EXTRA.9

08 Dec 1995 - 14 Feb 1998

Messages - automobili

automobili.729 dbambi,
Pitao sam već nekoliko ljudi, ali nikako da dobijem jednoznačan odgovor. Dakle: Ako imam vozačku dozvolu za B kategoriju, šta treba da uradim da dobijem kategoriju A ? Bambi
automobili.730 zeljkoj, -> #729, dbambi
> Pitao sam već nekoliko ljudi, ali nikako da dobijem jednoznačan > odgovor. Dakle: Ako imam vozačku dozvolu za B kategoriju, šta > treba da uradim da dobijem kategoriju A ? Nisam siguran da li treba da polažeš testove, praktično sigurno treba. Još nešto, mislim da polažeš na svom motociklu.
automobili.731 kostja, -> #730, zeljkoj
=>> odgovor. Dakle: Ako imam vozacku dozvolu za B kategoriju, sta =>> treba da uradim da dobijem kategoriju A ? => => Nisam siguran da li treba da polazes testove, prakticno sigurno treba. => Jos nesto, mislim da polazes na svom motociklu. Koliko je meni poznato za B kategoriju polazes testove i voznju. Za A kategoriju su ti potrebni testovi, i valjda se pojavis sa tim mopedom da cisto pokazes da znas kako se upravlja njime. Dakle, posto si testove polozio onda ti ili ne treba nista ili prosetas do njih da vide da znas kako se pali i gasi moped.
automobili.732 djcorto, -> #731, kostja
> Za A kategoriju su ti potrebni testovi, i valjda se pojavis sa > tim mopedom da cisto pokazes da znas kako se upravlja njime. Za moped ne treba A, vec samo poznavanje propisa, tj testovi. A je za voznju motora, a dolazi se svojim motorom. Ipak je najbolje pitati u nekoj auto skoli, propisi su ove godine dvaput menjani.
automobili.733 pecanac,
Potrebne su mi adrese (telefoni) prodavnica delova za bubu. U Beogradu, Novom sadu ili Zrenjaninu. Hvala.
automobili.734 pvlada, -> #733, pecanac
> Potrebne su mi adrese (telefoni) prodavnica delova za bubu. > U Beogradu, Novom sadu ili Zrenjaninu. Ja znam za jednu prodavnicu delova za Bubu i Golfa, ali neznam tačno adresu, nego znam otprilike gde se nalazi: kada kreneš od železničke stanice ka Slaviji prva ulica desno, malo ideš i trebalo bi da vidiš (nisam siguran, ali mislim da je Sarajevska ulica). Pozdrav Vlada
automobili.735 dbambi, -> #731, kostja
=> Koliko je meni poznato za B kategoriju polazes testove i voznju. => Za A kategoriju su ti potrebni testovi, i valjda se pojavis sa => tim mopedom da cisto pokazes da znas kako se upravlja njime. => => Dakle, posto si testove polozio onda ti ili ne treba nista ili => prosetas do njih da vide da znas kako se pali i gasi moped. Upravo u ovom smeru su išla i moja razmišljanja. Sve što se tiče poznavanja propisa, saobraćajne signalizacije, prve pomoći i sličnih stvari sam već odradio, a pošto je sve to isto za obe kategorije besmisleno bi bilo ponovo ih polagati. Dakle, samo treba otići i pokazati kako se upravlja motociklom. Međutim...gde otići ? U neku auto-školu ili u panduraciju ? Takođe, znam da naš zakon pravi izvesnu razliku između motocikla do 50 kubika (mopedi) i onih preko toga. Da li se to reflektuje i na način polaganja ? Bambi
automobili.736 zeljkoj, -> #735, dbambi
> između motocikla do 50 kubika (mopedi) i onih preko toga. Da li > se to reflektuje i na način polaganja ? Naravno, za moped je dovoljno imati PSP (potvrdu o poznavanju propisa) a može i dozvola B kategorije. Za motocikl treba A kategorija. BTW... mnogi prvo polože PSP, pa onda B (kao ja npr. ;) da bi mogli da izadju na ispit sa 20 časova vožnje (inače treba 40).
automobili.737 djcorto, -> #734, pvlada
> Ja znam za jednu prodavnicu delova za Bubu i Golfa, ali neznam > tacno adresu, nego znam otprilike gde se nalazi: Za bubu imas SVE, cak i po narudzbi, u prodavnici MARJEL, u Zemunu, Cara Dusana 154 (prva stanica busa posle Konjicke skole ka Batajnici). Telefon 194714. Dodatna pogodnost je cinjenica da vlasnik prodavnice u susednom dvoristu ima potpuno opremljenu mehanicarku radionicu, specijalizovanu za bube, kao i dvoriste prepuno polovnih delova (ako ti se to vise dopada od novih, u smislu cene) tako da je usluga brza, tacna i kompletna, a bogme i brza. I nije skupa. Sve navedeno je visestruko isprobano, da ne kazem vec desetak godina samo osobe iz tog dvorista rade bilo sta na mojoj bubi. Nemam primedbi ;)
automobili.738 desha, -> #729, dbambi
=> Pitao sam vec nekoliko ljudi, ali nikako da dobijem jednoznacan => odgovor. Dakle: Ako imam vozacku dozvolu za B kategoriju, sta => treba da uradim da dobijem kategoriju A ? Za motore do 50 kubika (mopede) nije ti potrebna A kategorija, dovo- ljan je PSP ili B kategorija. Za dobijanja A kategorije polazu se testovi i voznja a posto ti imas B (znaci polozio si testove) osta samo voznja :) => kako se upravlja motociklom. Medutim...gde otici ? U neku auto-skolu => ili u panduraciju ? Takode, znam da nas zakon pravi izvesnu razliku Kakve veze ima sad panduracija sa tim (osim ako nije padnur u komi- siji i naravno poslije da ti upisu A). Treba da obidjes auto-skole i nadjes neku koja vrsi obuku i za A kategoriju (samim tim tamo se vrsi i polaganje) lijepo uplatis iznos koji je poterban sa polaganje i polazes voznju na svom ili njihovom motoru (u koliko ga imaju). => prosetas do njih da vide da znas kako se pali i gasi moped Trebace ti mnogo vise od ovoga.
automobili.739 djcorto,
VW kursori ;)
automobili.741 djcorto,
AJd da probamo kako ide screen saver ... install.exe
automobili.742 djcorto,
I screen saver ... fun.exe
automobili.743 djcorto,
Jos jednom kursori ... vwcursrs.arj
automobili.744 sljubisic,
Izvinjavam se na malom oglasu, ali odgovarajuca konferencija je trenutno nedostupna (dostigla limit). Poznanik bi da kupi polovan automobil, cene do nekih 2-2500 DEM. U obzir dolaze i domaca i strana vozila, i benzinci i dizelasi, jedini uslov je da imaju regularne jugoslovenske tablice, i da su tehnicki ispravna. Sve ponude na mail.
automobili.745 dbambi,
Potreban mi je info o nekoj prodavnci ili pojedincu koji vrše usluge donošenja iz inostranstva specifičnih auto-delova koje je nemoguće naći kod nas. Konkretno se radi o delovima za Reno, a poželjna zemlja kupovine bila bi Grčka. Unapred zahvaljujem. Bambi
automobili.746 mirkomi,
Treba mi desno krilo za PZ-ca, te u tu svrhu, ako neko zna neku radnju koja prodaje delove za doticni, bio bih vrlo zahvalan ako bi mi poslao telefon iste. Hvala.
automobili.747 mnenad,
Da li neko moze da mi kaze koji su trenutni uslovi za uvoz vozila (i do koje staristi) - bez dozvole za uvoz, - i sa dozvolom (do kojeg godishta). Kolika je carina , porez i sta vec ide uz to ..... pozdrav !
automobili.748 kenza,
Hi! Da li neko ovde vozi auto koji ima neki vrstu Injection-a ? Ako da, interesuje me na kojoj pumpi sipa benzin, i da li je zadovoljan kvalitetom ? Nikako da pronadjem pumpu gde uvek imaju dobar benzin. Malo-malo, pa mi zvece ventili :(
automobili.749 milosh.zorica,
evo slika sa mecedesovog sajta
automobili.750 nesha, -> #748, kenza
>Nikako da pronadjem pumpu gde uvek imaju dobar benzin. >Malo-malo, pa mi zvece ventili :( Ako mene pitash, najbolja je ona beopetrolova skroz u Dzona Kenedija (ili u produzetku te ulice, nisam siguran). Dakle, kad idesh tamo pored hotela Jugoslavija, pa skrenesh u DZ.K. jashesh tri dana, predjesh preko dva lezeca murkana, i taman kad izgubish nadu, naidjesh na pumpu..
automobili.751 pvlada, -> #749, milosh.zorica
> evo slika sa mecedesovog sajta Gde su ? ;) Pozdrav Vlada
automobili.752 nesha,
Zna li neko gde ima Tungsram halogenih sijalica.. Placam zezenim zlatom.
automobili.753 vekac, -> #751, pvlada
>>> evo slika sa mecedesovog sajta >> >>Gde su ? ;) Pa i dalje na sajtu :))))))))))
automobili.754 dbambi,
U nekom amerskom akcionom filmu sam po ko zna koji put video prežvakanu foru sa " sređivanjem " kočnica na kolima i onda onaj čije su kočnice pokvarene obavezno ode na neki planinski put prepun krivina i provalija gde, naravno, ne može da se zaustavi i onda pogine ili se nekim čudom spasi. Ono što mene uvek nasmeje: Kako se niko ne seti da povuče RUČNU kočnicu ili da koči motorom ili primeni bilo koji drugi način usporavanja automobila. Ne, svi kobajagi bezuspešno pritiskaju nožnu kočnicu. Imaju li američka kola uopšte ručnu kočnicu ? Koliko znam svi evropski modeli je obavezno imaju i ona je po pravilu sa mehaničkim dejstvom (preko sajle) i ne može se tek tako onesposobiti. Bambi
automobili.755 djcorto, -> #754, dbambi
> seti da povuce RUCNU kocnicu ili da koci motorom ili primeni > bilo koji drugi nacin usporavanja automobila. Ne, svi kobajagi > bezuspesno Ovo ti je kao kada su Forda pitali zasto u "Postanskoj Kociji" Indijanci nisu ubili konje, a on odgovorio "Onda ne bi bilo filma". A sad, malo stvarnosti - US auti obicno imaju automatik, kod koga, koliko znam, kocenje motorom nije moguce. Rucna ti ne pomaze mnogo, osim da se zaneses ili prevrnes. Probaj da vozis i povuces odjednom rucnu. Najpametnije je tada "grebati" uz bankinu ili traziti pogodan jendek za sletanje. Imaju US autici rucnu, kako da ne - secam se jednog opisa rucne u nekom Mustangu ... " ... ako se vasa partnerka oklizne ka rucnoj, vrlo je verovatno da ce zaboraviti na vas ... " :)))))))
automobili.756 djcorto, -> #752, nesha
> Zna li neko gde ima Tungsram halogenih sijalica.. Placam > zezenim zlatom. Preko puta Igumanove palate, a i platices zezenim zlatom ;) Proveri i Philips u Knez Mihailovoj, stvarno je Philips, nije divlja prodavnica.
