom tunelu između sedišta) u "Sport" poziciju, kada će se visina vozila (tzv. "klirens") automatski spustiti a menjanje brzina preći u nadležnost vozača. Kada god vozač pritisne polugice menjača koje se nalaze na volanu, kompjuter će smanjiti gas, aktivirati kvačilo a pomoću hidraulike menjača promeniti stepen prenosa. Za vreme snažnih ubrzanja, promena brzine se vrši i pri 8000 obrtaja u minutu a ceo proces promene traje 0.125 sekundi! Sve to čini ovaj menjač daleko superiornijim od svih postojećih poluautomatskih menjača. 3) Poslednji režim vožnje je "umereni" poluautomatski režim. U ovom režimu, brzina se može ručno promeniti sve do 6000 obrtaja u minuti. Ukoliko to vi ne uradite - uradiće kompjuter, štedeći tako motor od ulaska u prevelik broj obrtaja. Na ovaj način postižu se nešto lošija ubrzanja, ali daleko mirnije promene prenosa. Prednost ovog načina vožnje je što se ne gubi draž ručne promene brzine, a pri tome se potpuno štiti od eventualne greške vozača (filozofija je vrlo slična Poršeovom "Tiptronic" sistemu). Zanimljivo je da se od pojave ovog modela, čak devedeset posto kupaca odlučuje za sekvencijalni poluautomatski menjač, umesto standardnog manuelnog. Specifications ┌───────────────────────────┬────────────────────────┐ │ Model │ F355 │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Class │ Sports car │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Layout │ Mid-engine, Rwd │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Engine │ V8, dohc, 5 valves │ │ │ per cylinder │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Capacity │ 3496c.c. │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Power │ 380hp │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Torque │ 268lbft │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Transmission │ 6M │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Weight │ 1422kg │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Top speed │ 290 kmh (estimate) │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ 0-60mph │ 4.6sec (*) │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * * │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ │ Lotus Esprit V8 │ │ │ Porsche 911 turbo │ │ Best competitors │ TVR Cerbera │ │ │ Honda NSX │ │ │ Dodge Viper GTS │ ├───────────────────────────┼────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ choice in │ Ferrari F355 │ │ this class │ │ ├───────────────────────────┴────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └────────────────────────────────────────────────────┘ f355.zip
automobili.852 obren,
Ferrari F50 Automobil najbliži Formuli 1 Reći da je Ferrari F50 ulična verzija bolida Formule 1 (serije 641 koju je vozio Alan Prost), kao što tvrdi Maranelo, svakako je više propagandni trik nego što odgovara istini. Bolid koji služi kao poređenje bio je konstruisan od strane Džona Barnara, koristio je jedinstveni Ferarijev V12 motor sa 5 ventila po cilinru i pri tom bio opremljen čuvenim sekvencijalnim poluautomatskim menjačem. U ovom bolidu, Alan Prost je osvojio 5 pobeda, a zamalo i osvojio šampionat (na poslednjoj trci, Sena kao vodeći u šampionatu, namerno je udario u Francuza i tako mu vratio milo za drago, za njegov sličan potez na istoj stazi sezonu ranije). Ipak, Prostov motor imao je 3500cm3, a mogao je da radi na 12.000 obrtaja u minuti, ostvarući tako maksimalnu snagu od 750KS. Najviše što možemo reći nakon ovih podataka, jeste da motor Ferrarija F50 koristi nešto od tehnologije dotičnog motora, umesto fraze da je to prilagođena verzija F1 motora. Gledajući istorijski, F50 je logičan naslednik modela F40, koji je bio toliko uspešan da je proizvedeno 1200 primeraka. Nakon fijaska na tržištu konklurentskih modela poput Jaguara XJ220 i McLarena F1, Ferari je postao mnogo oprezniji u formiranju cene svojih modela, tako da je fabrička cena F50 "samo" 750.000 DM. Maranelo takođe garantuje i da neće biti proizvedeno više od 349 automobila (mada je to već jednom garantovao za 500 primeraka modela F40, da bi zatim brojku revidirao na 1200, što je značajno oborilo preprodajnu cenu ovog modela na tržištu a time degradiralo i imidž kompanije). Motor Ferarija F50 je svakako duša ovog automobila, sa zapreminom od 4698cm3 i pet ventila po svakom od 12 cilindara u "V" rasporedu. Ovaj motor isporučuje maksimalnih 513 ks, odnosno daje specifičnu snagu od 109.2 ks/l što je svetski rekord za jedan atmosferski motor (i pri tom nadmašuje rekord Ferrarija F355 od 108.7 ks/l postavljen nešto ranije) Ovakav motor, u kombinaciji sa 1230kg težine kompletnog automobila i šestostepenim menjačem, sposoban je da ubrza F50 iz mesta do brzine od 100km/h za svega 3.6 sekundi, što je rezultat slabiji jedino od neprikosnovenog McLarena F1. Šasija Ferarija F50 je takođe priča za sebe. Karbonska vlakna se koriste u izobilju, a šasija i vešanje su zasnovani na tehnologiji koja se koristi kod bolida Formule 1, tako da je postignuta izuzetna čvrstina automobila uz istovremeno vrlo malu težinu. Da nije bilo nekih dodatnih sigurnosnih zahteva koje nameće uklonjivi krov, ovaj super-auto bi verovatno bio lakši čak i od rekordno malih 1138kg McLarena F1. Što se tiče ponašanja na putu, F50 je vrlo stabilan, sigurnog držanja i lake upravljivosti pri bilo kojoj brzini. Široke gume i velika sila prianjanja (downforce) koju generiše zadnji spojler, omogućavaju velike brzine i stabilnost pri prolazu kroz krivine. Srednje brzine koje na istoj stazi postiže F50, veće si nego kod modela F40 (zbog bolje šasije), ali zbog lošijeg obrtnog momenta elastičnost je nešto slabija nego kod prethodnika. Takođe, već prevelika kompleksnost motora kod F50, ostavlja malo prostora za neka dodatna poboljšanja, tako da se stari F40 (koji ima biturbo motor) ipak i dalje koristi od strane Ferarija u GT i drugim takmičenjima. Međutim, u realnom svetu Ferari F50 je daleko brži i bolji od F40, u svim aspektima osim po pitanju maksimalne brzine. Pored toga, F50 je relativno jednostavan za vožnju - daleko lakši nego ostali egzotični superautomobili poput McLarena F1, Jaguara XJ220 ili Lamborghini Diabla. Što se tiče kvaliteta izrade i komfora, kod Ferrarija F50 je sve podređeno performansama, tako da ne treba da očekujete McLarenov stereo sistem sa šaržerom za 10 kompakt diskova ili Bugatijevu kabinu svu u drvetu i koži. Komandna tabla i ceo okolni enterijer izrađeni su isključivo od karbon-fibera crne boje, a jedino odskače tradicionalni srebrni menjač sa blistavom kuglom i "roštilj" prorezima. Trkačka sedišta ne mogu da se podešavaju, što jako čudi - ipak se ovakvi automobili ne kupuju radi učešća na trkama, već za uživanje i prestiž. Čemu mogućnost skidanja krova, kad vozač ne može ni sedište da prilagodi svom ukusu? Što se tiče dizajna karoserije, mišljenja su polarizovana: nekima se izgleda Ferrarija F50 dopada, dok neki smatraju da se Pininfarina neslano šalio i kreirao najbezličniji superautomobil u istoriji. Prosudite sami šta je istina iz priloženih slika... Specifications ┌───────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Model │ F50 │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Class │ Super sports car │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Layout │ Mid-engine, Rwd │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Engine │ V12, dohc, 5 valves/cylinder │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Capacity │ 4698c.c. │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Power │ 513hp │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Torque │ 347lbft │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Transmission │ 6M │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Weight │ 1230kg │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Top speed │ 195mph (estmate) │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ 0-60mph │ 3.6sec* │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best ) │ * * * * │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ │ Bugatti EB110GT / SS │ │ │ Jaguar XJ220 │ │ Best competitors │ Lamborghini Diablo SV │ │ │ McLaren F1 │ │ │ Porsche 911 GT1 │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ choice in │ McLaren F1 │ │ this class │ │ ├───────────────────────────┴───────────────────────────────────┤ │ * Tested by Road & Track │ └───────────────────────────────────────────────────────────────┘ f50.zip
automobili.853 obren, -> #850, kenza
> Obrene, jel mogu ja da budem jos malo b(r)ezobrazan, pa da > narucim jos nesto? Ako mogu => BMW M Coupe (Z3). Biće, kad dođu na red kupei, još traje "serija" sportskih automobila.
automobili.854 pifat, -> #792, pifat
## podlozi, postigavši prosek od oko 1140 km/čas. Ekipa okupljena oko ## Ričarda Nobla se nada da će u naredne dve nedelje uspeti da premaši i ## brzinu zvuka (nešto preko 1200 km/čas na nadmorskoj visini u Nevadi ## gde je rekord postavljen), jer je ta brzina u okviru tehničkih ## mogućnosti koje ovo vozilo poseduje. Juče je prvi put zvučni zid probijen i kopnenim vozilom - postignuta je prosečna brzina od oko 1222,6 km/čas, odnosno negde oko 1,007 Maha. Zanimljivo je da se ovih dana navršava i pola veka od kada je Čak Jeger prvi put avionom leteo brže od zvuka. Britanska ekipa je opet imala dosta teškoća, jer se nekoliko dana čekalo da se osuši staza u pustinji Blek Rok u američkoj državi Nevada u kojoj je rekord i postavljen.
