vazduhoplovstvo.1rkorda,
VESTI IZ VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA JUGOSLAVIJE
GENERALNA KONFERENCIJA F.A.I.
Delegacije Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije u sastavu
Gen.puk Stevan Mirković, Predsednik VSJ i dipl.ing. Valter
Kučera, Potpredsednik F.A.I. će učestvovati u radu 7 Generalne
Konferencije F.A.I koja se održava u Budimpešti od 9. - 12.
oktobra 1990.g. Glavne teme u toku Generalne Konferencije će biti
Reorganizacija i modernizacija F.A.I. kao i Organizacija 1.
svetskih vazduhoplovnih igara ( Francuska 1991 g.)
8. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U RELATIVU
U Novom Sadu na aerodromu ženej, se od 26.09 do 30.09 održava 8.
Prvenstvo Jugoslavije u disciplini grupnih figurativnih skokova
(Relativ work RW-4 way). Očekuje se nastup 12 ekipa sa 60
padobranaca.
Po završetku državnog prvenstva 29.09 i 30.09. će se na istom
aerodromu održati 18. Novosadski kup - klasične discipline gde se
očekuju pored 8 jugoslovenskih i tri strane ekipe -
Kiskunfeledjhaza, Mađarska, Vinnica SSSR, Pavullo Italija.
Ove strane ekipe će van konkurencije nastupiti i na 8 RW
prvenstvu Jugoslavije.
BALKANSKA KONFERENCIJA
U Sofiji će se održati od 13.-15. oktobra redovna sednica
Konferencije Vazduhoplovnih sportova Balkanskih zemalja
U delegaciji VSJ se nalaze Gen.puk Stevan Mirković, Predsednik
VSJ i Radovan Korda savezni trener za v.jedriličarstvo.
Na dnevnom redu je program održavanja Balkanijade u
vazduhoplovnim sportovima. Balkanijada će se 1991 održati u
Bugarskoj.
NOVE JEDRILICE NA JUGOSLOVENSKOM NEBU
Posle dužeg vremena na Jugoslovenskom nebu će se pojaviti novi
tipovi jedrilica. U Saveznom sekretarijatu za saobraćaj i veze je
u toku postupak homologacije za tri nova tipa jedrilica koje su
aeroklubovi uvezli. To su:
"Blanik L-23" proizvodnje LET Kunovice žesko Slovačka
Osnovne karakteristike su
potpuno metalna konstrukcija
Dvosed
Razmah krila 16,2 m
maksimalna finesa 28
minimalna brzina 60 km/h
masa prazne jedrilice 310 kg
maksimalna masa 510 kg
cena oko 29,000 USD
"Puchatek KR-03A" proizvodnje PZL Krosno Poljska
Osnovne karakteristike su
potpuno metalna konstrukcija
Dvosed
Razmah krila 16,4 m
maksimalna finesa 27 pri 85 km/h
minimalna brzina 59 km/h
masa prazne jedrilice 340 kg
maksimalna masa 540 kg
cena oko 21,000 USD
"Junior SZD-51-1" proizvodnje PZL Bielsko Poljska
konstukcija od kompozitnih materijala
Trenažni jednosed
razmah krila 15 m
maksimalna finesa 35 pri brzini 80 km/h
minimalna brzina 61 km/h
masa prazne jedrice 215 kg
maksimalna masa 380 kg
cena oko 19,500 USD
Očekuje se da će do kraja oktobra sva tri tipa jedrilice biti
homologovana.
pozdrav rkorda
PS pogledajte i MAIL !VSJ
vazduhoplovstvo.2bojt,
Posle učestalih zahteva za otvarnje teme vazduhoplovstvo
diktatorski režim koji vlada Forumom je rešio da popusti. Evo teme
vazduhoplovstvo, malo zbog pritiska a malo i zbog toga što je ovaj
moderator jednom davno bio padobranac.
vazduhoplovstvo.3balinda,
>> Posle učestalih zahteva za otvarnje teme vazduhoplovstvo
>> diktatorski režim koji vlada Forumom je rešio da popusti.
>> Evo teme vazduhoplovstvo
Šta da radim, ostao sam u manjini. ;) Ako ne bude bar 5 poruka po danu u
naradnih 6 godina, :) ima da izvršim državni udar pa će da "letite" u temu
razno. Možda smislim i nešto gore? :)))
Pozdrav,
Veliki dikatator. :)
vazduhoplovstvo.4rkorda,
VAZDUHOPLOVCI (i ostali)
Na Srpskohrvatskom jezičkom području ne postoji specijalizovan časopis
koji se isključivo bavi vazduhoplovstvom.
U Sloveniji postoji časopis "Krila".
Vazduhoplovni maketari imaju svoj specijalizovani (vrlo kvalitetan) list
"Aeroplan".
Novosadski "" je prestao da izlazi na srpskohrvatskom (izlazi 1 godišnje na
engleskom).
Ponekad se pojavi članak u "Galaksiji" i "Frontu".
"Glasnik RV i PVO" je usko stručni vojni časopis i može se nabaviti samo
putem pretplate.
***************
U petak 21.09. je zaključen prvi broj novog vazduhoplovnog lista - specijalno
izdanje časopisa "ON" - "AVIO-ON".
Kada će izaći još se nezna ali bićete obavešteni.
Sadržaj treba da bude i stručan i popularan i treba da ima i trač rubriku
(znate ono ko je koga i sl.)
**************
vazduhoplovstvo.5rkorda,
************
>=========================
> 3510 Za !vsj
> Od zormi 20.09.žet 07:54 442 chr
...
...
>Cuo sam da do dobijanja dozvole treba oko 5000 DM. Da li je to
>tacno?
>Sta posle kada se dozvola dobije? Koliko kosta iznajmljivanje
>sportskog aviona? Na koliko su potrebne provere znanja i
>lekarski pregledi ?
1. Da od 5000-7500 DEM ali može jeftinije ako si aktivan u klubu.
2. Posle sledi usavršavanje ili letenje iz zadovoljstva ili
sport.
3. 100-150 DEM po času letenja
4. Za sportsku dozvolu na svake dve godine lekarski pregled a
provere znanja po potrebi prema proceni instruktora.
RKorda
vazduhoplovstvo.6rkorda,
>=========================
> 3583 Za !vsj
> Od jvalant 21.09.Pet 17:20 68 chr
>---------------------------------------------------
>
> Dobio sam detaljan opis i slike izbliza o avionu F-117 !!!!
Daj izveštaj
Radovan
vazduhoplovstvo.7rkorda,
VAZDUHOPLOVCI
Od "ZASTAVA FILMA" i "Jugoslovenskog biznis kanala"
dobili smo ponudu za kupovinu sledećih nastavnih i prigodnih
filmova na TV kasetama u VHS tehnici:
1. OBUKA U VAZDUHOPLOVNOM JEDRILIžARSTVU, 22 min.
OBUKA U PRIZEMLJENJU PADOBRANACA, 20 min.
NAVIGACIJSKI SISTEM VOR, 21 min.
NAVIGACIJSKI SISTEM DME, 14 min.
NAVIGACIJSKI SISTEM ILS, 15 min. cena 480 din.
2. AKRO GRUPA "LETEĆE ZVEZDE" cena 165 din.
3. NA KRILIMA MAŠTE
POD KUPOLOM PADOBRANA
SUSRETI GENERACIJA
KAO I OBIžNO cena 300 din
Ukoliko ste zainteresovani za nabavku, dostavite nam
vašu porudžbenicu do 01.10.1990. godine na adresu Vazduhoplovni
savez Jugoslavije, Uzun Mirkova 4/I,PF 872, 11000 Beograd
tel 626-235.
Pozdrav
Radovan Korda
vazduhoplovstvo.8rkorda,
REPREZENTACIJA JUGOSLAVIJE
U VAZDUHOPLOVNOM JEDRILIžARSTVU
ZA 1991. GODINU
broj osvojenih bodova
1989 30% 1990 70% UKUPNO
1. Kolarić Igor Ptuj 6787 2036.1 8564 5994.8 8030.9
2. Frenc čiva Zrenjanin 6913 2073.9 8334 5833.8 7907.7
3. Pristavec Boštjan Bled 6516 1954.8 8447 5912.9 7867.7
4. Stariha Janez Ljubljana 5892 1767.6 8342 5839.4 7607
5. Starovič Vojko Portorož 6171 1851.3 8008 5605.6 7456.9
6. Berčič Maks Ljubljana 6455 1936.5 7661 5362.7 7299.2
7. Filko Ivan N.Sad 6194 1858.2 7629 5340.3 7198.5
8. Thaler Miha Bled 5467 1640.1 7937 5555.9 7196
9. Peperko Franc Celje 6085 1825.5 7451 5215.7 7041.2
10.Pižorn čan Celje 6074 1822.2 6749 4724.3 6546
11.Mirnik Teodor Celje 5443 1632.9 7008 4905.6 6538.5
12.Medič Marjan Ljubljana 5788 1736.4 6792 4754.4 6490.8
13.Šimenc Ivo Bled - 0 8448 5913.6 5913.6
vazduhoplovstvo.9ognjan,
Baš sam namjeravao da ti kažem da počneš ostavljati vijesti u vezi
vazduhoplovstva, kad vidjeh u forumu da si to već uradio.(Hvala
(m)oderatorima za temu). Samo nastavi!
Ja namjeravam sve to isprintati i odnijeti u aeroklub, tako da oni vide
nešto konkretno i korisno od ovih kompjuterskih komunikacija. Tako će
biti i manje problema da se nabavi modem kada se bude nabavljao kompjuter.
Zanimaju me podaci o ovogodišnjim nesrećama, pa ako ima šta ...
>> "Blanik L-23" proizvodnje LET Kunovice žesko Slovačka
...
>> maksimalna finesa 28
Eh, da mu finesu navuku bar na 35 ... :))
Pozdrav, Ogy.
vazduhoplovstvo.10rkorda,
> eh, da mu finesu navuku bar na 35 ... :))
Blanik je školska jedrilica i za tenamene mu je finesa 28
sasvim OK. Ali postoje i školske sa vecom finesom na primer
DG 500 proizvodnje ELAN ili IS 28 Rumunska, pa JANUS.
A ima i sportskih dvoseda - šta misliš o ptici sa razmahom krila
25 m i finesom 60.
(za one koji ne znaju finesa je mera kvaliteta jedrilice - t.j koliko
jedrilica sa gubitkom jednog metra visine ŠD, preleti rastojanje.
)
vazduhoplovstvo.11lanik,
>> Cuo sam da do dobijanja dozvole treba oko 5000 DM. Da li je to
tacno? Sta posle kada se dozvola dobije? Koliko kosta iznajmljivanje
sportskog aviona? Na koliko su potrebne provere znanja i lekarski
pregledi ? <<
Zavisi gde. Ja sam bio letos u JAT-ovoj školi u Vršcu, leteli
smo 15 sati na Cessnama (172) i imali smo oko 60/70 časova teorije
(predmeti: meteorologija, motori i sistemi, navigacija, instrumenti,
teorija leta, konstrukcije i pravila i propisi) do sticanja osnovne
dozvole za samostalno letenje sa levog sedišta.
Ovaj deo košta 1800 USD, traje mesec dana (u cenu su uračunati
smeštaj, hrana i lekarski pregled za C kriterijum), a zatim do sportske
dozvole treba nalet od 35 sati (samostalnog letenja), što je u praksi
oko 40-tak sati, jer ima letova sa instruktorom koji se ne računaju u
samostalno.
U JAT-u, čas letenja na Cessni 172 je bio letos 90 USD, tako da
na cenu od 1800 USD treba dodati još (40*90) $3600 (i normalno, treba
proći sve provere) za sportsku dozvolu.
Kada dobiješ dozvolu moraš godišnje da izletiš (mislim) oko 20
sati da bi produžio dozvolu, a moguće je da moraš da imaš i jedan let
sa instruktorom (provera). Za lekarski pregled ne znam, ali mislim da
isto ide na godinu dana.
Cene iznajmljivanja aviona po aeroklubovima su mnogo niže (čuo
sam da ima i do 90 DEM!!), ali mislim da u JAT-u imaju mnogo bolje
avione i da se sve u svemu isplati platiti više; znaš kako se kaže: you
get what you paid for...
Pozdrav,
Dalibor Lanik
vazduhoplovstvo.12rkorda,
> Zavisi gde. Ja sam bio letos u JAT-ovoj školi u Vršcu, leteli
>smo 15 sati na Cessnama (172) i imali smo oko 60/70 časova teorije
Reci mi koliko si naleteo samostalnih sati od tih 15 (potpuno sam u avionu)
i posle koliko sati si laširao (tj. prvi put poleteo potpuno sam).?
>>Ovaj deo košta 1800 USD, traje mesec dana (u cenu su uračunati
Ova cena je po mom saznanju >>BEZOBRAZNO<< prevelika.
> Cene iznajmljivanja aviona po aeroklubovima su mnogo niže (čuo
>sam da ima i do 90 DEM!!), ali mislim da u JAT-u imaju mnogo bolje
>avione i da se sve u svemu isplati platiti više; znaš kako se kaže: you
>get what you paid for...
Kvalitet obuke je u JAT-u nesporan ali ti garantujem da bi recimo u AK Novi
Sad, AK Valjevo (da nabrojim samo neke klubove u Srbiji) dobio isti kvalitet za
daleko manje pare.
Na obukama koje idu u organizaciji VSJ za 35 dana učenici nalete 30 sati.
Voleo bih da napišeš još utisaka o obuci u Vršcu.
Pozdrav RKorda
vazduhoplovstvo.13ognjan,
Danas sam bio ponovo u vazduhu, nakon skoro mjesec dana. Nažalost vrijeme
nam nije bilo naklonjeno, tako da sam iscurio za 14 minuta sa 500 m. (Doduše,
bio sam u onoj konzervi - Blaniku). Osim toga bilo je i jačeg čeonog vjetra
(4-6 m/s) tako da je Blanik na slijetanju, kada sam izvukao pune kočnice,
potonuo k'o kamen, pa sam malo tvrđe sletio i popio kritiku od Juke (upravnik
aerokluba, i moj nastavnik jedriličarstva).
Ogy.
vazduhoplovstvo.14dpozaric,
Ima li netko informaciju o pojedinacnim rezultatima nasih (a i
ostalih) padobranaca na svjetskom prvenstvu na Bledu ?
Nisam nesto stizao do novina zadnjih dana, a ni do TV-a, pa me
zanima.
Drazen.
vazduhoplovstvo.15jvalant,
Nemam sve podatke ali i ovo ce biti razveseljivo! :
Branko Mirt (ALC) postao je svetski prvak.!!!(10 nula)
Grciceva je svetska viceprvakinja !(isto ALC)
Ekipno su muski bili sesti sa 8cm. Nisam siguran samo mislim da je u 10 cm
bilo10 ili 15 ekipa. Potrazicu detalnije podatke i sastavio tabelu.
vazduhoplovstvo.16rkorda,
Memorijal "Edvard Rusjan"
Kalendarom takmičenja VSJ planirano je održavanje
Memorijala Edvarda Rusjan predmetnog takmičenja za 20. i 21.
oktobar 1990. godine.