automobili.757 savicd, -> #754, dbambi
Po meni je ovo zanimljivo pitanje. Moje vidjenje svega ovog je sledece: 1. Ameri su veliki gotovani i neznalice pa u vecini slucajeva voze automatik koji rucnu ima na menjacu. Drugim recima - nema od nje nikakve koristi u voznji. 2. Sigurno da imaju i autica sa rucnom kocnicom ali to onda smanjuje dramu u pomenutim filmovima. 3. A i ako se radi o autima sa RK, onda im je sigurno neispravna kao kod vecine vlasnika kod nas. Hm, voziti auto sa automatikom? Bljak, kao da perete noge u carapi. Bolje onda sesti na desno sediste i dati da vas vozi supruga kao poslednjeg ... Darko.
automobili.758 zeljkoj, -> #754, dbambi
> Koliko znam svi evropski modeli je obavezno imaju i ona je po > pravilu sa mehaničkim dejstvom (preko sajle) i ne može se tek > tako onesposobiti. Svi noviji automobili imaju hidrauličnu ručnu. :)
automobili.759 mnenad,
Jel zna neko kolika je carina i porez za uvoz automobila (i do kog godishta to vazi) ?
automobili.760 dbambi, -> #758, zeljkoj
=>> Koliko znam svi evropski modeli je obavezno imaju i ona je po =>> pravilu sa mehaničkim dejstvom (preko sajle) i ne može se tek =>> tako onesposobiti. => => Svi noviji automobili imaju hidrauličnu ručnu. :) Priznajem da ne pratim najnovija tehnička dostignuća na evropskim automobilima, ali reći ću samo da mi se ovo rešenje (ako je zaista tako) čini vrlo nepraktičnim. Naime, kod gotovo svih kola glavni kočioni sistem (tzv. nožna kočnica) je hidraulički. Na ovoj činjenici se i zasniva ta caka iz filmova, jer je dovoljno ispustiti samo malo ulja i cela stvar ode u propast. Sa druge strane, ručna kočnica ima za osnovnu namenu kočenje na parkingu i kretanje sa uspona, ali ona svakako služi i kao sigurnosna mera u slučaju da otkaže glavni (nožni) kočioni sistem. Zato je besmisleno i ručnu i nožnu kočnicu namestiti da deluju preko istog hidrauličkog sistema, jer se jednim kvarom eliminišu obe. Stoga je i logičnije i praktičnije da ručna kočnica radi preko sajle, koja je znatno pouzdanija. Bambi
automobili.761 dbambi, -> #755, djcorto
=>> seti da povuce RUCNU kocnicu ili da koci motorom ili primeni =>> bilo koji drugi nacin usporavanja automobila. Ne, svi kobajagi =>> bezuspesno => => Ovo ti je kao kada su Forda pitali zasto u "Postanskoj Kociji" => Indijanci nisu ubili konje, a on odgovorio "Onda ne bi bilo filma". Ovo mi je odmah bilo jasno, nego sam se naprosto iznervirao količinom debilizma koji se ponavlja iz filma u film :) => A sad, malo stvarnosti - US auti obicno imaju automatik, kod koga, => koliko znam, kocenje motorom nije moguce. Rucna ti ne pomaze mnogo, osim => da se zaneses ili prevrnes. Probaj da vozis i povuces odjednom rucnu. => Najpametnije je tada "grebati" uz bankinu ili traziti pogodan jendek => za sletanje. Ja govorim o inteligentnom korišćenju ručne :) Naravno da je ne treba povući svom snagom u punoj brzini na krivudavom putu, ali ako si u situaciji da nemaš izbora, i ručnom se može sasvim fino _usporiti_ auto. Neki ljudi ručnu shvataju po principu " on/off " (ili je spuštena ili do kraja povučena), a to je pogrešno. Odmerenim pokretima se mogu postići efekti kočenja vrlo slični onima sa nožnom kočnicom. Bambi
automobili.762 kostja, -> #761, dbambi
=> Ovo mi je odmah bilo jasno, nego sam se naprosto iznervirao količinom => debilizma koji se ponavlja iz filma u film :) E, zato se ti filmovi gledaju radi zabave... Šta ćeš da kažeš na to što su počeli svoje predsednike da svrstavaju u "viša bića"? Jedan pilotira u mlaznjaku ki najbolji pilot sveta, a drugi sredjuje teroriste samo tako...
automobili.763 tdejan,
Da li neko ima, ili zna gde se moze nabaviti literatura (prirucnik) za Citroen C35 RD (kombi) ? Hvala unapred !
automobili.764 mango, -> #757, savicd
> Hm, voziti auto sa automatikom? Bljak, kao da perete noge > u carapi. Bolje onda sesti na desno sediste i dati da vas vozi > supruga kao poslednjeg ... Slazem se sa tobom - sto jednostavnije kad moze i komplikovano;)
automobili.765 nesha, -> #761, dbambi
>=> koliko znam, kocenje motorom nije moguce. Rucna ti ne pomaze mnogo, osi >=> da se zaneses ili prevrnes. Probaj da vozis i povuces odjednom rucnu. > > Ja govorim o inteligentnom koriscenju rucne :) Naravno da je ne treba > povuci svom snagom u punoj brzini na krivudavom putu, ali ako si > u situaciji da nemas izbora, i rucnom se moze sasvim fino _usporiti_ Elem... Imam chesto prilike da vozim tehnichki neispravna kola (ne svoja ;) ), pa mogu da vam kazem da se chak i jugo uz puno paznje moze voziti chak i po gradu, koristeci samo ruchnu kochnicu i motor, o nekim kvalitetnijim automobilima kod kojih ruchna zapravo i radi da i ne pricham.. Dalje.. Automatik kochi motorom, ali samo preko odredjene brzine. Treba samo ugasiti motor i junachki drzati volan ;). Jeste da ne usporava kao chetri samoventilirajuce disk kochnice, ali ne smeta kad vec nishta drugo nije na raspolaganju. E da, kad brzina padne na nekih 30-ak km/h (zavisi od menjacha, negde manje negde vishe), ne moze se vishe kochiti motorom. Ruchna kochnica _mora_ da ima odvojen mehanizam od nozne, shto ce reci da chak i ako ima hidrauliku, mora da ima odvojen kompletan sistem, sa svojim cevima i odvojenom technoshcu.
automobili.766 space.ace, -> #760, dbambi
> sistem (tzv. nožna kočnica) je hidraulički. Na ovoj činjenici se i > zasniva ta caka iz filmova, jer je dovoljno ispustiti samo malo ulja > i cela stvar ode u propast. Sa druge strane, ručna kočnica ima za osnovnu Da, i u filmovima, obično se to crevo sa uljem za kočnice nalazi nadohvat ruke, gotovo da viri ispod automobila, kao da čeka da ga neko preseče. :) > Zato je besmisleno i ručnu i nožnu kočnicu namestiti da deluju preko > istog hidrauličkog sistema, jer se jednim kvarom eliminišu obe. Stoga Ja mislim da su odvojeni sistemi.
automobili.767 djcorto, -> #763, tdejan
> Da li neko ima, ili zna gde se moze nabaviti literatura > (prirucnik) za Citroen C35 RD (kombi) ? Sto ne pitas Jucit, koji diluje Sitroene?
automobili.768 dbambi, -> #766, space.ace
=>> sistem (tzv. nožna kočnica) je hidraulički. Na ovoj činjenici se i =>> zasniva ta caka iz filmova, jer je dovoljno ispustiti samo malo ulja =>> i cela stvar ode u propast. Sa druge strane, ručna kočnica ima za osnovnu => => Da, i u filmovima, obično se to crevo sa uljem za kočnice nalazi nadohvat => ruke, gotovo da viri ispod automobila, kao da čeka da ga neko preseče. :) Da znaš da je skoro tako :). Konkretno kod R-4 (verujem da je slično i kod drugih kola), cevi za zadnje kočnice pričvršćene su za pragove a savim se lepo vide i kako krivudaju oko delova ispod prednjeg krila. Uglavnom, vrlo su pristupačne. Ništa lakše nego prići i nekim kleštima ili nečim oštrim probiti cev na bilo kom mestu. Pošto je ona deo jedinstvenog kočionog sistema, onda će curenje ulja iz nje onesposobiti (i to vrlo brzo) ceo sistem. Bambi
automobili.769 olio, -> #768, dbambi
> i kod drugih kola), cevi za zadnje kocnice pricvrscene su za pragove Meni cev kroz koje ide ulje za kocnice pukla, dok je majstor na tehnickom pregledu rekao "stisni malo jace na tu kocnicu". Ipak sam R-4 doterao auto do kuce bez kocnice, naravno uz pomoc rucne i samo prva druga. Iznenadio sam se koliko je cev tanka i nije nicim zasticena. Verovatno je to kod boljih kola bolje reseno.
automobili.770 johnnya,
Da li postoji nači da jedno vozilo ima dve identične saobraćajne dozvole ? Koliko znam nije preporučljivo držati saobraćajnu dozovlu u kolima...
automobili.771 pifat, -> #770, johnnya
>> Da li postoji nači da jedno vozilo ima dve identične saobraćajne >> dozvole ? Koliko znam nije preporučljivo držati saobraćajnu dozovlu u >> kolima... Legalan način sigurno ne postoji. Kao i kod ostalih dokumenata (poput lične karte, pasoša, itd.) može se posedovati samo jedan primerak, a pri vađenju duplikata potrebno je original prethodno oglasiti nevažećim.
automobili.772 sjocic,
Ima li negde da se kupi bocna gumeno/plasticna lajsna za auto, koja stiti farbu na vratima od udaraca u susedni auto na parkingu? Znam da je toga ranije bilo da se kupi na metar, sada je nema...?
automobili.773 dragisic, -> #772, sjocic
Ako je u pitanju JUGO onda tih lajsni ima u prodavnici auto delova preko puta kafane Kalenic u ulici Save Kovacevica (ako se ta ulica jos uvek tako zove). Pozdrav.
automobili.774 sjocic, -> #773, dragisic
├> Ako je u pitanju JUGO onda tih lajsni ima u prodavnici auto ├> delova preko puta kafane Kalenic u ulici Save Kovacevica (ako se ├> ta ulica jos uvek tako zove). Nije u pitanju Yugo. Mislio sam na univerzalne lajsne koje su se prodavale na metar, i sekle po potrebi.
