EXTRA.10

20 Feb 1998 - 20 Dec 1999

Messages - avioni

avioni.1 fantom,
mozda nije poruka bas za ovu konferenciju ali sta mogu !!! Interesujeme da li neko zna gde ima neka radnja sto prodaje one plasticne makete aviona na sklapanje !!! Interesuje me ako neko zna bas za neku radnju ne mislim na one knjizare sto imaju po 5 -6 modela !!! na novogodisnjem vasaru je bio jedan covek i prodavao te makete al ja mentol zaboravih da uzmem njegovu adresu !!! pa ako neko zna nek mi javi !!!
avioni.2 vdjole, -> #1, fantom
>radnja sto prodaje one plasticne >makete aviona na sklapanje !!! Ima, na primer, RED BARON u tržnom centru u bloku 44 ("Piramida"). Poslednja zgrada prema bloku 70, parter.
avioni.3 adrok, -> #1, fantom
>kupovina modela i maketa ima ih i u Muzeju Vazduhoplovstva na aerodrom
avioni.4 nitro,
Zna li neko nesto vise o ovom ruskom prototipu S-37?
avioni.5 floyd,
Nije baš najsvežije, ali možda će nekoga interesovati: ----------- Subject: First Replica Of Historic 1903 Wright Flyer To Be Displayed Date: Sun, 10 May 1998 00:49:37 GMT From: baalke@kelvin.jpl.nasa.gov (Ron Baalke) Organization: Jet Propulsion Laboratory Newsgroups: sci.aeronautics,sci.space.history Dwayne Brown Headquarters, Washington, DC April 28, 1998 (Phone: 202/358-1726) Michael Mewhinney Ames Research Center, Moffett Field, CA (Phone: 650/604-3937) RELEASE: 98-70 FIRST REPLICA OF HISTORIC 1903 WRIGHT FLYER TO BE DISPLAYED The first full-scale replica of the historic 1903 Wright Flyer arrived today at NASA's Ames Research Center, Moffett Field, CA, in preparation for public display this spring and wind tunnel tests next January. The replica is scheduled for a two-week test in Ames' 80-foot x 120-foot wind tunnel -- the world's largest. During the test, project engineers will study the replica's stability, control and handling at speeds up to 30 mph in the wind tunnel. Test results will be used to compile an historically accurate aerodynamic database of the Wright Flyer. Constructed by a team of volunteers from the Los Angeles section of the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), using plans provided by the Smithsonian, the replica features a 40-foot-4-inch wingspan reinforced with piano wire, cotton wing coverings, spruce propellers and a double rudder. "I can't think of anything as exciting as using modern technology to test a replica of the biplane that Orville and Wilbur Wright flew for the first time ever in 1903 at Kitty Hawk," said Pete Zell, Ames' wind tunnel test manager. "NASA is here as a resource for the public and to inspire young people. This project seeks to educate and inspire youth; it's much more than dollars and cents." Although it will replicate the 1903 Wright Flyer in design, size, appearance and aerodynamics, some changes have been made to strengthen the plane when it is mounted in the wind tunnel. The full-scale replica was built with precise data using Smithsonian drawings from the original airplane. Data obtained >From testing on this full-scale replica will provide a sound technical basis for improving the flying qualities and safety for the second full-scale airplane -- yet to be constructed. In the wind tunnel, the replica will be powered by a NASA electric motor. "The work of the Wright Brothers founded the science and technology of aeronautics, and their accomplishments form one of the grandest chapters in history," said Jack Cherne, TRW engineer and chairman of the Wright Flyer Project. In contrast to the Wright brothers, who took less than a year to build their biplane, AIAA volunteers have spent their Saturdays for the past 18 years planning and assembling the replica. It also has undergone special testing as a prerequisite for entering the NASA wind tunnel. One stipulation was static testing, in which more than three times the flight load (or more than 3,000 pounds) was applied successfully. Another NASA requirement was propeller system testing, recently completed at Able Corp. in Yorba Linda, CA. The replica has about $100,000 worth of donated materials >From companies such as Northrop Corp./Aircraft Division, Torrance, CA, which also provided the project a home base for 15 years; International Die Casting, Gardena, CA; McDonnell Douglas, Long Beach, CA; Rockwell International, Downey, CA; and TRW Redondo Beach, CA. Upon completion of the wind tunnel tests, the replica will be transported to Los Angeles, where it will be put on permanent display in the lobby of the Federal Aviation Administration (FAA) Western Pacific Regional Office in Hawthorne, CA, to provide a valuable resource for the community and surrounding schools. The lobby will soon be renamed the "FAA Flight Deck" Museum and include a variety of other exhibits depicting the history of aviation. Using the wind tunnel test data, a second Wright Flyer will be built by the AIAA volunteers and flown on Dec. 17, 2003, commemorating the 100th anniversary flight of Orville and Wilbur Wright at Kitty Hawk, NC. During a recreation of the Wright brothers' first flight, the replica will fly low and travel at only 30 mph, the same speed flown by the Wright brothers, whose flight only traveled 120 feet during its 12 seconds in the air. Fred Culick, 63, of Altadena, CA, a private pilot and an aeronautics professor at the California Institute of Technology, Pasadena, CA, will be the first to fly the airplane; he will control it while lying on his stomach. Orville and Wilbur Wright were responsible for a host of aviation inventions, including wing warping, which provides lateral control and allows an airplane to bank left or right. They also invented the forward stabilizer, which controls the airplane's up and down movement, and the moveable rear rudder, which enables the pilot to counteract unwanted turns. Further information about the Wright Flyer is available on the AIAA Wright Flyer homepage at: http://www.alumni.caltech.edu/~johnlatz/1903.html -end-
avioni.7 ljubisha,
Da nema neko neki tekst (pretpostavljam da ima nešto ovde na Sezamu) al ko da pregleda par konferencija) o silnim skračenicama na koje čovek može naleteti ako poželi da odigra neku od igrica čije je tema pilotira- nje a pogotovo vožnja borbenog aviona? Ukratko, treba mi razrešenje problema u vezi RWS, TWS, ACM, YS, ARAD, RBGM, SSS, GMTI i sličnih stvari koje mogu da se pojave na radaru.
avioni.8 ljubisha, -> #7, ljubisha
> Ukratko, treba mi razrešenje problema u vezi RWS, TWS, ACM, YS, ARAD, > RBGM, SSS, GMTI i sličnih stvari koje mogu da se pojave na radaru. Alo! Ima živih ovde?
avioni.9 morkin, -> #7, ljubisha
> može naleteti ako poželi da odigra neku od igrica čije je tema > pilotira- nje a pogotovo vožnja borbenog aviona? > Ukratko, treba mi razrešenje problema u vezi RWS, TWS, ACM, YS, > ARAD, RBGM, SSS, GMTI i sličnih stvari koje mogu da se pojave na > radaru. Da su u pitanju civilni avioni, još bih i nešto znao. Od onog što si naveo, ne znam ništa, ali mi nešto "liči", pa ti vidi. Sve skraćenice koje se završavaju na WS su, u principu, WARNING SYSTEM. Tako bi GPWS bio Ground Proximity Warning System. Ono što počinje sa RB, moglo bi da bude Relative Bearing, ali ne mogu da smislim ništa logično za druga dva slova.
avioni.10 ljubisha, -> #9, morkin
>Ono što počinje sa RB, moglo bi da bude Relative Bearing, ali ne mogu da Hvala za pokušaj. Ipak, iako i dalje nemam pojma šta znači znam čemu služi tako da sam završio i Kuvajt i Koreju. Jeste da sam isključio oštećenja od napada ali ima vremena i za to. :)
avioni.11 nenad,
Zna li neko da li je aero-miting u Batajnici ovog vikenda ili sledećeg?
avioni.12 ognjenc, -> #11, nenad
> Zna li neko da li je aero-miting u Batajnici ovog vikenda ili > sledeceg? Ovog pocinje u 10 sati !!
avioni.13 cosa., -> #12, ognjenc
> > Zna li neko da li je aero-miting u Batajnici ovog vikenda ili > > sledeceg? > > Ovog pocinje u 10 sati !! Ja se izvinjavam na pogresnim informacijama AEROMITING BATAJNICA 14.06.1998 u 10 h
avioni.14 pdeze,
Pozdrav! Stize jedno pitanje u poslednjem trenutku: Jel' su foto aparati dozvoljeni na sutrasnjem mitingu na Batajnici ili ne? Mislim, da znam, dal' da nosim slona od objektiva 300mm ili da pokusam da prosvercujem idijota?
avioni.15 dr.iivan,
Bio sam u Vrscu u subotu na Air Show-u povodom Dana pilotske akademije i bilo je dobro. Steta sto je DC-10 u Kini, pa nismo mogli da ga vidimo u niskom letu. Ali, zato je tu bio ART i Boing.. Leteli su i Orao i Mig, a najbolje je bilo gledati akro-grupu "Letece zvezde" i to u brisucem letu sa Boingom :) Akro grupa je bila fenomenalna. Izveli su nekoliko strasnih tacaka, a najbolja i najopasnija je sigurno bila zvono sa dva aviona. Spiker je rekao da je to jedina akro-grupa na svetu koja se usudjuje da izvede zvono sa dva mlazna aviona. Da li je to istina? Rekao je za jos par tacaka, da ih na svetu jedino "Letece zvezde" izvode, ali nisam zapamtio koje. Sve u svemu, bila je lepa predstava.