automobili.855 olio, -> #854, pifat
> je prosecna brzina od oko 1222,6 km/cas, odnosno negde oko 1,007 Pa jel ima neka slika tog automobila? Bilo nesto pre na TV kako se spremaju da postave rekord ali niko sliku da okaci.
automobili.856 johnnya,
Jel neko probao MotorUP "ulje" ? Upravo sam odgledao prezentaciju na BK-u, mada...
automobili.857 obren,
Ferrari 456GT Najbolji izbor u superluksuznoj 2+2 klasi Pininfarina, koji je dizanjirao ovaj Ferrari, kaže da mu je insipracija bio model Daytona, jedan od najlepših sportskih automobila u istoriji ove fabrike. Ferrari 456GT je još lepši od svog uzora, jer na perfektan način kombijuje oštre površine sa modernim oblinama, što se najbolje može uočiti pogledom na zadnji kraj automobila. Sledeća stvar koja osvaja posmatrača, kod ovog auta jeste kabina. Čak ni automobili u najboljoj engleskoj tradiciji teško da imaju lepšu i kvalitetniju kožu, ukusniju kabinu i bolju završnu obradu. Uopšteno gledajući, Ferrari je poslednjih godina dosta poboljšao kvalitet izrade svojih modela, pri čemu je 456GT možda najbolji primer. Do pre neku godinu bilo je nezamislivo da jedan Ferrari ne skpala ručno svoje automobile, ali delimična robotizacija proizvodnje je uvedena pre svega zbog poboljšanja i ujednačenosti kvaliteta, a ne radi produktivnosti. Posebna prednost ovog automobila je to što nije klasičan dvosed, poput ogromne većine Ferrarijevih modela u istoriji, već spada u takozvanu "2+2" klasu, pri čemu ona dva pomoćna sedišta uopšte nisu tako pomoćna, jer se u njih mogu sasvim lepo smestiti 2 odrasle osobe prosečne visine! Naravno, duša ovog automobila je motor - umesno izabran za automobil ove namene. Ovaj 12-cilindrični motor u V rasporedu, sa svojih 5.5l isporučuje 442ks, dok po elastičnosti ubedljivo tuče sve konkurente. U poređenju sa Aston Martinovim V8 motorom, Maranelov tradicionalni V12 se mnogo glatkije ponaša a i zvuk je neuporedivo topliji i lepši. Ni drugi konkurenti, poput BMW-ovog modela 850CSi kvalitetom motora ne mogu parirati snazi i performansama motoru 456-ice. Motor je udružen sa manuelnim 6-stepenim menjačem, sa vrlo kratkim stepenima prenosa dok je menjačka kutija pomerena ka zadnjem kraju automobila kako bi se obezbedila ravnomerna raspodela težine (50:50) automobila. Iako je menjački mehanizam "razvučen" po uzdužnoj osi automobila, promene stepena prenosa su precizne i lake. Lagano kvačilo i opcioni automatski menjač trebalo bi da zadovolje svačije ukuse (naročito američke kupce koji traže automobile lake za upravljanje). Konačno, osvrnimo se i na ponašanje na putu - iako odziv automobila nije tako promptan kao kod drugih, lakših, modela Ferrarija, ležanje i upravljivost 456-ice je izuzezna obzirom na dimenzije i težinu, a svakako najbolja među GT konkurentima. Stabilnost na neravnom putu i ležanje u krivinama su svakako najjači aduti Ferrarija 456, što je naročito bitno za automobil koji osim za uživanje svog vozača treba da posluži i kao neka vrsta "porodičnog" Ferrarija. Da bi se to postiglo, uveden je elektronski sistem ogibljenja sa čak šest podesivih visina vozila (klirens). Kompjuter bira optimalnu visinu na osnovu brzine, ugla skretanja upravljača, kao i eventualnih ekstremnih promena pritiska na pedalu gasa i kočnice, a ovaj sistem funkcioniše odlično, bar prema svedočenju ljudi koji su imali prilike da voze ovaj auto. Specifications ┌───────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Model │ 456GT │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Class │ Luxious coupe / Sports car │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Rwd │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Engine │ V12, 65deg, dohc, 4v/cylinder │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Capacity │ 5474cc │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Power │ 442hp │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Torque │ 405lbft │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Transmission │ 6M │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Weight │ 1823kg │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Top speed │ 310 kmh (*) │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ 0-100km/h │ 5.1sec (*) │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * * │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ │ Aston Martin DB7 │ │ Best competitors │ Aston Martin Vantage │ │ │ BMW 850CSi │ │ │ Bentley Continental T │ ├───────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ choice in │ Ferrari 456GT │ │ this class │ │ ├───────────────────────────┴─────────────────────────────────┤ │ * Tested by Autocar │ └─────────────────────────────────────────────────────────────┘ 456gt.zip
automobili.858 pvlada, -> #856, johnnya
> Jel neko probao MotorUP "ulje" ? Mislim da bi to pitanje bilo bolje da postaviš u temu SF ;) Vlada
automobili.859 kostja, -> #832, nigy
=> Imam ja! :))) => Istina nisam poznata licnost, a i isti je u razmeri 1/43 => (i fali mu prednji levi tocak), ali kad si vec pitao... :) Šta? Fali mu točak? Kako si to smeo da dozvoliš:)
automobili.860 nigy, -> #859, kostja
>Sta? Fali mu tocak? Kako si to smeo da dozvolis:) Da, fali mu tocak. I to moram priznati da sam ja tome doprineo. O;) Kupih model u istoj razmeri Lancia Delta S4, ali madjari ne bi bili madjari kada ne bi nesto podvalili, i kada otvorih kutiju videh da istoj fali tocak. Onda resih da nadomestim nedostatak tockom sa nekog drugog modela. Kao najnesipaticniji model, ;) 959 je dobio tu cast da bude donor. ;)
automobili.861 nesha, -> #852, obren
> ali zbog losijeg obrtnog momenta elasticnost je nesto slabija nego kod > prethodnika. Chek, znam ja da turbo proizvede bolji obrtni moment, al ne znam kolko tog obrtnog momenta ima ispod 3.000 o/min.. U svakom sluchaju je pravilo da atmosferski motori imaju ravniju krivu i snage i obrtnog momenta.
automobili.862 nenad, -> #837, dbambi
> Koliko sam ukapirao, tip je cisternu proterao kroz crveno. Pa ja sam retko i video da cisterne za pranje ulica poštuju semafore... Zar oni nisu vozila sa posebnim statusom?
automobili.863 nenad, -> #849, obren
> Druga značajna izmena je sistem upravljanja, koji je sada pruža > daleko bogatiji ugođaj u vožnji nasuprot gotovo preterane sigurnosti > prethodne > Odgovor je - ne. Ferari je i pored slabijeg ležanja daleko > uzbudljiviji za vožnju, a motor mu je još uvek znatno veće zapremine > a usled toga i Biti "uzbudljviji za vožnju" je prednost nad "preterano sigurnim" automobilom?! Aman... ;)
automobili.864 nenad, -> #855, olio
> > je prosecna brzina od oko 1222,6 km/cas, odnosno negde oko 1,007 > > Pa jel ima neka slika tog automobila? Ma to nije automobil već dve rakete na točkovima između kojih je postavljena mala pljosnata kabina. Ogroman je...
automobili.865 nigy, -> #862, nenad
>Pa ja sam retko i video da cisterne za pranje ulica postuju >semafore... Zar oni nisu vozila sa posebnim statusom? Nisi jos polagao testove? ;) Kakav bre poseban status??? Ni hitna pomoc, ni vatrogasci, ni murija sa upaljenim rotacionim svetlima nema pravo da prolazi kroz crveno (to sto oni to i rade samo govori o postovanju zakona u ovoj zemlji) a kamoli neki djubretarci.
automobili.866 nigy, -> #864, nenad
>Ma to nije automobil vec dve rakete na tockovima izmedu kojih je >postavljena mala pljosnata kabina. Ogroman je... Prijatelju moj, pokazi mi neki automobil koji je oborio svetski rekord u brzini, od Plave ptice na ovamo, a da nije pokretan raketnim motorima. Sve su to mlazne turbine. Konvencionalni OTO motori su suvise neracionalni.