automobili.775 goth,
Citam neke stare conf u kojima se vodila rasprava o alarmima u kolima pa reko da napisem moj slucaj. Tamo negde 92 kad je pocela kriza sa benzinom i masovne krade istog iz rezervoara,resim ja da ugradim alarm u mog ficu.Da da u ficu, verovatno sam bio jedini vlasnik fice u gradu koji je imao alarm. Da dodam jos da su mi u to vreme u toku 6 meseci tri puta obili ficu. Posle prvog obijanja u kom se nisu ovajdili jer mi je rezervoar bio prazan kupim ja alarm Rudi Cajevec fabrika u Laktasima tj. domaci u vrednosti od nekih 40 DM jer slozicete se glupo je da alarm bude skuplji od kola (ako ficu smatrate za kola).Znate onaj najjednostavniji koji reaguje na otvaranje vrata.Imao je svoju sirenu,a dodatno sam mu ugradio i da se pale sva cetri migavca.E sad,posto sam sam ugradivao mrzelo me da busim rupu i na desnim vratima pa je reagovao samo na otvaranje levih.I kako to vec obicno ide,pri sledecoj kradi oni su naravno obili ficu na desna vrata,pokupili sve sto su hteli,akumulator rezervnu gumu,sav alat,cak i rucku za otvaranje prozora iz kabine. Benzin nisu dirali.Komsija koji je policajac ih je video i pojurio i u tom begu su ostavili akumulator van fice i to je sve sto je spaseno. Pazi sad,posle nekih mesec dana zovu iz SUPa da preuzmemo nase stvari, kazu uhvatili su ih.Bili su to neki klinci iz unutrasnjosti.Naravno usledilo je ugradivanje dugmenceta i na desna vrata,kao i trece obijanje. Ovaj put su uzeli desetak litara benzina.Sta je sa alarmom,paa akumulator je bio prazan pa nije reagovao. Nesto posle toga cale na koga je fica bio registrovan ga je prodao zajedno sa alarmom. eNDi
automobili.776 space.ace,
Upravo na TV-u videh novi YAMAHA YZF-R1 motocikl (998ccm), i prosto da vam kažem - oduševio sam se. Gotovo momentalno sam se odlučio da moram da ga posedujem, so, ima li YAMAHA predstavnika u Yu koji prodaje i motocikle, i da li će se YZF-R1 pojaviti i kod nas? Zna li neko okvirne cene motocikala od 1000ccm? Nove, naravno...
automobili.777 mnenad,
Da li neko zna http adresu(e) gde mogu da se nadju detaljne tehnicke karakteriastike automobila razvrstanih po modelima. p.s Npr: model -- cena -- max.brz. -- potroshnja -- ubrzanje(0-100km/h) -- dimenzije -- oprema -- zapr. motora -- snaga KS...itd, itd. sto vishe to bolje unapred zahvalan
automobili.778 mango,
Jel ima neko pandurske testove da mi pozajmi da foto-kopiram?
automobili.779 pavijan, -> #776, space.ace
Pozdrav !!! Pratim motorcikle od ``70 naovamo. Ako imas fotku te Yamahe salji na mail. Inace kod nas doticnu firmu zastupa i prodaje Yamaha-Rodic, Novi Sad tel:021/414-999 (podatak iz Auto-moto Novosti od 15/0997) Dosadasnjai model od 1000 bila je YZF 1000 R Thunder Ace izasla kao model za 96-tu. Za ovu koju si ti naveo nisam cuo pa me interesuje fotka. Ako nadjes pomenuti casopis naci ces u njemu netacne podatke u smislu navedenosti modela, dok su ostali podatci korektni. Mislim na cene, porez, carina i sl. Ako bas ne nadjes evo neki pregled. Kawa ZZR 1100 Sport 157 KS 15300 dm (u Nemackoj oko 22000) MIMOTO - bgd nema adrese nema tel Suza GSXR 1100 RW 155 KS pitaj kod zast. ( -"- "- takodje ) FFB COMERC - Bgd Francuska 61-65 tel:011/622-939 011/3282-182 Honda CBR 1100 RR 164 KS nema kod nas zast. trenutno najjaca (treba da je neku hiljadu vise) Yamaha YZF 1000 R Thunder Ace 156 KS 14600 dm ( u Nemackoj kao i ostali ) ( adresa ti je gore ) Uslovi kod nas : Carina za motorcikle preko 250 ccm - 36 % Porez iznosi 22 % na osnovicu koju cine cena i carina. M A M U I M L O P O V S K U ! ! ! Pozdrav od pavijana !!! :=>>>>>>
automobili.780 obren, -> #776, space.ace
> Upravo na TV-u videh novi YAMAHA YZF-R1 motocikl (998ccm), i prosto > da vam kažem - oduševio sam se. Gotovo momentalno sam se odlučio da > moram da ga posedujem Šta radi dobra reklama na Eurosportu ;) Šalim se, čitao sam o Yamahi YZF-R1 dok se još nije pojavila na tržištu i uglavnom su bile pozitivne reakcije na najavljene novosti. > Zna li neko okvirne cene motocikala od 1000ccm? Nove, naravno... Ako se ne varam, cene takvih motocikala se vrte negde oko cifre od 14-15.000 DM za vrhunske, sportske modele, u koje i ova Yamaha spada, ali da ne bih lupao bolje kupi časopis "Auto", tu ima spisak zastupnika poznatih proizvođača moticikala, siguran da sam video i Yamaha modele. Čini mi se da je u pitanju Radovan Rodić - Roda jedan od naših poznatijih moticiklista (koji je inače svojevremeno vozio budženu Hondu od HRC-a ;) Elem, u Autu imaš adrese i cene, ali se tehničke karakteristike slabo pominju. _____ P.S. Nema harmonike bez Dalape, ni motocikla bez Honde P.P.S. Za te pare je daleko bolje kupiti kola ;)
automobili.781 nesha,
Ako nekoga zanima chip tuning za sve tipove kola osim forda, nek mi se obrati na mail. Jedini uslov je da auto ima el. ubrizgavanje goriva.
automobili.782 pavijan, -> #780, obren
> P.S. Nema harmonike bez Dalape, ni motocikla bez Honde > Joj ti si u krivu. Prvo harmonika Dallappe model pasuljarka iliti prebranka (ako nekome jos nije jasno dugmetara), je do daske izvikana (pa otkoves dasku) kao instrument a narocito u ovu nasu Yugu. Pravljena je kao i Win95 da mogu i svi da postanu virtuozi u sviranju sa blok prstoredom tacnije cetri prsta. Kakav instrument takvi i muzicari pa takva i muzika pa takav i narod koji je slusa. DOBIM KOZICE OD NARODNE GLAZBE :=>>> Sto se tice Honde reetki su primerci kao na pr.NR750 pa GOLDWING 1500 i nadje se mozda jos po neki. Honda je jaka zbog jakog kapitala i jakog razvoja. Ima Honda svoj izdvojen deo HRC (Honda Racing Corporation), koji je davne 1962g. izbacio 125-icu (rc168 mislim da je bio), cetvorotaktnu sa pet cilindra u red zicane felne, naravno dobos kocnice, tezina 72kg, i 34 konja na fantasticnih 21.500 obrtaja/minuti. E firma koja moze u tim godinama da pravi takve motore ne sme sebi da dozvoli promasaje. To odmah iskoriste Kawa, Suza,i Yamaha i eto boljih motora. > P.P.S. Za te pare je daleko bolje kupiti kola ;) Eee a ovo nikad ali nikad nije bilo bolje. Ono sto pruza motor to auto nikad ne moze da pruzi. Na kralu TRI ZLATNA PRAVILA: ============================ PRVO: MOTOR SE NIKOM ALI NIKOM NE DAJE !!! TU NE POSTOJE DRUGARI ! DRUGO: MOTOR SE NIKAD ALI NIKAD NE KUPUJE ZBOG ZENSKE !!! TO JE NAJGLUPLJE ! I TRECE NAJVAZNIJE: SA MOTOROM SE NE LUDUJE PO ULICAMA VEC NA TRKAMA !!! PA KO IMA MUDA.... POZDRAV OD PAVIJANA !!!
automobili.783 obren, -> #782, pavijan
>> P.S. Nema harmonike bez Dalape, ni motocikla bez Honde > > Joj ti si u krivu. > Prvo harmonika Dallappe model pasuljarka iliti prebranka (ako nekome jos > nije jasno dugmetara), je do daske izvikana (pa otkoves dasku) kao > instrument a narocito u ovu nasu Yugu. Čuj, šala je bila... :))) Uopšte se ne razumem u harmonike, to je bilo samo kao poštapalica :) > Sto se tice Honde reetki su primerci kao na pr.NR750 pa GOLDWING 1500 i > nadje se mozda jos po neki. Honda je jaka zbog jakog kapitala i jakog > razvoja. Ima Honda svoj izdvojen deo HRC (Honda Racing Corporation), Brate-prijatelju, Honda je institucija iako je osnovana tek 1948, a njen osnivač, Soichiro Honda, zvanično je 1989. ušao u američki "Automotive Hall of Fame" zajedno sa Karlom Bencom, Gotlibom Dajmlerom, Encom Ferarijem i ostalim velikanima u istoriji automobilizma. Ono što je Ferrari za sportske automobile, to je Honda za sportske motocikle - nekad je neko u nečemu i pretekne, ali sve dođe na svoje mesto kad treba da se pokaže ko šta zna na stazi. Ne pratim već duže vreme šta se dešava na tržištu motocikala i ko je sad "in", ali kao što rekoh, Honda je firma koja je svoje ime i reputaciju, kako u motociklima tako i u automobilima, izgradila pošteno na trkačkoj stazi i zahvaljujući tehničkoj superiornosti čak i u komercijalnoj klasi. Ko je bolji - nek to dokaže na pisti. Samo tako priznajem :) Inače, kao ilustracija, ima i jedno "endurance" takmičenje u Japanu gde učestvuju svi svetski proizvođači motocikala sa modelima iz serijske proizvodnje (ne znam napamet kako se zove, ako te zanima mogu da iskopam na Internetu). Od kako se održavaju te trke, Honda apsolutno _ni jednom_ nije izgubila, godinama. Dva puta se tu pomolio i Ducatti, ali kako oba puta nije uspeo da završi trku, nije više dolazio ;> Ove godine su učestvovali samo japanski proizvođači (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) Treba li naglašavati da je opet Honda pobedila? :) HRC je posebna priča, mada i ti motocikli mogu da se kupe kome treba. Rodić, koga sam pominjao, vozio je u domaćem prvenstvu HRC-ovu fabričku Hondu, ali kako nije imao tehničkih uslova da mu ovde neko programira elektroniku za ubrizgavanje goriva po potrebi, nije nešto naročito prolazio (pobeđivao je, naravno) iako je imao potencijalno superioran motocikl. Nego, pratiš li šta se događa u 250cc i 500cc šampionatu? :) Biće Honda najbolja i u 125cc mada su to zujalice, nije ni tako bitno O;) Pozdrav
automobili.784 space.ace, -> #780, obren
║ Šta radi dobra reklama na Eurosportu ;) Šalim se, čitao sam o ╚════ Reklama me oduševila jer je baš istakla svu lepotu motocikla. Fenomenalna je, pogotovu oni delovi gde je usporeni snimak, pa onda naglo ubrza. Već se ježim... (: ║ Ako se ne varam, cene takvih motocikala se vrte negde oko cifre ║ od 14-15.000 DM za vrhunske, sportske modele, u koje i ova Yamaha ╚════ Skupo bre. Ja sam mislio da je to reda 8-10 hiljada, ne više. Vidiš, sad sam se razočarao. ║ P.S. Nema harmonike bez Dalape, ni motocikla bez Honde ╚════ Ne bih se složio s ovom konstatacijom! Argumentuj ti to malo bolje (:. ║ P.P.S. Za te pare je daleko bolje kupiti kola ;) ╚════ Kola već imam, tako da mi ne trebaju. A za te pare jedino možeš da kupiš neki polovnjak (doduše u poređenju sa "našim" novim kolima, i polovnjak je 3-4 puta bolji, za te pare). Ali, nema ničeg lepšeg nego da se odvezeš do Ovčar Banje jednom Yamaha-om. Nadam se da znaš o čemu pričam (:.
automobili.785 kenza, -> #782, pavijan
>> Eee a ovo nikad ali nikad nije bilo bolje. Ono sto pruza motor to auto >> nikad ne moze da pruzi. Ajde, mozda je to i tacno. Jedino je problem sto motor mozes da vozis najvise 6-7 meseci godisnje.