avioni.16 sdanijel,
Ajde neka neko posalje neku dobru sliku aviona za pozdadinu u windowsu. Pozdrav sdanijel
avioni.17 dr.iivan,
DC-10 (c) Boeing Company dc-10_1.jpg
avioni.18 dr.iivan,
Jos jednom DC-10, ovaj put iznad grada. (c) Boeing Company dc-10_2.jpg
avioni.19 dr.iivan,
Konkord eject266.jpg
avioni.20 dr.iivan,
Ratno vazduhoplovstvo - Suhoj, u letu. eject003.jpg
avioni.21 dr.iivan,
Suhoj u letu, ili kako Ameri pisu - Sukhoi. eject193.jpg
avioni.22 dr.iivan,
Suhoj, pri poletanju. eject194.jpg
avioni.23 dr.iivan,
Suhoj u letu. eject240.jpg
avioni.24 dr.iivan,
U arhivi su slike (oko 800x500) civilnih aviona - ART, Boeing... u vazduhu, pri poletanjima, sletanjima... Neke bi mogle za wallpaper, ali ih kvari prilicno velik copyright natpis :( avioni.zip
avioni.25 dr.iivan,
Kokpit Boinga 737 :) c12b-737.jpg
avioni.26 dr.iivan,
Boeing Bussines Jet u letu iznad oblaka, odozgo :) c12e-bbj.jpg
avioni.27 adrok,
VAZDUHOPLOVNIH TRADICIJA BEOGRAD Uzun Mirkova 4/1 PLAN I PROGRAM RADA UDRUŽEWA od 1. jula do 31. decembra 1998. sednice istorijske sekcije 249. sednica - 28.09.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Stojimir ILIJEVIĆ: Udes Savoje SM79 kod Konstance 10.04.41. prema literaturi i kwižici Hristine Knežević: O pilotu Stevanu Kneževiću. 250. sednica _ 5.10.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Petar PETKOVIĆ: Neka iskustva iz mog letewa na avionu Moskito. 251. sednica - 12.10.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Brana JOVANOVIĆ: 75 godina naše vazduhoplovne industrije. 252. sednica - 19.10.98. u 12:15 č DOM Ak. Uzun Mirkova 4/1 Čedomir KRUNIĆ: Civilno vazduhoplovstvo Kraqevine Jugo- slavije Aeroklub "Naša Krila" (prvi deo). 253. sednica - 26.10.98. u 12:15 č DOM Ak. Uzun Mirkova 4/1 Petar BOSNIĆ: Top u naoružawu lovačkih aviona 1917/39. g. 254. sednica - 2.11.98. u 12:45 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Mihajlo NIKOLIĆ: Moje borbe u vazduhu u Aprilskom ratu 1941. 255. sednica - 9.11.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Ilija BOGDANOVIĆ: Vazduhoplovstvo Kraqevine Švedske. 256. sednica - 16.11.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Čedomir KRUNIĆ: Civilno vazduhoplovstvo Kraqevine Jugo- slavije AK "Naša Krila" (Drugi deo). 257. sednica - 23.11.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1. Miloš MARINOVIĆ: Kairska afera po Britanskim izvorima. 258. sednica - 30.11.98 . u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Petar BOSNIĆ: "VAZDUŠNA VAŠ" na nebu Jugoslavije. 259. sednica - 7.12.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Dragoslav SOBOTKA: Osnivawe i rad Akademskog Aerokluba u Beogradu. 260. sednica - 14.12.98. u 12:15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Stojan JOVIĆ: Padobranski bataqon 1944. godine. 261. sednica - 23.12.98. u 12.15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Petar BOSNIĆ: Školski i prelazni avioni domaće konstrukcije i proizvodwe 1921. - 1941. godine. 262. sednica ę 28.12.98. u 12.15 č DOM AK. Uzun Mirkova 4/1 Qubiša ĐORĐEVIĆ:-= 1. Vazduhoplovni jubileji dan RVI i PVO i prvi let aviona u svetu. -= 2. Ocena rada u 1998. god. Program za 1999. Pohvale i zahvalnice. -= 3. Novogodišwi koktel i čestitke. * * * Sednice istorijske sekcije održavaju se svakog ponedeljka u 12:15 č u Domu Ak Uzun Mirkova 4/1. Ulaz slobodan i dobro došli.
avioni.28 ventura,
treba mi adresa bilo kog modelarskog kluba u beogradu. I ako neko zna koliko odprilike kostaju raketni motori od 5N. VeNTuRa
avioni.29 trpa, -> #28, ventura
Pokusaj u Timockoj 18 na Crvenom Krstu. Tamo je nekada bio Centar za Vazduhoplovno Modelarstvo.
avioni.30 morkin, -> #28, ventura
> treba mi adresa bilo kog modelarskog kluba u beogradu. > I ako neko zna koliko odprilike kostaju raketni motori od 5N. Navrati do Vazduhoplovnog muzeja na aerodromu, možda imaju nešto.
avioni.31 zeljkoj, -> #19, dr.iivan
> Konkord Kad smo već kod Konkorda, setimo se i sovjetskog Tupoljeva-144. Očigledno je da je u pitanju isti avion (skoro isti izgled, dužina, težina, brzina, raspon krila, broj sedišta, broj i snage motora, isti broj članova posade, kod oba aviona nos se pri poletanju i sletanju obara, itd). Jedina "razlika" je u tome što Konkord ima pravougaone, a Tu-144 okrugle otvore motora. :)) Dakle, bilo je očigledno da su Rusi ukrali planove od Francuza i Engleza ili obrnuto. :) Tu-144 je poleteo u decembru 1968, a Konkord tek u martu 1969, što je bio dosta uverljiv dokaz da je u pitanju ruska kreacija. :) Medjutim, pre par dana sam našao jedan broj domaćeg naučno-tehničkog časopisa Ekspert, iz 1967. godine. Na naslovnoj strani je "avion budućnosti, Tu-144", očigledno crtež, komplet sa Aeroflotovim oznakama, crvenom zastavom ;) i... četvrtastim motorima! Eto... šta znači dobra špijunaža... ;) Posle su valjda rešili da motori Kuznjecov ipak imaju drugačiji oblik od Rolls-Royce-ovih. Sudbina i jednog i drugog aviona je prilično tužna. Tu-144 je kratko vreme leteo na relaciji Moskva - Alma Ata, pa je zatim povučen iz upotrebe. Let Konkorda je takodje ubrzo zabranjen, zbog buke i zagadjivanja okoline. Posle 17 komada, proizvodnja je obustavljena (bilo je u planu preko 80, za razne svetske kompanije). Kasnije su letovi nastavljeni, tako da danas Konkordi lete na relacijama London-Njujork i Pariz-Njujork. Cena karte u jednom smeru, od Njujorka do Londona, je 5100 dolara. :)) Predvidja se da će Konkordi biti u "voznom stanju" bar još 20 godina. 1969. je predstavljen i Boing 2707, američki odgovor na Tu-114/Konkord. Bio je mnogo veći i brži od ova dva. (350 umesto 140 putnika, brzina 3500 umesto 2400 km/h). Zbog velikih troškova, američka vlada je prestala da finansira ovaj projekat. I tako... izgleda da će 1000 km/h ostati granica za putničke avione. Uz poruku prilažem sliku Tupoljeva-144 (ne onu iz časopisa, nemam skener; ovo je jedna skinuta sa Interneta). tu-144.jpg
avioni.32 dr.grba, -> #31, zeljkoj
>> Konkordi lete na relacijama London-Njujork i Pariz-Njujork. Cena karte u >> jednom smeru, od Njujorka do Londona, je 5100 dolara. :)) Pa, nije šala: ipak se uštedi oko dva sata (((:
avioni.33 vdjole, -> #31, zeljkoj
> Jedina > "razlika" je u tome sto Konkord ima pravougaone, a Tu-144 okrugle otvore > motora. :)) Otkad to? Vrlo se dobro se}am tada{njih fotografija TU-144 (neko vreme mi je jedna visila na zidu u sobi) na kojima se lepo vidi da ovaj avion ima "~etvrtaste" uvodnike, isto kao i Konkord. Izduvnici su na oba aviona "okrugli". I na ovoj slici koju si poslao lepo se vide "~etvrtasti" uvodnici i "okrugli" izduvnici. Iina~e, "~etvrtasti" uvodnici su mnogo zgodni za nadzvu~ni re`im leta zbog lak{e manipulacije polo`ajem udarnog talasa- u takvim uvodnicima postoji sila raznih kapaka, klinova, itd. Osnovna razlika u koncepcijama ova dva aviona, {to se ti~e motora, je u tome {to su dva para motora na TU-144 vrlo blizu jedan drugome- ispod trupa. Time je omogu}ena lak{a konstrukcija krila koje nije moralo da nosi motore. S druge strane, kod Konkorda je manji uticaj trupa na uvodnike. Kod ova dva aviona se razlikuju i krila: TU-144 je imao dvostruko (ili ~ak trostruko?) delta krilo (sa prelomom strele napadne ivice) a Konkord ima zakrivljenu napadnu ivicu (na vr' mi jezika al' ne mogu da se setim kako se zove takvo krilo). Tako|e, TU-144 je imao pomi~ne "brkove" (male kanare) dok su kod Konkorda oni druga~ijeg oblika i fiksirani. > Ocigledno je da je u pitanju isti avion (skoro isti izgled, duzina, tezina, > brzina, raspon krila, broj sedista, broj i snage motora, isti broj clanova > posade, kod oba aviona nos se pri poletanju i sletanju obara, itd). > Dakle, bilo je ocigledno da su Rusi ukrali planove od Francuza i > Engleza ili obrnuto. :) Uop{te ne mora biti tako. Sli~ni problemi i zahtevi u projektovanju vrlo ~esto dovode do vrlo sli~nih re{enja. Uzmi za primer dana{nje automobile: (skoro) svi imaju po ~etiri to~ka, dva napred i dva pozadi, farove na prednjem delu, aerodinami~an oblik, 2+2 sedi{ta, volan, itd. a automobil uop{te NE MORA ovako da izgleda. U te`nji da se dizajnira {to efikasniji sistem ne ostaje ba{ mnogo mesta za umetni~ke ekstravagancije.