Takmičenje se održava u okviru Prvenstva Jugoslavije u
preciznom letenju za 1990. godinu.
Komisija za motorno letenje VSJ je utvrdila da
takmičenje mora da traje najmanje dva dana (subota i nedelja).
S obzirom da je Memorijal "Edvard Rusjan" zadnje
takmičenje u ovoj godini iz sistema "Prvenstva Jugoslavije", to
će se po završetku istog proglasiti i prvaci Jugoslavije u
preciznom letenju u generalnom i pojedinačnom plasmanu za 1990.
godinu.
Na takmičenju će učestvovati i svi članovi državne
reprezentacije, koja se priprema za nastup na 9. Svetskom
prvenstvu u preciznom letenju, koje se održava novembra 1990.
godine u Argentini.
Pozivam članove Sezama da vide jedno vazduhoplovno
takmičenje u Beogradu. Na njemu će učestvovati u svojstvu
takmičara i moja XX malenkost.
vazduhoplovstvo.17rkorda,
Tekst je zabranjeno citirati, pošto je sačinjen za internu
upotrebu u Vazduhoplovnom savezu. Ovde ga dajem radi informisanja
članova Sezama.
BEZBEDNOST U LETENJU
Težak karakter udesa i veliki broj poginulih lica u
toku 1989. godine, kao i početkom ove godine, ukazuju na
činjenicu da se stanje bezbednosti u letenju u organizacijama VSJ
znatno pogoršalo, sa trendom daljeg povećanja udesnih situacija i
broja udesa, kao posledica loše organizacije letenja zbog, često
nestručnog, rada i u procesu rukovođenja letenjem, a i
nediscipline letača i padobranaca, koja se ogleda u grubim
odstupanjima od zadataka.
Uzroke ovakvog stanja prvenstveno treba tražiti u
finansijskom, materijalnom i kadrovskom osiromašenju organizacija
Vazduhoplovnog saveza.
Nastali udesi nas upozoravaju da u rukovođenju letenjem
i izvođenjem padobranskih skokova ima značajnih propusta, što nam
nalaže da utvrdimo razloge i iste odstranimo, kako bismo povećali
bezbednost.
Ističući stručnost u radu, kao jedan od faktora za
bezbedno letenje i izvođenje padobranskih skokova, ima se u vidu
pravilno i potpuno sprovedena organizacija letenja, sa aspekta
dosledne primene PROPISA I PRAVILA u prosecu rukovođenja letenjem
i izvođenjem padobranskih skokova.
Propusti u rukovođenju podrazumevaju odstupanja od
primene propisanih normi i utvrđenih pravila. Da bismo potvrdili
prednje navode i skrenuli pažnju predsednicima aeroklubova i
upravnicima letačkih centara na stvarno stanje u domenu
rukovođenja, koristićemo kraću analizu vazduhoplovnih udesa koji
su se dogodili u toku 1990. godine.
16.05.1990. godine, u 16,35h, na sportskom aerodromu
Borovo, dogodio se udes u kome je izgubio život padobranac-
učenik.
Udes se dogodio prilikom izvođenja padobranskog skoka
padobranom tipa "F4" iz aviona "AN-2".
Formalno, kritičnog dana za vreme izvođenja
padobranskih skokova, bili su zadovoljeni svi propisi, međutim,
određene inforacije govore o propustima u stručnom radu, čiji
nivo nije definisan u propisima i pravilima. Naime, učenik-
padobranac je kritičnog dana izvodio svoj 19,20 i 21 skok
(odnosno tri skoka). Prethodni skok je izveo oko mesec dana
ranije. Propisi dozvoljavaju da padobranac izvrši 3 skoka u toku
jednog dana, a na nastavniku je da proceni kondiciju, obučenost i
pripremljenost.
18.11.1989. godine u 09,00 časova na sportskom
aerodromu Jasenice kod Mostara, dogodio se udes aviona "CITABRIA-
CH10" YU-CAG, valsniŠtvo VSJ, na korišĆenju pri AK Split.
Udes se dogodio na zemlji u toku pripreme aviona za let zbog
nestručnog rada pilota, koji se nalazio na dužnosti upravnika
Letačkog centra Mostar - u funkciji rukovodioca letenja tog dana.
Navedenog dana imenovani je, prekoračujući svoja ovlašćenja, bez
prisustva kvalifikovanog i ovlašćenog aviomehaničara, otpočeo
pripremu predmetnog aviona za let. Kako je starter motora bio
neispravan, odlučio je da motor zapusti u rad "bacanjem elise".
Pored aviona, a za komadama je postavio pripravnika
aviomehaničara koji nije dovoljno poznavao eksploataciju ovog
aviona (pripravnik aviomehaničar je stajao na papučici kabine
uvučen prednjim delom tela u avion sa zadatkom da na "komandu"
Vinkovića uključi magnete). Kada je pilot "bacio" elisu, motor je
prihvatio - sa nešto većim brojem "obrtaja" i "krenuo", srušio
Vinkovića i točkom mu prešao preko noge, da bi potom rulao preko
50 metara i udario elisom u metalna vrata hangara. Za sve vreme
vožnje po zemlji, pripravnik aviomehaničar se nalazio u kabini
aviona "zapomažući", da bi na kraju u momentu udara aviona u
hangra ispao iz, ili sa, aviona kojom prilikom je zadobio lakše
povrede.
17.02.1990. godine na beogradskom sportskom aerodromu
"Lisičiji Jarak" dogodio se udes aviona "UTVA-75" YU-DJJ. Pilot-
nastavnik letenja je zbog prestanka rada motora posle poletanja
izvršio prinudno sletanje, nakon čega se avion prevrnuo na leđa i
polupao. Nastavnik letenja i učenik-pilot su ostali nepovređeni.
Motor aviona je prestao sa radom na 30 metara visine posle
izvršenog poletanja zbog vode u gorivu.
Pre ovog kritičnog leta imenovani pilota je izvršio 5
poletanja u trajanju od 02,00 časova. Nije imao primedbe na rad
motora. Posle izvršenog dopunjavanja gorivom, izvršio je probu
rada motora, izašao na letački start i posle dobijenog odobrenja
poleteo, da bi ostao u vazduhu 20-30 sek. i prinudno sleteo.
Analiza ovog slučaja je ukazala da su učinjeni sledeći
propusti, od kojih neki nisu direktno uticali na udes:
1)Kritičnog dana na aerodromu se nije nalazio profesionalni
aviomehaničar već je istog zamenjivao drugi aviomehaničar,
koji je ovaj posao radio volonterski.
2)Nije izvršena primopredaja dužnosti između ova dva
aviomehaničara, tako da novi mehaničar nije znao stanje
ispravnosti prateće opreme za pretakanje goriva, kao ni
stanje goriva, a ni postupak punjenja. Takođe nije imao na
raspolaganju ni kompletnu opremu ni alat. Izvršio je
dopunjavanje goriva, pregled motora i pustio u let avion u
čijim rezervoarima je bila kritična količina goriva.
3)Pilot nije prisustvovao punjenju aviona, što po pravilu i ne
mora. U avion je primio "učenika" - pilota,
3.
koji nije upisan u "Knjigu registra", tako da je pitanje
statusa ovog lica ostalo otvoreno - da li je bio "putnik na
panoramskom letu" ili "učenik na informativnom letu".
žinjenica je da se nalazio na levom - pilotskom sedištu, a
da prema evidenciji škole nije učenik, a ni po pripremi koju
je izvršio. Praktično je to bila jedna nepropisna vožnja
nepravilno pripremljenim avionom za let. Posledica -
razbijen avion.
25.02.1990. godine u 13,10 h na sportskom aerodromu Leskovac
dogodio se udes jedrilice "BLANIK L-13" YU-5359. Pilot- nastavnik
letenja - pilot jedriličar, je izvodila "rutinksi let" predmetnom
jedrilicom iz zadnje - nastavničke kabine. U prednjoj - pilotskoj
kabini nalazilo se lice - građanin, na nekoj vrsti "panoramskog -
pokaznog leta". Let se konstantno odvijao do visine oko 2 metra,
kada je počeo nepravilan rad motora na avionu "PA-18", koji je
vukao jedrilicu u kojoj je pilotirao aviomehaničar - pilot i
upravnik LC Leskovac. Zbog nepravilnog rada motora, pilot je
mahanjem krila komndovao jedrilici "otkači", a potom je jedrilicu
i sam otkačio, ili se sama otkačila sa kuke na avionu i
jednostavno u nekom uslovnom pravcu sletala, ili bolje rečeno,
"pala", što je uticalo da se jedrilica znatno ošteti.
Posada nepovređena.
žinjenica je da su se u jednom trenutku našli u vazduhu sva
stručna lica - upravnik LC-nastavnik letenja, pilot, nastavnik
jedriličarstva i aviomehaničar. Na zemlji nije ostao niko. U
avionu se za vreme kritičnog leta nalazilo "sisačko gorivo", na
kom je motor radio zadnjih 20 časova.
21.03.1990. godine u 17,oo h na letilištu "Sterijino" kod
Ade, dogodio se udes zmaja "APOLLO CX TANDEM" YU-8002, u kome su
izgubili živote pilot zmaja i putnik.
Zadatak kritičnog leta je bio "informativni" ili "panoramski
lete", u kome je pilot želeo da putniku pokaže lepote letenja i
na taj način da ga animira za budućeg ljubitelja vazduhoplovstva.
Pilot nije mogao da odoli želji da prikaže i neke "manevre",
kojom prilikom je izgubio kontrolu nad upravljanjem zmaja i
udario u zemlju.
Predmetni zmaj imao je uverenje plovidbenosti, ali je istom
istekla važnost.
Postavlja se pitanje šta je sa organizacijom letenja i
odgovornim licima, kao i da li su zmajarski klubovi, a i sami
zmajari, članovi VSJ. U cilju bezbednosti letenja ova otvorena
pitanja zahtevaju hitna rešenja.
Izuzetno veliki broj udesa i njihov težak karakter, u toku
ove godine, nalažu Upravnicima letačkih centara, rukovodećim
organima u aeroklubovima, u VSR/P i u VSJ preduzimanje sledećih
konkretnih mera:
1.Obezbediti uslove za dosledno sprovođenje ODLUKE
PREDSEDNIŠTVA KONFERENCIJE VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA
JUGOSLAVIJE br I./844 od 19.10.1989.g koja se odnosi na
primenjivanje "PRAVILNIKA O MINIMALNIM USLOVIMA KOJE
MORA DA ISPUNJAVAJU LETAžKI CENTRI VSJ".
U slučaju da nisu ispunjeni uslovi propisani predmetnim
PRAVILNIKOM, obustaviti svako letenje i izvođenje
padobranskih skokova dok se isti ne ispune.
2.Po hitnom postupku obezbediti uslove za rad KOMISIJA ZA
BEZBEDNOST U LETENJU I IZVOĐENJU PADOBRANSKIH SKOKOVA,
saglasno čl 8. ZAKONA O VAZDUŠNOJ PLOVIDBI i čl. 3.
PRAVILNIKA O MINIMALNIM USLOVIMA.
3.Obezbediti uslove za striktno pridržavanje PRAVILNIKA O
LETENJU VAZDUHOPLOVA I PRAVILNIKA ZA IZVOĐENJE
PADOBRANSKIH SKOKOVA, OD STRANE UPRAVNIKA LETAžKIH
CENTARA, TAKO I OD STRANE OSTALIH UžESNIKA.
4.Da ORGANI UPRAVLJANJA procene da li nivo stručnosti
UPRAVNIKA i AVIOTEHNIžARA obezbeđuje garancije za
bezbedno izvršenje letenja i padobranskih skokova.
5.Pojava je kod većine letačkih organizacija koji nemaju
profesionalni kadar ( upravnike i aviomehaničare), da
iste angažuju iz redova amatera-volontera bez
odgovarajućih odluka o imenovanju od strane ORGANA
UPRAVLJANJA i bez ugovora u kojima su regulisanne
međusobna prava, dužnosti, obaveze i odgovornosti. U
SLUžAJEVIMA GDE NISU OBEZBEĐENE OVE PRAVNE REGULATIVE
ZAUSTAVITI LETENJE DO REGULISANJA OVIH PITANJA.
6.Letenje i izvođenje padobranskih skokova mora da se
odvija po utvrđenim PROGRAMIMA RADA odobrenim od strane
ORGANA UPRAVLJANJA letačkih organizacija kao i na
osnovu detaljno utvrđenih razrađenih zadataka u DNEVNOM
PLANU LETENJA.
STRUžNA SLUčBA
VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA JUGOSLAVIJE
vazduhoplovstvo.20lanik,
>> Reci mi koliko si naleteo samostalnih sati od tih 15 (potpuno sam u
avionu)i posle koliko sati si laširao (tj. prvi put poleteo potpuno
sam).? <<
Vrlo malo! :( Ali ima vremena, do sportske ću se naleteti... -
laširao sam sa 13 sati.
>> Ova cena je po mom saznanju >>BEZOBRAZNO<< prevelika. <<
Apsolutno! Ali šta drugo? Vršac je ipak *ŠKOLA* (priznata u
svetu, and all that...), o aeroklubovima sam čuo sve najgore (što se
kvaliteta obuke i aviona tiče).
By the Way, da li znaš neki AK u kome imaju C-172?
Pozdrav,
Dalibor Lanik
vazduhoplovstvo.22jvalant,
>> By the way, da li znas neki AK u kome imaju C-172?
Imaju u ALC dve, kao i jednu 150 i jednu 182.
vazduhoplovstvo.23rkorda,
NOVOSTI IZ FAI
Homologovani rekordi u prvoj polovini 1990
Iako bi se moglo pomisliti da se više nijedan rezultat na svetu
ne može poboljšati, ipak nam iz sedišta Međunarodne vazduhoplovne
federacije u Parizu stižu izveštaji o suprotnom.
Tako su, samo u periodu od 1. aprila i 30. juna ove godine, u
raznim kategorijama, od ultralakih zmajeva pa do super teških
mlaznjaka, homologovana 32 nova svetska rekorda.
Istina, velika većina tih letova izvršena je u disciplini "brzina
na priznatim maršrutama", koja uglavnom odgovara pilotima u
saobraćaju i koji su nama, prostim sportistima, nedostupni. Možda
bi piloti naših aviokompanija, članovi VSJ, mogli da se više
zainteresuju za ovu disciplinu, ali o tome drugi put.
Za nas su zato nainteresantniji sledeći rekordi:
Klasa C-1 (aeroplani), potklasa C-1-a/o (lakši od 300 kg), grupa
I (klipni motor):
Brzina na putanji od 3 km ...................... 298.54 km/h.
Ovaj rekord postigao je Brajan Dempsi u SAD, 17. decembra 1989.,
na vazduhoplovu Soneral sa Folksvagenovim motorom od 1600 od 47
KS.