automobili.786 obren,
Samo za space.ace-a, Yamaha YZF-R1 (crveno-bela) yzf-r1.jpg
automobili.787 obren,
Još jedna Yamaha YZF-R1... (plava) yzf-r1_2.jpg
automobili.788 obren,
HONDA Fireblade 50th Anniversary (codename Deauville) Naslednik legendarne Honde Fireblade - motocikl koji će se pojaviti 1998. za 50-u godišnjicu osnivanja Honde. Ne znaju se svi tehnički podaci ali u Hondi tvrde da će biti nešto što do sada nije viđeno. Sudeći po izgledu - ne sumnjam u to... :) fblade98.jpg
automobili.789 obren,
Legenda - Suzuki GSX-R... gsx-r.jpg
automobili.790 obren,
Trenutno najbolji serijski motocikl na svetu, po glasovima čitalaca američkog magazine "Superbike"... cbr1100x.jpg
automobili.791 obren,
Jedan jako lep motocikl ;) zgodno za wallpaper (800x600)... 800x600.zip
automobili.792 pifat,
Britanski raketomobil Thrust SSC (pogonjen sa dva Rols-Rojsova mlazna motora) juče je postavio novi svetski rekord u brzini na čvrstoj podlozi, postigavši prosek od oko 1140 km/čas. Ekipa okupljena oko Ričarda Nobla se nada da će u naredne dve nedelje uspeti da premaši i brzinu zvuka (nešto preko 1200 km/čas na nadmorskoj visini u Nevadi gde je rekord postavljen), jer je ta brzina u okviru tehničkih mogućnosti koje ovo vozilo poseduje.
automobili.793 bastion, -> #792, pifat
>> Britanski raketomobil Thrust SSC (pogonjen sa dva Rols-Rojsova >> mlazna motora) juce je postavio novi svetski rekord u brzini >> na cvrstoj podlozi, postigavsi prosek od oko 1140 km/cas. >> Ekipa okupljena oko Ricarda Nobla se nada da ce u naredne dve >> nedelje uspeti da premasi i brzinu zvuka (nesto preko 1200 >> km/cas na nadmorskoj visini u Nevadi gde je rekord >> postavljen), jer je ta brzina u okviru tehnickih mogucnosti >> koje ovo vozilo poseduje. Jel bi ti mogao kojim slucajem da das sliku doticnog automobima (Raketomobila)? Veoma me interesuje Unapred hvala!
automobili.794 space.ace, -> #786, obren
║ Samo za space.ace-a, Yamaha YZF-R1 (crveno-bela) ╚════ Svaka ti čast. Od srca zahvalan (motor je već postavljen kao wallpaper :).
automobili.795 pavijan, -> #783, obren
> Cuj, sala je bila... :))) Uopste se ne razumem u harmonike, to je bilo > samo kao postapalica :) ______________________________ Naravno da je bila sala i sa moje strane nemas poima sta bi te snaslo da si mislio ozbiljno. :=>>> Zekim se. > Brate-prijatelju, Honda je institucija iako je osnovana tek 1948, a ______________________________ STA BRATE-PRIJATELJU ? AMA BURAZERU-MOJ-RODJENI-OD-STRICA !!! Cestitke u tvom pravcu prvo za iuteresovanje za motore a onda za adekvatno poznavanje materije. Konacno neko sa kim moze da se prodiskutuje o motoristici. Da li mozda kao i ja imas kolekciju casopisa ili si to pobacao kad si pristupio na Internet. Ako jesi ne mogu ti zameriti, sigurno je ponuda informacija na Inetu za motore bogovska. Ja je jos nisam video ali ne bih se odvojio od casopisa tim pre sto ih skupljam od ''75. Kazi bratu kako si skinuo sliku koja je isla sa satelitske za ovu novu Yamahu. Valjda sam dobro razumeo da je skinuta dsa satelitske? VELIKO HVALA ZA OVE FOTKE. > _ni jednom_ nije izgubila, godinama. Dva puta se tu pomolio i Ducatti, > ali kako oba puta nije uspeo da zavrsi trku, nije vise dolazio ;> ______________________________ Ovo mi je posebno drago. Usrase se sa tim Dukatijem u SUPER BIKE-u. Gde su bili sa CAGIVA-om u 500ccm? Zna se-otraga. :))) Danasnji Dukati i pored sve superiornosti, bleda je slika Italijanske moto industrije iz vremena MV AGUSTA-e. Slazem se da danas primat drzi Honda ali se razvodnjava sa mnogo modela. Sa druge strane takva produkcija je rezultirala ovako savrsenim motorima koji se i dalje usavrsavaju. Ja licno vise preferiram Yamahu i Suzuki pa i Kavasaki nego li Hondu, ali na sportskom planu skidam kapu. I dalje mislim da je presudan jak kapital jer omogucava slobodnije ponasanje razvojne grupe koja istrazuje novitete. > Nego, pratis li sta se dogada u 250cc i 500cc sampionatu? :) Bice > Honda najbolja i u 125cc mada su to zujalice, nije ni tako bitno O;) ______________________________ Pratim koliko mogu na sve strane i kroz sve medije. Nista drugo me i ne zanima od sporta na televiziji osim motora i strelicarstva-time se bavim. Inace imao sam to zadovoljstvo da idem ''88 i ''89 na Grobnik da gledam trke za Grand Prix. Doduse stopom ali je vredelo. To se ne moze opisati. Samo onaj ko je bio na necem slicnom zna o cemu pricam. P.S. Evo predlog. Ajde napravi grupu za motore, mislim da nema nista slicno. Mozemo da polemisemo i da razmenjujemo informacije i slike. Siguran sam da ce biti dosta zainteresovanih. Za pocetak, mene interesuju tehnicki podaci klase 500ccm naravno trkackih. Ako mozes da nadjes na Inetu neki sajt o tome bilo bi super. Za dorna sajt sam cuo od vectora ali ga jos nisam video. Trivijalni razlozi-286/2400bps... OVOM PRILIKOM SE ZAHVALJUJEM VECTORU ZA INFORMACIJE I SLIKE ! Pozdrav od pavijana !!!
automobili.796 pavijan, -> #785, kenza
> Ajde, mozda je to i tacno. Jedino je problem sto motor mozes > da vozis najvise 6-7 meseci godisnje. ______________________________ Kad se sve sabere to i nije neki problem. "'...super sok je sok za odrasle..." Pozdrav od pavijana !!! :=))>
automobili.797 obren, -> #795, pavijan
> Da li mozda kao i ja imas kolekciju casopisa ili si to pobacao kad > si pristupio na Internet. Tja, jesam skupljao do pre desetak godina (uglavnom "Motorrad") ali sam to razdelio ko zna kome pošto sam prestao da pratim motore a i vuklo se po policama sa ostalim novinama (sad više pratim automobile, mada ni sad baš ne čuvam previše od onog što kupim od časopisa) > kako si skinuo sliku koja je isla sa satelitske za ovu novu Yamahu. > Valjda sam dobro razumeo da je skinuta dsa satelitske? Ne, to je sličica sa Interneta (zvanični Yamahin foto nove mašine). Imalo je još par slika sa promocije ali su bile dosta sitnije tako da ih nisam kačio ovde. > P.S. Evo predlog. Ajde napravi grupu za motore, mislim da nema nista slicno. > Mozemo da polemisemo i da razmenjujemo informacije i slike. Siguran sam da > ce biti dosta zainteresovanih. Zašto grupu, šta fali ovoj temi? :) Jeste da se zove 'automobili' ali ne verujem da bi iko imao nešto protiv da se ovde priča i o motociklima pored automobila :) > Za pocetak, mene interesuju tehnicki podaci klase 500ccm naravno trkackih. > Ako mozes da nadjes na Inetu neki sajt o tome bilo bi super. Za dorna sajt > sam cuo od vectora ali ga jos nisam video. Ima toga sigurno (a čega nema na Internetu ;), videću da nešto iskopam ovih dana pa ću poslati.
automobili.798 ljiljam,
POTREBNA SLIKA AUTOMOBILA BUICK LE SABRE ,MODEL 1986.HVALA
automobili.799 pavijan, -> #797, obren
> vuklo se po policama sa ostalim novinama (sad vise pratim automobile, > mada ni sad bas ne cuvam previse od onog sto kupim od casopisa) ______________________________ Ha, ja se sa tim uspesno nosim. Prvo, postavio sam odnose u kuci tako da ko mi dirne casopise kao da mi brkne u oko. Drugo svaki casopis ima svoju fasciklu i cuva se u na jednom mestu. Radim na katalogizaciji casopisa kojih ima oko 400. To za mene ima sakralnu vrednost. :=>>>> > Zasto grupu, sta fali ovoj temi? :) Jeste da se zove 'automobili' ali > ne verujem da bi iko imao nesto protiv da se ovde prica i o motociklima > pored automobila :) ______________________________ Pa nije bas dobro da se ovde muvamo. Poznata je stvar da automobili ne vole motore ni na putu ni igde drugo. Kao da nisi vozio motor? Pozdrav od pavijana.
automobili.800 superhik,
Može li mi neko 'skinuti' podatke o automobilu marke SAAB, jedan moj drugar je pravi zaluđenik, a internet pretplata mi je odavno istekla :( 10x
automobili.801 obren,
Evo tehničke specifikacije Modenas KR3 motocikla koji se takmiči u klasi 500cc (vozač Kenny Roberts Jr.) U pitanju je jedan od slabijih motocikala, još nisam naleteo na podatke o ostalim motociklima u ovoj klasi. Načuo sam da 500cc Repsol Honda koju vozi Mick Doohan ima nešto manje od 200 hp, ali probaću da iskopam konkretnije podatke. ┌──────────────────────────────────────┐ │ Modenas KR3 Technical Specifications │ └──────────────────────────────────────┘ Engine Liquid-cooled, 500cc V3 two-stroke, Reed valve induction, Full data-acquisition system Fuel system Roberts carburettors Ignition Programmable CDI Horsepower aprox. 160 hp Gearbox Six speed, with alternative ratios. Dry multiplate clutch Chassis Fabricated aluminium twin spar frame, adjustable geometry and engine position. Stressed seat assembly. Full data acquisition system. Suspension 'Upside-down' Ohlins telescopic front fork. Single shock rear system with Ohlins unit Brakes Twin carbon front discs with Brembo four piston callipers. Single rear disc, with twin piston Brembo calliper Wheels Marchesini Tyres Michelin 17in front and 17in rear, slick, intermediate or wet Weight 120kg
automobili.802 obren,
Evo i tehničkih podataka za trenutno najjači serijski motocikl koji se može naći na tržištu (cena u Nemačkoj je oko 22.000 DM) Model HONDA CBR 1100XX "Blackbird" Available Colors Black Metallic only Engine Type 1137cc liquid-cooled 16-valve DOHC inline, 4 cylinder Horsepower 164bhp at 10.000rpm Max. Torque 12.7kg-m/7,250rpm Bore and Stroke 79 x 58mm Compression Ratio 11:1 Carburetion Four 42mm slanted flat-slide CV-type Ignition Computer-controlled digital transistorized with electronic advance Transmission Six-speed Final Drive O-ring sealed chain Suspension Front: 43mm H.M.A.S. cartridge fork, 120mm travel Rear: Pro-Link Showa single shock with spring preload and rebound damping adjustability, 120mm travel Brakes Linked Braking System Front: 310mm dual hydraulic disc with three piston calipers and sintered metal pads Rear: 256mm single hydraulic disc with three piston caliper and sintered metal pads Tires Front: 120/70ZR17 radial (mono-spiral, Z-rated) Rear: 180/55ZR17 radial (mono-spiral, Z-rated) Wheelbase 58.7 inches Seat Height 31.9 inches Dry Weight 491.6 pounds Fuel Capacity 22 liters Dry weight 223kg Key features of the bike include: * Superb aerodynamics to increase performance and help to push the bike past the 190mph barrier whilst still maintaining rider protection. Honda admit that the primary reason for the bike's styling was performance rather than looks. * Dual piggy-back (rather than side-by-side) headlamps to keep the bike's nose narrow yet still give more coverage overall. * "Isolated air intakes" - fairing panels designed to make sure the engine receives cool air, but surprisingly no ram-air induction. * Engine clock and upper crankcase based on the Fireblade engine, but with a slightly reduced included valve angle of 30 degrees as against 32 for the CBR900RR. * Dual gear-driven balancer shafts to reduce high-frequency vibration without the need for rubber mounting. Honda claim that this allows them to use a lighter frame yet maintain rigidity by using the engine as an integral part of the chassis. * 3D mapped ignition inherited from the Fireblade, along with slim-tipped NGK VX spark plugs originally designed for the RC45. * 43mm conventional cartridge-type forks mounted in forged aluminium triple- clamps with "decorative machining". * Dual Combined Braking System, first seen on the ST1100 Pan-European, which operates both front and rear brakes when either lever is used. The pumping ratios of the system have been revised to suit the more sporting nature of the bike. * Indicators built in to the backs of the mirrors (borrowed from the NR750) and an LCD clock on the dash * Bridgestone BT57, Dunlop D205 or Michelin Macadam 90 tyres as standard. * 22 liter tank, 4-2-1-2 exhaust, U-lock holder under the seat, nylon grabrail (to stop your passengers hands from getting cold!).