avioni.34 zeljkoj, -> #33, vdjole
>> "razlika" je u tome sto Konkord ima pravougaone, a Tu-144 >> okrugle otvore motora. :)) > > Otkad to? Vrlo se dobro se}am tada{njih fotografija TU-144 > (neko vreme mi je jedna visila na zidu u sobi) na kojima se > lepo vidi da ovaj avion ima "~etvrtaste" uvodnike, isto kao i > Konkord. Izduvnici su na oba aviona "okrugli". I na ovoj slici > koju si poslao lepo se vide "~etvrtasti" uvodnici i "okrugli" > izduvnici. Za uvodnike ok, četvrtasti su na oba aviona. Ali su zato izduvnici na Konkordu četvrtasti, a na Tu-144 okrugli. U onom časopisu iz 1967. je slika Tu-144 sa četvrtastim izduvnicima, dakle istim kao kod Konkorda. :) Kad nadjem neki skener, poslaću slike na kojima se sve ovo lepo vidi. > Uop{te ne mora biti tako. Sli~ni problemi i zahtevi u > projektovanju vrlo ~esto dovode do vrlo sli~nih re{enja. Uzmi U pravu si, ali nekako mi je ova sličnost i suviše velika. :)
avioni.35 vdjole, -> #34, zeljkoj
> Ali su zato izduvnici na Konkordu cetvrtasti, a na Tu-144 okrugli. Opet jok. Na oba aviona su izduvnici promenljive geometrije i "okrugli". Mislim da u ono vreme druga~ije i nije bilo tehni~ki ostvarljivo. Tek na mnogo novijim avionima, i to borbenim, se ostvaruju davne `elje o vektorisanom potisku za {ta su zgodni pravougaoni izduvnici. Na bilo kojoj slici Konkorda na kojoj se vidi zanji deo krila ili krilo odozgo mo`e se videti i izgled izduvnika. > U onom casopisu iz 1967. je slika Tu-144 sa cetvrtastim izduvnicima, > dakle istim kao kod Konkorda. :) E, jeste. Jedno vreme su se po svetu pokazivale skike makete TU-144 na kojoj su motori bili prikazani pojednostavljeno i na kojoj su izduvnici bili takvi. Me|utim, to, koliko znam, nije bilo izvodljivo tehni~ko re{enje.
avioni.36 the.edge, -> #35, vdjole
Ajde molim te sredi svoj code! AcCeSS DeNiED
avioni.37 zeljkoj, -> #35, vdjole
> E, jeste. Jedno vreme su se po svetu pokazivale skike makete > TU-144 na kojoj su motori bili prikazani pojednostavljeno i na Ok, hvala na informacijama, konačno smo razjasnili stvari. :)
avioni.38 dr.iivan,
Evo malo slika sa raznih AirShow predstava. Ne znam koje su grupe u pitanju i gde su se predstave održavale, ali to i nije preterano bitno. Inače, jako je teško na Internetu naći _kvalitetne_ slike u dobroj rezoluciji. 008.jpg
avioni.39 dr.iivan,
AirShow 2 017.jpg
avioni.40 dr.iivan,
AirShow 3 020.jpg
avioni.41 dr.iivan,
AirShow 4 019.jpg
avioni.42 dr.iivan,
AirShow 5 018.jpg
avioni.43 dr.iivan,
AirShow 6 052.jpg
avioni.44 dr.iivan,
AirShow 7 - Suhoj 27 u veselim bojama :) 145.jpg
avioni.45 dr.iivan,
AirShow 8 - Suhoj pri poletanju su27.jpg
avioni.46 dr.iivan,
F18 u letu. f18.jpg
avioni.47 dr.iivan,
Suhoj 27 u letu. su27_0.jpg
avioni.48 dr.iivan,
A sad nešto malo manje veselo. Slede autentične slike aviona, koje su napravljene pre, tren posle i za vreme pada aviona. Nesreće su se zbile uglavnom na AirShow-ima, ali ima i par slika kako padaju civilni, putnički avioni. Nemam podatke kada i gde su se nesreće zbile, ali ti podaci su dostupni, samo ih ja nisam sačuvao. U konferenciji Forum/Razno sam okačio film na kome se jasno vidi pad jednog boinga u more. 002a.jpg
avioni.49 dr.iivan,
Crash 2 002b.jpg
avioni.50 dr.iivan,
Crash 3 002c.jpg
avioni.51 dr.iivan,
Crash 4 002d.jpg
avioni.52 dr.iivan,
Crash 5 Ovo je inače sa jednog aero-mitinga, gde su se sudarila dva aviona. air1.jpg
avioni.53 dr.iivan,
Crash 6 Pad putničkog aviona, stari snimak. air6.jpg
avioni.54 dr.iivan,
Crash 7 Takođe putnički avion, ali je ovaj valjda prinudno sletao na šumu. air9.jpg
avioni.55 morkin, -> #38, dr.iivan
> Inače, jako je teško na Internetu naći _kvalitetne_ slike u dobroj > rezoluciji. Ortak sa posla kaže da ima fenomenalnih slika aviona na sajtovima za aviomodelare. Ako si baš zainteresovan, reći ću mu da mi da taj sajt. Znam samo da je skinuo 80 MB (!) slika...
avioni.56 dr.iivan, -> #55, morkin
> > Inače, jako je teško na Internetu naći _kvalitetne_ slike u dobroj > > rezoluciji. > > Ortak sa posla kaže da ima fenomenalnih slika aviona na sajtovima za > aviomodelare. Ako si baš zainteresovan, reći ću mu da mi da taj sajt. > Znam samo da je skinuo 80 MB (!) slika... Pitaj ga obavezno, samo nemoj da su to slike modela. Ja tražim slike u dobroj rezoluciji, da bude bar oko 800x600. Nalazim dobre slike, ali su manje rezolucije, a to mi se ne sviđa. Takođe, tražim slike aviona u letu, poletanjima, sletanjima, uglavnom da ne bude da avion stoji. Podjednako me zanima i ratno i civilno vazduhoplovstvo, ali me ne zanimaju mali avioni, tipa onih što zaprašuju komarce, nikako da im zapamtim ime, nešto na K :) Nisam to do sada tražio po tim modelarskim sajtovima, nisam imao ideju da toga tamo ima.
avioni.57 zeljkoj,
Bilo je reči o Konkordu... evo nekih sličica. concorde.zip
avioni.58 sfilip, -> #48, dr.iivan
> Slede autentične slike aviona, koje su napravljene pre, tren posle i za > vreme pada aviona. Nesreće su se zbile uglavnom na AirShow-ima, ali ima >i > par slika kako padaju civilni, putnički avioni. mogao si da navedeš mesta, razloge i učesnike :) sad sam gledao na BK neku emisiju o nekom tipu koj je navodno sanjao udes dva Miga 29 na nekom AirShowu u engleskoj dan pre nego što se desio pa mi se film učinio poznatim. Pogledam slike kad ono to je to :) Inače oba pilota su iskočila i završila sa samo malim povredama. Ako sam dobro video (snimak izgleda dosta jezivo) jedan MiG je okinuo drugog krilom po trupu na šta je ovaj explodirao. Uopšte se ne vidi kako je pilot iskočio, samo posle par sekundi vidi padobran...
avioni.59 dr.iivan, -> #58, sfilip
> > Slede autentične slike aviona, koje su napravljene pre, tren posle i > za > vreme pada aviona. Nesreće su se zbile uglavnom na AirShow-ima, > > mogao si da navedeš mesta, razloge i učesnike :) Pa te podatke nisam skinuo. Oni postoje, ali je mene mrzelo da ih skidam i klasifikujem koji važi za koju sliku. To imam za filmove o nesrećama, mada ne za sve. > sad sam gledao na BK neku emisiju o nekom tipu koj je navodno sanjao udes > dva Miga 29 na nekom AirShowu u engleskoj dan pre nego što se desio pa mi > se film učinio poznatim. Pogledam slike kad ono to je to :) Pa ja ne lažem ;) > Inače oba pilota su iskočila i završila sa samo malim povredama. Ako sam > dobro video (snimak izgleda dosta jezivo) jedan MiG je okinuo drugog Da, još je jezivije kad gledaš snimak i znaš da piloti ili putnici nisu iskočili, već da su bili u avionu u trenutku kada je avion pao.
avioni.60 sjocic,
Nekoliko lepih fotografija starijih aviona oldplane.zip
avioni.61 wlaad, -> #60, sjocic
>> Nekoliko lepih fotografija starijih aviona shto ne reche ko'ko starijih? ono, mig 21, p-51, sopwift camel? poz.