automobili.867 obren,
Porsche 911 Stvoren da osvoji svet Porše 911 je bez sumnje legendarno ime u automobilskom svetu. Čak i ljudi koji se slabije razumeju u automobile, znaće kada vide sliku ovog automobila da je u pitanju Porše, mada verovatno neće znati da je u pitanju model "911". Sa druge strane, ogromna masa ljudi misli i da svaki Porše izgleda upravo tako - sa klinastom haubom, farovima nalik na žablje oči i eventualnim velikim spojlerom na zadnjem kraju. Ovo samo pokazuje koliko su crte i izgled modela 911 bukvalno ušle u ljudsku podsvest kroz sve ove godine, od kada model postoji. Originalni "Porsche 911" predstavljen je 1963. godine na Frankfurtskom sajmu automobila. Zahvaljujući odličnim voznim karakteristikama, kao i kontrolisanom preupravljivošću (oversteering), bukvalno je uzdrmao svet i momentalno postao najprodavaniji sportski auto te godine. Svi kupci ovog modela, bilo da su u pitanju milioneri ili sportski vozači, toliko su se zaljubili u ovaj automobil da Porše nije menjao osnovne crte automobila pune 34 godine (!), što je zaista fascinantan podatak. Ovolika popularnost modela 928 bila je u neku ruku i prokletstvo Poršea, pa su se u ovoj firmi javile određene bojazni po pitanju prihvatanja nekog novog modela drugačijeg izgleda. Kada je izbačen model 928, ispostavilo se da su strahovi bili opravdani jer je cela automobilska javnost osula drvlje i kamenje na Porše, kritikujući novi izled automobila kao previše nezgrapan i "previše različit od 911", međutim strasti su se polako smirile jer su ljudi shvatili da ništa ne može biti nepromenljivo. Ipak, kako je vreme prolazilo, potencijali 911-ice su se trošili a izgledalo je da Porše nema baš jasan koncept po pitanju eventualne promene koja bi bitnije osvežila ovaj model i učinile ga atraktivnim na sve zasićenijem tržištu. Najčešće promene odnosile su se na motor, dok su se na karoseriji vršile samo simbolične kozmetičke izmene, što začudo uopšte nije narušavalo aktuelnost izgleda kroz sve ove godine. Motor je neprestano "rastao", tako da je od početne radne zapremine od 2 litra, stigao do aktuelnih 3.6 litara. Konačno, ove godine je najavljen naslednik Poršea 911. Neki smatraju da je do ovoga ne bi još došlo da nije bilo fantastičnog uspeha modela 986 (Boxter) koji je svakako jedan od najlepših rodstera na tržištu. Upravo zahvaljujući povoljnim kritikama, novi Porsche 911 izledaće "veoma isto" kao i boxter, što nije ni čudno ako se uzme u obzir da će ova dva modela deliti preko 30% komponenata: motore (doduše nešto drugačije podešenih karakteristika), ogibljenje, kabinu, instrumente, vrata, prednje farove... što će i značajno pojeftiniti proizvodnju. Kada je novi 911 prikazan na ovogodišnjem samju automobila u Frankfurtu, svi su se složili, na Poršeovo veliko zadovoljstvo, da su tradicija i filozofija originale 911-ice ostali nenarušeni i pored osveženog i vrlo atraktivnijeg izgleda naslednika. I dalje je motor ostao striktno pozadi, uprkos vrlo izraženom "centralnom" trendu poslednjih godina. Reklo bi se da je razlog za ovu odluku želja da se očuva "oversteering" karakter Poršea 911 zbog kojeg ga vozači i vole, mada je ipak delimično pomerena raspodela težine (39:61 odnos napred/pozadi, u odnosu na ranijih 37:63) što ga čini ipak nešto lakšim za rukovanje. Prema testovima magazina "Autocar", "Car & Driver" i "Road & Track", naslednik 911-ice je izuzetno user-friendly: 6-cilindrični motor sa 3.4 litra i 24 ventila je vrlo prefinjenog karaktera i brzog odziva, ali i dalje generiše priličnu buku pri radu, što će sa druge strane mnogi pravi ljubitelji ovih automobila samo pozdraviti. Šasija je prilično unapređena, po prvi put nakon početnog modela, tako da sada ima mnogo bolje prianjanje pri većim brzinama, dok je odziv na komande upravljača vrlo intuitivan ali je i dalje potrebno izvesno privikavanje na karakter ovog automobila. Držanje pri vožnji kroz uzane naizmenične krivine je vrlo dobro, tako da dodavanje gasa u krivini nije tako rizično kao kod prethodnog modela, što znači da je i vožnja dosta manje zahtevna za nekog prosečnog vozača. Kod stare 911-ice, svaka greška u brzoj krivini se skupo plaćala (često i kobno) završetkom vožnje, što više nije slučaj. Štaviše, test vozač "Autocara" tvrdi da osim Ferrarija 550 Maranello i Honde NSX nije vozio bolje izbalansiran sportski automobil. Iako tako ne deluje na prvi pogled, novi 911 je znatno veći nego njegov prethodnik. Dužina je povećana za čak 18.5cm, širina za 3cm dok je i međuosovinski razmak povećan za 8cm što je donelo više prostora u kabini. Prednja sedišta su sada vrlo komforna i dobro postavljena, dok zadnja više ne služe samo za prevoz kućnih ljubimaca već u njih mogu da se zaista smeste i mala deca. Ukupna težina vozila iznosi samo 1320kg što je 50kg lakše od prethodnog modela, i pored povećanja gabarita. Sa svojih 300KS, novi Porsche 911 ubrzaće vas iz mesta do brzine od 100km/h za svega 4.8 sekundi prema testovima Autocara (zanimljivo je da je izmereno vreme nešto bolje od zvaničnih Poršeovih podataka!) dok je maksimalna brzina više nego dovoljnih 285km/h. Pri tome treba reći i da je koeficijent otpora vazduhu svega 0.30 usled čega je i potrošnja goriva relativno umerena za jedan sportski automobil. Specifications ┌────────────────────────────┬────────────────────────────────┐ │ Model │ Porsche 911 Carrera │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Class │ Sports car │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Layout │ Rear-engine, Rwd │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Engine │ Flat-6, DOHC, 4v/cyl, VVT, │ │ │ variable induction │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Capacity │ 3387 cc │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Power │ 300hp │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Torque │ 258lbft │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Transmission │ 6M │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Weight │ 1320kg │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Top speed │ 280 km/h │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ 0-100 km/h │ 5.7 sec │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ │ Ferrari F355 │ │ │ Honda NSX │ │ Best competitors │ Lotus Esprit V8 │ │ │ TVR Cerbera │ │ │ Dodge Viper GTS │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Autozine's choice │ │ │ in this class │ Ferrari F355 │ └────────────────────────────┴────────────────────────────────┘ 911.zip
automobili.868 obren, -> #863, nenad
> Biti "uzbudljviji za vožnju" je prednost nad "preterano sigurnim" > automobilom?! Aman... ;) Slažem se sa tobom, no ono su utisci ljudi po raznim časopisima koji su imali prilike da voze oba automobila. U principu, oni koji kupuju punokrvne sportske automobile vole da mogu da ih drže pod rukom, bez da ih on sprečava u njihovim namerama. Ne kupuje se auto od 300+ KS za porodična putovanja već za zabavu, pa mnogima smeta kada im elektronika ne dozvoljava da prave ludorije na putu, kao u slučaju Honde NSX :)
automobili.869 obren, -> #861, nesha
> > ali zbog losijeg obrtnog momenta elasticnost je nesto slabija nego kod > > prethodnika. > > Chek, znam ja da turbo proizvede bolji obrtni moment, al ne znam kolko > tog obrtnog momenta ima ispod 3.000 o/min.. U svakom sluchaju je pravilo > da atmosferski motori imaju ravniju krivu i snage i obrtnog momenta. Pa jeste, ako bi se baš gledalo ponašanje na 3000 obrtaja tu je sigurno F50 u velikoj prednosti zbog atmosferskog motora, pa je za gradsku vožnju koliko-toliko primeren, za razliku od F40 koji se u gradu "guši". Ona rečenica se odnosi na srednja vremena na stazi, kada se jedan Ferrari ipak ne vozi ispod najmanje 6-7.000 obrtaja u minutu (mada je i to malo). Elem, pokazalo se da F50 i tu _može_ da postigne bolja vremena od F50, ma koja staza da je u pitanju, ali uz izuzetno agilno shaltanje kako bi se motor držao u blizini crvene zone, ili drugim rečima, brži je ako ga vozi jako iskusan i skoncentrisan vozač.
automobili.870 kostja, -> #860, nigy
=> Da, fali mu tocak. I to moram priznati da sam ja tome doprineo. O;) => Kupih model u istoj razmeri Lancia Delta S4, ali madjari ne bi bili => madjari kada ne bi nesto podvalili, i kada otvorih kutiju videh da => istoj fali tocak. Onda resih da nadomestim nedostatak tockom sa => nekog drugog modela. Kao najnesipaticniji model, ;) 959 je dobio => tu cast da bude donor. ;) Sram da te bude... pa, zar zbog Lancie? Ja moje lepo pazim, svi su na broju i u celini celosti.
automobili.871 nigy, -> #867, obren
> je u pitanju model "911". Sa druge strane, ogromna masa ljudi misli > i da svaki Porse izgleda upravo tako - sa klinastom haubom, farovima > nalik na zablje oci i eventualnim velikim spojlerom na zadnjem kraju. > Ovo samo pokazuje koliko su crte i izgled modela 911 bukvalno usle u > ljudsku podsvest kroz sve ove godine, od kada model postoji. I bice u pravu. ;) Porsche je prakticno i napravio samo 911. Sve ostalo je bilo cist promasaj (u opste ne pominjem one Audije - fabrika tog ugleda da dozvoli sebi da u svoje modele ugradjuje Audijeve motore???) Tek poslednjih godina se nesto radi na planu novih (uspesnih) modela. Morao sam malo biti zloban. O;)
automobili.872 nigy, -> #870, kostja
>Sram da te bude... pa, zar zbog Lancie? Ja moje lepo pazim, >svi su na broju i u celini celosti. Ma kada ga kupih, ne htedoh da ga otvaram na licu mesta (i mazim O:), nego sam sacekao da udjem u voz, a tada je bilo kasno... :( Inace, prijatelju moj, pricaj ti sta hoces, ali Lancia Delta HF integrale turbo 16V (pogotovu predposlednja serija sa sloncetom napred) je moj san sto se tice "civilnih" automobila. Model koji je SEST godina za redom (a poslednje godine nije cak ni fabrika stajala iza njih) osvajao titulu u reliju, zasluzije paznju. :)
automobili.873 kostja, -> #867, obren
=> Porsche 911 => => Stvoren da osvoji svet Eh, najzad da se predstave i prava kola...