automobili.803 obren,
Još malo o motociklima: model godine u klasi od 600cc - Yamaha YZF 600R ENGINE Engine Type Liquid cooled, 4-Stroke DOHC Displacement 599cc Horsepower 95 bhp at 11,000 rpm Max. Torque 47.72 ft-lb at 9500 rpm Bore & Stroke 62.0 mm x 49.6 mm (2.441 in. x 1.953 in.) Compression Ratio 12.0:1 Fuel System Normally aspirated by four Keihin CVKD36 Valvetrain 4 valves per cylinder Ignition system Digital T.C.I., electric start DRIVETRAIN Clutch Wet-type, multiple disc Transmission Constant mesh, 6-speed Primary reduction 2 spur gear Secondary reduction chain drive CHASSIS/SUSPENSION Chassis type Aluminum double cradle, 25 degree caster angle Overall length 81.1" 2060mm Overall width 28.5" 725mm Overall height 46.9" 1190mm Seat height 31.7" 805mm Wheelbase 55.7" 1415mm Ground clearance 5.31" 135mm Dry weight 412lbs 187 kg Front suspension Telescopic fork, 5.12" travel (130mm) Rear suspension Swingarm Link, 2.52" travel (64mm) Shock absorber, front coil spring, oil damper Shock absorber, rear coil-gas spring, oil damper STEERING/BRAKING Steering type Taper roller bearing Lock to lock angle 30 degrees left, 30 degrees right Front brake Power assisted, dual disc, 298mm Rear brake Power assisted, single disc, 245mm WHEELS/TIRES Front wheel Cast aluminum, 17xMT3.50 Front tire 120/60 ZR17 Rear wheel Cast aluminum, 17xMT5.00 Rear tire 160/60 ZR17
automobili.804 obren, -> #800, superhik
> Može li mi neko 'skinuti' podatke o automobilu marke SAAB, jedan > moj drugar je pravi zaluđenik, a internet pretplata mi je odavno > istekla :( Automobila Saab ima nekoliko (ja znam za tri modela: 90, 900 i 9000) ali evo podataka za najpopularniji model 'Saab 900 i 900 coupe'. Kao što se vidi iz podataka, u pitanju su vrlo temperamentni automobili (ni jedan model iz palete nije ispod 150 ks) a od onoga što ja znam o njima cenjeni su zbog beskompromisnog kvaliteta, završne obrade i naravno sigurnosti (iz Švedske su :). Dizajn se najbolje može opisati kao konzervativan, što znači da ne plene na prvi pogled ali nisu ni ružni. Ubrajaju se u prestižnije automobile, naročito u Americi. Uz poruku je i nekoliko sličica sa njihovog sajta... Za one koji možda ne znaju, Saab je poznati Švedski proizvođač aviona (borbenih) a u grupaciju Saab spada i fabrika kamiona "Scania". Saab 900 2.3 liter Naturally Aspirated 150 hp Displacement: 139.7 cu.in. (2,290 cc) Cylinders: 4 Bore/stroke: 3.54/3.54 in. (90/90mm) Horsepower rating: 150 hp at 5,700 rpm Peak torque: 154 lb. ft. at 4,300 rpm Compression ratio: 10.5:1 Saab 900 2.5 liter V6 170 hp Displacement: 152.4 cu.in. (2,498cc) Cylinders: 6 Bore/stroke: 3.21/3.13 in. (81.6/79.6 mm) Horsepower rating: 170 hp at 5,900 rpm Peak torque: 167 lb. ft. at 4,200 rpm Compression ratio: 10.8:1 Saab 900 2.0 liter Turbocharged 185 hp Displacement: 121.1 cu.in. (1,985 cc) Cylinders: 4 Bore/stroke: 3.54/3.07 in. (90/78mm) Horsepower rating: 185 hp at 5,700 rpm Auto. trans. 185 hp at 5,750 rpm Peak torque: 194 lb. ft. at 2,100 rpm Auto. trans. 169 lb. at 2,000 rpm Max. boost pressure. 0.79 bar; auto.trans. 0.63 bar Compression ratio: 9.2:1 ------ Why SAAB? ------ People choose a new car for many reasons -- styling, reputation, performance, the well-informed advice of a trusted friend. At Saab, we believe your decision must also include essential automotive values: Safety. The environment. Comfort. Versatility. Attention to detail. And more. It's expecting a car that communicates directly with you, and responds like an extension of your own body. One that promises an exhilarating drive every time you slide behind the wheel, and then delivers on that promise as soon as you turn the key. Every Saab combines those characteristics with decades of intelligent engineering. Our passionate refusal to compromise. And the courage to follow our own road. So you can follow yours. As you discover more about the 900 Series, you see that the innovative thinking of Saab has emerged in different forms. The 900 Series models (the 5-door and the Coupe) are as distinctly individual as those who choose them. ENGINE Transversely mounted engine, integrated with the transmission and differential as a compact unit. Cast-iron cylinder block. Light-alloy, cross-flow cylinder head. Dome-shaped combustion chambers with centrally placed spark plugs. Hydraulic, maintenance-free valve lifters. Four valves per cylinder. Electric motor-driven, thermostatically controlled radiator fan. Three-way catalytic converter and oxygen sensor. SIX-CYLINDER ENGINE (V6): Each cylinder head equipped with double overhead camshafts. Motronic electronic fuel injection and ignition. Four-cylinder turbocharged engine: Double overhead, chain-driven camshafts. Two balance shafts. Saab Trionic system, which monitors and controls fuel injection, Saab Direct Ignition (Saab DI) and turbo boost pressure. Turbocharger with water-cooled bearing housing and integrated waste gate (boost-pressure control valve). Intercooler. Engine oil cooler. Four-cylinder naturally aspirated engine: Double overhead, chain-driven camshafts. Two balance shafts. Motronic electronic fuel injection and ignition. ------ Technical Specs. ------ ELECTRICAL SYSTEM: Six-cylinder engine (V6): 1,620 W, 120 A alternator; 12 V, 70 Ah battery. Four-cylinder engines: 1,215W, 90A alternator; 12 V, 60 Ah battery. TRANSMISSION: Front-wheel drive with fully synchronized, five-speed manual gearbox. Optional four-speed, electro-hydraulically controlled automatic transmission with three shift modes and direct mechanical lock-up in third/fourth gear. STEERING: Power-assisted rack-and-pinion steering. Impact-collapsible steering column. Steering wheel adjustable for reach. Turning circle: 34.4 ft. (10. 5 m) curb to curb. BRAKES: Anti-lock Braking System (ABS). Power-assisted disc brakes all around, ventilated in front. Self-adjusting, single piston system with floating brake calipers. Asbestos-free pads. Mechanical action of hand brake on separate rear brake drums. SUSPENSION: Front - MacPherson strut design with low pressure gas struts and stabilizer bar. Split lower wishbones in forged aluminum. Integrated wheel bearings. Rear - "H" formed, twist-beam rear axle with inner and outer stabilizer bars. Coil springs and gas shock absorbers. FUEL TANK CAPACITY: 18.0 gallons (68 liters) saab900.zip
automobili.805 plejboj,
Jeste li culi novi izraz medju drajverima ? Do skoro je popularan izraz za brzu voznji i izivljavanje bio "Oces da se sutra pojavis u Jutarnjem Programu". E, sad je novi ovako: "Oces da te ceshne Jovo Agbaba !" p.s. Ovo nekima i nije smesno :(
automobili.806 zeljkoj, -> #805, plejboj
> E, sad je novi ovako: "Oces da te ceshne Jovo Agbaba !" To beše onaj vozač cisterne što je uništio jadni Reno 9? ;(
automobili.807 obren,
Lista 20 najprodavanijih modela u Nemačkoj ( za prvih 6 meseci 1997 ) Rank Model 1997 1996 % change ------------------------------------------------- 1 VW Golf 163,962 190,899 -14.1 2 Opel Astra 100,666 108,276 -7.0 3 Opel Vectra 75,302 77,849 -3.3 4 Opel Corsa 74,807 85,852 -12.9 5 VW Polo 72,569 79,718 -9.0 6 Mercedes E 60,720 70,181 -13.5 7 Audi A4 59,850 77,969 -23.2 8 BMW 3 59,656 67,172 -11.2 9 Mercedes C 59,522 63,492 -6.3 10 Ford Escort 59,183 66,836 -11.5 11 VW Passat 58,500 60,718 -3.7 12 Ford Mondeo 48,445 51,079 -5.2 13 Ford Fiesta 47,233 75,544 -37.5 14 Ren. Megane 45,974 37,152 23.7 15 BMW 5 44,422 36,611 21.3 16 Audi A3 37,692 new - 17 Ford Ka 32,463 new - 18 Ren. Twingo 27,989 25,031 11.8 19 Opel Omega 23,495 28,133 -16.5 20 Honda Civic 23,048 23,863 -3.4