avioni.62 adrok,
UDRUŽENJE ZA NEGOVANJE VAZDUHOPLOVNIH TRADICIJA BEOGRAD - Uzun Mirkova /1 PROGRAM I PLAN RADA UDRUŽENJA I ISTORIJSKE SEKCIJE 1. april - 30. jun 1999. god. februar - mart 263. sednica - 22.02.1999. g. 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Stojan KORDA: Vazduhoplovstvo u elektronskim medijima 264. sednica - 1.03.1999. g. u 12:15 č Dom AK Uzum Mirkova 4/1 Ilija BOGDANOVIĆ: Švedski borbeni avion JAS 39 Gripen. 265. sednica - 8.03.1999. g. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Radoslav MIĆIĆ: Predratni štrajk vazduhoplovne indus trije novi podaci. 266. sednica - 15.03.1999. g. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Dr. Dragan TRIFUNOVIĆ: Aeroplanska teorijska mehanika radovi: prof. Pol Penlevea i prof. Saljtikova. 267. sednica - 22.03.1999. g. u 12:15 č DOM AK Uzum Mirkova 4/1 Vladimir MILOŠEVIĆ: Ratna veština i tehnika 268. sednica - 29.03.1999. g. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Petar BOSNIĆ: Školski i prelazni avioni domaće konstrukcije i proizvodnje od 1924. do 1941. g. April *****************************************************************É** * AKTIVNOSTI U APRILU povodom obeležavanja Aprilskog rata 41 1.04 - 6.04. 1999. g. 2. aprila 1999. - Sastanaka Upravnog odbora Udruženja u 11 časova u Sali menzaninu Doma Aerokluba. 4. aprila 1999. - U 11:30 čas. u crkvi Sv. Marka PARASTOS 135ici vazduhoplovaca palim u svojim avionima u Aprilskom ratu 1941. 5. aprila 1999. - 269. sednica OKRUGLI STO: Naše vazduhoplovstvo u Aprilskom ratu 41. Sala Arhiva Srbije Karnedžijeva 2. od 10 - 14 Program i plan rada okruglog stola biće dat u Biltenu br. 55. 6. aprila 1999. - Obilazak grobova palih pilota u Aprilskom ratu 1941. na Novom groblju u Beogradu. Skup na ulazu groblja 10:30 čas. ******************************************************************* 270.- sednica 19.04.1999. u 12:15 č Dom AK. Uzun Mirkova 4/1 Mirko ĐOKIĆ: Korišćenje geografskih, topografskih i navigacionih mapa vazduhoplovstvu 271.- sednica 26.04.99. u 12:24 č Dom AK. Uzun Mirkova 4/1. Ilija BOGDANOVIĆ: Finsko vazduhoplovstvo. maj - jun 272.- sednica 3.05.99. u 12:15 Dom Ak. Uzun Mirkova 4/1 Radislav MIČIĆ: Američke ideje o nuklearnom pogonu aviona. 273.- sednica 10.05.99. u 12:15 Dom Ak. Uzun Mirkova 4/1 Miloš MARINOVIĆ: Kairska Afera. Po britanskim izvorima 274.- sednica 17.05.99. u 12:15 Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Dragoslav SOBOTKA: Izgradnja podzemnih vazduhoplovnih specijalnih konstrukcija. 275. sednica 24.05.99. u 12:15 Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Čedomir KRUNIĆ: Obnova vazdušnog saobraćaja u Jugoslaviji posle II svetskog rata; I deo. 276.- sednica 31.05.99. u 12:15 Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Čedomir KRUNIĆ: Obnova vazdušnog saobraćaja u Jugo slaviji posle Svetskog rata. II deo; JUSTA i JAT. 277.- sednica 7.06.99. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Stojan JOVIĆ: Padobranska 63. BRIGADA. 278.- sednica 14.06.99. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Jovica MRKONJIĆ: Udesne situacije u vazdušnom saobraćaju zbog iznenadne nesposobnosti pilota (bolest i drugi faktori). 279.- sednica 21.06.99. u 12:15 č Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Petar BOSNIĆ: Borbeni avioni domaće konstrukcije 1940 - 1941. god. 280.- sednica 29.06.99 g. UTORAK 12:15 Dom AK Uzun Mirkova 4/1 Božidar JANIĆ: Drvo u izgradnji vazduhoplova. Radni sastanak: LJubiša ĐORĐEVIĆ:- Osvrt na protekli šestomesečni rad Udruženja i istorijske sekcije. - Problemi u radu i obaveštenja. * * * Ljubiteljima vazduhoplovstva ulaz slobodan - Dobro došli. Primamo i nove članove.
avioni.64 zeljkoj,
Obratite pažnju: Tupoljev-95, interkontinentalni teški bombarder, najbrži avion sa turboelisnim motorima (4 komada, svaki po 15 hiljada KS :)). Ujedno i najbučniji avion na svetu. Specification: Tu-95MS 'Bear' Planned as a nuclear bomber to attack targets in the USA, the first Tu-95 prototype took to the air in 1952 for operational service in 1956. It was the first and only propeller driven swept-wing aircraft, and is the fastest turboprop aircraft ever built. Reconnaissance variants also exist. Prime contractor: Tupolev Design Bureau Nation of origin: Soviet Union Function: Intercontinental heavy bomber Crew: 7 Year: 1952 In-service year: 1956 Engine: Four Kuznetsov NK-12MV turboprops, 14,795 shp each Dimensions Wing span: 51.1 m / 167 ft 8 in Length: 49.5 m / 162 ft 5 in Height: 12.12 m / 39 ft 9 in Weight: 198,415 lb empty / 414,470 lb max. take off Ceiling: 39,370 ft / 29,850 ft with max weapon load Speed: 925 km/h / 575 mph Range: 12,550 km / 7,800 miles Armament: One or two AM-23 23mm cannons in tail turret, plus up to 16 cruise missiles and various conventional and nuclear bombs tu-95.jpg
avioni.65 zeljkoj,
...i B52, avion slične namene i veličine, koji sa svojih 8 turbomlaznih motora ide sporije od Tu-95. :) Specification: B-52H Stratofortress Originally designed as a turboprop replacement for Boeing's B-50, the B-52 emerged in 1952 powered instead by turbojets. In service with the USAF since 1955, current plans will see the B-52 to continue service into the next century. Only the B-52G and H variants remain in service today, of which 193 and 102 were built respectively. The B-52G/H has a greater fuel capacity and redesigned airframe to reduce weight over previous models. It is also able to perform low-level all-weather night attack duty made possible by a terrain-avoidance radar, FLIR, and LLLTV sensors. Prime contractor: Boeing Nation of origin: USA Function: Intercontinental heavy bomber Crew: 6 Year: 1952 In-service year: 1955 Engine: Eight Pratt & Whitney TF33-P-3 non-afterburning turbofans, 17,000 lb thrust each Dimensions Wing span: 56.39 m / 185 ft Length: 49.05 m / 160 ft 11 in Height: 12.4 m / 40 ft 8 in Weight: 505,000 lb max. take off Ceiling: 55,000 ft Speed: 819 km/h / 509 mph Range: 16,093 km / 10,000 miles Armament: One Vulcan 20mm cannon in tail turret, plus up to 50,000 lb including AGM-86 cruise missiles, AGM-142 PGMs, B61/B83 nuclear weapons, and 51 750/1,000 lb conventional bombs b52g.jpg
avioni.66 zeljkoj,
B2, ružni i spori (ali zato stealth) bombarder... Specification: B-2A Spirit Revealed on November 22, 1988, the B-2A is a stealth strategic bomber which resulted from a program started in 1978. The first of six prototypes made its maiden flight on July 17, 1989 with testing scheduled to be completed in 1997. The B-2 is shaped in the form of a 'flying wing', with smoothly contoured surfaces and rounded edges to help deflect radar. Engine exhausts are positioned above and back of the wing front-edge to help reduce infrared signatures. The USAF plan to acquire a total of 20 B-2A aircraft. Prime contractor: Northrop Grumman Corporation Nation of origin: USA Function: Strategic stealth bomber Crew: 2 Year: 1989 In-service year: Complete delivery by 2000 Engine: Four General Electric F118-GE-110 non-afterburning turbofans, 19,000 lb thrust each Dimensions Wing span: 52.43 m / 172 ft Length: 21.03 m / 69 ft Height: 5.18 m / 17 ft Weight: 110,000 lb empty / 376,000 lb max. take off Ceiling: 50,000 ft Speed: 764 km/h / 475 mph Range: 18,520 km / 11,508 miles with one air refuel Armament: Up to 80,000 lb including 16 B61/B83 nuclear bombs, 80 Mk82 1,000 lb bombs or 16 Mk84 2,000 lb bombs, 36 M117 750 lb fire bombs, 36 cluster bombs, or 80 Mk36 1,000 lb sea mines b-2_c96.jpg
avioni.67 zeljkoj,
Tupoljev 160, najveći bombarder na svetu (a uz to i prilično brz) Specification: Tu-160 'Blackjack' The Tu-160 first flew in prototype form on December 19, 1981, and bears a surprising resemblance to the B-1B Lancer. The aircraft features a similarly slim fuselage blended into its variable-geometry wings, as well as four turbofans housed in pods beneath each wing in pairs. Production of the aircraft ended in 1992, with a total of 18 entering service. The Tu-160 is the world's largest bomber to date. Prime contractor: Tupolev Design Bureau Nation of origin: Soviet Union Function: Bomber Crew: 4 Year: 1981 In-service year: Engine: Four Samara/Trud NK-321 afterburning turbofans, 50,580 lb thrust each Dimensions Wing span: Fully spread: 55.7 m / 182 ft 9 in Fully swept: 35.6 m / 116 ft 10 in Length: 54.1 m / 177 ft 6 in Height: 13.1 m / 43 ft Weight: 242,500 lb empty / 606,260 lb max. take off Ceiling: 49,200 ft Speed: 2,220 km/h / 1,380 mph Range: 12,300 km / 7,640 miles unrefuelled Armament: Up to 36,000 lb including free-falling bombs, Kh-15P short-range attack missiles, and Kh-55 cruise missiles tu-160-1.jpg
avioni.68 zeljkoj,