automobili.874 kostja, -> #872, nigy
=> Inace, prijatelju moj, pricaj ti sta hoces, ali Lancia Delta HF integrale => turbo 16V (pogotovu predposlednja serija sa sloncetom napred) je moj san => sto se tice "civilnih" automobila. Model koji je SEST godina za redom A, od tih "civilnih" mi najlepše pasuje Golf VR6 Veber...
automobili.875 obren,
Ima li još neko muzičku želju po pitanju sportskih automobila ili da prelazimo na druge klase? (kupei, srednja klasa, limuzine...)
automobili.876 obren,
Ako vidite ovaj automobil na ulici, ne propustite da ga dobro pogledate jer se radi o remek delu! :) Video sam jedan prelepi žuti primerak u Beogradu, često je parkiran u Molerovoj ulici preko puta ETF-a. Vvozi ga zastupnik Pežoa za Jugoslaviju, vlasnik firmi "Verano Motors" i "Cyclon Lubricants". Inače, čovek voli da skuplja "modele" ;) automobila pa tako u voznom parku ima i Jaguar-Daimler Double-Six, Mercedes 600SEC AMG, Mercedes 600SL, Range Rover 4.6 HSE i sličnu buraniju ;) koja ukupno vredi par miliona DM. Peugeot 406 Coupe Automobil koji oduzima dah! Gotovo sigurno, "predivno" će biti prva impresija svakog ko uživo vidi ovaj automobil, i zaista, poslednjih godina retko koji auto je imao ovako lepe i skladne linije. Verovatno se nećete iznenaditi nakon saznanja da je dizajner Pežoa 406 kupe bio Pininfarina, iako je ovaj genijalni dizajner imao par vrlo diskutabilnih kreacija za Ferrari i neke južnokorejske proizvođače automobila. Zanimljiv je podatak da je pežo po prvi put poverio Pininfarini ne samo dizajn karoserije i enterijera (kao u slučaju modela 306 Cabriolet) već kompletnu produkciju, sklapanje i testiranje automobila. Obzirom da su maksimalni kapaciteti Pininfarininih pogona oko 70 vozila dnevno, enormna potražnja za ovim modelom već duže vreme ne uspeva da bude zadovoljena tako da preprodavci trljaju ruje i pored već prilično visoke fabričke cene automobila (oko 50.000 DM za slabiji model, a 80.000 za jači). Iako je 406 Coupe baziran na "sedan" modelu 406-ice, sa kojom deli šasiju i ogibljenje, enterijer ovog kupea kao i komandna tabla su jedinstveni po lepoti i eleganciji, toliko da se slobodno mogu porediti sa nekoliko puta skupljim modelima poput Ferarija 456GT. Pored toga, unutrašnji prostor i komfor na zadnjoj klupi su jedva nešto manji nego kod 406 Sedan verzije, a veći od Sedan verzije BMW-a serije 3 sa četvora vrata! Što se tiče voznih karakteristika, ovaj kupe je imao odličnu polaznu osnovu, obzirom da je 406 sedan proglašan za automobil sa najboljim voznim karakteristikama u klasi. Ako se na takav temelj dodaju nešto bolje kočnice, neznatno tvrđe ogibljenje i ujednačeniji balans težine, rezultat bi morao da bude još bolji. I zaista, ovaj automobil se na putu ponaša izuzetno, možda ipak ne tako temperamentno kao recimo Alfa GTV ili BMW 328i, ali svakako vrhunski i savršeno bezbedno. Motor se proizvodi u dve varijante, od 2 i 3 litra, ali je ova druga opcija znatno traženija na tržištu, pošto se od kupea koji ovako dobro izgleda ipak traži i malo sportskog duha koji je prijemčiviji sa jačim motorom. Trolitarska verzija isporučuje prilično prosečnih 194 KS ali je obrtni moment zato vrlo ujednačen (max. 267Nm) tako da se od menjača nude 5-stepeni manuelni, odnosno elektronski kontrolisani automatski menjač sa 4 brzine i tri režima rada. Sa maksimalnom brzinom od 240kmh i ubrzanjem do 100kmh za 7.6 sekundi samo najzagriženiji sportski nastrojeni vozači neće biti zadovoljni, no njima ovaj automobil nije ni namenjen. Sve u svemu, Pežo 406 kupe je jedna od najsvetlijih stranica u istoriji ove franskucke firme, a lako može biti i jedno od remek dala u svetskoj automobilskoj industriji, no samo će vreme dati pravi sud o tome. Specifications ┌───────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Model │ 406 Coupe 3.0V6 │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Class │ Affordable coupe │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Fwd │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Engine │ V6, dohc, 4v/cyl. │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Capacity │ 2946c.c. │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Power │ 194hp │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Torque │ 197lbft │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Weight │ 1464kg │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Top speed │ 240 km/h (*) │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ 0-100 km/h │ 7.4 sec (*) │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * * │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Best competitors │ Alfa GTV 3.0 V6 │ │ │ BMW 328i Coupe │ ├───────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Autozine's choice in │ │ │ this class │ Peugeot 406 Coupe │ ├───────────────────────────────┴─────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └─────────────────────────────────────────────────────────┘ 406coupe.zip
automobili.877 radomir, -> #874, kostja
> A, od tih "civilnih" mi najlepše pasuje Golf VR6 Veber... Slušaj ja sam probao GTI (trojku, a to isto leži) i uopšte mi se ne sviđa to čudo iz jednog prostog razloga, a to ti je da je u krivini očajan.... Zadnji kraj mu je tako ..... Kada ideš kroz krivinu u jednom trenutku naglo bez najave krene da mu proklizava zadnji kraj (LADAN ZNOJ). Kako mi jedan drug reče to je zbog toga što mu se podigne zadnji unutrašnji točak..... BTW. Moj brat od strica je kupio Audija 81 GT Coupe 1.8 e (kako on reče da se zove) za 4000 DM u Njemačkoj 87 god. prešao 90.000. Po mom mišljenju genijalna kola jer nije nešto sjajan na ubrzanju (težak) 9.2 s ali ljudi moji kako ta kola koče i kako leže....., a cijenu da ne pominjem...... BTW. Jel zna neko šta o ovim kolima ?
automobili.878 saint, -> #875, obren
Moze jos jedna??? ASTON MARTIN Vise modela iz sto vise godina... I WWW sa koga si skinuo sve te slike...
automobili.879 nigy, -> #875, obren
> Ima li jos neko muzicku zelju po pitanju sportskih automobila ili > da prelazimo na druge klase? (kupei, srednja klasa, limuzine...) Sve st se Ferrarija tice, Lancia (sve rally verzije - Delta, Beta, Stratos) Alfa 155 GTA,V6 TI (a i stare alfe...). O:)
automobili.880 nigy, -> #876, obren
> Ako vidite ovaj automobil na ulici, ne propustite da ga dobro > pogledate jer se radi o remek delu! :) Video sam jedan prelepi > zuti primerak u Beogradu, Da, bio je pace car na Uscu (za memorijal Senna-e), pa imam i sliku istog. Tada i trazih (u conf sport) da se javi neko sa skenerom da bih poslao to i jos nesto ali... :(
automobili.881 nenad, -> #865, nigy
> Kakav bre poseban status??? Ni hitna pomoc, ni vatrogasci, ni > murija sa upaljenim rotacionim svetlima nema pravo da prolazi kroz > crveno Ja samo znam da perači ulica ne samo da ne poštuju semafore nego ne poštuju ni pravac kretanja. To je praksa, e sad formalno-pravno šta je pravo ne znam, s obzirom da je i ovaj u kolima kršio propise i to žestoko. Lično mislim da je za udes krivlji ludak koji je vozio 110 noću po gradu... I ja vozim brzo, ali pazim gde i kuda i kada.
automobili.882 nenad, -> #871, nigy
> I bice u pravu. ;) Porsche je prakticno i napravio samo 911. Sve > ostalo je bilo cist promasaj (u opste ne pominjem one Audije - > fabrika tog ugleda da dozvoli sebi da u svoje modele ugradjuje > Audijeve motore???) O tome kakva je to firma dovoljno govori i činjenica da su njeni vodeći ljudi zavšili karijeru praveći nekakve Folksvagen Bube. ;> > Morao sam malo biti zloban. O;) ;)
automobili.883 nigy, -> #881, nenad
>Ja samo znam da peraci ulica ne samo da ne postuju semafore nego >ne postuju ni pravac kretanja. To je praksa, e sad >formalno-pravno sta je pravo ne znam, Zakon je ono sto se uzima u obzir tek kada doje do incidenta.. :( >s obzirom da je i ovaj u >kolima krsio propise i to zestoko. Licno mislim da je za udes >krivlji ludak koji je vozio 110 nocu po gradu... I ja vozim brzo, >ali pazim gde i kuda i kada. Ona je u pitanju, i naravno da je kriva. A sto se tvoje voznje tice, brza voznja nije bezbedna ni na pisti, pa to sto kazes da pazis nema veze. Mozes ti da pazis koliko hoces, ali ako ti neko izleti...