automobili.808 pecanac, -> #807, obren
# 2 Opel Astra 100,666 108,276 -7.0 Ima li neko slike ovog auta, ali novog modela ?
automobili.809 obren, -> #808, pecanac
> # 2 Opel Astra 100,666 108,276 -7.0 > > Ima li neko slike ovog auta, ali novog modela ? Ima predstavljanje sa sve slikama u poslednjem broju "Vrelih guma" (pored toga i uporedni prikaz Astre, Golfa i Mercedesa "A", preuzet iz časopisa "Auto, Motor und Sport"). Na Opelovom sajtu (www.opel.com) još uvek stoji slika stare Astre, ali moguće da na nekom drugom mestu može da se nađe i slička nove, mada nisam nešto preterano gledao. Elem, nova Astra je sjajno dizajnirana bar po mom mišljenju, mada ne i naročito originalno - iskosa a naročito spreda izuzetno podseća na prethodni model Honde Civic. No, to može biti samo plus pošto je uzor bio jedan zaista prelep auto. Od udarnih novina posebno se izdvajaju: - Povećan međuosovinski razmak za čak 9.7 cm - Garancija za karoseriju od 12 godina! (pocinkovana karoserija + Al) - Udvostručena krutost i otpornost na uvijanje (upotreba Al legura) - Full-size vazdušni jastuci, uključujući i bočne, u standardnoj ponudi - Koef. otpora vazduhu (Cx) je samo 0.29 + novi Ecotec motori Uglavnom, po raspoloživom unutrašnjem prostoru nova Astra tuče svog glavnog konkurenta VW Golf (Golf ima 2cm dužu karoseriju ali i za 10cm kraći međuosovinski razmak!). Pošto je izašla i nova generacija Golfa, sve je spremno za "klanje" oko mid-class primata u Evropi :)
automobili.810 pecanac, -> #809, obren
# kraći međuosovinski razmak!). Pošto je izašla i nova generacija Golfa, # sve je spremno za "klanje" oko mid-class primata u Evropi :) Nova Astra izlazi u prodaju tek na proleće 1998 :(, za golf ne znam. 'Kasni' upravo zbog pocinkovane karoserije, za koju su se u Opel-u odlučili u poslednji čas. p.s. hvala za info, nego, nije ti uspeo upload slika... ;))
automobili.811 obren,
U narednim porukama (svaki dan po jedna) slaću opise i tehničke podatke za neke od izuzetnih automobila na tržištu (obično one koji predstavljaju vrhunac u svojoj klasi). Seriju će otvoriti trenutno najbolji sportski automobil na svetu - McLaren F1...
automobili.812 obren,
McLaren F1 The fastest road car on the earth. Introduction The title "Fastest car in the world" is always fascinating. As early as the 60's, we saw Lamborghini and Ferrari chasing this title with Miura and 365GTB/4 (Daytona), and then with Countach LP400, LP500, 5000QV, 512BB, Testarossa and 288GTO. Enter the 80's, the competition became even tougher. Porsche 959 raised the record by as much as 15mph to 196mph mark, then Ferrari F40 follows with similar figure but with higher overall peformance. Meanwhile, Bugatti EB110 and Jaguar XJ220 raised the game higher with their 550hp output and 210-plus mph top speed. When everyone started to regard the competition had gone too crazy, McLaren launched its crazy of the crazy, F1, in 1993. What make McLaren F1 so crazy ? Performance In 1993, a McLaren F1 was shipped to Italy's Nardo for top speed testing. The circular test track is the fastest in the world, which (radiculously) was built by Fiat. A year earlier, Bugatti EB110 and Jaguar XJ220 had recorded 212mph and 217mph respectively in there ( Note : Both test cars were not identical to road version - the door mirrors of EB110 had been detached and the XJ220 had also got different aerodynamic tweaks ). Unquestionably, McLaren was set to break their record. The only question is : by how many mph ? Consider the F1 has 85hp more than the XJ220 while its Cd of 0.32 is at least equally good, 220mph seems no problem. If all work out right, and with some luck, even 225mph may be feasible. Everybody are looking forward to break the 225mph mark..... The result is astonishing : 231 mph! (370 kmh) When I first read this news in magazine, I just couldn't believe it. No, this is true, the unmodified F1 reached this velocity even in that time the engine can develop no more than 585hp ! With the final version's 627hp and taller gearing, F1 may even break the 235mph barrier! Believe or not. In the next year, british magazine Autocar conducted a detail test on its acceleration. The results are: ■ 0-60mph : 3.2sec ■ 0-100mph : 6.3sec ■ 0-150mph : 12.8sec ■ 0-200mph : 28.0sec All of these figures are world records. 0-60mph beats second places Jaguar XJ220 and Porsche 959 by as much as 0.4sec..... 0-100mph faster than Ferrari F40 a full 2 seconds..... 0-150mph is half a second faster than Porsche 959 reaches 125mph..... and no other car dare to compare with it for 0-200mph.... The faster it go, the stronger it beomes. McLaren F1 seems to has unlimited power ! An ultimate supercar You may be used to the slogan "ultimate supercar" during the past 3 decades. Everytime a fastest supercar born, like Daytona, Countach, GTO, 959, F40 and XJ220, the press would tell you "this is probably the ultimate supercar". Get tired of this ? Now, McLaren F1 is going to end such repeating declaration. Not because human cannot improve further, but because the industry and market can no longer afford such crazy kind of supercars any more. After the broke down of Bugatti, the disastrous sales of XJ220, Suzuki X099-11 and Cizeta V16T, and the huge loss of McLaren Cars itself, I don't think any sports car maker will dare to invest the huge development budget needed in this risky supercar business. See the latest Ferrari F50 and you'll find Maranello has lost their intention to regain the ultimate supercar title and infavor of a rational business. Anyway, even a faster car than the F1 were built, there is no facility can testify its superior top speed ! Philosophy From the begining of the project, Gordon Murray, a famous ex-Formula One engineer and the chief engineer of the F1 road car project, set several rules for his supercar : 1. Mid-engine and central driving position - to provide perfect weight distribution like Formula One race car. 2. A normally aspirated engine - to provide instant throttle response and evenly-distributed torque. 3. As light as possible - to improve acceleration, handling and brakes. 4. Apply the most sophisticated aerodynamics - to achieve record-breaking top speed and enhance high speed stability. Undoubtedly, these ideas are exactly what made Formual one race cars so fast. Engine and transmission F1's astonishing performance is mainly contributed by its BMW-made V12. Gordon Murray originally asked Honda ( McLaren's Formula One engine supplier in then ) to develop an engine for them. However, Honda refused and BMW was interested in this project. The engine has no relationship with any existing engine it used. It was developed by the Motorsport department exclusively for McLaren. Specification has all a perfect engine needs : 6064c.c., 4 valves per cylinder and variable valve timing at both the intake and exhaust valves. It develops 627hp and 479lbft. Note that the 627hp is a record in road cars and virtually matching Indycars. Its specific output of 103.4hp/litre is probably more impressive than Ferrari F50's 109.2hp/litres because of its larger capacity. The engine is flywheelless, thus provides perfect throttle response like race cars. The gearbox has 6 speeds, inevitably. 1st to the 5th gear serve speeds up to 180mph. The final ratio, though rarely used, would take you across the final 50mph. Chassis and Aerodynamics Build as a carbon fiber monocoque, the chassis is propably the strongest ever made. At the same time, its 1138kg weight is the lightest among supercars, thanks to the extensive use of carbon fiber / aluminium honeycomb sandwich, light alloy, Magnessium part and the small dimensions. Its dimensions are the smallest among all supercars. Here I lists 3 other cars for comparision : McLaren F1 Bugatti EB110 Jaguar XJ220 Lamborghini Diablo Length (mm) 4288 4400 4930 4460 Width (mm) 1820 1960 2220 2040 Height (mm) 1140 1120 1150 1100 Small dimensions make it light and nimble to drive, but simulataneous has some drawback in handling (See Handling, Riding and Brakes). As designer Gordon Murray was famous of innovative ideas ( his inventions during his Formula One years including Tyrrell 6 wheeler and Brabham ground effect fan car ), F1 received several first-ever inventions : 1. Central driver seat with 2 passenger seats on either side behind the driver : this has so many advantages. Not only enables as much as 3 passengers sit comfortably, it enables the driver sit forward without obstructed by the wheels thus increase visibility a lot. Besides, it provides perfect balance when the driver is driving alone. 2. Ground effect with fans assisted : Murray introduced his brilliant invention into the road car, which help eliminating lift without increasing drag, unlike spoiler. 3. Aero brake-assistance : A small rear spoiler will pop up to shift the center of gravity back to rear during braking, thus increasing the effectiveness of braking. The overall aerodynamic coefficient drag is 0.32, as remarkable as 959 and Diablo. Handling, Riding and Braking Some testers said F1 has fabulous handling, but most of them agree it is too powerful for its chassis. In corners, it is not as stable as Ferrari huge-wing F50, nor as grippy as Bugatti's 4WD EB110. Despite the rigid carbon fiber monocoque structure, F1's tiny dimension, lightness and relatively lack of down force cannot cope with its huge torque and acceleration at some circumstances, eg, powering at low gear through slow corner. In such case, tyre slips or even the lost of rear end (oversteer) may occur. In fact, 2 of the 4 early development cars were crashed by the heads of McLaren and BMW Motorsport during testing. At low speed, the short travel of throttle pedal make slight output hard to be precisely controlled. Any slightly more step would suddenly increase the power. In this respect, a precision foot is needed. Besides, steering tends to understeer at low speed. At higher speed, down force builds up and the car become more stable and the steering become more neutral. F1 seems to prefer fast run. It does not hate to run slow as much as Lamborghini Diablo or Porsche 911GT1, however, it is neither as easy to be controlled as Ferrari F50, 550M and Bugatti EB110 at such speed. Remember, it is born to run fast ! To extract all its potential out, you need to be a more-than-average driver, and have some practice to get used to its character. Once you have learned the secret of controlling driving line by precise cooperation of throttle and steering, your F1 will corner fast and secure and leave all other supercars behind. In riding, it is a bit firm but not too uncomfortable. Brakes are very good despite the lack of ABS, but need a heavy foot. Comforts, Build Quality and Styling. McLaren F1 is the first supercar can sit up to 3 passengers. Since the roof is high, tall occupants will find no such difficulties found on other supercars. Its racing bucket seats are less attractive to look at, but supportive. Driving position is fine, where reach and rack of the steering wheel can be adjusted. Since McLaren is a racing team, those expect Ferrari's level of cabin taste and trim level will certainly be disappointed. Instead, it is designed for function and lightness only. Build quality is excellent, though. External panel finish is in the very high standard, because McLaren has long experience in producing carbon fiber. Finally, the styling is contributed by a British designer, Peter Steven, who also penned Jaguar XJR-15 and Lotus Elan MkII. Steven successfully fulfills the requirement for practical functions, simultaneously making it a fashionable and special design. The only ingredient it lack of is the aggressive style like Lamborghini Diablo. Conclusion McLaren F1 revoluted supercar in many ways. Its performance is certainly the most impressive. Besides, its re-adoption of normally aspirated engine was proved to be a wise decision. It handles as good as other supercars, provides more practical cabin, excellent visibility and even suitable for daily drive. It is special to look at, special to talk about ( for its performance, for its technology. ) and special to drive. As an ultimate supercar, the 600,000 plus pounds price is worthy, especially when you know McLaren actually loss money on every F1. Specifications ┌───────────────────────────┬───────────────────────────┐ │ Model │ McLaren F1 │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Class │ Super sports car │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Layout │ Mid-engine, Rwd │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Engine │ V12, dohc, 4v/cyl, │ │ │ variable valve timing │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Capacity │ 6064c.c. │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Power │ 627hp │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Torque │ 479lbft │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Transmission │ 6M │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Weight │ 1138kg │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Top speed │ 370 kmh │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ 0-60mph │ 3.2sec (*) │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * * │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ Bugatti EB110GT/SS │ │ │ Ferrari F50 │ │ Best competitors │ Jaguar XJ220 │ │ │ Diablo SE30 / SV │ │ │ Porsche 911GT1 │ ├───────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ Autozine's choice │ │ │ in this class │ McLaren F1 │ ├───────────────────────────┴───────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └───────────────────────────────────────────────────────┘ mclarf1.jpg
automobili.813 superhik, -> #804, obren
:> Automobila Saab ima nekoliko (ja znam za tri modela: 90, 900 i 9000) Jedno veliko hvala.