Specification: MiG-31 'Foxhound' First flown as the Ye-155MP prototype (a converted MiG-25MP) in September 1975, the MiG-31 mission was that of a high-speed long-range supersonic interceptor. Though similar in appearance to the MiG-25, the MiG-31 differs in several important ways including new landing gear, uprated engines including larger air intakes and extended exhaust nozzles, and a strengthened air frame to withstand lower level supersonic flight. The MiG-31 defensive suite includes a Zaslon phased-array radar able to track ten targets at 120km, while simultaneously attacking four. Prime contractor: Mikoyan-Gurevich Design Bureau Nation of origin: Soviet Union Function: Long-range interceptor Crew: 2 Year: 1975 In-service year: 1983 Engine: Two Aviadvigatel D-30F6 afterburning turbofans, 34,170 lb thrust each Dimensions Wing span: 13.46 m / 44 ft 2 in Length: 22.69 m / 74 ft 5 in Height: 6.1 m / 20 ft Weight: 48,115 lb empty / 101,850 lb max. take off Ceiling: 67,600 ft Speed: @ altitude: 3,000 km/h / 1,865 mph @ sea level: 1,500 km/h / 932 mph Range: 3,000 km / 1,864 miles Armament: One GSh-6-23 23mm cannon with 260rds, four R-33, two R-40T, or four R-60 AAMs mig31-1.jpg
avioni.69 zeljkoj,
MiG-31, još jedna slika... mig31-2.jpg
avioni.70 zeljkoj,
i još jedna. mig31-3.jpg
avioni.71 zeljkoj,
U januaru je predstavljen novi MiG prototip, pod radnom oznakom 1.42, stelt lovac pete generacije (kažu Rusi, _stvarno_ stelt za razliku od "onih američkih igračaka"). powerplants two Lyulka-Saturn AL-41F with 3D thrust vectoring ** engine's thrust-to-weight ratio 0.1 (0.09 with fully-digital controls) thrust (kgf) 18500 max speed at altitude (km/h) 2600 cruising speed (with AB) Mach 2.2+ cruising speed (supercruise) Mach 1.35 max speed at sea level (km/h) 1600 max initial rate of climb (m/s) 330.0 service ceiling (m) 18500 range with internal fuel (km) 4000+ range with int. fuel and supercruise (km) 2500+ intercept mission radius (km) 1500 wing span (m) 15+ fuselage length (m) 20 height (m) 5.6 empty weight (kg) 16500 normal operating weight (kg) 28500 MTOW (kg) 34500 armaments capacity (kg) 6500 on 12 internal stations armaments just about everything in VVS fighter weapons inventory, including R-77 missiles; MFI would also have some special weapons, like ultra-long-range AA missiles (Novator). radar equipment forward and rearward facing radars; forward- facing radar N-014 phased array with electronically-scanned antenna - simultaneous tracking of 40 and engagement of up to 20 targets; effective range against a fighter-sized target - 420km, extended AS capability, ground mapping capability; rearward- facing radar N-012. LO features and systems extensive use of RAM, S-shaped compressor channels, active radar cancellation system ***, internal weapons storage, LO airframe geometry. mig142b.jpg
avioni.72 zeljkoj,
još jedna slika mig142g.jpg
avioni.73 sfilip, -> #71, zeljkoj
>U januaru je predstavljen novi MiG prototip, pod radnom oznakom 1.42, >stelt lovac pete generacije (kažu Rusi, _stvarno_ stelt za razliku od >"onih američkih igračaka"). e bre ono je kopija jurofajtera :)) e to vala netje da im radi... prvo, kopija kante ne mozhe da ne bude kanta a drugo ruzhan je, ako neracunamo one donje produzetke vertikalnih stabilizatora koji su bash shik ;) al ozbiljno, nece oni imati para da zavrse prototip pre nego sto f22 udje u operativnu upotrebu... znachi zaostatje 10tak godina iza amera... i koja je onda svrha? :)
avioni.74 zeljkoj, -> #73, sfilip
> e to vala netje da im radi... > > prvo, kopija kante ne mozhe da ne bude kanta a drugo ruzhan je, ako > neracunamo Znam ja da si ti iz Konstrukcionog biroa Suhoj, ;) ali ipak nemoj da omalovažavaš konkurentske avione. ;)
avioni.75 giftmaster, -> #73, sfilip
>>prvo, kopija kante ne mozhe da ne bude kanta a drugo ruzhan je, ako >>neracunamo one donje produzetke vertikalnih stabilizatora koji su >>bash shik ;) >> >>al ozbiljno, nece oni imati para da zavrse prototip pre nego sto >>f22 udje u operativnu upotrebu... znachi zaostatje 10tak godina iza >>amera... i koja je onda svrha? :) Pa...koliko ja znam...ovaj "prototip" miga 1.42 je napravljen josh neke 88 ili 89 godine ...ako ne i ranije... Elem....prototip je leteo....i pored toga shto uopshte nije "nevidljiv" ima josh neke mane. Medjutim..njegove vrline su upravo to shto je on jedini avion na svetu kod kojeg svi sistemi naoruzanja rade i pri brzinama vetjim od jednog maha...(znamo da ostali lovci ne mogu da ispale naoruzanu raketu ili bombu iznad te brzine...a neke bombe chak traze i brzine ispod 600 km na sat) Ako se to uzme u obzir...ovaj avion i nema potrebe da bude stealth, iz prostog razloga shto moze da udje u dogfight sa bilo kojim zapadnim lovcem...i da izadje kao pobednik (chak i sa vishe lovaca???) Moze da bude u vazduh-vazduh bliskom borbenom modu pri brzinama vetjim od zvuchne... Moze da dejstvuje u modu vazduh-zemlja pri brzinama vetjim od zvuchne.... Sve u svemu...voleo bih da "provozam" tu kantu...u svakom sluchaju :)))))
avioni.76 ognjenc,
Evo ga zloglasni Apac ! 1/2 ah64-1.jpg
avioni.77 ognjenc,
Apac 2/2 ah64-2.jpg
avioni.78 sfilip, -> #75, giftmaster
>Elem....prototip je leteo....i pored toga shto uopshte nije "nevidljiv" >ima josh neke mane. i pritom netje utji u operativnu upotrebu sledetjih 15-20 godina... >Medjutim..njegove vrline su upravo to shto je on jedini avion na svetu >kod kojeg svi sistemi naoruzanja rade i pri brzinama vetjim od >jednog maha...(znamo da ostali lovci ne mogu da ispale naoruzanu raketu ili >bombu iznad te brzine...a neke bombe chak traze i brzine ispod 600 km na >sat) ne znam ko ti je to isprichao/lagao, ali to je verovatno netachno. Sigurno F14 moze da ispali phoenixa u nadzvucnim brzinama. A ako moze matori phoenix sa josh matorijeg F14 ne vidim zashto nebi mogle F15ice sa AMRAAMima... mozhda je bila rech o bombardovanju? >Ako se to uzme u obzir...ovaj avion i nema potrebe da bude stealth, iz >prostog razloga shto moze da udje u dogfight sa bilo kojim zapadnim >lovcem...i da izadje kao pobednik (chak i sa vishe lovaca???) smeshno, dogfight se ne vodi u nadzvucnim brzinama... U nadzvucnim brzinama avioni nemaju manevarske sposobnosti da vode dogfight! Pa cak i da je informacija da zapadni avioni ne mogu da ispale raketu dok lete brze od zvuka tacna (a najverovatnije nije) to nebi prakticno nishta znacilo... Mislim shto bi on uopshte vozio brzhe od zvuka?! Ako je borba u srednjem/velikom dometu onda su zapadni avioni u svakom slucaju u prednosti zbog bolje elektronike i raketa a tada je nadzvucna brzina nepotrebna (osim ako ne jure ili beze) dok je besmisleno pricati o nadzvucnim brzinama u bliskoj, dogfajt borbi... kladim se da si to procitao ili cuo negde na nasoj veoma pametnoj i informativnoj televiziji od nekog lika kao shto je lazanjski ;) pretpostavljam da je doticni mig nesto nalik eurofighteru po karakteristikama, verovatno sasvim okej avion... samo.. dzaba.. boj ne bije svijetlo oruzhije no srce u junaka, kinta u dzepu i josh mnogo drugih faktora koji rusima ne idu u prilog... a chudno je to, chinjenica je da su bolji konstruktori... mozhda bi trebalo malo da se bave unutrashnjom politikom... >Sve u svemu...voleo bih da "provozam" tu kantu...u svakom sluchaju :))))) sve u svemu kanta najverovatnije nikad netje utji u operativnu upotrebu ako rusi ne srede svoju politicku i socijalnu situaciju... :)
avioni.80 giftmaster, -> #78, sfilip
>>smeshno, dogfight se ne vodi u nadzvucnim brzinama... U nadzvucnim >>brzinama avioni nemaju manevarske sposobnosti da vode dogfight! Pa >>cak i da je informacija da zapadni avioni ne mogu da ispale raketu >>dok lete brze od zvuka tacna (a najverovatnije nije) to nebi >>prakticno nishta znacilo... Mislim shto bi on uopshte vozio brzhe >>od zvuka?! Ako je borba u srednjem/velikom dometu onda su zapadni >>avioni u svakom slucaju u prednosti zbog bolje elektronike i raketa >>a tada je nadzvucna brzina nepotrebna (osim ako ne jure ili beze) >>dok je besmisleno pricati o nadzvucnim brzinama u bliskoj, dogfajt >>borbi... >> E sada....ako ti zamishljas dogfight 1999 godine u stilu...2 lovca koja su se prebacila na topove i jure se na 500 metara onda...:))) Iskopao sam spisak nekih Ruskih raketa vazduh-vazduh (ili AAM po NATO-u, Air-to-Air Missile) r23 t (NATO-aa-7b apex) 05-35km IR r27 t (NATO-aa-10 alamo A) 05-80km 4.5mach Comm+sarh a27 t (NATO-aa-10d alamo D) 05-130km 4.5mach IR r60 (NATO-aa-8 aphid) 0.2-7.2km IR r73 (NATO-aa-11 archer)03-30km IR r72 (NATO-aa-13 adder) >100km comm+IR Eto, to je manje od polovine spektra AAM, kojem moze da ponese NPR su27... Sve ove rakete mogu da se koriste, i uglavnom se i koriste ubrzinama vetjim od zvuchne... Bombe ne mogu...osim jedne...za koju rusi ne zele da daju objasnjenje sta je... A i govorio sam o bombardovanju. :) >>Ako je borba u srednjem/velikom dometu >>onda su zapadni avioni u svakom slucaju u prednosti zbog bolje >>elektronike i raketa a tada je nadzvucna brzina nepotrebna Rekoh ti..pogledaj opise raketa...To su vrlo sofisticirane spravice...neke moze preuzeti i T-50 (tupoljev 50) vrsta ruskog avaksa kada je meta van opsega letelice a unutar opsega rakete (tipa: avion u klisuri i sl.) Zapadni avioni su uvek zaostajali nad ruskim...uostalom... nikada se ne bi oslonio na elektroniku.... Daj ti meni hidrauliku...sajlu i sat...i chudo jedno... A bolji pilot uvek pobedjuje :))) BTW..ima ortak jedan Air-Force-Monthly..ne znam koji broj... ali u njemu se nalazi par fotografija Su27 koji sletje na pistu bez izbachenog stajnog trapa...tachnije...sleteo je na usisnike... Pokushatju da skeniram kod nekoga...pa tju poslati u konfu.. Ja nisam verovao dok nisam video... I to sam poverovao samo zato shto je u zapadnom chasopisu izaslo.. ajd