automobili.884 radomir, -> #876, obren
> │ Verdict (5 stars best) │ * * * * * │ > │ (*) Tested by Autocar │ Taj automobil je dobio 4 zvjezdice u časopisu What Car ?, a pet zvjezdica je dobio (moj miljenik) Fiat coupe (turbo). Kod ocjene im je bio presudan osjećaj pri vožnji (a i sam si rekao da nije namjenjen sportskim vozačima), što znači da je bolji Fiat ;)).
automobili.885 radomir, -> #883, nigy
> Ona je u pitanju, i naravno da je kriva. A sto se tvoje voznje tice, Kako ona?? Pa zar nije onaj prošao na crveno. Neznam koliko je ko kriv (a mislim da je on oko75%) ali njemu ne gine zatvor....
automobili.886 kostja, -> #877, radomir
=> Slušaj ja sam probao GTI (trojku, a to isto leži) i uopšte mi se => ne sviđa to čudo iz jednog prostog razloga, a to ti je da je u => krivini očajan.... Zadnji kraj mu je tako ..... Pa, koliko sam probao, to je kod svih (dobro, većine) kola takve konstrukcije.
automobili.887 radomir, -> #886, kostja
>=> Slušaj ja sam probao GTI (trojku, a to isto leži) i uopšte mi se >=> ne sviđa to čudo iz jednog prostog razloga, a to ti je da je u > Pa, koliko sam probao, to je kod svih (dobro, većine) > kola takve konstrukcije. Ma trojka je baš što se tiče toga zeznuta (a kako čujem danas to su joj svi zamjerili), na auto putu ona je dobra ali.... Vjerovatno si vozio dvojku to ti je primjer auta koji proklizava predvidljivo, Alfa 33 oduševljen sam (ta težina a tako kočenje, valjda zato što joj je nisko težište motora) Mazda 323f, doduše spuštena(nisam probao ali osjetio).... Generalno moje mišljenje o trojci je sljedeće: Kvalitet: ***** Komfor: ***1/2 (imam 190) Osjećaj pri vožnji: ***1/2 Note: Preskupo (ali kvalitet..) p.s. Ova koju sam ja vozio ima std. ogibljenje, gume 195. (Možda zato ali ipak i sa tim gumama treba da leži)
automobili.888 radomir, -> #872, nigy
> Inace, prijatelju moj, pricaj ti sta hoces, ali Lancia Delta HF integrale > turbo 16V (pogotovu predposlednja serija sa sloncetom napred) je moj san Aj malo više o njoj (razvoj i to), pošto i meni liči na fino gradsko auto ;)).
automobili.889 djcorto, -> #873, kostja
> Eh, najzad da se predstave i prava kola... Hladjen je vodom :(((( Gotovo :(
automobili.890 djcorto, -> #882, nenad
> O tome kakva je to firma dovoljno govori i cinjenica da su > njeni vodeci ljudi zavsili karijeru praveci nekakve Folksvagen > Bube. ;> Da da da ... Porse je, inace, umro od posledica boravka u zatvoru u Francuskoj gde su ga laznim optuzbama smestili oni koji su pravili ono od cega je bese postala Dijana ... a, da, spacek! ;> ;)
automobili.891 obren,
Honda Integra GSR / Integra Type R Izuzetna šasija, vrhunski motor, obilje prostora, odmerena cena. Dovoljno za maksimalnu ocenu i preporuku u klasi. Odlična šasija - to je prva impresija svih auto magazina koji su testirali Hondin model "Integra". Preteča današnje Integre je hečbek sedan verzija ovog automobila, dok je danas to jedan od najboljih kupea koji se mogu naći na tržištu. Iako postoji i verzija sa četvoro vrata, koja nudi nešto više prostora za putnike, kupe verzija sa dvoja vrata ipak izgleda svežije, agresivnije i elegantnije, pa ćemo se skoncentrisati isključivo na nju. Pored Alfe GTV i Pežoa 406 Coupe, Honda Integra je verovatno jedan od najlepših kupea koji se mogu danas kupiti. Čak i u verziji sa dvoja vrata, prostor za putnike na zadnjim sedištima je zadovoljavajući, toliko da se malo koji kupe po tom pitanju može porediti sa Integrom. Prednja sedišta su udobna i sportskog duha, dok je vozačeva pozicija izvanredna. Šteta je samo što se Honda nije potrudila da udahne dozu luksuza u enterijer Integre, pošto isti deluje pomalo konzervativno (mada se sa ergonomske strane apsolutno nema šta zameriti). Idealna bi bila kombinacija kožnih sedišta Pežoa 406 Coupe i prelepe komandne table Alfe GTV uklopljene u kabinu Integre. No, vratimo se na šasiju koja ostaje najbolji deo Integre. Zahvaljujući odličnom konceptnu iste, ponašanje automobila je precizno kao švajcarski sat, sa savršenom povratnom spregom prema vozaču. Ležanje, kočnice, upravljivost kao i menjač, su svaki ponaosob među najboljima u klasi ako ne i najbolji. Novi VTEC 1.8 motor voli da se vrti u visokim obrtajima tako da prosto izaziva na dalji pritisak pedale gasa. Ako držite motor u blizini "crvene zone", dobićete zauzvrat izuzetnih 170 konjskih snaga koji uz to i predivno zvuče. Ulična trka Integrom pokazuje da su njeni limiti po pitanju prolaska kroz krivine vrlo visoki. Čak i ako preterate, to ćete istog trenutka osetiti i bez muke korigovati putanju. Teško da ćete naći automobil sa prednjim pogonom kojim se lakše upravlja! Honda Integra Type R Za prave sportski nastrojene vozače, Honda je izbacila "R" verziju Integre kako ne bi morali da plaćaju usluge tjuniranja. Nova Hondina "Type R" nomenklatura postaje sinonim performansi i kvaliteta kod svih modela iz palete, tako da ni Integra nije izuzetak. Nešto tvrđe ogibljenje, kočioni diskovi iz Honde NSX, kao i bolja i vizuelno mnogo efektnija aerodinamika, stvari su koje nećete dobiti ni kod jednog tjunera. Pored toga, VTEC motor sa izmenjenim izduvom, nešto većim stepenom kompresije, oštrijim bregastim osovinama, lakšim ventilima i sportskim programom ubrizgavanja goriva, isporučuje impozantnih 190ks! Naravno, kao i svaki "Type R" motor, i ovaj je brižljivo ručno sklopljen, skup i kvalitetan. Kao što to obično biva, uz povećanje snage motora obično ide smanjenje težine automobila. Iz tog razloga, iz serijske opreme nestao je stereo uređaj, standardna sedišta zamenjena su sportskim "Recaro" modelima, koriste se tanja ali čvršća vetrobranska stakla, što sve zajedno skida dobrih 110kg od početne težine. Integra Type R ubrzaće vas iz mesta do 100km/h za 6.7 sekundi, dok je maksimalna brzina koju možete razviti na putu oko 230km/h. Sve u svemu, ovo su impresivni podaci za automobil sa atmosferskim motorom od svega 1800 kubika! Što je još važnije za običnog vozača, ovako izmenjena "Type R" verzija automobila je još jednostavnija za upravljanje, nova sedišta mnogo bolje drže telo u krivinama, kočnice su još efikasnije a menjač precizniji i sa kraćim hodom nego kod standardne verzije. Jedina zamerka se odnosi na prenos volana - za jedan automobil ovako sportskog duha, tri puna obrtaja od levog do desnog skretnog maksimuma je ipak previše! Može se reći da je Integra Type R klasa za sebe. Nije uopšte umesno porediti je sa konkurentskim modelima kao što su Fiat Coupe Turbo ili Mitsubishi FTO, jer je u odnosu na njih Type R pravi ulični bolid. Naravno, svoje performanse ovaj automobil duguje brojnim aplikacijama poreklom sa NSX-a, kao i ručno sklopljenom i "dotegnutom" motoru koji po već tradicionalnoj Hondinoj marketinškoj strategiji mora da dominira nad konkurencijom. Ipak, sve ima svoju cenu a to je upravo povelika svota novca koju morate izdvojiti za zadovoljstvo zvano "Type R". Ako ste spremni da odvojite više novca nego za konkurentske modele uz koje dobijate znatno veći luksuz, onda dileme nema - Integra Type R. Za one sa plićim džepom najbolji izbor u ovoj klasi i dalje ostaje Integra, ali u osnovnoj GSR verziji. Specifications ┌─────────────────┬───────────────────────────┬───────────────────────────┐ │ Model │ Integra GSR │ Integra Type R │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Class │ Affordable coupe │ Affordable coupe │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Fwd. │ Front-engine, Fwd. │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Engine │ Inline-4, dohc, 4v/cyl, │ Inline-4, dohc, 4v/cyl │ │ │ variable valve timing. │ variable valve timing. │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Capacity │ 1797c.c. │ 1797c.c. │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Power │ 170hp │ 190hp │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Torque │ 128lbft │ 131lbft (DIN) │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ 5M │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Weight │ 1210kg │ 1101kg │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Top speed │ 212kmh (*) │ 230kmh (*) │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ 0-100kmh │ 7.6sec (*) │ 6.7sec (*) │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Verdict │ * * * * * │ * * * * * │ │ (5 stars best) │ │ │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Best │ Fiat Coupe 2.0 │ Fiat Coupe turbo │ │ competitors │ Rover MGF │ Mitsubishi FTO │ ├─────────────────┼───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Autozine's │ Fiat Coupe 2.0 / │ │ │ choice in │ Honda Integra GSR │ Integra Type R │ │ this class │ │ │ ├─────────────────┴───────────────────────────┴───────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ integra.zip
automobili.892 obren, -> #878, saint
> I WWW sa koga si skinuo sve te slike... http://altavista.digital.com, advanced search ;) > ASTON MARTIN > > Vise modela iz sto vise godina... Kad već imaš nalog, samo lupi "Search: Aston Martin" i bićeš prijatno iznenađen brojem WWW sajtova ;)
automobili.893 obren, -> #879, nigy
> Sve sto se Ferrarija tice, Poslao sam sve što je u prodaji od Ferrarijevih modela, osim 512M koji verovatno već svi dobro znaju jer je modifikovana Testarosa i modela F550 Maranello koji je ružan ;) Slati sve Ferrarije u istoriji bi bilo previše... > Lancia (sve rally verzije - Delta, Beta, Stratos) Videću šta imam, a ako neko ima vremena i nalog na Inetu, neka ode na "www.lancia.com", ima i slika a i .AVI filmova legendarnih modela među kojima je i "Delta HF Integrale". > Alfa 155 GTA,V6 TI (a i stare alfe...). O:) Biće Alfa GTV u klasi kupea kao izuzetan primerak... 155 verovatno uskoro neće više da se proizvodi, a pošto su do sada (uglavnom) išli modeli koji su sada u prodaji, možda bude prikaz nove 156-ice koja je po svoj prilici izuzetna kreacija.