automobili.814 kenza, -> #811, obren
>> U narednim porukama (svaki dan po jedna) slacu opise i tehnicke Fino :) A jel mozemo da narucimo po nesto ? ;)
automobili.815 obren, -> #814, kenza
>>> U narednim porukama (svaki dan po jedna) slacu opise i tehnicke > > Fino :) A jel mozemo da narucimo po nesto ? ;) Što da ne, nemoj samo neku žestoku egzotiku... ;)
automobili.816 obren,
Mercedes CLK GTR Još jedan superautomobil koji preti da će nadmašiti preformansama čak i trenutno suvereni McLaren F1. Nakon modela C112, Mercedes-Benz se ponovo okušao na polju super-sportskih kupea za probrane. Iako se CLK GTR, kako se novi model zove, još ne može naći u prodaji, Mercedes već uveliko radi na njegovoj "reklami". U tekućem GT šampionatu ovaj još uvek prototip, niže pobede i vodi u konkurenciji konstrukutora u veoma jakoj konkurenciji, u koju spadaju i pomenuti McLaren-BMW F1, Ferrari F40, Porsche 911GT... Karakteristike (tj. ono što se zna i nagađa) date su u tabeli, a dve slike ovog automobila zakačene su uz poruku (izgleda čudno i opako). Uglavnom, zapremina motora je skoro 7 litara uz, uslovno rečeno, sasvim "prosečnu" snagu za ovoliku zapreminu i to pri vrlo umerenom broju obrtaja (7000). To znači da je verovatno fantastično elastičan i temperamentan već i na niskim režimima rada motora. Pretpostavlja se da će cena biti u rangu glavnog konkurenta, a to je McLaren-BMW F1, koji košta oko 1,500,000 DM. Specifications Í──────────────────┬──────────────────Ď────────────────┬────────────────Ě ║ Production Start │ 1998 ║ Manufacturer │ Mercedes-Benz ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Powertrain Layout│ Mid Engine / RWD ║ Wheelbase │ N/A ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Length │ N/A ║ Width │ N/A ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Height │ N/A ║ Front Track │ N/A ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Rear Track │ N/A ║ Engine Type │ DOHC V12 ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Displacment │ 6900cc ║ Transmission │ 6-Speed Manual ║ ă──────────────────┼──────────────────Î────────────────┼──────────────── ║ Brakes │ Vented Discs ║ Weight │ N/A ║ ╠══════════════════¤══════════════════╩════════════════¤════════════════╣ ║ Performance ║ ă──────────────────┬──────────────────Ď────────────────┬──────────────── ║ Top Speed │ N/A ║ 0-100 kmh │ N/A ║ ║ Horsepower │ 560 hp (7000rpm) ║ Torque │ 719 Nm ║ ╚══════════════════¤══════════════════╩════════════════¤════════════════╝ clk_gtr.zip
automobili.817 plejboj, -> #806, zeljkoj
> To bese onaj vozac cisterne sto je unistio jadni Reno 9? ;( Da :(
automobili.818 obren,
Bugatti EB110 GT/SS Kao vrlo ambiciozan projekat, EB110 je zamišljen da bude najbrži auto na svetu, ali takođe i auto koji će donositi zaradu. Međutim, desilo se obratno - usledila je finansijska katastrofa. Međutim, ne zato što EB110 nije dobar auto, već zbog finansijskih problema u kompaniji. Bugatti EB110 projektovan je od strane Paola Stanzanija (Paolo Stanzani) koji poznat po kreiranju nekoliko egzotičnih superautomobila krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina (npr. Lamborghini Countach). U mnogim konstrutktorskim aspektima, Bugatti EB110 zaista i podseća na Countach (čita se "Kunta:š"), jer recimo oba automobila imaju poprečni, središno postavljeni V12 motor, zatim menjačku kutiju neposredno ispred motora, kao i tzv. "leptir" vrata i izuzetno kratak prednji deo vozila. Pored toga, Bugatti EB110 i pojavom podseća na Countach obzirom da ih je oboje dizajnirao Marcello Gandini. Ne može se reći da je Stanzani jedan od najgenijalnijih inženjera u automobilskoj industriji, ali bez sumnje njegove ideje spadaju u najegzotičnije. Ko bi se drugi recimo drznuo da projektuje klipove čiji je prečnik veći od hoda (81mm nasuprot 56.6mm), da upotrebi čak 12 cilindara u motoru čija je zapremina samo 3499 kubnih centimetara, i da u isti taj motor ugradi četiri turbo-kompresora? I na kraju, ko bi još smeo u tako kompleksan i snažan motor da ugradi pet ventila po cilindru i samostalno projektuje šestostepeni sistem transmisije i pogon na sva četiri točka? Naravno, sve to delo je Paola Stanzanija. Neke od njegovih ideja bez sumnje rade perfektno. Ukupni gabariti automobila u kombinaciji sa 4WD pogonom čine Bugatti EB110 jednim od najbolje ležećih automobila na svetu. Bez obzira da li vozite po suvom ili vlažnom kolovozu, uvek možete sa punim poverenjem pritisnuti pedalu gasa, mada se ipak može delimično primetiti tendencija ka preupravljivosti u ekstremnim slučajevima promene pravca. Ipak, za neke Stanzanijeve ideje se i ne može reći da su bile na mestu. Pre svih, impozantna snaga motora zaista deluje atraktivno na potencijalne kupce, ali njegova težina, u kombinaciji sa škrtom upotrebom karbon-fibera, vrlo primetno narušava ukupne performanse automobila. Standardna verzija, EB110GT, teška je čak 1618kg što je prilično za ovu klasu automobila i što značajno degradira ubrzanja i elastičnost. Tako recimo ovaj auto ubrzava do 100 km/h za 4.5 sekunde, što je pomalo razočaravajuće za superauto sa 561 KS! Kod Supersports verzije, ušteđeno je 200kg zamenom nekih aluminijumskih delova sa karbon-fiberom, zamenom samoizvlačećeg zadnjeg spojlera fiksiranom verzijom i izbacivanjem nekih luksuznih detalja iz kokpita. Ipak. čak i ovako olakšan auto, teži čitavih 1418kg što je dobrih 300kg više od, recimo, McLarena F1. Pored težine, forsiranje enormne snage iz premale zapremine motora uz previše turbopunjača, neminovno zahteva vožnju u visokom broju obrtaja, pošto se inače itekako primećuje "turbo rupa" ispod 4000 obrtaja u minuti. Tek prelaskom u više obrtaje i aktiviranjem turbo kompresora, motor Bugatija EB110 podivlja i eruptira poput vulkana. Bez obzira na sve, EB110 je vrlo ispoliran proizvod. Kvalitet svih delova i završna obrada su izuzetnog kvaliteta, sa dovoljno prostranom kabinom i luksuznom opremom (u osnovnoj, GT verziji). Po pitanju ponašanja na putu, pruža vozaču nepojmljivo zadovoljstvo i sigurnost, a naravno ne može se zanemariti ni aspekt prestiža vezan za legendarno ime kao što je Bugatti. Ako zanemarimo ne baš ubedljiva ubrzanja, testiranja na italijanskoj stazi Nardo pokazuju da je maksimalna brzina ovog automobila oko 350 km/h što ga svrstava u tri najbrža automobila na svetu (uz McLaren F1 i Jaguar XJ220). Bugatti EB110 rođen je u periodu velikog "buma" i hiperprodukcije super-automobila a to je kraj devedesetih godina. U tom periodu nekoliko velikih igrača u ovoj oblasti izbacilo je na tržište svoje adute. Pomenimo recimo takve legende kao što su Lamborghini Diablo, Ferrari 512TR (Testarossa), Ferrari F40, Jaguar XJ220, Cizeta V16T, McLaren F1 i Yamaha OX99-11. Ovakva situacija najviše odgovara analogiji sa zlatnom groznicom: previše konkurentskih proizvoda a premalo milionera koji ih sebi mogu priuštiti. Pored svega toga, baš u to doba javila se ekonomska recesija u Evropi i Japanu što je značajno smanjilo potencijalno tržište za ovako egzotične proizvode. Kao rezultat, svi sledeći modeli proizveli su od svog nastanka do danas samo gubitke: ■ Jaguar XJ220 - Neki od Jaguarovih dilera u svetu još uvek nisu uspeli da pronađu kupce za ovaj model iako se već dve godine ovaj superauto ne prozivodi iz ekonomskih razloga. ■ Cizeta V16T - Od prototipa nikad nije ni ušla u proces proizvodnje. ■ Yamaha OX99-11 - Projekat je obustavljen nakon što kompanija nije uspela da proda makar i jedan primerak. ■ McLaren F1 - Proizvedeno ukupno 100 automobila za 3 godine, a na svakom prodatom se gubi novac jer je tehnološki preskup (koristi se gotovo svemirska tehnologija). Ron Denis najverovatnije nikad više neće neće ni pomisliti da proizvodi automobile. Jedino su Diablo i Testarossa uspeli da prežive na tržištu, zbog daleko nižih troškova proizvodnje i cene na tržištu. Bugatti EB110 cenom se kotira negde između Diabla/TR512 i Jaguara XJ220 a može se reći da nudi izuzetno puno za svoju cenu. Ipak, i pored toga vlasnik kompanije Bugatti, Romano Artioli bankrotirao je, nekoliko meseci nakon najave jednog novog modela - Bugatija EB112 koji je po izgledu i karakteristikama trebao da bude najluksuznija i najsportskija limuzina na svetu (Po nekim pričama, projekat je otkupio Mercedes-Benz, a da li će ga privesti kraju još uvek je neizvesno pošto ova firma planira i svoju superekskluzivnu limuzinu pod nazivom "Meibach" do kraja veka). Tehnički podaci Bugatija EB110 ┌──────────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────┐ │ Model │ EB110GT │ EB110SS │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Klasa │ Super-sportski auto │ Super-sportski auto │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Koncept │ Mid-engine, 4wd │ Mid-engine, 4wd │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Motor │ V12, 5v/cil, 4-turbo │ V12, 5v/cil, 4-turbo │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Zapremina │ 3499cm3 │ 3499cm3 │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Snaga │ 561 KS │ 611 KS │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Max obrt. moment │ 610 Nm │ 650 Nm │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Menjač │ 6-st. manualni │ 6-st. manualni │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Težina │ 1618kg │ 1418kg │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Max. brzina │ 340 kmh (**) │ 350 kmh │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ 0-60mph │ 4.5sec (*) │ 4.0sec (estimate) │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ Ocena (5 max) │ * * * * │ * * * * │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ │ Ferrari F50 │ Ferrari F50 │ │ Najveći │ Ferrari 550M │ Lamborghini Diablo │ │ konkurenti │ Jaguar XJ220 │ SE30/SV │ │ │ Lamborghini Diablo │ Jaguar XJ220 │ │ │ SE30/SV │ McLaren F1 │ │ │ McLaren F1 │ Porsche 911GT1 │ ├──────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤ │ "Autozine"-ov │ │ │ │ izbor u │ McLaren F1 │ McLaren F1 │ │ ovoj klasi │ │ │ ├──────────────────┴──────────────────────────┴──────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ │ (**) Tested by Bugatti itself │ └────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ eb110.zip
automobili.819 nigy, -> #818, obren
> Countach (cita se "Kunta:s"), Da, englezi ovako izgovaraju. Ipak, jesi li siguran da se tako izgovara i u Italiji?