avioni.81 sfilip, -> #80, giftmaster
>E sada....ako ti zamishljas dogfight 1999 godine u stilu...2 >lovca koja su se prebacila na topove i jure se na 500 metara >onda...:))) da si bolje procitao moju poruku verovatno bi primetio da sam rekao da je bliski dogfajt najmanje verovatan... jos manje sam pominjao topove i dva lovca... >A i govorio sam o bombardovanju. :) nisi, govorio si o dogfightu, rekao si da novi ruski mig ima veliku prednost u odnosu na zapadne avione zato shto u dogfightu moze da ispaljuje rakete na brzinama >= mach1. >Zapadni avioni su uvek zaostajali nad ruskim...uostalom... gluposti, tako nesto nikad ne mozes da kazes s obzirom na ogroman broj drugih okolnosti koje uticu na ishod potencijalnog sukoba... i morash definisati znachenje "boljeg" aviona. a postoji mnogo definicija koje zavise od namene :) recimo nama trebaju jeftini a dobri avioni koji mogu da poletju sa ostecenih ili improvizovanih poletno/sletnih staza, pritom da budu iz zemlje koja ce nam pruziti servis, obuku i ostale usluge. Migovi su za to savrsheni. Shta bi nam znacilo isto tolko nekih mirazha 2000 kada su skuplji za odrzavanje i treniranje a pritom bi nam zemlja-prodavac uskratila usluge cim dodje do nekog ovakvog sukoba... tako su za nas migovi bolji od miraza. sa druge strane grcka ima love da plati i odrzava mirazhe, a pritom se nalazi u nato paktu pa je osigurana za sve potrebne usluge, treniranje pilota, nadogradnju... I tako je za njih miraz bolji avion od 29ke :) zato.. ne postolje generalno Bolji avioni. sve zavisi od ogromnog broja faktora. >nikada se ne bi oslonio na elektroniku.... >Daj ti meni hidrauliku...sajlu i sat...i chudo jedno... i dobijesh mig29 koje su nam ameri poskidali samo_tako sa obicnim f16icama ;) zato shto su putem elektronike znali Gde i Kad su poleteli, i putem elektronike gadjali sa nekih vetjih razdaljina i skinuli ih bez problema... inace, prvih par dana, kad je sve ovo pocelo, dva nasa miga poletela su (nazalost) na krajnje zanimljiv nacin: pista je cini mi se vec bila pogodjena pa su dva traktora odvukla migove na put, do nekog obliznjeg autoputa. I kad su panduri zaustavili saobracaj na jednoj traci migovi su poleteli... Sa autoputa :)) >A bolji pilot uvek pobedjuje :))) yap. Za boljeg pilota treba imati puno para... Nase vazduhoplovstvo nije imalo love da plati cak ni dovoljno goriva za treniranje... Dal neko ima u ciframa prosecni nalet nasih pilota? >bez izbachenog stajnog trapa...tachnije...sleteo je na >usisnike... eeek?? el ostao u jednom komadu?? daj shalji to, zvuhi kuul :)
avioni.82 ventura, -> #81, sfilip
> >A i govorio sam o bombardovanju. :) > > nisi,govorio si o dogfightu, rekao si da novi ruski mig ima veliku prednost u > odnosu na zapadne avione zato shto u dogfightu moze da ispaljuje rakete na > brzinama >= mach1. Cek kakve veze imaju rakete sa DogFight-om... DogFight mu dodje jurenje samo sa mitraljezima... a u tome su ruski avioni bolji jer su pokretniji...
avioni.83 dselic, -> #82, ventura
> Cek kakve veze imaju rakete sa DogFight-om... DogFight mu dodje jurenje > samo sa mitraljezima... a u tome su ruski avioni bolji jer su > pokretniji... ;) Dogfight je borba izmedju dva ili više aviona. Mogu da se gadjaju praćkama, ali to će opet biti dogfight. Dan
avioni.85 giftmaster, -> #81, sfilip
>>i dobijesh mig29 koje su nam ameri poskidali samo_tako sa obicnim >>f16icama ;) >> >>zato shto su putem elektronike znali Gde i Kad su poleteli, i putem >>elektronike gadjali sa nekih vetjih razdaljina i skinuli ih bez >>problema... >> A shta ti nazivash elektronikom? PAzi... Ako gadjas nekom AAM raketom dalekog dometa imas tipichno radarsko navodjenje.. to imaju i migovi i f16 A ako mislis na elektroniku tipa....ja sam u f16 pa se malko linkujem na AVACS...i onda mi on baci podatke o svim letelicama neprijatelja...pa ja oshinem raketu vazduh-vazduh dalekog dometa a on je preuzme.. eeee Odma da ti kazem...da i rusi imaju AVACS...avion se zove Tu-50 i moze to isto...I to imaju svi moderni ruski borbeni avioni...Uvek gledaj sukob dve tehnike sa punim potencijalima i onda tjes videti ko ima npr. bolje letelice... Da nas ameri tuku ruskom avio tehnikom....jos bi gore prosli :)) Mig 29 je ruku na srce relativno star avion...Ali recimo... u onom sukobu mig29 i f16, dobija mig29. Nashi migovi 29 su uglavnom ulazili u neravnopravnu borbu 1:5 i slichno, gde na njih istovremeno leti 5-7 razlichitih tipova vazduh-vazduh projektila. Uzmi u obzir da je f16 jednomotorni lovac, a mig 29 dvomotorni, manji i lakshi lovac presretach.... (Svaka cast onom nato pilotu f16 koji je usao u blisku borbu sa nashim migom29 i sam ga oborio) >>i morash definisati znachenje "boljeg" aviona. a postoji mnogo >>definicija koje zavise od namene :) Pa...uvek gledam da avioni budu u istoj klasi ili bar slichnoj... Nikad ne poredim npr AV8b harrier sa su27 ili sa f18...:)) Ali bolji avion je onaj avion koji u vazduhu ima kapacitete za manevrisanje, vazdushnu borbu u svim modovima, dejstvo po ciljevima na zemlji, i naravno....u koji je ugradjeno elektronike dovoljno za ravnopravnost na nebu. Rusi su dobijali upravo zbog hidraulike...mehanike... Elektronika je x puta crkavala.... I to ne nishanska elektronika...koju svi avioni imaju u manjoj ili vetjoj meri...jes da f16 npr ima laserski traser i slichne zezzalice, ali to sluzi uglavnom za gadjanje ciljeva na zemlji i za IR AAM's kratkog dometa (do 6 km) al to nije vazduh vazduh :)), vetj je upravo crkavala elektronika za obavestavanje i navigacioni sistemi... Ameru u apachu rikne VSI (vertical speed indicator) i on se srushi :)))), ili rikne waypoint na GED (geoelectronical display) i on ne zna gde mu je cilj :)))) >>yap. Za boljeg pilota treba imati puno para... Nase vazduhoplovstvo >>nije imalo love da plati cak ni dovoljno goriva za treniranje... >>Dal neko ima u ciframa prosecni nalet nasih pilota? Coveche, nasa vazduhoplovna akademija traje 4 godine (min.) a i posle toga imash brojne obuke za nove tiipove letelica..bla bla... NATO standard obuke pilota je 2 godine i 6 meseci, posle chega je pilot obavezan da po ugovoru vozi za nato (tj zemlju chlanicu najchestje USA) 2 godine. Takodje, ukoliko dokazem (tj pokazes) papire da si obuchen za neki od aviona ili helikoptera koji koristi NATO (tj usa) mozes potpisati ugovor takodje u trajanju od 2 god. ii raditi kao platjenik. Ne bi me chudilo, da gore ima i srba pilota :) >>eeek?? >>el ostao u jednom komadu?? >> >>daj shalji to, zvuhi kuul :) E..ako neko moze da mi obezbedi dzaba skeniranje...pa da skeniram to i josh slika.... ladno me ispalishe :)) Al inache, kazem ti ni ja nisam verovao :)) ajd
avioni.86 sfilip, -> #82, ventura
> Cek kakve veze imaju rakete sa DogFight-om... DogFight mu dodje jurenje > samo sa mitraljezima... a u tome su ruski avioni bolji jer su >pokretniji... definicija dogfighta je bliska manevarska borba. Ona ukljucuje rakete, topove i lasere, potpuno nebitno ;) cinjenica je da se u bliskoj borbi rakete koriste mnogo vise nego topovi koji se prakticno ne koriste uopshte...
avioni.87 sfilip, -> #85, giftmaster
>A shta ti nazivash elektronikom? PAzi... >Ako gadjas nekom AAM raketom dalekog dometa imas tipichno radarsko >navodjenje.. >to imaju i migovi i f16 znash shta je elektronika. elektronika je ceo sistem veza i elektronskih uredjaja koji pilotu pomazu upravljanjem letelice, sto fizicki sto informaciono. To je i sistem veza izmedju komande i letelica, koj svakom pilotu pruza dobru sliku ukupne situacije. Tu su gomila raznih sistema za pruzanje informacija, selekciju ciljeva i vezu izmedju komande i ostalih delova vazduhoplovstva. >Odma da ti kazem...da i rusi imaju AVACS...avion se zove Tu-50 >i moze to isto...I to imaju svi moderni ruski borbeni >avioni...Uvek gledaj sukob dve tehnike sa punim potencijalima xe xe xe :) prvo, ruski Tu-50 je mnogo nesposobniji od awacsa. Pocev od slabijeg radara pa preko daleko losijeg sistema veza. A pritom awacs je do sad mnogo puta koriscen, sa isprobanim tehnikama i izucenim posadama. Jedna od velikih prednosti NATO pakta je upravo broj ratova koji je vodio. To je nezamenljivo iskustvo za dalji razvoj opreme i treniranje ljudstva! To je uostalom i jedan od glavnih razloga zasto NATO vodi ovaj rat... >(Svaka cast onom nato pilotu f16 koji je usao u blisku borbu sa >nashim migom29 i sam ga oborio) pa nas mig29 nebi imao nikakve sanse s obzirom da je 1.) losija masina 2.) losiji pilot... sto se tice sukoba nasih i njihovih, primer je "nezgoda" nasih iznad bosne, kada su dve f16ice skinule dva miga pre nego sto su oni uspeli bilo sta da urade. a sto se elektronike tice, nas mig bre uopste nema elektronske displeje niti ima mogucnosti da se spoji sa informacionim sistemom na Tu-50ici! tek najnovije verzije migova imaju PO JEDAN crno beli vishe funkcijski elektronski displej! dok f16ica ima tri, pocev od svoje prve verzije. >Elektronika je x puta crkavala.... ? s kim ja pricam... odustajem.