U istoj klasi, ali II grupi (turboprop) i potklasi C-1-b (500 do
1000 kg), Semjuel Bedžes iz SAD se popeo na:
3000 m za ..................... 2 minuta i 47 sekundi.
To je bilo 27. decembra 1989. na avionu Biker
Jungmajster,(predratna nemačka konstrukcija) što je malo
neobično, jer nije navedeno koji je to motor bio ugrađen na ovaj
maleni akrobatski avion.
U klasi O (zmajevi), potklasi o 1 (mono fleks) i kategoriji žena,
Dženi Ganderton iz Australije, na vazduhoplovu Foil 152 C, u
vremenu od 15. januara do 14. februara, postigla je sledeće
rekorde:
Brzina u trouglu od 50 km ......................... 16.5. km/h
Rastojanje sa jednom okretnom tačkom .............. 100.3 km
Rastojanje u trouglu .............................. 106.7 km
Brzina na rastojanju od 25 km u trouglu ........... 26 km/h
U istoj klasi i potklasi, ali opštoj kategoriji, S. Blenkinson,
isto iz Australije, na zmaju žarobni poljubac (!) je 22. januara
takođe u Forbsu postigao:
Brzina na putu od 100 km, sa ciljem i povratkom ..... 31.66 km/h
U istoj klasi O, ali potklasi o 3 (para-glajderi), Andre Buher iz
Australije, postigao je na Kometu X, u mestu Potkovičaste livade
u Americi, 28. avgusta 1989. sledeće:
Rastojanje u pravoj liniji .......................... 74,672 km.
Pa valjda i mi imamo neke livade ...
Za članove Sezama pripremio delegat VSJ u Međunarodnoj sportskoj
komisiji g. Vlada Šams.
vazduhoplovstvo.24rkorda,
Cesnu 172 od klubova koji su blizu Beogradu imaju Borovo, Osijek, i verovatno
Tuzla.
Da li ste zainteresovani za Adresar Aeroklubova?
RKorda
vazduhoplovstvo.25jvalant,
Evo opisa F-117A :
....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:....:
Lockheed F-117 Stealth Fighter
U subotu 21. Aprila 1990 je USAAF pripremilo javnu predstavitev svojih
*nevidljivih lovaca* u armijski bazi Nellis u Nevadi. Avion se uradno
zove F-117A. Avion je duge godine varovao plast tajne, njegovo postojanje
pa su otkrili 10. novembre 1988 g.
Istorija aviona Lockheed F-117A je isto tako neobicna, kao i avion sam.
Sve je pocelo 1973 godine, kad su ASAAF I DARPA, poceli sa projektom CSIRS.
U to doba, su raziskovali kako radari detetkuju avione iz nemetalnih mate-
rijala. Za tu svrhu upotrbljavali su mali civilni avion. Avion Windecker
Eagle je u celini bio izradjen iz karbona i staklenih vlakna. Rezultati su
bili tako dobri, da se je americko vazduhoplovstvo odlucilo nastaviti sa
projektom, ali ovaj put sa avionom konstruisanim posebno za izvidjanje i
napad, i da uz to bude nevidljivo za radare. Krajem 1973.g. poceli su
*Black program*, program koji je bio financiran iz skrivnih fondova. Svim
vodecim prizvodjacima poslali su zahtev za ponudu. Odgovorili su Boeing,
Grumman,LTV,McDonnell-Douglas i Northrop. Lockheed je htio razviti svoj
nevidljiv avion. U konkurenci su kasnije ostali samo Northrop i Lockheed.
1976 je Lockheed dobio 30 mil.$ za izradu dveh prototipa, koje su nazvali
XST (eXperimental Stealth Fighter).
Godinu dana posle podpisa ugovora je Lockheed dostavio prvi XST. Raz-
stavljenog su sa avionima Galaxy prebacili u avionsku bazu Nellis u Nevadi.
Prvi polet izvedli su u podrucju Groom Dry Lake. Bilo je to Novembra 1977.
To podrucje je u celini okruzeno senzorima i kasarnama. Pored toga nadziru
se granice iz vazduha. Tamo deluje vec nekoliko godine odsek 4477 alias
Crvene berete alias Odsek Mig. Oni rade sa avionima mig-17,19,23 i suhoj
20, koje su zaplijenili u razlicitim akcijama, a neke cak i kupili(pominje
se Causescu).
Tako su Lockheedovi inzenjeri imali mogucnost testirati avion na ori-
ginalnoj ruskoj obrambenoj tehnici(SAM, avioni...). Oba prototipa nestali
su u nezgodama, no koncept se pokazao pravilnim i rodio se F-117. Treba
reci i to, da je sav taj poligon u velicini Svice!!
Fenomenalno jest do, da u javnost nije procurila ama bas nikakva
vijest. Do otkrivanja tajne pripomogla je nezgoda 1986 g. Uzroci su nepo-
znati.
Sad i malo o avionu samom:
Avion je jednosedezni dvomotorac, velicine Priblizno kao i F-15. Osno-
vni konstrukcioni material je aluminij, puno pa su upotrebljavali i kompo-
zitne materiale. To su plastovite strukture, koje su izradili u DOW Chemi-
calu iz fibaloya odnosno fiberloya. To je kompozit oznacen sa kraticom
RAM (Radar Absorbent Material) i koji uspesno upija radarske zrake. Tim
materialom su prekrili krila i trup i izgradili vecinu strukturnih elemena-
ta.
Smanjenju radarskog odseva pripomaze i konstrukcija aviona. Sva gornja
povrsina je sastavljena iz ploskvi, sastavljenih pod uglovima,vecima od 30
stepeni.(tu tehniku nazivaju Cut Diamond). Svaka ploskva djeluje kao samo-
stalno zrcalo i odbijaju zrake na sve strane. Ako jedna ili dve ploskve
odbiju zrake prema radaru, bi bio odjek veoma mali, posto strucnjaci tvrde
da fibaloy upije 98% svih zraka.
Motora(General Electrics f-404) sta ugradjena u komoru sa piramidama
(kao u gluvoj sobi), da bi stvarali sto manje buke. Zrak ulazi kroz otvore
zaprte s mrezom iz kompozita sa gridom od 1cm. Izlazne sobe su visoke od
15-20 cm i dugacke oko 2m, sa vertikalnim lamelama.Iznad svakog motora
stavili su oůtvore, koji usrkavaju hladan vazduh i mjesaju ga sa izlaznim
vazduhom. Taj postupak veoma smanjuje IR zracenje(temp.plinova toliko je
nizka, da ne privuce raket) i buku, ali i slabi efikasnost motora.
Komande su FBW(Fly By Wire), kvadrupolne, na sto ukazuju cetiri pito
cijevi. Avion ima neophodni HUD, laserski osvetlijvac koji detetkuje pre-
preke, FLIR(Forward Loking IR ) kameru i tv kameru spojenu sa pojacalom
svijetlosti. Sve to je spojeno sa HUD.
Mogucnosti naoruzanja su velike: Moze da nosi 900 Kg bombe sa laser
skim navodjenjem, rakete A-G, A-A, protivradarske rakete, termonuklearne
bombe B-61 ili B-63....
Zbog konstrukcije i upotrebljenih materiala je ekvivalentan odsev na
radaru izmedju 0.01 i 0.001 kvadratnog metra, sto je manje od odseva ga-
leba!! Svaki avion kosta 42,6 mio $ ( i jos 112 mio $ ako stejemo i trosko-
ve razvoja). Neki od posmatraca misle da su F-117A pokazali zbog toga,sto
je vec malo zastaralo. Sve u svemu F-117 je bio odlican testni avion, kod
kojeg su se strucnjaci naucili mnogo stvari, sto ce jim biti od koristi kod
konstrukcije ATF(Advanced Tactical Fighter) i ATA(Advanced Tactical Air-
craft).
Po reviji Science et Vie
P.S. Izvinite zbog mogucih gresaka kod prevodenja!
Pozdrav, Janez
vazduhoplovstvo.26lanik,
>> Da li ste zainteresovani za Adresar Aeroklubova? <<
Da!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
vazduhoplovstvo.27rkorda,
VAZDUHOPLOVNI SAVEZ JUGOSLAVIJE,
Vazduhoplovni savez Jugoslavije,
YU-11000 Beograd, Uzun Mirkova 4/I,
tel (011) 62-62-35, 62-60-77, telex 72936, fax 62-72-90
Bosna i Hercegovina,
Vazduhoplovni savez Bosne i Hercegovine,
YU-71000 Sarajevo, S. Albaharija 1,
tel (071) 21-67-23, 21-61-96,
Crna Gora,
Vazduhoplovni savez Crne Gore,
YU-81000 Titograd, Aerobaza bb,
tel (081) 23-215,
Hrvatska,
Zrakoplovni savez Hrvatske,
YU-41000 Zagreb, Dalmatinska 12,
tel (041) 43-08-42, telex 21602 ZGT YU,
Makedonija,
Vozduhoploven sojuz na Makedonija,
YU-91000 Skopje, Đ. Đakovica 1,
tel (091) 22-76-72, 21-13-71,
Slovenija,
Zveza letalskih organizacij Slovenije,
YU-61000 Ljubljana, Lepi pot 6,
tel (061) 22-25-04, telex 32-228 ZOTKS YU,
Srbija,
Vazduhoplovni savez Srbije,
YU-11000 Beograd, Uzun Mirkova 4/1,
tel (011) 62-62-30, 62-57-95,
Kosovo
Vazduhoplovni savez Kosova,
YU-38000 Priština, Ramiz Sadiku bb,
tel (038) 24-405, 89-146,
Vojvodina,
Vazduhoplovni savez Vojvodine,
YU-21000 Novi Sad, Narodnih heroja 19,
tel (021) 29-916,
dir
vazduhoplovstvo.28rkorda,
Vazduhoplovni časopisi - nepotpuna lista
AEROSVET,
srpskohrvatski
NIŠRO Dnevnik - AEROSVET
YU-21000 Novi Sad, Vojvodjanskih brigada 7
tel (021) 22-544
KRILA,
slovenski
Nasa obramba (revija Krila)
YU-61000 Ljubljana, Rimska 8
tel (061) 22-33-29
AEROPLAN
srpskohrvatski
AIP PRESS d.o.o.
YU-66333 Sečovlje
"Aerodrom Portorož"
tel (066) 79-710, 79-674
telex 34-159 YU ADPORT
vazduhoplovstvo.29rkorda,
Bosna i Hecegovina
Vazduhoplovni savez Bosne i Hercegovine
YU-71000 Sarajevo, S. Albaharija 1,
tel (071) 21-67-23 21-61-96
Aeroklubovi koji imaju aerodrom
1. Aeroklub "Sarajevo"
YU-71000 Sarajevo, Vojvode Stepe 11
tel (071) 37-170, 64-12-50
2. Aeroklub "Ljubo Bresan"
YU-88000 Mostar, Krpica 8
tel (088) 21-543, 22-551-ext 306
3. Aeroklub "Prva partizanska avijacija"
YU-78300 Prijedor, Marsala Tita 55
tel (079) 21-238, 22-533
4. Aeroklub "Rudi Cajavec"
YU-78000 Banja Luka, Pavlica 86
tel (078) 34-619, 31-336
5. Aeroklub "Zdravko Smolej"
YU-74000 Tuzla, Matije Gupca 1
tel (075) 22-44-42
6. Aeroklub "Bihac"
YU-77000 Bihac, Aleja AVNOJA bb
tel (077) 22-81-24
7. Aeroklub "Glamoč"
YU-80220 Glamoč
vazduhoplovstvo.30rkorda,
Montenegro (Crna Gora)
Vazduhoplovni savez Crne Gore,
YU-81000 Titograd, Aerobaza bb,
tel (081) 23-215,
1. Aeroklub "Spiro Mugoša",
YU-81000 Titograd, M.Miljanova 23,
tel (081) 32-18,
2. Aeroklub "Ivangrad",
YU-84300 Ivangrad, Aerodrom Dolac,
tel (084) 62-624,
3. Aeroklub "Niksic",
YU-81400 Niksic, Micunovica 13,
tel (083) 23-012, 23-681,
4. Aeroklub "Tivat"
YU-81320, Tivat,
vazduhoplovstvo.31rkorda,
Makedonija
Vozduhoploven sojuz na Makedonija,
YU-91000 Skopje, Dj. Djakovica 1,
tel (091) 22-76-72, 21-13-71,
1. Aeroklub "Jurij Gagarin",
YU-91000 Skopje, Veljka Vlahovica 24,
tel (091) 22-76-73,
2. Aeroklub "Done Bozinov",
YU-91300 Kumanovo,
tel (0901) 23-571, 27-571,
3. Aeroklub "Mirko Todorovski",
YU-97000 Bitola,
tel (097) 21-105, 31-016,
4. Aeroklub "Prilep",
YU-97500 Prilep, trg Republike 12,
tel (097) 73-998, 73-037,
5. Aeroklub "25 MAJ",
YU-92000 Stip, Dom Narodne tehnike,
tel (098) 21-664, 22-782,
vazduhoplovstvo.32rkorda,
Hrvatska
Zrakoplovni savez Hrvatske
YU-41000 Zagreb, Dalmatinska 12
tel (041) 43-08-42
1. Aeroklub "Zagreb",
YU-41000 Zagreb, Jurisiceva 5,
tel (041) 27-89-29, 52-27-79, 27-36-65,
2. Aeroklub "Milan Tojagic",
YU-41410 Velika Gorica, Kurilovecka bb,
tel (041) 81-03-07,
3. Aeroklub "Osijek",
Yu-54000 Osijek, Krizanicev trg 1,
tel (054) 44-838, 31-276,
4. Zrakoplovni centar "Borovo",
YU-56223 Borovo, Aerodrom,
tel (056) 82-254, 41-255-ext 1150,
5. Aeroklub "Djuro Sekulic",
YU-55001 Slavonski Brod,Horvatova 2, PP. 13,
tel (055) 23-10-96,
6. Aeroklub "Split",
YU-58000 Split, Teslina 27,
tel (058) 41-138, 82-295,
7. Aeroklub "žakovec",
YU-42300 Cakovec, aerodrom Pribislavec,
tel (042) 81-784,
8. Aeroklub "Krila Kvarnera",
YU-51000 Rijeka, Korzo 2/III,
YU-51219 Cavle, aerodrom Grobnik,
tel (051) 80-65-85, 42-41-07,
9. Aeroklub "Dubrovnik",
YU-50000 Dubrovnik, Ćilipi,
tel (050) 23-531,
10. Aeroklub "Zadar",
YU-57000 Zadar, Branimirova obala 4,
tel (057) 43-72-27,
11. Aeroklub "Virovitica",
YU-43400 Virovitica, Virovitske udarne brigade 13,
12. Aeroklub "Krila Istre",
YU-52000 Pula, Aldo Negri 41a,
tel (052) 24-435,
13. Aeroklub "Vrsar",
YU-51450 Vrsar, Aerodrom Vrsar,
tel (053) 41-31, 52-31
14. Aeroklub "Ivanić Grad"
Ivanić Grad
15. Zrakoplovni centar "Vara'din"
YU-42000 Vara'din, B. Ad'ije 7/I,
tel (042) 55-055,
vazduhoplovstvo.33rkorda,
AEROKLUB "KRALJEVO"
K R A L J E V O
Memorijal "Kraljevački oktobar - 1990" se održava 13. i
14.10.1990. godine, a u okviru 10. Prvenstva Jugoslavije u
preciznom letenju.