automobili.894 kostja, -> #882, nenad
=> O tome kakva je to firma dovoljno govori i činjenica da su njeni => vodeći ljudi zavšili karijeru praveći nekakve Folksvagen Bube. ;> Ne znam na šta misliš... koliko sam upoznat prvo je projektovana Buba, pa tek onda 911.
automobili.895 kenza, -> #882, nenad
>> O tome kakva je to firma dovoljno govori i cinjenica da su njeni >> vodeci ljudi zavsili karijeru praveci nekakve Folksvagen Bube. ;> Jel to udarac ispod pojasa za Porsche ili Bubo-manijake ? ;) Da znam da li da te bijem ja, ili da zovem malera ? :)
automobili.896 kenza, -> #893, obren
>> Videcu sta imam, a ako neko ima vremena i nalog na Inetu, neka ode na Moze li se negde naci adresa nekog kluba ljubitelja 959-ke ? Ja nisam uspeo nista da pronadjem :(
automobili.897 kenza, -> #891, obren
>> Za one sa plicim dzepom najbolji izbor u ovoj klasi i dalje ostaje >> Integra, ali u osnovnoj GSR verziji. Zna li se cena, i ako ti nije tesko da uz svaki automobil okacis i cenu ? (naravno, ako je znas)
automobili.898 djcorto, -> #894, kostja
> Ne znam na sta mislis... koliko sam upoznat prvo > je projektovana Buba, pa tek onda 911. Ma neeee, samo 30tak godina razlike ...
automobili.899 djcorto, -> #895, kenza
> Jel to udarac ispod pojasa za Porsche ili Bubo-manijake ? ;) Vise drugo, a i prvo ;) BTW, dobih danas sjajan poster nove bube i karticu sa 4 prazna mesta za adrese drugih bubomana koji bi to zeleli. Jedno je rezervisano, a na ostala tri mesta ce se naci prve tri adrese koje mi stignu u mail. Vreme, SAD!
automobili.900 nigy, -> #885, radomir
>Kako ona?? Pa zar nije onaj prosao na crveno. Neznam koliko je ko kriv >(a mislim da je on oko75%) ali njemu ne gine zatvor.... Obostrana krivica. On ce zatvor sigurno zaglaviti, a ona je prekoracila brzinu (i to duplo), pa je krivica i na njenoj strani.
automobili.901 nigy, -> #893, obren
> Slati sve Ferrarije u istoriji bi bilo previse... Kako za koga... :(
automobili.902 obren, -> #889, djcorto
> > Eh, najzad da se predstave i prava kola... > > Hladjen je vodom :(((( Gotovo :( Khmm, da li si čuo da će i nova buba izgleda da bude hlađena vodom? ;))
automobili.903 obren, -> #896, kenza
> Moze li se negde naci adresa nekog kluba ljubitelja 959-ke ? > Ja nisam uspeo nista da pronadjem :( Porše sajtova ima priličan broj, ali baš specijalizovane za 959-ku nešto nisam nalazio (mada se nisam ni preterano trudio da ih nađem). Moguće da ima i njih, ali još verovatnije je da ljubitelji 959-ke spadaju u ljubitelje ostalih modela Poršea :)
automobili.904 obren, -> #897, kenza
> Zna li se cena, i ako ti nije tesko da uz svaki automobil > okacis i cenu ? (naravno, ako je znas) Ne znam napamet cenu Integre, ali cene (skoro) svih automobila mogu se naći na: http://www.carprices.com Radi se o cenama u Americi, koje su po pravilu niže nego u Evropi, a o cenama kod nas da i ne govorim... :(
automobili.905 obren,
Alfa Romeo GTV (verzije 2.0TS i 3.0V6) Šarmer među automobilima Poslednjih godina, Pininfarina je izbacio nekoliko fantastičnih kreacija, demantujući zlobnike koji su tvrdili da mu je ponestalo ideja. Kao odličan primer može poslužiti Alfa Romeo GTV - po mnogima najlepši dizaj poreklo iz Pininfarinih studijima od Ferarija Testarose. Ovaj automobil poseduje perfektnu kombinaciju ravnih površina i oblina, sa genijalno istaknutim detaljima koji ga čine prosto neodoljivim već na prvi pogled. U osnovi, modeli GTV i Spider zasnovani su na platformi Fiata Tipo, jer Fiat, pod čijim je patronatom Alfa Romeo, nije hteo da "odreši kesu" za istraživanje i razvoj jednog kupea relativno male serije. Međutim, prema jednom traču, Đani Anjeli je jednom prilikom provozao prototip Alfe GTV i konstativao da je upravljivost očajna i neinspirišuća za vozača. Nakon toga, Anjeli je izdvojio određena sredstva za modifikacije na autu (pre svega po pitanju ogibljenja) jer je želeo da pomogne Alfi da povrati svoj poljuljani sportski imidž na tržištu. Tako je Alfa Romeo GTV dobio mnogo naprednije multi-link ogibljenje iako su troškovi proizvodnje usled toga značajno porasli. Sve u svemu, odluka prvog čoveka Fiata bila je na mestu. Konačna verzija GTV-a ima prvoklasne vozne karakteristike, i komunikativan upravljački mehanizam vrlo brzog odziva (svega 2 kruga volana od jednog do drugog skretnog maksimuma). Alfa Romeo GTV je ravnopravan takmac kupeima BMW 3 serije koji su poznati i priznati kao automobili sjajne upravljivosti (treba ipak reći da BMW ima zadnji pogon dok je Alfa sa prednjom vučom). Pogonski agregati Alfe GTV su takođe prva klasa. Na dnu lestvice nalazi se 2-litarski, redni, 4-cilindrični motor, opremljen svim tehnološkim rešenjima koja su danas aktuelna: legure aluminijuma, 16 ventila, sistem za varijabilno otvaranje ventila, dve svećice po cilindru... Kao rezultat motor je vrlo živahan, sa prilično ravnim obrtnim momentom i elastičnim karakterom, nesvojstvenim baš previše za motore sa samo 4 cilindra (uz izuzetak pojedinih japanskih motora poput Hondinih VTEC primeraka). Iako je 150KS za motor od 2 litra sasvim prosečan rezultat, povoljan obrtni moment, u kombinaciji sa dobrim menjačem, daje odlične performanse. Za sportski nastrojenije vozače, nudi se i jači 3-litarski V6 motor, već potvrđen kod Alfinog modela 164. Snaga, elastičnost i predivan zvuk glavne su karakteristike ovog motora, što čini da Alfa GTV V6 bude prava noćna mora za BMW 328i. Sve u svemu, retko koji model na svetu može da se pohvali odličnim motorima svih zapremina, ali Alfa GTV je svakako jedan od njih. Za koji motor se odlučiti? Slabija verzija od 2l je jeftinija i dolazi u kombinaciji sa bolje podešenom šasijom (marketinški potez), ali nije dovoljno jaka da se uhvati u koštac sa glavnim konkurentima kao što su Fiat Coupe turbo 2.0V i Honda Prelude SH. Sa druge strane, GTV V6 ima znatno moćniji motor, ali i izraženiju preupravljivost prednjeg kraja. Možda će ipak najbolji izbor biti 2.5-litarski motor od 190KS razvijen za model 156 koji će uskoro da se nađe i u ponudi za modele GTV/Spider. Sve u svemu, sa proklasnim dizajnom, prvoklasnim motorima i odličnom šasijom, sigurno je da Alfa GTV predstavlja odličan izbor za ljubitelje kupea. Što se tiče Spider verzije (kabriolet baziran na modelu GTV), ipak je bolje opredeliti se za standardni GTV, kolji osim što izgleda mnogo atraktivnije od Spidera, uz to ima i bolje vozne karakteristike. Specifications ┌────────────────────┬────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Model │ GTV 2.0TS │ GTV 3.0V6 │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Class │ Affordable Coupe │ Affordable Coupe │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Layout │ Front-enigne, Fwd │ Front-engine, Fwd │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ │ inline 4, DOHC, 4v/cyl, │ │ │ Engine │ twin-spark │ V6, DOHC, 4v/cyl. │ │ │ variable valve timing │ │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Capacity │ 1970cc │ 2959cc │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Power │ 150hp │ 220hp │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Torque │ 138lbft │ 199lbft │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ 5M │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Weight │ 1355kg │ 1415kg │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Top speed │ 206km/h (*) │ 238km/h │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ 0-100kmh │ 8.0sec (*) │ 6.9sec │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Verdict (5 best) │ * * * * * │ * * * * * │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ │ BMW 318i Coupe │ │ │ │ Fiat Coupe turbo 20v │ │ │ Best │ Peugeot 406 Coupe 2.0 │ BMW 328i Coupe │ │ competitors │ Honda Integra GSR │ Peugeot 406 Coupe V6 │ │ │ Honda Prelude SH │ │ │ │ Mitsubishi FTO │ │ ├────────────────────┼────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ Autozine's │ Alfa GTV, │ Peugeot 406 Coupe, │ │ choice in │ Honda Integra GSR │ Alfa GTV │ │ this class │ │ │ ├────────────────────┴────────────────────────────┴─────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ alfa_gtv.zip
automobili.906 nesha,
Zna li ko gde ima finih sijalica? Ja sam na kolima imao 145/100W, ali ih ne nadjoh vishe nigde u gradu, pa moram da chekam da odem do madjarske, tamo je ortak kupio i neke 165/120w (on reche da su te snage, uglavnom sijaju plavkasto, shto je bash fina stvar).. A bilo bi kul kada bi neko znao gde ima onih spot farova, npr kao na golfu vr6, chuo sam da su u madjarskoj dva komada 400 dm..