avioni.88 ventura, -> #87, sfilip
> >(Svaka cast onom nato pilotu f16 koji je usao u blisku borbu sa > >nashim migom29 i sam ga oborio) > > pa nas mig29 nebi imao nikakve sanse s obzirom da je 1.) losija masina 2.) > losiji pilot... Ovaj, tu mnogo gresis... Ruski avioni su u bliskoj borbi mnogo bolji od bilo kog zapadnog, recimo Mig-29, avion jeste star nema dobar radar, elektroniku, ali je zato u bliskoj borbi neprevazidjen, pre svega jer je izuzetno pokretan i sposoban da izdrzi vece ostecenje od zapadnih aviona, jer mu se sistem zasniva na hidraulici i mehanici, a ne na elektronici... Mozda su nasi Migovi losiji jer nemamo para za odrzavanje niti za obuku pilota, ali generalno iako stara 29-ka, ona je mnogo bolja i od danasnjih zapadnih aviona.
avioni.89 sfilip, -> #88, ventura
> Ovaj, tu mnogo gresis... Ruski avioni su u bliskoj borbi mnogo bolji od > bilo kog zapadnog, recimo Mig-29, avion jeste star nema dobar radar, prvo, bitno je o kojoj verziji miga 29 govoris. Verzija migova koje mi imamo je i po manevarskim karakteristikama losija ili jednaka od zapadnih aviona koji su se pojavljivali na nasem nebu, uglavnom zbog losih motora i loseg odnosa potisak/tezina, kao i zbog vecine zastarelih tehnickih resenja. Nase vazduhoplovstvo nema cak ni 29M verziju koja je, recimo, must_have za bilo kakav moderan sukob, uglavnom zbog nove elektronike i novih motora. > aviona, jer mu se sistem zasniva na hidraulici i mehanici, a ne na > elektronici... Argument apsolutno nije na mestu. Jedan pogodak rakete najcesce obara avion, bio on mig ili f16. Dueli se ne vode topovima vec skoro uvek raketama. Pa cak i da avion ne bude oboren raketom koja ga je pogodila, bice dovoljno ostecen da ne moze da nastavi svoj zadatak. Lovacki avioni nisu poput A10ki ili Su25ica oklopljeni, besmisleno je pricati o izdrzljivosti na tom nivou! To samo u igricama moze da se desi da raketa pogodi avion a on dobije tri ogrebotine i nastavi da se bori. Ako vec pricas o izdrzljivosti onda se podseti sitnice da prosecno vreme naleta u proporciji sa padovima prouzrokovanim tehnickim greskama ide na korist zapadnim avionima i to u ogromnoj razlici! To je uglavnom zato sto istocne zemlje imaju manje novca za odrzavanje aviona, ali opet se svodi na isto... > Mozda su nasi Migovi losiji jer nemamo para za odrzavanje niti za obuku > pilota, ali generalno iako stara 29-ka, ona je mnogo bolja i od danasnjih > zapadnih aviona. generalno ona nebi bila dobra niucijim rukama u sukobu sa nekim NATO paktom jer generalno ni jedan pilot 29ke nema toliko naleta koliko imaju piloti zapadnih aviona i nijedna 29ka nije u toliko dobrim rukama u kojima bi imala tehnicku i informativnu podrsku za vodjenje sukoba protiv NATO-a. Naravno ne govorim o rusiji, ali u danasnje vreme veca je sansa da se rusi i NATO bore zajedno nego jedni protiv drugih...
avioni.90 giftmaster,
Raspravljati na temu chiji aviioni su bolji je katastrofalno beskonachna i glupa. Kada bi se sabralo najbolje i iz jedne i iz druge imali bi prosechno borbeno vazduhoplovstvo. Ali, postoji lek. Chitajte (kad god ste u prilici) Air Force Monthly. Tu lepo mozete natji prednosti ii mane avijacije shto NATO shto bivseg Varsavskog pakta. Ali i dalje tvrdim da ex Sovjetska avijacija i danas Ruska avijacija..zbog meshavine starih hidraulichnik sistema i novijih elektronskih sistema u svojim letelicama ima prednost.
avioni.91 lmicha,
Elektronika kod savremenih borbenih letelica deli se na 1. Komunikacione elektronske sisteme 2. Navigacioni kompjuterski sistem 3. Elektronski sistemi za kontrolu naoruzanja 4. Obaveshtajne elektronske sisteme 1. Pod Komunikacionim elektronskim sistemima podrazumeva se radio veza, veza sa komandnim centrom (data), veza sa satelitom (B2, F117) Veza sa komandnim centrom moze da posluzi za obaveshtavanje pilota (tj flight leadera, ne i wingmana) o broju i kretanju letelica koje su trenutno van radarskog opsega jegove letelice, preuzimanje njegovog vazduh-vazduh projektila dalekog dometa (ako takve nosi u toj situaciji) i preuzimanje krstaretjih raketa. NATO koristi AVAC-s kao primarni komandni centar. RUSI koriste Tu50 kao sekundarni komandni centar koji sluzi kao veza sa satelitom ili zemaljskim mobilnim komandnim centrom. Pilot ne bi osetio razliku u sistemima jer je uchinak isti. Veza sa satelitom: NATO > B2 za takticka nuklearna dejstva, F117 za obaveshtenja o zemaljskom cilju RUSI > Za preuzimanje krstaretje rakete vazduh-zemlja ili vazduh-more, oslobadjajutji pilota operacije unoshenja koordinata ili eventualne promene istih. 2. Navigacioni kompjuterski sistemi: Vetj chuveni "waypoint", tj geografsko navodjenje do cilja dejstva ili tachke zaokreta, ILS, etc... samo upakovani da lepo izgledaju na display-u rachunara. 3. Elektronski sistemi za kontrolu naoruzanja: U zavisnosti od klase oruzja (vazduh-vazduh, vazduh-zemlja, vazduh-more) i od tipa (IR, HT, RAD, COMM, SARH ili meshovito) kompjuterski sistemi su potrebni samo u sluchaju poslednja dva. Imaju ih i NATO i ex SSSR zemlje. 4. Obaveshtajni elektronski sistemi: Sistemi koji obavestavaju osobu koja upravlja letelicom o stanju letelice, i to u pogledu trenutnekolichine goriva, polozaja st. trapa, flapsova, oshtetjenja letelice na kljuchnim tachkama, brzine, visine, VSI tj vertikalne brzine, G, itd. Sve to su pre javljale lampe, dok su danas smeshteni na display. Sve ove sisteme poseduju moderne ruske borbene letelice Su27, Su34, Mig1.42.. Izuzetak je mig31. Poshto je prvobitna namena ovog aviona bila lovac-presretach letelica na velikiim visinama (od 20 000m) tj bombardera b52 koje je tada zapad predvideo kao avione koji tje ispaljiivati taktichke nuklearne projektile. Poshto su SAD uvele B2 kao takticki nuklearni bombarder, Rusi menjaju namenu ovog aviona. Pilot mig-a 31 nosi sa sobom mali uredjaj koji ima link na najblizi ruski borbeni satelit. Sa satelita crpi podatke o broju taktichkih bombardera, koje po naredjenju unishtava ispaljujutju u njihovu neposrednu blizinu malu vazduh-vazduh takticku nuklearnu raketu od nekih 05-5kt (kilotona). Uredjaj, kao i svi elektricni delovi na migu zastitjeni su faradejevim kavezom na elektronici. Ruske moderne letelice pored "elektronike" tj displaya :), josh uvek imaju kompletne analogne uredjaje. U njih su ugradjeni kompletni dupli sistemi npr. FBW i stari "na sajlu" upravljachki sistemi itd.. Nametje se pitanje, ZASHTO, kad je to skuplje? Zato shto su RUSI predvideli da u sluchaju nuklearnog sukoba, njihove letelice izdrze elektromagnetni impuls, chak i ako budu u vazduhu. To je razlog, zasto rusi i dalje proizvode zastarele sisteme sa toplotnim tragachima. Ali u sluchaju nuklearnog udara, NATO gubi sve moderne avione. Ostaje samo na avionima tipa f4 phantom i sl... koji bash i nisu pretnja za jedan SU27, i sa bombarderima B2 i B52 koji su bez adekvatne lovachke pratnje lak plen za migove 31 . Sistem ruskog vazduhoplovstva je pametnije osmishljen od zapadnog, a i ako uzmemo u obzir tradiciju u vazduhoplovstvu, onda...:) Elem...josh jedna stvar mi je zapala za oko... A to je: Raketno naoruzanje vazduh-vazduh na letelicama. Nisu sve rakete napravljene da unishte vazduhoplov direktnim pogotkom. Na direktan pogodak idu IR navodjene rakete. Toplotno navodjene rakete se detoniraju pri izduvnici avionskog motora, chinetji teska ostetjenja. (tj u izduvnom tragu do 10m od letelice). Radarski i komandno-radarski navodjene rakete hvataju radarski profil ciljnog vazduhoplova i detoniraju se na blizinski upaljach, koji je kontrolisan od strane nishanskog radara, i na blizinama od 5 pa do 30m (u zavisnosti od tipa rakete) pravi konusnu eksploziju koja unishtava svaki objekat u krugu od 100m. toliko za sada
avioni.92 pavijan, -> #91, lmicha
> toliko za sada ______________________________ Bravo majstore. Konacno neko ko adekvatno objasnjava (mislim neprestrasno) razlike i trenutna dostignuca u ovoj oblasti. 'Ajde molim te daj neki pregled i ocenu Jak-a 141 u odnosu na Harrijer i razradi ideju nastanka aviona sa vertikalnim poletanjem. Nastavi u istom smislu. :)))))) Pozdrav od pavjiana.