Propozicijama takmičenja je predviđeno da svaki
takmičar odleti po jednu takmičarsku maršrutu u trajanju od 0,40
čas. i po tri precizna sletanja, sve u ukupnom trajanju od po cca
01,00 časa.
Na takmičenju u Kraljevu učestvovaće i kompletna
jugoslovenska reprezentacija pilota, koja je planirana za odlazak
na Svetsko prvenstvo u preciznom letenju koje se održava novembra
meseca u Argentini.
vazduhoplovstvo.34rkorda,
YU reprezentacija raketnih modelara učestvovala je na 8.
Svetskom prvenstvu raketnih modelara u Kijevu, od 11. -
18.06.1990. godine.
Reprezentaciju su sačinjavali:
- 3 takmičara iz MK "Logatec" Logatec
- 4 " iz ARK "V. Komarov" Ljubljana
- 1 " iz ARD "Split" Split
- 2 " iz AK "Osijek" Osijek
- 2 " iz AK "F. Kluz" S. Mitrovica
- 1 " iz AK "Napredak" S. Pazova
- 1 " iz AK "F. Kluz" Zemun
- 1 " iz AK "21. maj" Štip
- 3 " iz AK "M. Protić" Kikinda
- 1 sudija iz AK "Novi Sad" Novi SAd
- 1 vođa puta iz AK "M. Protić" Kikinda
- 1 trener iz AK "F. Kluz" Zemun
Takmičenje se odvijalo u 8 klasa modela. Vremenski uslovi u
prvo da takmičarsko loši. Vetar 4-10 m/sek, oblačnost 7/8, sa
povremenom kišom, baza oblaka 500-600 m.
- u klasi S3A rakete sa padobranom osvojeno je ekipno 3.
mesto, a učestvovalo je 11 ekipa;
- u klasi S6A rakete sa trakom osvojeno je ekipno 1. mesto, a
učestvovalo je 11 ekipa;
-u klasi S6A rakete sa trakom pojedinačno je osvojeno 3.
mesto - žuden Jože, ARK "V. Komarov" i 4. mesto - Grom Miha,
MMK "Logatec" Logatec
ekipno 5. mesto od 8 ekipa;
- u klasi S7 osvojeno je 4. mesto od 7 ekipa
Ostvareni sportski rezultati zadovoljavaju i YU
reprezentacija Jugoslavije ostaje u prve četiri nacije na
svetskim prvenstvima.
Organizacija takmičenja u sportskom smislu vrlo loša. Velika
pristrasnost i neobjektivnost suđenja i sudija.
- Pripremu reprezentacije omogućili su: SO Kikinda, Fabrika
LčTK Kikinda, Fabrika "Toza Marković" Kikinda, Poljoprivredni
kombinat Kikinda i AK "M. Protić" Kikinda.
Savezni trener
Desimir Kačavenda
vazduhoplovstvo.35rkorda,
MEMORIJAL "KRALJEVAKI OKTOBAR"
Održano je takmičenje sportskih pilota u preciznom letenju u
okviru 10 prvenstva Jugoslavije.
14. i 15. oktobra u Kraljevu je učestvovalo 20 takmičara.
Rezultati su sledeći:
1. Božić Draško Banja Luka 36 kaznenih bodova
2. Delić Nijaz Borovo 90 kaznenih bodova
3. Bauer Leon Celje 158 kaznenih bodova
4. Verbančič Tomi Ptuj 191 kaznenih bodova
5. Mitrović Saša Leskovac 225 kaznenih bodova
Ekipno prvo mesto je zauzeo AK Banja Luka
vazduhoplovstvo.36rkorda,
PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U PRECIZNOM LETENJU
Završni deo 10. prvenstva Jugoslavije u preciznom letenju održaće
se 20 i 21 oktobra na sportskom aerodromu Lisičji jarak, Beograd.
Na takmičenju će ušestvovati piloti iz svih republika kao i
članovi državne reprezentacije koji se pripremaju za nastup na 9.
Svetskom prvenstvu koje se održava u Argentini od 17-
25.11.1990.g.
Reprezentacija nastupa u sastavu :
Leon Bauer, AK Celje
Tomi Verbančič, AK Ptuj
Saša Mitrović, AK Leskovac
Draško Božić, AK Banja Luka
Idriz Merdžanić, AK Banja Luka
Kandidati za osvajanje titule prvaka jugoslavije su Draško Božić
i prošlogodišnji prvak Leon Bauer.
Ovo takmičenje se kao i svake godine održava kao Memorijal
"Edvarda Rusjana" koji je kao pionir jugoslovenskog
vazduhoplovstva poginuo 9.01.1911.g. kod kalemegdanske tvrđave.
vazduhoplovstvo.37alazic,
Da li neko ima uputstvo za FlightSimulator 4.0Ú (pogotovu me RÚintersuje mapa
...)
vazduhoplovstvo.38zormi,
>Da li neko ima uputstvo za FlightSimulator 4.0 (pogotovu me
>interesuje mapa...)
Imam mape za Flight Simulator (4 oblasti u Americi, i karte
20-tak aerodroma sa uputstvima za prilaz).
Jos su me neki ljudi pitali, pa me potrazite u IMTEL-u (tel.
135-420, lokal 126, Zoran Milosavljevic).
vazduhoplovstvo.39rkorda,
rz
B00000000000000
I ORGANIZACIJE VS SRBIJE NA TERITORIJI SRS VAN SAP
================================================
Organizacije koje imaju letački centar
--------------------------------------
1. Vazduhoplovni savez Beograda,
YU-11000 Beograd, Proleterskih brigada 28,
tel (011) 333-644, 334-416,
tel Ad. (011) 769-038, 769-058,
2. Aeroklub "Smederevo",
YU-11300 Smederevo, Miloša Velikog 9, P.fah 43,
tel (026) 26-627,
3. Aeroklub "Jasenica",
YU-11420 S.Palanka, P.fah 52,
tel (026) 32-022,
4. Aeroklub "Krušik",
YU-14000 Valjevo, Sinđelićeva 48, P.fah 97,
tel 014/27-600 , 014/74-111,
Telex AK YU-10294,
5. Aeroklub "Mihajlo Petrović",
YU-36000 Kraljevo, Sportski aerodrom,
tel (036) 22-383,
6. Aeroklub "Mihajlo čivić",
YU-37000 Kruševac, Vece Korčagina 7, P.fah 134,
tel (037) 22-190, (037) 29-028,
7. Aeroklub "Mija Stanimirović",
YU-18000 Niš, Stanka Paunovića 26,
tel (018) 54-162,
8. Aeroklub "Naša krila",
YU-35250 Paraćin, B.Krsmanovića 55,
tel (035) 553-720, (035) 554-377
9. Aeroklub "Leskovac",
YU-16000 Leskovac, Južnomoravskih brigada 29,
tel (016) 47-017, 016)42-942,
10. Aeroklub "Trstenik",
YU-37240 Trstenik, P.fah 17,
tel (037) 711-875,
11. Aeroklub "Bor",
YU-19210 Bor, M.Tita 11,
tel (030) 21-244, (030) 34-146,
12. Aeroklub "Knjaževac",
YU-19350 Knjaževac, Jove Kursule 1, P.fah 102,
tel (019) 45-634, (019) 78-233,
vazduhoplovstvo.40dvidovic,
Zdravo!
Ja sam novi na sistemu,pa bih da pitam nesto.
Mogu li jos uvek da se naruce one video kasete?
Kordi pozdrav od Zokija iz kontrole
vazduhoplovstvo.41rkorda,
VAZDUHOPLOVNI SAVEZ JUGOSLAVIJE
9.PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U PRECIZNOM LETENJU
ZA 1990. GODINU
UKUPNI REZULTATI NA OSNOVU PLASMANA SA
9 MEMORIJALNIH TAKMIžENJA ODRčANIH U 1990. GODINI
( ZAGREB, BEOGRAD, LOŠINJ, SUBOTICA, KRALJEVO, KUMANOVO,
IVANGRAD, BANJA LUKA, MARIBOR )
čIRI: SUDIJE:
Petromir Mišković žavar Ivo
Verica Đukić Taneski Jordan
Bašić Velimir Isaković Miroslav
Verbančič Oto
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
9. PRVENSTVA JUGOSLAVIJE U PRECIZNOM LETENJU ZA 1990. GODINU
------------------------------------------------------------------------------
R. Takmičar Fizir Done Ivan Branko Kup. Kralj. 21. Edvard UK. PL
Božinov Ivanuš part. jul Zagrebač. AS
br. AK kup Sarić pilota oktobar Rusjan piloti MA
Loš. Kum. Sub. Mar. B.Lk. Krlj.Ivng.Bgd. Zgb. N
------------------------------------------------------------------------------
1.Božić Draško B.Luka 1 11 15 25 12 25 9 25 15 75
1.
-------------------------------------------------------------------------------
2.Bauer Leon Celje 25 / / 12 25 12 25 / 25 75
2.
-------------------------------------------------------------------------------
-
3.Verbančič T. Ptuj 15 / 25 / 11 11 15 10 9 55 3.
-------------------------------------------------------------------------------
4.Mitrović Saša Leskovac / 25 11 / 0 10 12 / / 48 4.
-------------------------------------------------------------------------------
5.Crnko Predrag Zagreb 11 / 12 0 15 / 0 12 11 39 5.
-------------------------------------------------------------------------------
-
6.Ilić Goran Zagreb 2 / 8 8 9 / / 15 10 34 6.
-------------------------------------------------------------------------------
7.Delić Nijaz Borovo / 8 6 / 7 15 2 4 / 30
7.
-------------------------------------------------------------------------------
-
8.Verbančič R. Maribor 0 / 9 11 5 6 10 7 7 30 7.
-------------------------------------------------------------------------------
-
9.Merdžanić Idriz B.Luk.6 10 7 6 10 7 0 / 6 27 9.
-------------------------------------------------------------------------------
-
10.Kuhar Darko Maribor 5 / 4 10 0 / / 9 5 24 10.
-------------------------------------------------------------------------------
-
.
.
.
44.Korda Radovan Zemun / / / / / / / / 2 2 42.
-------------------------------------------------------------------------------
-
.
.
.
88.
ukupno 88 takmičara
/ nije učestvovao
0 učestvovao nije osvojio poene za plasman
- računaju se tri najbolja plasmana
PLASMANI PO DISCIPLINAMA
IZVIĐANJE
r.b. Prezime i Ime Aeroklub Bodovi
1. Božić Draško Banja Luka 75
2. Bauer Leon Celje 75
3. Mitrović Saša Leskovac 65
PRECIZNO SLETANJE
r.b. Prezime i Ime Aeroklub Bodovi
1. Božić Draško Banja Luka 75
2. Mitrović Saša Leskovac 49
3. Bauer Leon Celje 43
VREMENSKA TAžNOST
r.b. Prezime i Ime Aeroklub Bodovi
1. Crnko Predrag Zagreb 60
2. Verbančič Tomi Ptuj 55
3. Božić Draško Banja Luka 51
EKIPNI PLASMAN
1. Banja Luka 102
2. Celje 91
3. Zagreb 73
vazduhoplovstvo.42rkorda,
PRVI DEO
--------
IZVEŠTAJ PREDSEDNIKA
MEĐUNARODNE VAZDUHOPLOVNE FEDERACIJE (F.A.I)
NA 83. GENERALNOJ KONFERENCIJI
ODRčANOJ U BUDIMPEŠTI - MAĐARSKA
OD 07. - 13. OKTOBRA 1991. GODINE
Cenjeni gosti, dame i gospodo,
Pozdravljam vas na ovoj 85. godišnjici FAI.
U ovih 85 godina FAI je prešao dug put. On nije samo preživljavao
već se čvrsto razvijao. On je premostio političke razlike,
obezbedio forum za svetske komunikacije među svojim članovima, a
iznad svega pomogao miru kroz prijateljska takmičenja koja
organizuje. Sa svojim telima razvio je sredstvo za diskusiju
članova i rešio raznovrsne probleme, kao što su bezbednost, buka,
nacionalne granice i nova tehnologija. Ukratko, stvorio je
ljudima dobre uslove za letenje.
U toku protekle dve godine odigrao se veći broj promena.
- Nov FAI Statut i Poslovnik i nov Sportski pravilnik su
stupili na snagu, a radovi su već počeli za njihovu reviziju
1995. godine;
-Izmenio se i format Generalne konferencije; većina od vas
izgleda da je dobro dočekala ovu promenu;
-Planiranje za Vazduhoplovne svetske igre dostigla je tačku
sa koje se ova izvrsna ideja može dobro realizovati.
Ugled Vazduhoplovne sportske komisije stalno raste i nov postupak
da se unapredi njegova uloga u FAI poslovima se ostvaruje.
Bilo je brojnih sastanaka Komisije predsednika grupe, uključujući
i jednu sa funcionerima Midi Pyrenees Regional Council i FAI
službenika. Komisija predsednika je odigrala veoma konstruktivnu
ulogu.
OPŠTE
-----
Ovo su u stvari dva izveštaja u jednom. Prvo, to je izveštaj o
stanju FAI. Drugo, ona izveštava o reakciji upravljanja na stanje
u FAI i na izazove sa kojima se suočava.
U toku ove dve godine pokušavam da istaknem potrebu da se gleda
unapred. Ima razloga da se veruje da su neki članovi sve više
zainteresovani za takav rad. Ovo je zadovoljavajuće. U isto vreme
mora se izmeriti gledanje napred sa brižljivim ispitivanjem tla
na kome stoji. Jer, ako zemlja nije čvrsta, biće nemoguće
ovladati budućnošću. Stoga, da bi se održala ravnoteža, ja ću
prvo da ispitam našu strukturu i zapitati se da li je zdrava -
ili šta treba da se učini da bude zdrava.
Donekle, ovo je zajednički izveštaj FAI Predsednika i Generalnog
sekretara. U toku mog mandata srećan sam bliskim i harmoničnim
odnosom sa dr Cenek Kepakom, Počasnim predsednikom FAI, čovekom
vizionarom, veoma pametnim i odanim vazduhoplovnim sportovima.
Šta je naše rukovođenje učinilo je rezultat bliskog i
prijateljskom odnosa koje mi imamo. Ovakav odnos između
Predsednika i Generalnog sekretara je bitan za efektivnije
funkcionisanje FAI.