automobili.907 smilicic, -> #899, djcorto
» mesta za adrese drugih bubomana koji bi to zeleli. Jedno je » rezervisano, a na ostala tri mesta ce se naci prve tri adrese koje » mi stignu u mail. » » Vreme, SAD! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nemoj mi reći da sam zakasnio? :((((
automobili.908 giovanni, -> #865, nigy
Ę? Kakav bre poseban status??? Ni hitna pomoc, ni vatrogasci, ni murija Ę? sa upaljenim rotacionim svetlima nema pravo da prolazi kroz crveno Ę? (to sto oni to i rade samo govori o postovanju zakona u ovoj zemlji) Hmmm, davno je bilo, pa nisam siguran da baš sa upaljenim rotacionim i sirenom nemaju pravo da prolaze kroz crveno. Ali nije toliko ni bitno, zar treba da jure nekoga (policija) i ovaj proleti na crveno a oni stanu na raskrsnici? :))) Ili hitna pomoć ili vatrogasci da sačekaju 2-3 (i više - koliko neki semafori u gradu drže crveno) dragocenih minuta? Mislim ipak da sa rotacijom i sirenom imaju malo drugačiji status.
automobili.909 giovanni, -> #885, radomir
Ę? Kako ona?? Pa zar nije onaj prošao na crveno. Neznam koliko je ko kriv Ę? (a mislim da je on oko75%) ali njemu ne gine zatvor.... Pa lepo. Da su srećom ostali živi, on bi bio kriv za prolazak kroz crveno (i dobio verovatno 3 meseca zatvora - možda uslovno) a ona sličnu kaznu (oduzimanje dozvole oboma na neodređen period se podrazumeva). Ma ima čak i neki limit vrednosti štete za koju se krivično odgovara godinom dana zatvora (bio valjda 3000 dinara pri kursu marke od 1din=1dem). Sve u svemu oprez na ulici i prilikom poštovanja propisa (nikad se ne zna kad koja budala može da izleti kroz zatvoren semafor pa se ti teši da je on kriv).
automobili.910 giovanni, -> #819, nigy
Ę? Da, englezi ovako izgovaraju. Ipak, jesi li siguran da se tako izgovara Ę? i u Italiji? Pa tako bi trebalo i u Italiji jer je naziv na engleskom jeziku. E, sad, kako to izgovaraju Italijani... To bi trebalo čuti ;)))
automobili.911 giovanni, -> #899, djcorto
Ę? BTW, dobih danas sjajan poster nove bube i karticu sa 4 prazna Ę? mesta za adrese drugih bubomana koji bi to zeleli. Jedno je I ti istog dana kad i ja?! :) Fantastično. Nego, jesi možda skinuo sa beetle.de sva četiri izdanja screen saver-a? Ja sam skinuo samo fun i arts. Sport i special sam propustio (izgleda) :(
automobili.912 sjocic, -> #894, kostja
-> => O tome kakva je to firma dovoljno govori i činjenica da su njeni -> => vodeći ljudi zavšili karijeru praveći nekakve Folksvagen Bube. ;> -> -> Ne znam na šta misliš... koliko sam upoznat prvo -> je projektovana Buba, pa tek onda 911. Ne misli on uopste, jer da misli, on bi sad vozio bubu, a ne kojekakve francuske konzerve ;>
automobili.913 radomir, -> #906, nesha
> Zna li ko gde ima finih sijalica? Ja sam na kolima imao 145/100W, ali > tamo je ortak kupio i neke 165/120w (on reche da su te snage, uglavnom U je. Nisam ni znao da postoje takve sijalice. Nego na šta ih montiraš ?
automobili.914 radomir, -> #908, giovanni
> sirenom nemaju pravo da prolaze kroz crveno. Ali nije toliko ni bitno, zar > treba da jure nekoga (policija) i ovaj proleti na crveno a oni stanu na > raskrsnici? :))) Ili hitna pomoć ili vatrogasci da sačekaju 2-3 (i više - > Mislim ipak da sa rotacijom i sirenom imaju malo drugačiji status. Pa znaš ovaj, nije ti isto kad ganjaju nekoga i kad treba brzo negdje da stignu. ;) P.S. Zakon se tako ne tumači.
automobili.915 nesha, -> #913, radomir
>U je. Nisam ni znao da postoje takve sijalice. Nego na sta ih >montiras ? Na reno 5, i instalacija podnosi bez problema.. Sijalice mi trajashe godinu dana i onda se oprostishe sa zivotom, pa sad moram opet da trazim, kao privremeno reshenje sam stavio one obichne od 60W. U svakom sluchaju, razlika izmedju ovih jachih i obichnih je ogromna, sa jachim mozesh da podignesh farove i da ti put opet bude super osvetljen kad upalish duga, mnogo je dobro po auto putu..
automobili.916 nigy, -> #908, giovanni
> Hmmm, davno je bilo, pa nisam siguran da bas sa upaljenim rotacionim i >sirenom nemaju pravo da prolaze kroz crveno. Ali nije toliko ni bitno, zar Dobro, jeste ovo drzava u kojoj se odrzavaju "Igre bez granica" sa zakonom (hint Lex specialis ;), ali se bas toliko nije menjalo. >treba da jure nekoga (policija) i ovaj proleti na crveno a oni stanu na >raskrsnici? :))) Ili hitna pomoc ili vatrogasci da sacekaju 2-3 (i vise - >koliko neki semafori u gradu drze crveno) dragocenih minuta? Prijatelju moj, moral i zakon nemaju bas mnogo dodirnih tacaka. ;) A i zar zarad jednog zivota u kolima hitne pomoci (ili kerova koji jure za nekim) treba rizikovati lancane sudare i, potencijalno, mnogo zivota? >Mislim ipak da sa rotacijom i sirenom imaju malo drugaciji status. Vec rekoh da presudi neko ko je skoro polagao vozacki.