avioni.93 corgan,
E jel moze neko da baci sliku SUHOJ-a-najboljeg aviona na svetu Pozdrav Corgan A.M.
avioni.94 wlaad, -> #93, corgan
>> E jel moze neko da baci sliku SUHOJ-a-najboljeg aviona na svetu evo ga jedan Su-32FN odn. Su-34. mnogo gotivno izgleda, al' osetjam da je prazna kanta.. su32fn.jpg
avioni.95 giftmaster, -> #92, pavijan
>'Ajde molim te daj neki pregled i ocenu Jak-a 141 u odnosu na Harrijer i razradi ideju nastanka aviona sa vertikalnim poletanjem. Hvala hvala (Za one koji ne znaju, ja koristim i nalog Lmicha) Shto se tiche letelica sa ugradjenom V-STALS (Vertical-Short Take off And Landing Systems) imam neko grubo poznavanje Tav-8b Harrier, i to tju poslati prvom prilikom. Shto se tiche jakovljeva, o njemu znam malo, ali tju se konsultovati sa jednim drugarom, isto zaljubljenikom u avione, koji zna shumu toga i onda tju poslati uporedno. Inache, jedno je sigurno. Royal Air Force je upotrebila svoje v-stals letelice totalno pogreshno u ovoj kampanji. :))) he... ljudski je greshiti Videtjemo kako tje protji chuveni Gunship: AH64 "Longbow apache".. mada kako su pocheli, predvidjam da tje PVO brojati rotore i statore i fazonu "voli me, ne voli me" :))))))
avioni.96 giftmaster,
Sad shaljem pod originalnim nalogom...jer sam sa Lmicha (moj drugi nalog, tj nalog kojim se sluzim slao o Elektronici kod savremenih borbenih aviona. AV-8B Harrier II PLUS Night-attack (notjni napadach) Ovo je najnoviji model u porodici Harriera. Ova letelica poseduje V-STAL tehnologiju, sto joj dozvoljava operativnost u uslovima u kojima ostale "standardne" letelice ne mogu biti primenjene. Harrier (na zapadnoj) i slichne letelice (kao klipni osprey) a u arsenalima drugih sila (ex-SSSR Jakovljev 141) namenjene su da pruze brzu i efektnu blisku vazdusnu podrsku desantnim pesadijskim snagama (npr U.S. Marine Corps) u taktickim udarnim misijama. Novi APG-65 radar, u sklopu sa sistemima za notjna dejstva povetjavaju mogutjnost pilota da izvrshi vazduh-zemlja i vazduh-vazduh dejstva u mraku, ili loshim vremenskim uslovima pri smanjenoj vidljivosti. Takodje, poboljshani radar kod AV-8B II PLUS omogutjava samozashtitu i upozorava pilota na blisku opasnost. U ovu letelicu ugradjen je motor sa poboljsanim potiskom: Rols-Roycee Pegasus F402-RR-408. Razvojni program AV-8B II PLUS nastao je u saradnji tri drzave. SAD, Italije i Spanije. Do danas, U.S. Marine Corps platili su proizvodnju 27 komada ove letelice, Italija je platila 16 AV-8B II i 2 TAV-8B a Spanija je platila 8 komada AV-8B II . Sjedinjene Drzave su pored ovog programa, otvorile program "prepravke" na 72 AV-8B II Night-attack lovaca, koje su prepravili u "Night-attack" Harrier AV-8B II PLUS, i shto je U.S M.C. izaslo znatno jeftinije. Ovaj program omogutjitje proizvodnju "Night-attack" Harrier-a do kraja sledetje decenije. McDonnell Douglas, British Aerospace i Rols-Royce-ova prva V-STAL letelica bila je AV-8a. Njegov naslednik AV-8B izashao je u Novembru 1983. Proizvodnja, AV-8B II "Night-attack" pochela je u Septembru 1989, a U.S. Marine Corps su prvi AV-8B II Plus dobile u Julu 1993, a prvi "prepravljeni" AV-8B II u PLUS izashao je u Januaru 1996. AV-8B, bio je prvi avion koji je stigao na zariste u operaciji "pustinjska oluja". Oni su dejstvovali sa skrivenih aerodroma i heliodroma, kao i sa brodova u persijskom zalivu. Za 42 dana borbe, 86 Harriera II je ucestvovalo u 3380 borbenih misija, imalo 4112 borbenih sati leta, i isporuchilo ukupno sa gorivom 6 miliona funti tereta. Ocenjeni su sa 90% uspeha. Medjutim, iako idealni u iznenadnim napadima na ciljeve na zemlji, i za izbegavanje velikih Protiv-vazdusnih sistema. Protiv rucnih PV sistema (kao ruska IGLA) ili PV sistema kratkog dometa (kao STRELA) imaju malo shanse, i vrlo su ranjivi. Takodje, nisu ozbiljan protivnik lovcima-presretachima, i spas u sukobu sa istim mogu potraziti na malim visinama, i brzinama. Ovakve mutantske letelice ipak nisu nasle najsiru upotrebu u ratnim vazduhoplovstvima svetskih sila. Primenjivi do odredjene granice, precesto su umesto podrske umele da predstavljaju smetnju na nebu. Rusi su Jak-a 141 pocheli zato da koriste kao letelicu za unishtavanje oklopnih i mehanizovanih jedinica, medjutim u ovoj ulozi je jos uvek nisu isprobali u pravom sukobu. Zapad, sa druge strane josh uvek ne moze da se oporavi od soka, koji je uzrokovan padom jednog OSPREYA na aeromitingu u Burzeu, gde je 6 clanova posade ovog helikoptera-aviona poginulo. (OSPREY helikopter sa dva rotora na krilima, koji po dostizanju visine ima promenjiv polozaj rotora, i prakticno postaje klipni avion.) Do nesretje je doslo kada su se na OSPREY-u elise zaglavile na pola puta izmedju faza helikoptera i aviona. (pod uglom od 45 stepeni u odnosu na povrsinu) Osprey je vertikalno poleteo, rotori su se zaglavili, i istim putem se srushio na poletno mesto i eksplodirao. U helikopterskoj tehnologiji, proizvode se mutantske letelice, u chemu prednjache rusi. Medjutim...to su uglavnom helikopteri sa krilima (koji su ujedno i podvesnici ) i mogu izvoditi neke avionske manevre. (roll, luping i slicne) Tipichna takva letelica je Kamov KA-50 Hokum. Uz poruku saljem i sliku harriera :)
avioni.98 giftmaster,
Izvinjavam se za sliku...al sezam me nesto zeza.... Poslatju kasnije :)
avioni.99 giovanni, -> #91, lmicha
Ę? Ali u sluchaju nuklearnog udara, NATO gubi sve moderne avione. Ę? Ostaje samo na avionima tipa f4 phantom i sl... koji bash i nisu Jedini problem u slučaju nuklearnog udara je što je nemoguće odbraniti se od protivničkog. AKo dođe do toga ode sve u pm. Nema tu ograničenog rata.
avioni.100 giftmaster, -> #99, giovanni
>>Jedini problem u slucaju nuklearnog udara je sto je nemoguce >>odbraniti se od protivnickog. AKo dode do toga ode sve u pm. Nema >>tu ogranicenog rata. Tu si u pravu.... Samo postoji jedna mala zvrchka (smishljena od strane umno obolelih ljudi) a to je da u sluchaju nuklearnog rata (misli se na veliki nuklearni rat) postoji i nastavak. Predvidja se da tje takav sukob trajati oko 70 minuta. Po praznjenju kompletnog nuklearnog potencijala, sile koje su se istih oslobodile, sachekatje da prodje period prve dekontaminacije i zatim nastaviti sa vodjenjem konvencionalnog rata. Ono shto je nama npr Avala, Strazevica, Frushka Gora i sl, (mislim na podzemna postrojenja) Rusima je Ural (neki delovi) a Amerima je mountain weather (mozda mi je spelling losh, ne jedite se! :)) ). Nesretnici ("nauchnici") sa obe strane, predvideli su odrednjeni procenat prezivelih (12-17%) ljudi, koji tje nastaviti da vode konvencionalni rat do istrebljenja...A poshto pesadijski rat netje dolaziti u obzir, sve tje se uglavnom voditi podmornicama, raketama i avijacijom... Bolseno zar ne? :)) Bolesno tj :)))))
avioni.101 giftmaster,
Slika AV8B Harrier av8b.jpg
avioni.103 giftmaster,
Evo...mozda tje nekoga zanimati neshto o ruskom raketnom protivvazdushnom sistemu najnovije generacije. ANTEJ 2500 naslednik chuvenog S-300 V (SA-12 Grumble) Sve sam spakovao u word dokument (word 6.0) Unutra se nalazi i tabela sa uporednim analizama S300v, Antej 2500 i Patriota Pak3 toliko za sada antej.doc
avioni.104 johnnya, -> #103, giftmaster
>> Sve sam spakovao u word dokument (word 6.0) Da li te možda opako nervira što Word automatski pretvara i-> I ? Idi na Tools/Auto Correct u polju Replace upiši : i i zatim primeni jedno Delete :)
avioni.105 saxon, -> #104, johnnya
> Idi na Tools/Auto Correct u polju Replace upiši : i > i zatim primeni jedno Delete Za ovo su nekad "hakeri" iz mog zavičaja uzimali po 100 dinara po kompjuteru :)
avioni.106 giftmaster, -> #104, johnnya
>>Da li te mozda opako nervira sto Word automatski pretvara i-> I ? >> >> Idi na Tools/Auto Correct u polju Replace upisi : i >> i zatim primeni jedno Delete >> >> :) >> Znam, znam. Samo, sam zaboravio da sredim, poshto sam word instalirao dan pre toga.. (Ne moram da govorim da mi je pao sistem i da sam ZATO instalirao Word 6.0 nanovo, kao i ostatak softvera) Windows=crawl, DOS=RUN, OS2=FLY Elem, umesto saveta "kako da podesite neshto Microsoft-ovo", reci ti meni shta ti mislish o sadrzini tog *.doc-a, jel?