Ovo nije rečeno da se umanji moj odnos sa ostalim FAI
službenicima, koji su takođe ukazivali veliku podršku. Ali blizak
i harmoničan odnos između Predsednika i Generalnog sekretara je
imperativ za efikasnost FAI.
STANJE FAI
----------
Unutrašnja situacija
--------------------
Kao što znate, FAI je otpočeo u 1905. godini sa svojim zadatkom
organizovanje međunarodnih takmičenja u vazduhoplovnim sportovima
i homologacijom svetskih vazduhoplovnih rekorda.
Kako se FAI organizuje da uradi svoj posao ?
Teoretski, FAI je bio i jeste međunarodno, mnogofunkcionalno,
geografski organizovano telo. Međutim, godinama, teorija se nije
uvek podudarala sa stvarnošću.
Zašto ?
Dok u teoriji nacionalni aeroklubovi organizuju svetska i druga
prvenstva, činjenice ukazuju da većinu poslova urade
vazduhoplovne sportske komisije. Kao rezultat:
-radno opterećenje FAI osoblja u mnogome stvaraju komisije.
Dve glavne fokalne tačke u FAi su: aktivni članovi i komisije.
Glavne monetarne transakcije u FAI često su mimoilazile nac.
aeroklubove.
O ovome više kasnije. Razmotrimo drugu oblast gde tradicija nužno
ne obezbeđuje odgovor.
Tradicionalno, jedan aktivan član efektivno predstavlja najveći
broj vazduhoplovnih sportova u svojoj zemlji.
Postoje problemi sa ovom koncepcijom:
-ništa ne traje večito i jedna organizacija koja može da
ispuni ove uslove u jedno vreme ne mora to činiti pet ili
deset godina kasnije.
Ovo bi moglo da nagovesti da se nacionalno priznavanje moralo
menjati s vremena na vreme.
Ipak, FAI još nije formalno propisao postupak za tretiranje
promena ovakve vrste, promene za koje nam istorija kaže da su
neizbežne. Nadam se da će naš panel o članstvu usmeriti ova
stvar.
-Druga dilema: pošto Statut ne zahteva da jedan aktivan član
predstavlja sve vazduhoplovne sportove u svojoj zemlji, mnogi
vazduhoplovci (muškarci i žene) ne bi mogli da budu deo FAI
strukture bez obzira koliko zainteresovani bi mogli da budu. Ovo
nije samo diskriminacija, već potencijalna pretnja FAI. Kako FAI
može da opravda svetski monopol nad vazduhoplovnim sportovima
kada su mnogi vazduhoplovci u stvari zaključani ? Još jednom,
nadam se da će panel o članstvu razmotriti ovu stvar.
Finansijska struktura FAI takođe ima izazove koje treba da
prevaziđe. Postaje sve više očigledno da prihod FAI nema veze sa
uslugom i drugim prednostima koje on obezbeđuje svojim članovima.
S druge strane, kotizacija koju plaćaju članovi nema veze sa
njihovim vazduhoplovnim aktivnostima. Još jednom teorija i
stvarnost se ne podudaraju. Ovo je takođe istina sa pravom
glasanja na Generalnoj konferenciji koje su u vezi sa
kotizacijom.
Međunarodni fond takođe treba ponovo da se razmotri i ažurira
kako bi se osiguralo da je njegova struktura dosledna FAI
ciljevima. Konačno, na unutrašnjim pitanjima FAI, kao svetski
štab (sedište) svih vazduhoplovnih sportova, ima obavezu da
preuzme vođstvo u razvoju vazduhoplovne sportske opreme koja je
sigurnija i ekonomičnija nego tekući modeli. Neke komisije su
pokušale da to učine; međutim, predstavljanje FAI na ovom polju
je neorganizovano. U nekim slučajevima progres izgleda negativan.
vazduhoplovstvo.43rkorda,
DRUGI DEO
---------
SPOLJNA SITUACIJA
-----------------
Postoji veliki disparitet između onoga što članovi i komisije
očekuju od FAI; postoji slični disparitet i u okviru ovih grupa.
Neki podržavaju jak i cenjeni FAI; drugi žele da bude ostavljen
po strani. Neka svetska prvenstva se propagiraju kao FAI
takmičenja; druga, na žalost, nisu.
Ma šta da neko želi ili očekuje od FAI, verujem da će se svako
složiti sa propozicijom da FAI treba da uživa veću vidljivost u
svetu opšte avijacije i vazduhoplovnog sporta. Problem je u tome
što niko ne želi da plati cenu takve vidljivosti. Zajednički,
Komitet za širenje članstva i javne odnose (public relations)
postavili su obuhvatan program, ali nema nikoga ko ima vremena,
talenta i sredstava da uradi posao. Ipak, kad predložim da
sedištu FAI treba više novca, kažu mi da nije sazrela situacija
za povećanje.
Svetske vazduhoplovne igre će dosta učiniti za popularnost FAI,
njegovih članova i Vazduhoplovne sportske komisije. One mogu
učiniti čuda za finansijske uslove FAI. Međutim, ovaj veliki
koncept koji su inicirali predsednici komisija, ne uživa svesrdnu
podršku svih FAI tela. Tako čak, iako su problemi francuske
vazduhoplovne sportske organizacije rešeni, mnogo veći
koncentrisani napor će se tražiti na deo svih FAI elemenata.
Još jedan razlog za veću sposobnost u FAI Komiteta za PR (javne
odnose) je rastuća briga za okolinu. Ne verujemo da mali avioni i
aeromodeli zagađuju vazduh. Mnogi se ne slažu. Prema tome, nama
je potreban mehanizam i sposobnost da ispričamo našu priču svetu
kako vazduhoplovni sportovi ne bi bili zbrisani talasom
indignacije zbog zamišljenih okolnih ekscesa. Korišćenje
vazdušnog prostora je druga glavna briga. I sportska i opšta
avijacija se konstantno zaplašuju daljim gubitkom raspoloživog
vazdušnog prostora. Mi imamo naš radar u ICAO u Montrealu i
zapadnoj Evropi, gde su nove vazduhoplovne grupe objavile svoju
teritoriju po pitanjima vazdušnog prostora. Papiri koje je
počasni predsednik Andre Dumas prezentirao ICAO prošlog septembra
je izjava dobre politike za vazduhoplovnu sportsku zajednicu. I
ona zaslužuje veću reklamu i propagandu. FAI bi mogao da koristi
dodatnu sposobnost da podrži ovaj napor. Posle svega, gde ćemo mi
biti bez mesta za letenjem ?
Konačno na spoljnom frontu, promenjena slika u istočnoj Evropi
zahteva našu stalnu budnost. FAI, a posebno naš Generalni
sekretar, posmatra brižljivo razvoj. Očigledno, ovo je van naše
kontrole; međutim, mi treba da smo svesni situacije koja može da
zatraži akciju FAI.
UPRAVLJANJE
-----------
Dozvolite mi da prodiskutujem šta je upravljanje učinilo ili
pokušalo da učini ili preporučuje kao buduću akciju. Treba
vremena za svaku međunarodnu aktivnost da bi se pokrenula;
kontinuitet s jedne adminitracije do sledeće je bitan.
Napomenuo sam činjenicu da postoje dve fokalne tačke u FAI,
aktivni članovi i vazduhoplovne sportske komisije. Mi treba da ih
zbližimo. Očigledan odgovor je dati predsednicima komisija
glasačka prava u poređenju sa FAI potpredsednicima na sastanku
Saveta. To bi smanjilo i sumnju koju mnoge komisije imaju protiv
tzv. FAI moćne strukture. Siguran sam da će se ova izmena u
glasačkim pravima odigrati blagovremeno; međutim rezultat može
biti u ovom trenutku poguban. Međutim, ako smo usvojili sporazum
koji se koristio na nedavnom sastanku Saveta FAI u Grčkoj,
zajednički sastanak FAI Saveta i grupe predsednika komisija, svi
mogu da govore i glasaju na ravnoj osnovi.
Nadam se da će moj naslednik nastaviti ovu praksu.
Da bi se racionalisao, bar delimično, protok novca sa okvirnim
zahtevima na FAI Sekretarijat, Savet je odobrio sledeći
dobovoljni program:
- registracija ili kaznene uplate za FAI međunarodne sportske
manifestacije primenjivaće se od 01. januara 1991. godine.
Pošto se očekuje da se FAI članovi usaglase sa čl. 2.3.2.2.5. FAI
Statuta i dostave za registraciju u FAI Međunarodni kalendar sva
međunarodna sportska takmičenja koja će se održati u njihovim
zemljama, i pošto član 5.6.2.5. Statuta delegira u vazduhoplovne
sportske komisije FAI izvršnu vlast preko svojih disciplina,
visina registracione i kaznene uplate određivaće se preko
vazduhoplovnih sportskih komisija.
Registracije i/ili uplate za kazne dostavljaće organizatori
takmičenja na račun banke FAI, tri meseca pre datuma takmičenja.
Pod kontrolom glavnog blagajnika, FAI će održavati i brinuti o
novcu primljenom na odvojenim računima ili podračunima označenim
za određenu vazduhoplovnu sportsku komisiju.
-Novac u takvim određenim računima ili podračunima može
podizati samo određena vazduhoplovna sportska komisija za
razvoj svog sporta ili poslova;
-Novac u ovim odvojenim računima ili podračunima ne može se
mešati.
-Ovaj program se neće menjati 3 godine, za koje vreme treba
da ga razmatra FAI Savet i FAI vazduhoplovne sportske
komisije.
Dok ovaj program neće obezbediti direktno novac za FAI i dok će
komisije imati potpunu kontrolu novca koji dolazi od njihovih
takmičenja, to će bar postaviti komisije u položaj da plaćaju FAI
zahteve kada se ovi moraju učiniti, dok se vazduhoplovni sportovi
šire situacija sve više preovladava.
Ja sam diskutovao o brojnim problemima u oblasti FAI članstva.
Mada imam ideja o tome, suzdržaću se od komentara dok ne čujemo
od panela, koji će ih razmatrati pod vođstvom Dr Hanspetera sa
sutrašnjim početkom. Ovo bi mogla da bude jedna od najvažnijih
panel sednica ikad održana.
Strukturu kotizacije FAI treba brižljivo preispitati. To bi
trebalo da bude stalna briga Finansijske komisije. Kao član te
Komisije predlažem da ovaj predmet bude aktuelan - mada neki
poslovi možda moraju da prate sve akcije preduzete da unaprede
našu osnovnu politiku o članstvu. Šta više, u oblasti finansija,
preuzeću bez izuzetaka da postoji sporazum o brižljivom
preispitivanju i ažuriranju strukture međunarodnog fonda.
U vezi opreme vazduhoplovnog sporta razočarao sam se da veći
progres nije učinjen. Možda naša organizacija nije u pozitivnom
trendu što se tiče ove važne akcije. Planiram da prodiskutujem
ovaj problem detaljno sa predsednicima komisija da bi pronašao
šta se mora učiniti za veći napredak. Kao što znate, Savet je
odobrio prelaz sa FAI biltena na magazin nazvan "Međunarodni
vazduhoplovni sportovi". Prva probna godina odvijaće se u okviru
budžeta približno budžetu za bilten. Ovo je korak napred u našem
traganju za većom prisutnošću. Međutim, to neće završiti posao.
Više se mora učiniti u sedištu FAI ako preporuke sadašnje i
prošle Komisije za public relations na bi bile samo na papiru. Ja
sam stoga tražio od predsednika Komisije za PR da izloži kako
različite komponentne FAI treba da funkcionišu po pitanjima PR i
kako stvoriti potreban novac i snagu.
Druga mogućnost veće propagande su Svetske vazduhoplovne igre,
koje će se diskutovati pod posebnom tačkom dnevnog reda. Dok
pišem ovaj izveštaj nedostaju mi neke činjenice koje su potrebne
za realnu preporuku po ovom važnom projektu.
Zaštiti naših interesa u vazdušnom prostoru i okolini mora se
dati više pažnje. To bi moglo da bude deo našeg PR programa kad i
ako FAI dobije sredstva da uradi posao. U međuvremenu, svaki FAI
član i komisija mora da učini sve što je moguće da dobije podršku
za principe i gledišta o vazdušnom prostoru kako su postavljena u
Diminim papirima dostavljenim u ICO. Predlažem da Generalni
sekretar dobije izveštaj o preduzetim akcijama za sastanak Saveta
u februaru 1991. godine.
Kao što sam rekao, mi ćemo brižljivo nastaviti da posmatramo
razvoj u istočnoj Evropi i donositi pogodne preporuke.
Svi ste primili zapisnik sa sastanka Saveta FAI održanog posle
Generalne konferencije u Varni. Nijedna od prihvatljivih
rezolucija nije mi kontraverzna; ja molim da se one ratifikuju
vašom saglasnošću na ovaj izveštaj.
ZAKLJUžAK
---------
Kada sam preuzeo ovu funkciju pre dve godine, bilo je očigledno
da je najveća potreba dovesti sve elemente FAI u harmoniju još
jedom. Ovakav zadatak nije potpuno dosledan potrebi za urgiranjem
da se sva FAI tela suoče sa promenama u svetu i problemima koje
postavljaju pred FAI. Međutim, vi ste me uvek shvatali i odnosili
se sa ljubaznošću i poštovanjem. Kao rezultat, ja se nadam da FAI
može i hoće da se suoči sa budućom neizvesnošću ujedinjen. Naša
primarna misija je da unapređujemo mir. Prema tome, u okviru naše
kuće mora vladati mir.
Verujem da smo napredovali u ovom smeru i želim da se zahvalim
FAI izabranim službenicima, FAI ppredsednicima i predsednicima
komisija za njihov doprinos ovom napretku. čelim takođe da se
zahvalim Anne Welch na njenom velikom naporu na FAI biltenu,
Odette Balesi Rousseau na njenom vrsnom naporu po pitanjima
Companion of Honour (počasnog prijateljstva) i kapetanu Michael
Anthimosu za organizovanje izvanrednog i produktivnog sastanka
Saveta u Grčkoj prošlog juna. Ja sam već pomenuo izvrstan rad
komisija februara u Toulouse Council-u.
Najzad, želim da se zahvalim FAI Sekretarijatu na značajnom i
lojalnom radu. Pod vođstvom dr Cenek Kepaka ova grupa je postala
najdelotvornija radna snaga koja je prošla selidbu kancelarija,
kompjuterizaciju i povećanje poslova u dobrom duhu sa visokim
moralom.
Samo mogu da kažem: "Hvala svakom i svima".
Clifton Von Kann
FAI predsednik
vazduhoplovstvo.44rkorda,
IZVEŠTAJ SA SLUčBENOG PUTA U MAĐARSKU - BUDIMPEŠTA, RADI UžEŠĆA
NA 83. GENERALNOJ KONFERENCIJI FAI, 07.-12.10.1990. godine
OPŠTE
-----
Delegaciju VSJ na 83. GK FAI sačinjavali su:
1. Gen.puk. Stevan Mirković - vođa delegacije
2. Puk. Valter Kučera - član
Konferencija je radila u obliku plenuma i panel diskusija po
dnevnom redu koji je dat u materijalima, a koji će se, nakon
prevođenja, umnožiti i dostaviti svim zainteresovanim članovima
VSJ uz nadoknadu samo operativnih troškova.