automobili.917 obren,
Fiat Coupe turbo 20v Elegantni italijanski sportista Iako su godinama zbijane šale na račun kvaliteta i završne obrade Fiatovih vozila (poput FIAT = "Fix It Again Tonny") najveći italijanski proizvođač automobila poslednjih godina dramatično je uznapredovao na planu kvaliteta svojih prizvoda. U slučaju Fiata Coupe, o kvalitetu se može izražavati samo biranim rečima i u superlativu. Počev od šasije, preko motora, do njegove unutrašnjosti, sve odiše stilom, tehnologijom i pravim italijanskim ukusom. Fiat Coupe je, kao i Alfa GTV, zasnovan na šasiji Fiatovog modela Tipo. Za razliku od Alfe koja je naknadno dobila multilink ogibljenje, kod Fiatovog kupea zadržan je MacPherson sistem vešanja. Fiatovi inženjeri učinili su sve što je u njihovoj moći da podese ogibljenje prema jednom vozilu sportskog profila, ali ipak od Mekfersona se ne mogu očekivati čuda. Iz tog razloga, Fiat Coupe se ne može porediti po ležanju na putu i lakoći upravljanja sa Hondom Integra/Prelude (double-wishbone sistem), ali svakako je ležanje veoma dobro. Što se tiče spoljašnjeg izgleda, na opšte iznenađenje u pitanju je plod Fiatovih dizajnera, dok se za enterijer i komandnu tablu pobrinuo niko drugi do Pininfarina, čiji potpis i stoji na vidnom mestu u kabini. Svoj posao ovaj legendarni italijanski stilista obavio je perfektno, tako da Coupe ima zaista "sexy" komandnu tablu, kod koje se već na prvi pogled može odrediti italijansko poreklo. Raspoloživi prostor za vozača/suvozača je izuzetan, dok je zadnja klupa pomalo zapostavljena, što se ipak ne može uzeti kao veća zamerka, obzirom da je u pitanju jedan kupe. Motor Fiata Coupe je posebna priča, naročito u Turbo verziji koja na tržištu ima i najbolju prođu. Novi petocilindrični turbo motor od 2l razvija 220KS pri nešto manje od 6000 obrtaja u minuti, a pri tome je i izuzetan primerak po pitanju upotrebljene tehnologije (multipoint ubrizgavanje, varijabilno otvaranje ventila, elektronski konktrolisano hlađenje, ultralaki ventili, auto-dijagnosticiranje kvarova vitalnih delova motora itd.) Zahvaljujući ovom motoru, Fiat Coupe kadar je da ubrza do 100km/h za svega 6.4 sekundi, kao i da postigne maksimalnu brzinu od 240km/h. Kod određivanja cene, Fiat se trudio da ne pravi konkurenciju samom sebi, tako da se Fiat Coupe i Alfa GTV mogu dobiti za gotovo identične sume novca. Ako bi moralo da se bira između GTV-a i Coupea, blagu prednost u osnovnoj varijanti ima Alfa - oba automobila su odlično dizajnirana, sa divnim Italijanskim enterijerom, ali je prednost bolje šasije na strani Alfe. Što se tiče jačih verzija oba modela, tu je Fiat u prednosti, zbog mnogo temperamentnijeg (turbo) motora od Alfe, a samim tim i boljih performansi, kojima dostojno parira Integri "Type R". Specifications (Coupe Turbo) ┌───────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Model │ Coupe turbo 20v │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Class │ Affordable coupe │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Layout │ Front-engine, Fwd │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Engine │ Inline-5, DOHC, 4v/cyl, variable │ │ │ valve timing, balance shaft │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Capacity │ 1998cc │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Power │ 220hp at 5750rpm │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Torque │ 228lbft │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Weight │ 1345kg │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Top speed │ 240km/h │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ 0-100km/h │ 6.4sec │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Verdict (5 best) │ * * * * * │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ │ Alfa Romeo GTV 2.0ts │ │ Best competitors │ Honda Integra Type R │ │ │ Honda Prelude SH │ │ │ Mitsubishi FTO │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │ Autozine's │ Fiat Coupe turbo, │ │ choice in this │ Honda Integra Type R │ │ class │ │ └───────────────────────────┴───────────────────────────────────┘ fiatkupe.zip
automobili.918 obren, -> #908, giovanni
> Mislim ipak da sa rotacijom i sirenom imaju malo drugačiji status. Kad sam ja polagao vožnju (1991. godine) učili su me da je semafor "Bog-otac" i da niko, ni murija sa rotacionim svetlima, ni vatrogasci, ni hitna pomoć ne mogu da prođu kroz crveno... Jedino nisam siguran za ona vozila pod pratnjom (važni SPS političari ;) koja smeju da presecaju i orzanizovane kolone pešaka... Druga je stvar da li se murija pridržava semafora kad juri nekoga.
automobili.919 dule.n,
Zna li neko u kojim novinama može da se nađe cenovnik (pijačni barometar) polovnih automobila i to po mogućstvu onaj gde se daje prosek cena za svaki model posebno? (Možda sa pijace iz Bubanj potoka ili nešto slično). Ovo mi treba da ne bi kupov'o bilo šta nego baš one novine gde to može da se nađe.
automobili.920 zeljkoj, -> #918, obren
> Kad sam ja polagao vožnju (1991. godine) učili su me da je > semafor "Bog-otac" i da niko, ni murija sa rotacionim svetlima, > ni vatrogasci, ni hitna pomoć ne mogu da prođu kroz crveno... > Jedino nisam siguran za ona vozila pod pratnjom (važni SPS > političari ;) koja smeju da presecaju i orzanizovane kolone > pešaka... Imam neku knjigu iz 197x u kojoj piše da svi moraju da poštuju semafor, dok po sada važećim zakonima vozila pod pratnjom ne moraju da poštuju ništa.
automobili.921 obren, -> #919, dule.n
> Zna li neko u kojim novinama može da se nađe cenovnik (pijačni > barometar) polovnih automobila i to po mogućstvu onaj gde se daje > prosek cena za svaki model posebno? (Možda sa pijace iz Bubanj > potoka ili nešto slično). Pogledaj u "Autu", čini mi se da pored cena novih automobila ima i pregled polovanjaka sa Bubanj potoka. U svakom slučaju, nađi neku ljubaznu tetkicu u trafici da ti dopusti da proveriš ima li takvih informacija, da ne kupuješ džabe :)
automobili.922 hercog, -> #918, obren
│ Kad sam ja polagao vožnju (1991. godine) učili su me da je semafor │ "Bog-otac" i da niko, ni murija sa rotacionim svetlima, ni vatrogasci, │ ni hitna pomoć ne mogu da prođu kroz crveno... Jedino nisam siguran └─────────────────────────────────────────────────────────── Bogme, mene su učili da vozila sa prvenstvom prolaza: vatrogasci, milicija i hitna pomoć ukoliko imaju uključena rotaciona svetla i sirenu imaju pravo da prođu kroz crveno svetlo... Sale
automobili.923 radomir, -> #922, hercog
> Bogme, mene su učili da vozila sa prvenstvom prolaza: vatrogasci, > milicija i hitna pomoć ukoliko imaju uključena rotaciona svetla i > sirenu imaju pravo da prođu kroz crveno svetlo... Bogme je tebe neko loše naučio (ne zamjeri);). Pitao sam jednog instruktora (doduše iz Bosne) on kaže (a tako sam i ja naučio) da vatrogasci, milicija i hitna pomoć nemaju pravo prolaska na crveno (naravno svugdje postoje izuzeci), dok kola pod pratnjom imaju to pravo. E sad sam nazvao jednog druga da mi to provjeri u testovima. Kaže da je ovako kako je gore navedeno. Testovi su novi neki (fotokopija).
automobili.924 dule.n, -> #921, obren
│ Pogledaj u "Autu", čini mi se da pored cena novih automobila ima i │ pregled polovanjaka sa Bubanj potoka. U svakom slučaju, nađi neku │ ljubaznu tetkicu u trafici da ti dopusti da proveriš ima li takvih │ informacija, da ne kupuješ džabe :) └─────────────────── Hvala kolega! Znao sam da mora da ima po tim specijalizovanim casopisima, ali nisam znao gde tačno. Sad znam! :)
automobili.925 nigy, -> #922, hercog
> Bogme, mene su ucili da vozila sa prvenstvom prolaza: vatrogasci, > milicija i hitna pomoc ukoliko imaju ukljucena rotaciona svetla i > sirenu imaju pravo da produ kroz crveno svetlo... Da to ne pricas zato sto si vozac nekog od njih? ;)
automobili.926 zormi, -> #908, giovanni
* Hmmm, davno je bilo, pa nisam siguran da baš sa upaljenim rotacionim i * sirenom nemaju pravo da prolaze kroz crveno. U vreme kad sam ja učio propise moglo je ;) a zatim je ukinuto tako da niko ne sme da prodje kroz crveno osim ako izadje saobraćajac na raskrsnicu i on preuzme kontrolu (tada svetla ne važe) što se radi kad je gužva ili kad prolaze neki veliki automobili sa sitnim registracijama. Kada isti upale crveno-plava svetla ostali vozači su dužni da im se sklone ali ne verujem da smeju i onda da prodju kroz crveno bez saobraćajca.
automobili.927 giovanni, -> #914, radomir
Ę? Pa znaš ovaj, nije ti isto kad ganjaju nekoga i kad treba brzo Ę? negdje da stignu. ;) Pa zavisi i zašto treba negde da stignu. Ako samo patroliraju naravno da im se ne žuri. Ako treba negde da intervenišu, pokaži mi zemlju na svetu u kojoj policija ne može da prođe na crveno na semaforu. Ę? P.S. Zakon se tako ne tumači. Pa nije ni bilo tumačenja zakona.
automobili.928 giovanni, -> #918, obren
Ę? ni hitna pomoć ne mogu da prođu kroz crveno... Jedino nisam siguran Ę? za ona vozila pod pratnjom (važni SPS političari ;) koja smeju da Ę? presecaju i orzanizovane kolone pešaka... Hmm, moguće je da sam utripovao da osim vozila pod pretnjom i mup ima pravo da ne šljivi semafor 5%.
automobili.929 nigy, -> #927, giovanni
>im se ne zuri. Ako treba negde da intervenisu, pokazi mi zemlju na svetu u >kojoj policija ne moze da prode na crveno na semaforu. Verovatno u nekoj banana republici u kojoj i ne postoje semafori. :)))