automobili.820 dbambi, -> #806, zeljkoj
=>> E, sad je novi ovako: "Oces da te ceshne Jovo Agbaba !" => => To beše onaj vozač cisterne što je uništio jadni Reno 9? ;( Čekaj...koliko sam ja ukapirao, cisterna jeste nepropisno skrenula (iz Bulevara u Takovsku) a i Jovo je bio urađen, ali osnovni uzrok takve tragedije je ogromna brzina devetke. Mislim...da se kretao iole razumnom brzinom, mogao je da udari u cisternu i prođe relativno jeftino. Ovako, auto je bukvalno smrskan. Zna li neko kolikom brzinom se kretao pre sudara ? Bambi
automobili.821 radomir, -> #820, dbambi
> jeftino. Ovako, auto je bukvalno smrskan. Zna li neko kolikom brzinom > se kretao pre sudara ? Čini mi se da sam čuo na TV da su išli oko 120 km/h. Mislim, znam da je išla prebrzo (djevojka je vozila jel' tako ?), ali mi nije jasno što nije kočila. Jer onakva šteta na kolima nastaje pri tim brzinama.:( Da li je htjela da se "provuče"..., a koliko je vozila (da je kočila) kad joj je brzina u kočenju bia 120 km/h ? Da li neko zna precizno koji je reno bio u pitanju ? :(
automobili.822 radomir, -> #806, zeljkoj
> To beše onaj vozač cisterne što je uništio jadni Reno 9? ;( Nemogu da vjerujem... Čovjek pobi ljude a ti kažeš kore navedeno. C C C C
automobili.823 radomir, -> #818, obren
> │ Težina │ 1618kg │ 1418kg │ Nije mi jasno kako je ova jača verzija lakša za čitavih 200 kg ?
automobili.824 nigy, -> #821, radomir
>Da li neko zna precizno koji je reno bio u pitanju ? Reno 9. I cuo sam da su dovukli strucnjaka za automobile da bi ustanovio o kojem automobilu je rec... :(
automobili.825 kenza,
Hi! Obrene, jel moze jedan mali clanak o 959 ? p.s. Znate li nekoga ko ima 959 ? Znam samo da je jednog imao Boris Becker. (naravno, mislim od poznatih licnosti :)
automobili.826 saint,
Jel iko ima sliku nekog Aston Martina
automobili.827 zeljkoj, -> #822, radomir
>> To beše onaj vozač cisterne što je uništio jadni Reno 9? ;( > > Nemogu da vjerujem... Čovjek pobi ljude a ti kažeš kore ^^^^^ Ih, šta fali... malo (crnog) humora... Uostalom, upotrebio sam odgovarajući smajli. ;)
automobili.828 obren,
Jaguar XJ220 Mačka koja je do pojave McLarena F1 bila najbrža na svetu Postoji već pomalo legendarna priča o razvoju Jaguara XJ220, a seže negde u kasne osamdesete. Naime, nekoliko Jaguarovih inženjera počeli su da sanjare o konstruisanju najbržeg automobila na svetu. U to vreme, projekat nije bio odobren od strane upravnog odbora te kompanije, pa je ova grupa entuzijasta odlučila da na svoju ruku i u slobodno vreme započnu sa poslom. Naravno kompanija nije imala ništa protiv toga, ali nije im u početku ni u kom pogledu novčano pomagala, osim što su imali na raspolaganju prostorije i svu opremu koju je Jaguar posedovao. Po njihovoj zamisli, auto je trebao da bude opremljen tradicionalno Jaguarovim V12 motorom, ovog puta sa 4 ventila po cilindru, sa šest litara zapremine i snagom od bar 500 konjskih snaga. Pored toga, planirano je da pogon bude na sva četiri točka. Kako je projekat odmicao, sve više motivisanih mehaničara i dizajnera pridruživalo se timu bez ikakve nadoknade - svi su radili samo zbog nekih ličnih ambicija i ostvarivanja dečačkih maštarija. Sve to prenulo je menadžment Jaguara, koji je odlučio da ipak treba nagraditi samopožrtvovanje u ime kompanije i veliki lični trud. Tako je i zvanično odobren projekat pod kodnim nazivom "XJ220" gde je 220 bila planirana maksimalna brzina budućeg automobila u miljama. Nakon aminovanja od strane kompanije, projekat je počeo da napreduje znatno većom brzinom, pa je prvi prototip prikazan na Birmingemskom sajmu automobila, već 1988. godine, i naravno odmah postao najsjajnija zvezda ove manifestacije. Ljudi su se divili atraktivnom dizajnu koji je bio u pravom duhu najslavnijih modela Jaguara. Neki su ga čak svrstali u najlepše dizajnirane posleratne automobile. Nakon tolike medijske pažnje na Birmingemskom salonu automobila, kao i gomile pitanja o budućnosti ovog modela, odlučeno je da se XJ220 definitivno kompletira i pusti u proizvodnju. Ipak, kako je prototip jedna stvar, a finalni proizvod nešto sasvim drugo, morali su biti razmotreni mnogi aspekti započetog projekta. Potpuno novi V12 motor, samo za jedan maloserijski automobil, bio bi preskupa investicija za firmu, a postojeći V12 motori bi zbog svojih dimenzija i mase bili neupotrebljivi za superautomobil. Pored toga, pogon na sva četiri točka je takođe odbačen, pošto Jaguar nije imao nikakvog iskustva po tom pitanju. Tako je odlučeno da se konsultuje kompanija TWR (Tom Walkingshaw Racing) kako bi se razvoj i proizvodnja Jaguara XJ220 doveli do kraja, a pošto je Jaguar već dugo bio partner Toma Vokingšoua, ova solucija je bila zaista idealna. Kao osnova novog automobila posližio je TWR-Jaguarov trkački bolid "XJR-11 Group C", čiji je V6 motor sa 24 ventila i 3.5 litra TWR ustupio za budući automobil. Motor je specijalno tjuniran za ovu priliku, tako da je sa svojih 542KS i 650 Nm obrtnog momenta lako postao najjači automobil na svetu u tom trenutku, a što je bilo najvažnije premašen je i zamišljeni plan od 500KS koji su imali pokretači projekta "XJ220". Šasija je sa druge strane postala znatno kraća od prototipa koji je prikazan na sajmu (iako još uvek duža od svih ostalih superautomobila na svetu), što je rezultovalo daleko boljom kontrolom u vožnji a i manjom težinom. Bez V12 motora, auto je težio 1456kg, što je bilo lakše od Lamborginija ali ipak teže od Ferarija F40. No, bez obzira na skraćenje, originalna stilizacija automobila je ostala netaknuta. Na prvom brzinskom testu, sve strepnje su bile razvejane: Jaguar XJ220 zaista je bio najbrži automobil na svetu, a svega tri milje su falile da se opravda i zamišljena brojka od maksimalnih 220 milja na sat (što je ekvivalent nama bližih 350 km/h). Na ovalnoj test-stazi Nardo u Italiji, Jaguar XJ220 postavio je novi brzinski rekord od 217 milja na sat (koji će ubrzo oboriti McLaren F1) kao i rekord u ubrzanju od nule do 100 kilometara na sat, za samo 3.6 sekundi. U to vreme, Porsche 959 je već ranije postigao isto to ubrzanje, ali treba napomenuti da je Porsche 959 imao i pogon na 4 točka, što pomaže da se saseče neželjeno proklizavanje pri startovanju. Pored toga, kod ubrzavanja pri srednjim i visokim brzinama, Jaguar XJ220 ostavio je iza sebe i Ferari F40, te tako podigao lestvicu kod superautomobila na jedan viši nivo, čineći tako 959 i F40 skoro zastarelim. Upravljivost i ležanje novog Jaguara bili su takođe odlični, što nije iznenadilo, obzirom na poreklo šasije. Međutim, XJ220 nije bio ni u kom pogledu prefinjeni superauto, naročito ne u duhu jednog Jaguara, zbog jeftinog materijala koji je korišćen na sve strane. Enterijer i završna obrada su očajni (no treba istaći da su delo TWR-a, a ne Jaguara), dok su recimo zadnji farovi poreklom sa Forda Escorta! Takođe, ozbiljan nedostatak je i loša preglednost iznutra, iako je gledajuću spolja autmobil fantastičan. Za razliku od ogromne popularnosti koju je doživeo na svom debiju kao prototip na Birmingemskom sajmu automobila, ispostavilo se da ovaj automobil nije imao adekvatnu prođu na tržištu. Previše suparnika uz ograničenu tražnju za ovakvim egzotičnim modelima, činili su svačiju poziciju pravom borbom za opstanak. U sličnoj situaciji našli su se i Bugatti EB110, Cizeta V16T, McLaren F1... Cena od 475,000 funti za XJ220 su po svoj prilici bili osnovni razlog za lošu prodaju. Do ove godine, još uvek nekoliko zastupnika Jaguara po svetu nije prodalo ni jedan primerak koji imaju na lageru, no to ni u kom slučaju ne umanjuje sjaj ovog fantastičnog automobila, rođenog iz čiste ljubavi. Specifications ┌────────────────────────────┬────────────────────────────────┐ │ Model │ XJ220 │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Class │ Super sports car │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Layout │ Mid-engine, Rwd. │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Engine │ V6, dohc, 4v/cyl, biturbo │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Capacity │ 3500 cc │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Power │ 542 hp │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Torque │ 475 lbft │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Transmission │ 5M │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Weight │ 1456 kg │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Top speed │ 350 km/h │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ 0-100 km/h │ 3.6 sec (*) │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Verdict (5 stars best) │ * * * * │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ │ Bugatti EB110GT/SS │ │ │ Ferrari 550 Maranello │ │ Best competitors │ Ferrari F50 │ │ │ Lamborghini Diablo SE30/SV │ │ │ McLaren F1 │ │ │ Porsche 911 GT1 │ ├────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ Autozine's │ │ │ choice in │ McLaren F1 │ │ this class │ │ ├────────────────────────────┴────────────────────────────────┤ │ (*) Tested by Autocar │ └─────────────────────────────────────────────────────────────┘ xj220.zip
automobili.829 obren, -> #819, nigy
> > Countach (cita se "Kunta:s"), > > Da, englezi ovako izgovaraju. Ipak, jesi li siguran da se tako izgovara i > u Italiji? Šta znam, "kuntaš" nije baš ni engleski izgovor (pre bi se "Countach" čitalo kao "kauntač" na engleskom, kao što i mnogi kažu "Lambordžini" umesto pravilnog "Lamborgini"). Prvu varijantu izgovora sam čuo u nekoliko TV emisija o ovom automobilu, pa pretpostavljam da se zaista tako pravilno izgovara ime ovog modela, ali moguće je da je ispravno na italijanskom reći "kauntak" i sl.