Nacionalni aeroklub Mađarske je uložio napore da se Konferencija
održi u ekskluzivnom hotelu "HYATT" u Budimpešti, uz odličnu
organizaciju rada i veoma izraženom profesionalno urađenom poslu.
Izlet koga su organizovali 10.10.1990. godine autobusima u
Estergon, Višegrad i Sent Andreju, a u povratku brodom Dunavom,
je bio propraćen prikazom letenja akrogrupe Z-50 od tri aviona
(nad Višegradom) i prikaz akrobacija vice šampiona sveta
mađarskog takmičara na Z-50 (iznad Sent Andreje).
GLAVNI ZAKLJUžCI KONFERENCIJE
-----------------------------
1.Prihvaćeni su svi izveštaji (predsednika, generalnog
sekretara, predsednika komisija i glavnog blagajnika);
2.Prihvaćeno je da VSJ bude u VI klasi samo u 1991. godini, a
da se zbog velikih aktivnosti u vazduhoplovnim sportovima
1992. godine vrati u V grupu;
3.Da samo jedna zemlja može da predstavlja sportsko
vazduhoplovstvo u FAI (jedna zemlja - jedan aktivni član);
4.Panel diskusije o aspektima medicine i takmičenja dala je
niz sugestija koje su prihvaćene i biće dostavljene svima;
5.Panel diskusija o mas medijima inicirala je niz korisnih
akcija, a realizaciju će izvršiti Savet FAI. Materijal će
biti naknadno dostavljen svim članicama FAI;
6.Prve svetske igre date su NAK Grčke 1995. godine;
7.84. GK FAI - Berlin; 85. GK FAI - Izrael;
8.Novi Predsednik FAI : Olavi Rautio - Finska;
I Potpredsednik FAI : Hanspeter Hirzel - Švajcarska;
Gen. blagajnik FAI : Amos Ishai - Izrael.
vazduhoplovstvo.45rkorda,
U crnoj hronici sportskog vazduhoplovstva, koja nas je svom
žestinom nemilosrdno ošinula i zadesila ove godine, juče,
04.11.1990. godine, na Sportskom aerodromu "Lisičiji Jarak",
dogodila se užasna katastrofa aviona "CESSNA 150", reg. oznake
YU-CDD VS Beograda, u kojoj su poginuli:
-naš istaknuti sportista i nastavnik letenja za obuku
sportskih pilota aviona, Mitrović Saša, iz Aerokluba
"Leskovac" Leskovac, i
-Naš član i učenik za sportskog pilota aviona, Petaković
Miroslav - Mikica.
Tragična vest o katastrofi aviona i pogibiji Saše i Mikice
bolno je odjeknula kod svih vazduhoplovaca i aeroklubova širom
zemlje.
Mitrović Saša rođen je 28. decembra 1961. godine u Bačkom
Petrovcu, ali najlepše dane i godine svog života, dečaštva,
školovanja i mladosti proveo je u Leskovcu u kome je živeo i
radio.
Po završenoj gimnaziji u Leskovcu, gde ga svi pamte kao
odličnog učenika, veselog i dobrog druga, skromnog mladića i
poslušnog sina nadasve privrženog roditeljima, upisao se na
Pravni fakultet u Nišu. Posle završenog prvog stepena Pravnog
fakulteta, zaposlio se u Leskovcu i počeo da stiče svoja prva
radna iskustva. Sa ovim poslom nije se zadovoljio. Hteo je svoj
posao da veže za vazduhoplovstvo i letenje, koje mu je bilo
važnije od ičega na svetu. Vojni rok završio je 1988 godine u I
klasi rezervnih oficira kontrole letenja, a nakon toga i Višu
školu za kontrolore letenja, posle čega se zaposlio kao kontrolor
letenja u Saveznoj upravi za kontrolu letenja.
Vučen željom da i profesionalno radi kao letač, posle godinu
dana rada u Oblasnoj kontroli letenja u Zagrebu, vraća se u svoj
Leskovac i zapošljava u Aeroklubu "Leskovac" kao nastavnik
letenja i upravnik letačkog centra Aerokluba.
Saša je odrastao u vazduhoplovnoj porodici pored oca -
pilota Siniše, sestre - jedriličarke i pilota, Svetlane i majke
Rade.
Međutim, Saša je praktično odrastao i stasao na sportskom
aerodromu u Leskovcu, pored aviona, jedrilica, vazduhoplovnih
modelara, padobranaca, jedriličara i pilota aviona i tada je u
njemu ponikla nikada neugasla ljubav i potreba za
vazduhoplovstvom i letenjem. Jedva je dočekao da navrši 16 godina
i da počne da se obučava. Prvo je završio jedriličarsku obuku za
pilota aviona 1979. godine. Ubrzo se razvio u kompletnog i vrsnog
vazduhoplovca. Stekao je dozvole pilota jedrilice, pilota aviona
i ovlašćenje nastavnika letenja za obuku sportskih pilota aviona.
U svom prekratkom i mladom životu dao je značajan doprinos
kao nastavnik letenja u obuci novih pilota u mnogim aeroklubovima
širom Srbije i Jugoslavije.
Saša je bio izuzetan sportista, disciplinovan, korektan i
hrabar takmičar. Na mnogim republičkim, saveznim i državnim
prvenstvima u vazduhoplovnom jedriličarstvu, iako jedan od
najmlađih takmičara, uspešno se nosio sa vazduhoplovnim asovima i
osvajao mnoga priznanja i sportske trofeje. Svojim kvalitetima i
rezultatima izborio se u ekipu od pet najboljih pilota VSJ za
odlazak na 9. Svetsko prvenstvo u Argentinu. Na ovo, za njega
prvo Svetsko prvenstvo, trebalo je da krene za tri dana, za njega
je živeo i njemu se radovao, ali ga je neumitna sudbina i zla kob
u tome sprečila.
Šta reći, koje reči utehe uputiti njegovoj porodici za jedan
tek započeti u zlom sudbinom prekinuti mladi život. Nemam
dovoljno reči da njhovu tugu ublažim, bez da im kažem da su
srećni što su imali takvog sina i da njihovu neizmernu tugu
delimo svi pripradnici VSS i VSJ i svi koji su Sašu poznavali.
Petaković Miroslav - Mikica rođen je 19.10.1950. godine u
Pančevu. Kao dete, sa svojim roditeljima, 1954. godine, preselio
se u Beograd gde je živeo do kobnog jučerašnjeg dana.
U Beogradu je završio srednju Saobraćajnu školu. Posle
završenog školovanja, zaposlio se kao radnik u preduzeću "21.maj"
Rakovica, a kasnije sa radom prelazi u GSP - Beograd, gde je
radio kao vozač trolejbusa i autobusa. Od 1980. godine postaje
taksista u "Beotaxiju", a od 1988. godine i jedan od osnivača
"žutog" taksija u Beogradu.
U svom kratkom životu, Mikica je bio višestruki kulturni
radnik i sportista - amater. Bavio se muzikom, baletom, karate-
sportom i vazduhoplovnim sportovima. Svim ovim aktivnostima
nesebično se žrtvovao i predavao.
Sportskim vazduhoplovstvom, u okviru VS Beograda, počeo je
da se bavi i da leti na avionima 1978. godine i od tada postaje
zaljubljenik vazduhoplovstva i nebeskih visina. Svaki slobodan
dan provodio je na Sportskom aerodromu "Lisičiji Jarak", gde su
ga svi zavoleli kao izuzetno pažljivog i nežnog druga i
prijatelja. Da bi svoju ljubav prema letenju ispunio, podnosio je
i lične žrtve. Nebrojeno puta je radio i po dve smene dnevno, da
bi obezbedio sredstva da pokrije troškove svog letenja.
Kada smo se ponadali da je crni talas udesa u sportskom
vazduhoplovstvu prestao da naplaćuje svoj krvavi danak, juče nam
zla kob otrgnu iz naših redova drage nam drugove, Sašu i Mikicu.
Njihovi likovi i dela ostaće nam u trajnom sećanju.
Neka im je večna slava i !
vazduhoplovstvo.46rkorda,
8. MEĐUNARODNO PADOBRANSKO PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U RELATIVU
26.-28.09.1990 NOVI SAD
GENERALNI PLASMAN
T U R N U S UKUPNO
PL. EKIPA BROJ IZMENA IZMENA
---------------------------------------------------------------
1 2 3 4 5 6
---------------------------------------------------------------
1. Zagreb 2 6 6 4 5 6 4 31
2. RV i PVO 4 4 2 5 5 4 24
3. Roma (I) 0 3 4 4 6 4 21
4. Zagreb 1 5 4 4 2 2 3 20
5. Novi Sad 2 4 2 3 1 2 14
6. Maribor 2 1 1 4 3 1 12
7.-8.Subotica 1 1 0 3 2 1 8
7.-8.Kikinda 2 2 1 2 0 1 8
9. Svetozarevo 0 1 1 0 1 0 3
10. KKFHZ (H) 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------
Glavni sudija
Jovica Mandić
vazduhoplovstvo.47rkorda,
AEROKLUB NEMAžKE
LILIENTAL MEMORIAL TAKMIžENJE 1991
U saradnji sa Međunarodnom jedriličarskom komisijom (IGC)
Aeroklub Nemačke i Nemački zmajarski klub poziva širom sveta
učesnike na Lilienthal-ovo memorijalno takmičenja.
U prilogu su pravila za takmičenje. Molimo da ih distribuirate
među vaše jedriličare, zmajare i paraglajdere.
Srdačan pozdrav,
Gerhard Busch
sekretar jedriličarske
sekcije
LILIENTAL-ovo MEMORIJALNO TAKMIžENJE 1991
-----------------------------------
U saradnji sa Međunarodnom jedriličarskom komisijom (IGC)
Aeroklub Nemačke i Zmajarski aeroklub Nemačke poziva učesnike
širom sveta na Lilienthal-ovo memorijalno takmičenje.
1. Cilj
----
Takmičenje je u čast sećanja na Otto Lilientala, koji se
prihvatio svog uspešnog letačkog eksperimenta pre 100 godina
i tako započeo eru vazduhoplovstva i astronautike.
Pored toga, sposobnost današnjeg vazduhoplovnog sporta bez
motora biće demonstrirana u cilju unapređenja javnog
priznavanja ovih sportova.
2. Mesto i vreme
-------------
Letovi za ovo takmičenje mogu startovati sa bilo kog
aerodroma na svetu. Prvi takmičarski dan je 15. avgust
1990., a poslednji takmičarski dan je 14. avgust 1991.
godine.
3.Učešće
------
Učesnici mogu biti muški ili ženski članovi svih nacionalnih
aeroklubova koji imaju sva članska prava u FAI prema
Statutu. Učesnici moraju da poseduju važeću FAI sportsku
dozvolu.
4.Takmičarski letovi
------------------
Letovi će biti bodovani u sledećim kategorijama u tri
discipline: zmajarstvo, paraglajding i jedriličarstvo.
4.1. Zmajarstvo
Bodovani će biti daljinski letovi sa zmajem FAI klase 1
u kategorijama:
a) najveći slobodni pravolinijski prelet,
Sportski pravilnik, sekcija 7.3.4.1.
b) najveći prelet u trouglu, Sportski pravilnik,
sek. 7.3.4.5.
4.2.Paraglajding
Bodovani će biti daljinski letovi sa paraglajderom
(zmaj FAI klase 3) u sledećim kategorijama:
a)najveći slobodni pravolinijski prelet, Sportski
pravilnik, sekcija 7.3.4.1.
b)najveći prelet u trouglu, Sportski pravilnik,
sekcija 7.3.4.5.
4.3. Jedriličarstvo
Samo letovi sa jednosedim jedrilicama ili višesedim
samo sa pilotom u kabini, uzimaće se u obzir u klasi D-
1 i D-I(F), a prema Sportskom pravilniku, sekcija 3,
1.1., 4.3.1., 4.3.1.1. i 4.3.3. (motorne jedrilice samo
ako se povinuju uslovima za jedriličarske rekorde) u
sledeće tri rekordne kategorije.
a.Najveća preletena daljina. Sledeće putanje mogu se
koristiti:
-slobodan prelet, Sportski pravilnik, sekcija
3, 4.3.2.1.
-slobodan prelet na cilj, Sportski pravilnik,
sekcija 3, 4.3.2.2.
-cilj i povratak, Sportski pravilnik, sekcija
3, 4.3.2.3.
-najveći prelet u zatvorenom trouglu, Sportski
pravilnik, sekcija 3, 4.3.2.4.
b.Najveća brzina preko trougla na bar 300 km,
Sportski pravilnik, sekcija 3, 4.3.2.5.
c.Apsolutna visina, Sportski pravilnik, sekcija 3,
4.3.2.7.
5. Dokumentacija
-------------
Letačku dokumentaciju za sve tipove treba da potvrdi
Nacionalni aeroklub na formularu "E", a prema Sportskom
pravilniku, sekciji 3, dodatak A uz poglavlje 3.
Za disciplinu "jediličarstvo" formulare A-D treba koristiti
naknadno u istom značenju.
6.Procedura prijave
-----------------
Letačka dokumentacija mora se dostaviti na sledeće adrese,
potrebno je da najkasnije stigne 28 dana posle izvršenog
leta.
Za jedriličarstvo: Deutcher aero club e, V.
Refereat Sagelflug
P.O. Box 71 02 43
D-6000 Frankfurt 71
Za zmajarstvo: Deutcher Hangegleiterverband e, V.
in DAeC
P.O. Box 80
D-8184 Gmund a. Tegernesee
Pobednike odlučuje panel studija na "Lilienthal memorijal
takmičenju 1991". Njihova odluka je konačna.
7.Nagrade
-------
Pobednici u svakom tipu rekorda biće nagrađeni Lilienthal
memorijalnih trofejem. Plasirani od drugog do šestog mesta
dobijaju certifikate.
8.Dodela nagrada
--------------
Svečanost podele nagrada održaće se oktobra 1991. u Berlinu
na Generalnoj konferenciji FAI.
9. Troškovi
--------
Organizator se nada da će biti u mogućnosti da obezbedi
pobednicima besplatan put od njihove zemlje do Berlina i
natrag i hranu i smeštaj u Berlinu. U ovom trenutku to se ne
može garantovati.
10. Nacionalna takmičenja
---------------------
Organizator preporučuje svim nacionalnim aeroklubovima i/ili
drugim organizacijama odgovornim za bezmotorno letenje da
organizuju Lilienthal memorijalno takmičenje 1991. na
nacionalnom nivou.
Međunarodna jedriličarska komisija (IGC) prof. dr Peter
Ryder
vazduhoplovstvo.48rkorda,
FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE
SVETSKA KLASA
-------------
Prvi važan korak za izbor jednosede jedrilice "Svetske klase" je
izvršen. Osnovna ideja ove jedrilice je dizajn, u kome je akcenat
stavljen na male troškove, bezbednost i lako rukovanje, pre nego
na postizanje visoke performanse. Zapečaćeni paketi koji sadrže
tehničku dokumentaciju i makete modela jedrilica, a koje su
dostavili učesnici, zvanično su otvoreni u sedištu FAI u Parizu
17. septembra 1990. godine.
42 učesnika dolaze iz 20 zemalja sa 5 kontinenata (Argentina 2,
Australija 1, Austrija 1, Brazil 1, Kanada 2, žSSR 1, Finska 1,
Francuska 2, SR Nemačka 7, Mađarska 2, Italija 3, Japan 1, Papua,
Nova Gvineja 1, Poljska 3, Južna Afrika 1, Španija 1, V.Britanija
2, USA 8, USSR 1, Jugoslavija 1). Jugoslaviju pretstavlja dr.
Zdravko Gabrijel i "Brixol" Vršac.
Međunarodna jedriličarska komisija FAI (IGC) je odredila sudijski
panel za izbor planova koji odgovaraju "tehničkim
specifikacijama".
Pet članova ovog panela su: Oran Nicks (USA predsedavajući), Jean
Cayla (Francuska), Petr Kousal (žSSR), Leonardo Brigliadori
(Italija) i Benno Schmaljohann (SR Nemačka). Izabrane
konstrukcije, koje treba da odobri Medjunarodna jedriličarska
komisija ( IGC ) u martu 1991. godine, biće realizovane kao
prototipovi.
Datog datuma (ne pre avgusta 1992.g.) i na nekom mestu u Evropi
prototipovi će biti upoređivani i na zemlji i u vazduhu. Po oceni
panela eksperata pobednička konstrukcija biće na raspolaganju
bilo kom proizvođaču iz zainteresovane zemlje za priozvodnju
jedrilice. žim jedrilice budu letele u dovoljnom broju u više
zemalja, IGC će proglasiti svetsko prvesntvo za "Svetsku klasu",
važna odluka koja treba da stimuliše proizvodnju i upotrebu nove
jedrilice, kao što je prošlo iskustvo sa drugim jedriličarskim
klasama jasno pokazalo.
IGC je odredio "menadžersku grupu", sastavljenu od Piero Morelli
(Italija, predsedavajući), Alvaro de Orleans - Borbon (Monako),
Tor Johannesen (Norveška), Han Lattimore (USA), Cedric Vernon
(V.B.) sa posebnim zadatkom organizacije, sprovođenja i kontrole
svih potrebnih akcija, potrebnih za delikatan i prilično
komplikovan i dug proces, koji vodi do izbora pobednika.
Jedriličarstvo, zajedno sa zmajarstvom i padobranstvom, priznato
je od strane Međunarodnog olimpijskog komiteta kao olimpijski
sport. Mada IGC do sada nije doneo nikakvu odluku, mogućnost
postoji da u budućnosti jedriličarstvo bude uključeno u
Olimpijske igre. Jedrilica svetske klase je potrebna kao
takmičarska jedrilice istovetne konstrukcije za tu priliku.
vazduhoplovstvo.49rkorda,
Predsedništvo Konferencije Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije,
nasednici održanoj 26.11.1990. godine, donelo je
O D L U K U
O UTVRĐIVANJU RANG LISTE NAJBOLJIH
SPORTISTA GODINE U VAZDUHOPLOVNOM SAVEZU JUGOSLAVIJE ZA
1990.GODINU PO GRANAMA DELATNOSTI I PROGLAŠENJU SPORTISTE
GODINE VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA JUGOSLAVIJE ZA 1990. GODINU
Za ostvarene sportske rezultate u 1990. godini,utvrđuje
se rang lista najboljih sportista godine po granamadelatnosti:
I/ U VAZDUHOPLOVNOM JEDRILIžARSTVU:
rang ime i prezime aeroklub
1. Kolarić Igor AK Ptuj
2. Boštjan Pristavec ALC Lesce
3. Berčić Maks AK Ljubljana
II/ U PADOBRANSTVU:
Seniori
1. Branko Mirt ALC Lesce
2. Roman Pogačar ALC Lesce
3. Darko Svetina ALC Lesce
Seniorke
1. Mira Grčić ALC Lesce
2. Irena Avbelj ALC Lesce
3. Gordana Kovačić AK Zagreb
Juniori
1. Borut Erjavec ALC Lesce
2. Roman Karun ALC Lesce
3. Matijaž Pristavec ALC Lesce
Juniorke
1. Mira Grčić ALC Lesce
2. Helena Janson AK Osijek
3. Danijela Miljković AK Osijek
III/ U MOTORNOM LETENJU:
1. Bauer Leon AK Celje
2. Draško Božić AK Banja Luka
3. Delić Nijaz AK Borovo
IV/ U ZMAJARSTVU:
1. Peternelj Franc ZK Škofja Loka
2. Kejžar Peter Prepih Tržič
3. Šlibar Sandi ZK Škofja Loka
V/ U BALONERSTVU:
1. Slavko Štorn AK Ljubljana
2. Borut Groegl BK Zmajček
3. Samo Cejan AK Ljubljana
VI/ U VAZDUHOPLOVNOM MODELARSTVU:
1. Tepler Danijel AK Novo Mesto
2. Hadžović Samir AK Mostar
3. Jusufbašić Kenan AK Visoko
VII/ U RAKETNOM MODELARSTVU:
1. Markuš Aleksandar AK Kikinda
2. žipčić Aleksandar AK Kikinda
3. Spasov Ilija AK Štip
VIII/ U VAZDUHOPLOVNOM MAKETARSTVU:
1. Danijel Frka AK Krk
2. Mitja Maruško MMK Logatec
3. Vojislav Jereb AK Krk
Za ukupno postignute sportske rezultate u 1990. godinii
za osvojeno I mesto u disciplini pojedinačni skokovi na cilj
na20. Svetskom padobranskom prvenstvu u klasičnim disciplinama,
zasportistu godine proglašava se Branko Mirt iz ALC "Lesce-Bled"
Lesce.
Za ostvarene sportske rezultate na
svečanosti proglašenja najboljih sportista godine u
Vazduhoplovnom savezuJugoslavije za 1990. godinu, sportisti
godine, Branku Mirtu,uručiti priznanje Vazduhoplovnog saveza
Jugoslavije - statuu"Zlatni orao" i diplomu, a prvoplasiranim
sportistima godine pogranama delatnosti priznanja Vazduhoplovnog
saveza Jugoslavije - plakete "Zlatni orao" i diplome.
Drugoplasiranim i trećeplasiranim sportistima pogranama
delatnosti, preko svojih aeroklubova, uručiti
priznanja Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije - diplome.
PREDSEDNIK VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA JUGOSLAVIJE
Gen.puk. Stevan Mirković
vazduhoplovstvo.50rkorda,
Proglašenje najboljih sportista Vazduhoplovnog saveza
Jugoslavije u toku 1990. godine izvršiće se 15.12.1990. godine u
11,00 časova u Klubu Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije, Uzun
Mirkova 4/II, u Beogradu.
Na svečanosti proglašenja uručiće se priznanja
Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije:
- najboljem sportisti VSJ za 1990. godinu, i
- prvoplasiranim, drugoplasiranim i trećeplasiranim
sportistima po granama deltanosti.
Ovim putem vas pozivamo da dođete na svečanost
proglašenja najboljih sportista godine.
Predsednik VSJ
gen.puk. Stevan Mirković
vazduhoplovstvo.51rkorda,
BIOGRAFSKI PODACI I SPORTSKI REZULTATI
DOBITNIKA "ZLATNOG ORLA" ZA 1990. GODINU
Branko Mirt, rođen 13.05.1958. godine, u Kranju, stanuje u
Naklu kod Kranja, vatrogasni tehničar u DP "Iskra - Kibernetika"
Kranj, član Alpskog letalskog centra "Lesce - Bled" Lesce od
1979. godine. Padobranstvom se počeo baviti u proleće 1979.
godine u ALC Lesce pod stručnim nadzorom trostrukog šampiona
Jugoslavije i višestrukog državnog reprezentativca, Dragana
Bunčića. Do sada je izvršio 3000 skokova padobranom sa raznih
visina iz svih padobranskih disciplina.
Na padobranskim takmičenjima počeo je nastupati 1980.godine.
Najznačajnija sportska ostvarenja Branka Mirta su:
-dvostruki prvak Jugoslavije 1983. i 1990. godine;
-član državne reprezentacije, koja je osvojila II mesto
u ekipnim skokovima na cilj na 17. Svetskom prvenstvu u
Višiju (F) 1984. godine;
-svetski šampion u pojedinačnim skokovima na cilj na 20.
Svetskom padobranskom prvenstvu 1990. godine na Bledu.
Standardni je član padobranske reprezentacije Jugoslavije od
1982. godine.
PREDSEDNIŠTVO KONFERENCIJE
VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA
JUGOSLAVIJE
vazduhoplovstvo.52rkorda,
Ú P R E G L E D
NAJBOLJIH SPORTISTA VSJ I DOBITNIKA
"ZLATNOG ORLA"
1957 - 1990. god.
----------------------------------------------------------------
Red.
br. God. PREZIME I IME Vid vazd.sp. Organizacije
----------------------------------------------------------------
1. 1957 KOMAC BOčIDAR jedriličarstvo SVC Vršac
2. 1958 KOMAC BIčIDAR jedriličarstvo SVC Vršac
3. 1959 RONžEVIĆ MILIVOJ padobranstvo SVC Vršac
4. 1960 BJELAJAC MIRKO v.modelarstvo AK B.Luka
5. 1961 FRAS ERIKA padobranstvo AK Maribor
6. 1962 čUPANSKI MIROSLAV v.modelarstvo AK Pančevo
7. 1963 STEFANOVIĆ NATALIJA padobranstvo AK Beograd
8. 1964 MERORY JULIJE v.modelarstvo AK Trešnjevka
9. 1965 KRIčANIN CIRIL jedriličarstvo AK Ljubljana
10. 1966 KMOCH VILIM v.modelarstvo AK Zagreb
11. 1967 MARIĆ MARJAN padobranstvo AK Zagreb
12. 1968 KMOCH VILIM v. modelarstvo AK Zagreb
13. 1969 KMOCH VILIM v.modelarstvo AK Zagreb
14. 1970 DIMIĆ MILAN padobranstvo AK Zrenjanin
15. 1971 KMOCH VILIM v.modelarstvo AK Zagreb
16. 1972 ISAKOVIĆ MIROSLAV mot.letenje AK Beograd
17. 1973 ŠOLAR JANEZ padobranstvo ALC Lesce
18. 1974 LESKOŠEK BRANKO v.modelarstvo MK EMO Celje
19. 1975 TRIFUNOVIĆ SVETOMIR mot.letenje AK Zagreb
20. 1976 GATOLIN MIODRAG jedriličarstvo AK Beograd
21. 1977 VELUŠEK OTON v.modelarstvo AK Ptuj
22. 1978 VERBANžIĆ OTO mot.letenje AK Maribor
23. 1979 NAUMOVIĆ LJUBIŠA padobranstvo AK Paraćin
24. 1980 LESKOŠEK BRANKO v.modelarstvo AK EMO Celje
25. 1981 VIDENŠEK ANTON v.modelarstvo AK Ljubljana
26. 1982 LETIĆ MARIJA jedriličarstvo AK Subotica
27. 1983 BAN MIJO mot.letenje AK Osijek
28. 1984 KAPETANOVIĆ MIRSAD v.modelarstvo AK Visoko
29. 1985 ŠIMENC IVO jedriličarstvo ALC Lesce
30. 1986 BOGDAN JUG padobranstvo ALC Lesce
31. 1987 MARJAN žUDEN r.modelarstvo ARK Ljubljana
32. 1988 ZDRAVKO LUKIĆ mot.letenje AK Tuzla
33. 1989 NIJAZ DELIĆ mot.letenje AK Borovo
34. 1990 BRANKO MIRT padobranstvo ALC Lesce
-----------------------------------------------------------------
DODELJENE STATUE "ZLATNI ORAO" PO SPORTSKIM DISCIPLINAMA:
- vazduhoplovno modelarstvo 12
- padobranstvo 9
- jedriličarstvo 6
- motorno letenje 6
- raketno modelarstvo 1
vazduhoplovstvo.53rkorda,
P R E G L E D
ODRčANIH PRVENSTAVA JUGOSLAVIJE U VAZDUHOPLOVNIM SPORTOVIMA
U 1990. GODINI
33. JUGOSLOVENSKI AERORELI - PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U RELI LETENJU
ZA PRELAZNI PEHAR MARŠALA TITA - IVANGRAD-SKOPJE-LESKOVAC-TITOVO
UčICE-SREMSKA MITROVICA-BOROVO-SUBOTICA
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Leon Bauer Celje
2. Boško Dražić Banja Luka
3. Goran Ilić Zagreb
66 takmičara
33 posada
GENERALNI EKIPNI PLASMAN
------------------------
1. Banja Luka Draško Božić
Idriz Merdžanić
2. AK Zagreb Goran Ilić
Predrag Crnko
3. AK Kumanovo Boris Davidovski
Nikola Petkovski
vazduhoplovstvo.54rkorda,
9. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U PRECIZNOM LETENJU
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Draško Božić Banja Luka
2. Leon Bauer Celje
3. Tomi Verbančić Ptuj
85 takmičara
▀
GENERALN EKIPNI PLASMAN
-----------------------
1. AK "Rudi žajavec" Banja Luka
2. AK "Celje" Celje
3. AK "Zagreb" Zagreb
36 ekipa
vazduhoplovstvo.55rkorda,
P R E G L E D
ODRčANIH MEMORIJALNIH TAKMIžENJA U SASTAVU 9. PRVENSTVA
JUGOSLAVIJE U PRECIZNOM LETENJU U 1990. GODINI
19. Memorijal "Zagrebački piloti"
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Leon Bauer Celje
2. Draško Božić Banja Luka
3. Ivan Vogrin Murska Sobota
24 takmičara
16. "Kup prvih partizanskih pilota" - B.Luka, 02.-03.06.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Leon Bauer Celje
2. Predrag Crnko Zagreb
3. Draško Božić Banja Luka
40 takmičara
3. Memorijal "21.jul", Ivangrad, 21.-22.07.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Leon Bauer Celje
2. Tomi Verbančič Ptuj
3. Saša Mitrović Leskovac
20 takmičara
3. Memorijal "Branko Ivanuš"
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Draško Božić Banja Luka
2. Rika Franc Maribor
3. Leon Bauer Celje
31 takmičar
24. "Fizir-kup", Aerodrom Lošinj, 26.05.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Leon Bauer Celje
2. Tomi Verbančič Ptuj
3. Vinko Pišek AK Ptuj
28 takmičara
11. Memorijal "Ivan Sarić", Subotica, 09-10.06.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Franc Riko Maribor
2. Goran Herceg
3. Saša Mitrović Leskovac
22 takmičara
22. Memorijal "Kraljevački oktobar"
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Draško Božić Banja Luka
2. Nijaz Delić Borovo
3. Leon Bauer Celje
19 takmičara
24. Memorijal "Edvard Rusjan"
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Draško Božić Banja Luka
2. Goran Ilić Zagreb
3. Crnko Predrag Zagreb
25 takmičara
Memorijal "Done Božinov"
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Saša Mitrović Leskovac
2. Nikola Petkovski Kumanovo
3. Borko Davidovski Kumanovo
18 takmičara
vazduhoplovstvo.56rkorda,
VAZDUHOPLOVNO JEDRILIžARSTVO
----------------------------
35. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE, SUBOTICA 07.07 - 21.07.1990.g.
Pobednici u disciplinama
------------------------
1. Brzinski trougao 215 km Boštjan Pristavec ALC Lesce
2. Brzin.četvorougao 209 km Ivo Šimenc ALC Lesce
3. Brzin.četvorougao 210 km Ivan Filko Novi Sad
4. Brzinski trougao 302 km Janez Stariha Ljubljana
5. Brzinski trougao 382 km Janez Stariha Ljubljana
6. Brzinski mnogougao 504 km Janez Stariha Ljubljana
7. Izlomljena linija 514 km Ivan Filko Novi Sad
Uroš Kolarič M.Sobota
Maks Berčič Ljubljana
Boris Perše Sl.Gradec
8. Izlomljena linija 308 km Boštjan Pristavec ALC Lesce
9. Brzinski mnogougao 360 km Janez Stariha Ljubljana
GENERALNI PLASMAN
-----------------
POJEDINAžNI
-----------
1. Igor Kolarič Ptuj
2. Ivo Šimenc ALC Lesce
3. Boštjan Pristavec ALC Lesce
Učestvovalo 26 takmičara
EKIPNI
------
1. ALC LESCE I
2. AK LJUBLJANA
3. AK PTUJ
Učestvovalo 10 ekipa
vazduhoplovstvo.57rkorda,
PADOBRANSTVO
------------
38. PADOBRANSKO PRVENSTVO JUGOSLAVIJE - KLASIžNE DISCIPLINE
PRIJEDOR, 25.-30.07.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
Seniori Seniorke
1. Branko Mirt ALC Lesce 1. Irena Avbelj ALC Lesce
2. Roman Pogačar ALC Lesce 2-3. Mira Grčić ALC Lesce
3. Darko Svetina ALC Lesce 2-3. Veseljka Pirc AK Zagreb
EKIPNI PLASMAN
--------------
1. ALC Lesce I
2. ALC Lesce II
3. AK Zagreb
vazduhoplovstvo.58rkorda,
22. OMLADINSKO PADOBRANSKO PRVENSTVO JUGOSLAVIJE
- KLASIžNE DISCIPLINE -
PRIJEDOR, 25.-30.07.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
------------------------------
Juniori Juniorke
1. Borut Erjavec ALC Lesce 1-2. Mira Grčić ALC Lesce
2. Matjaž Pristavec ALC Lesce 1-2. Helena Janson AK Osijek
3. Roman Karun ALC Lesce 3. Danijela Miljković AK Osijek
8. PADOBRANSKO PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U RELATIVU ( RW )
NOVI SAD, 26.-29.09.1990.g.
1. AK ZAGREB II
2. VP 6919 NIŠ
3. AK ZAGREB I
vazduhoplovstvo.59rkorda,
VAZDUHOPLOVNO MODELARSTVO
-------------------------
44. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE F1ABC, 1990
LIVNO, 10.08.1990.g.
F1A
---
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Raletić Miloš Nova Pazova
2. Može Slavko Novo Mesto
3. Bauer Leon Novo Mesto
46 takmičara
GENERALNI EKIPNI PLASMAN
------------------------
1. Novo Mesto
2. Banja Luka
3. Visoko
13 ekipa
F1B
---
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Samir Hadžović Mostar
2. Jusufbašić Kenan Visoko
3. Surina Viktor Trešnjevka
28 takmičara
GENERALNI EKIPNI PLASMAN
------------------------
1. Visoko
2. Banja Luka
3. Kragujevac
12 ekipa
F1C
---
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Varda Dušan Pančevo
2. Sladojević Zoran Zrenjanin
3. Arambašić Srboljub Sarajevo
12 takmičara
GENERALNI EKIPNI PLASMAN
------------------------
1. Pančevo
2. Zrenjanin
3. Banja Luka
8 ekipa
vazduhoplovstvo.60rkorda,
PRVENSTVO JUGOSLAVIJE F2A, F2B, F3C
PTUJ, 05.05.1990.g.
F2A
---
1. Ivanček Marijan Trešnjevka
2. Velunšek Oto Ptuj
3. Hrustanović Ahmet Sarajevo
6 takmičara
F2C
---
1. Zarič - Fartelj Ptuj
2. Bezglovšek - Leskovšek Ptuj
3. Pažin - Pažin Zemun
5 takmičara
vazduhoplovstvo.61rkorda,
PRVENSTVO JUGOSLAVIJE F3B
LJUBLJANA, 25.08.1990.g.
1. Kolar Sašo Kranj
2. Rašpica Mario Trešnjevka
3. Perpar Borut AK Lesce
10 takmičara
vazduhoplovstvo.62rkorda,
RAKETNO MODELARSTVO
-------------------
25. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE, ŠTIP
POJEDINAžNI GENERALNI PLASMAN
-----------------------------
S e n i o r i
S1A
---
1. Markuš Aleksandar AK Kikinda
2. žipčić Miodrag AK Kikinda
3. Katanić Zoran AK Sr.Mitrovica
S3A
---
1. Petrović Staniša AK Štip
2. Popov Miodrag AK Kikinda
3. Vujović Igor AK Titograd
S6A
---
1. Stojčić Duško AK Sr.Mitrovica
2. Katanić Zoran AK Sr.Mitrovica
3. Spasov Ilija AK Štip
S4B
---
1. Ličanin Zoran AK Vojka
2. Petrović Staniša AK Štip
3. Inđić Dragan AK Vojka
S5C
---
1. žIpčić Miodrag AK Kikinda
2. Markuš Aleksandar AK Kikinda
3. Popov Miodrag AK Kikinda
S7
---
1. Jovanović Zoran AK Štip
2. Cvjetičanin Nikola AK Zemun
3. žipčić Miodrag AK Kikinda
S8E
---
1. Makuc Bogdan MMK Logatec
2. Štempihar Bogo MMK Logatec
3. Kozjek Miha AK Ljubljana
J u n i o r i
S3A
---
1. Peternji Vladimir AK Sr.Mitrovica
2. Jakovljević Aleksa AK Sr.Mitrovica
3. Ivković Slavko AK Sr.Mitrovica
S4B
---
1. Spasojević Srđan AK Sr.Mitrovica
2. Jakovljević Aleksa AK Sr.Mitrovica
3. Ribarski Petre AK Štip
vazduhoplovstvo.63rkorda,
MAKETARSTVO
-----------
4. PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U VAZDUHOPLOVNOM MAKETARSTVU
ZAGREB, 27.-28. oktobar 1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
1. Danijel Frka AK Krk
2. Mitja Maruško MMK Logatec
3. Vojislav Jereb AK Krk
14 kategorija
83 makete
51 seniora
32 juniora i pionira
10 klubova
vazduhoplovstvo.64rkorda,
PRVENSTVO JUGOSLAVIJE U SLOBODNO LETEĆIM BALONIMA
NA TOPLI VAZDUH
LJUBLJANA, 28.08.-12.09.1990.g.
1. Slavko Šorn AK Ljubljana
2. Borut Groegl BK "Zmajček" Ljubljana
3. Samo Cejan AK Ljubljana
10 posada
vazduhoplovstvo.65rkorda,
NASTUPI JUGOSLOVENSKIH REPREZENTACIJA
NA MEDJUNARODNIM TAKMIžENJIMA
U 1990. GODINI
SVETSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU
ARGENTINA
POJEDINAčNI PLASMAN
1. Skalik Wlodzimierz Poljska
50. Nijaz Delić Jugoslavija
84 takmičara
EKIPNI PLASMAN
1. Poljska
16. Jugoslavija
17. Ekipa
vazduhoplovstvo.66rkorda,
EVROPSKO PRVENSTVO U VAZDUHOPLOVNOM JEDRILIžARSTVU
13.-28.06.1990.G. LESZNO, POLJSKA
STANDARD KLASA
1. Janusz Trzeciak Poljska
6. Igor Kolarič Jugoslavija
8. Boštjan Pristavec, Jugoslavija
36. čiva Frenc Jugoslavija
39 takmičara
15.METARSKA KLASA:
1. Gabriel Chenevoy, Francuska
27. Vojko Starovič Jugoslavija
31 takmičar
vazduhoplovstvo.67rkorda,
EVROPSKO PRVENSTVO U VAZDUHOPLOVNOM JEDRILIžARSTVU
KLUB KLASA 5.5-17.5.1990.G. ARNBORG, DANSKA
1. Miloš Derdera žSR
▀ 22. Maks Berčič Jugoslavija
23. Marjan Medič Jugoslavija
28. Ivan Filko Jugoslavija
30. Janez Stariha Jugoslavija
34 takmičara
vazduhoplovstvo.68rkorda,
SVETSKO PRVENSTVO U VAZDUHOPLOVNOM MODELARSTVU
U KLASAMA F1A,F1B,F1C, DOMSOD, MAĐARSKA
08.-14.09.1990.g.
F1A
1. Andres Lepp SSSR
46. Edin Šahinović SRFJ
65. Darko Drljan SFRJ
66. Darko Krajina SFRJ
66 takmičara
Ekipno: 1. žFSR
26. Jugoslavija
22 ekipe
F1B
1. Saško Jordanov Bugarska
15. Mirsad Kapetanović SFRJ
56. Samir Hadžović SFRJ
58. Kenan Jusufbašić SFRJ
60 takmičara
Ekipno: 1. SSSR
18. Jugoslavija
21 ekipa
F1C
1. Oszkar Maczko Mađarska
30. Mirko Karanović SFRJ
34. Božo Krčmar SFRJ
37. čiva Kovački SFRJ
39 takmičara
Ekipno: 1. DDR
10. Jugoslavija
15 ekipa
ÚÚ
vazduhoplovstvo.69rkorda,
3. EVROPSKO PRVENSTVO U VAZDUHOPLOVNOM MODELARSTVU
RC JEDRILICE F3B
POPRAD, žFSR, 14.-21.07.1990.g.
1. Lipper Daniel SR Nemačka
44. žerne Primož SFRJ
45. Perpar Borut SFRJ
46. Vujić Marko SFRJ
51 takmičar
Ekipno: 1. SR Nemačka
15. Jugoslavija
18 ekipa
vazduhoplovstvo.70rkorda,
2. SVETSKO PRVENSTVO U VAZDUHOPLOVNOM MODELARSTVU ZA JUNIORE
KLASE F1A, F1B, F1C
MOSTAR, 20.-26.08.1990.g.
F1A
1. Harzberg Ran Izrael
2. Terlep Danijel SFRJ
33. Kožuh Saša SFRJ
43. Budimlič Miloš SFRJ
46 takmičara
Ekipno: 1. SSSR
9. Jugoslavija
19 ekipa
F1B
1. Han Byong Sam DR Koreja
24. Stanković Ivan SFRJ
32. Radonjić Zoran SFRJ
37. žehajić Haris SRFJ
37 takmičara
Ekipno: 1. SSSR
11. Jugoslavija
14 ekipa
F1C
1. Keller Mike SAD
12. Markotić Mirko SFRJ
13. Behram Feđa SFRJ
14. Bjelajac Robert SFRJ
16 takmičara
Ekipno: 1. SAD
4. Jugoslavija
6 ekipa
vazduhoplovstvo.71rkorda,
ZMAJARSTVO
----------
EVROPSKO PRVENSTVO U ZMAJARSTVU
KRANJSKA GORA, 21.06.-08.07.1990.g.
GENERALNI POJEDINAžNI PLASMAN
-----------------------------
Finalna grupa
1. Pendry John Velika Britanija
20. Peternelj Franc SFRJ
44 takmičara u finalu
109 takmičara ukupno
GENERALNI EKIPNI PLASMAN
------------------------
1. Velika Britanija
11. Jugoslavija
22 ekipe
PLASMANI PO GRUPAMA
-------------------
Grupa 1 oranž
-------------
1. Pendry John Velika Britanija
31. Tomat Roman SFRJ
32. Mravlje Andrej SFRJ
47. Marčić Bojan SFRJ
55 takmičara u grupi 1
Grupa 2 zelena
--------------
1. Manfred Ruhner Austrija
12. Peternelj Franc SFRJ
13. Brovč Ivan SFRJ
14. Colnar Roman SFRJ
54 takmičara u grupi 2
vazduhoplovstvo.72rkorda,
7. EVROPSKO PRVENSTVO U BALONARSTVU - TOPLI VAZDUH
ŠPANIJA, 08.-16.09.1990.g.
1. Velika Britanija
50. Slavko Šorn - Dragan Mikoušič SFRJ
51. Borut Grogl - Mitja Bergant SFRJ
75 posada
vazduhoplovstvo.74olja,
Pozdarav svima u ovoj izvanrednoj konferenciji !!!
Izuzetno mi je drago da na nekomčŕPđK]žkĐŻćąüüşŻ╣ÖĽ╔Ľ╣Źąćůü5)koja je
namenjena prvenstveno vazduhoplovstvu i to onom sportskom
koje je kod nas, cini mi se, nepravedno zapostavljano. Nisam
napisao da je zapostavljeno, vec zapostavljano jer sam optimista i
nadam se da nam, sportskim vazduhoplovcima, predstoje bolji dani,
mada ova tragicna 1990.god. ne ide u prilog mom optimizmu.
Imam i jedno pitanje za sve one koji bi eventualno mogli da
mi pruze bilo kakav odgovor na njega. Naime jedan moj drugar i ja
smo sportski piloti i posedujemo i sportske dozvole. Moj drug ima
oko 70, a ja oko 200 sati naleta na avionima, i zanima me da li
postoji neka mogucnost da nas dvojica preko leta budemo gosti
nekog aero-kluba ili neke druge vazduhoplovne organizacije na
primorju gde bismo leteli za PPI (protiv pozarna izvidjanja), slep
jedrilica i sl. Napominjem da nemamo novca da sami finansiramo
letenje. Ako neko moze da mi da bilo kakve informacije molim ga da
mi ostavi poruku na SEZAM-u. Na sezam je pretplacena moja mladja
sestra, a ne ja pa mi poruku mozete ostaviti na njeno ime (olja).
Puno pozdrava svim vazduhoplovcima i simpatizerima nebeskih
visina.
Dule (oljin stariji brat)