SPORT.4

12 May 1998 - 27 Mar 1999

Topics

  1. atletika (6)
  2. fudbal (1744)
  3. košarka (1143)
  4. nba (5284)
  5. rukomet (20)
  6. vaterpolo (9)
  7. odbojka (32)
  8. tenis (14)
  9. zimski (4)
  10. borilački (13)
  11. auto-moto (413)
  12. bilijar (0)
  13. sah (8)
  14. rekreacija (3)
  15. prognoza (650)
  16. navijači (595)
  17. razno (60)

Messages - auto-moto

auto-moto.205 giovanni, -> #184, junior
Ę? Mislim, formula stvarno postaje odvratna. Izvini, molim te, zašto je to odvratna formula. To je formula 1! Ili bar kako iskompleksirani misle da treba da izgleda F1.
auto-moto.206 giovanni, -> #183, stefan
Ę? !? Pa do sudara je došlo pošto je Kultard izašao iz krivine i na snimku Ę? se lepo vidi kako se drži desne strane staze. Nema ni govora o bilo Ę? kakvom isecanju što ćeš i videti ako pogledaš snimak ponovo. Ono o čemu Ę? se može Pogledaj snimak i videćeš da se tom istom putanjom vozi cela trka jer se tako priprema ulazak u sledeću levu krivinu. Da je Kultard hteo da propusti Šumahera sklonio bi se desno (tj njegovo levo) i propustio Mihaela. Tako svi normalni vozači rade kada ih neko obilazi za krug ili više krugova. Ę? par puta na TVu nisam primetio neke znake naglog kočenja a koji bi Ę? svakako trebalo da se vide na onakvoj stazi. Možda grešim ali mi se čini Ę? da Tu gde je Kultard kočio se ide 200 i kusur na sat. On je drastično smanjio brzinu što i slepac može da vidi. Ako ti u tome ne uspevaš onda mi je stvarno žao ali postoje lekari koji se zovu oftalmolozi. Možda ti oni pomognu. ;)
auto-moto.207 giovanni, -> #191, giovanni
Ę? njegova očigledna glupost i ne znanje. Kad ga je Šumaher već obišao Ę? skoro ^^^^ neznanje
auto-moto.208 giovanni, -> #182, vector
Ę? Ha, obrati paznju na urlanje svabe od srece u Japanu prosle godine kada Ę? mu je Eddie 'backmarker' Irvine obezbedio sansu da osvoji titulu. Ne sećam se baš da je tada Irvajn nekome razvalio bolid i ugrozio život. Ę? 0.3s my ass... pogledaj malo bolje. Dobro. Bilo je 0,4.
auto-moto.209 boyaan, -> #171, boyaan
> sto je Kultard jedan od "najmirnijih" vozaca za razliku od incidentnog > soma. "Najmirnijih"? Slupati coveka pri brzini od 200 km/h, ti to nazivas mirnim? Ili da ga nije mozda "slucajno" dokacio, slucajno mu se omakla noga i on zakocio?
auto-moto.210 junior, -> #201, vpoznanovic
> pare, Mihael Šumaher je zbog onog što je tada učinio, prema > svim civilizacijskim normama, trebao doživotno da izgubi > superlicencu i da bude krivično gonjen. Vlade, kad se pozivaš na dotični incident, zanima me, da li misliš da je i sa pokojnim Senom trebalo isto tako? Ah, da, zaboravio sam .. Šumaher je đubre, a Senna je šašav ;) Bre, skoro sve koje sam video ovde da pljuju Šumahera, lože se na Zanardija .. ajde molim te, kaži šta bi tek trebalo tom manijaku da urade? > kad može Šumaher, što ne bi mogli i mi... s prljavima ne možeš > izaći na kraj ako i sam ne igraš prljavo... Pa rekoh ja, krvavi sport. Plaćene ubice na stazi .. lepo si to zamislio. BTW, da li voliš Čikago zato što adekvatno odgovaraju na prljavu igru Jute, ili zato što se drže svoje taktike, i svog stila igre, bez obzira na bilo kog drugog, pa su opet najbolji? BTW2, Šumahera napadaš samo da je đubre, šta će biti kad oduzmeš taj argument? Ako i drugi vozači počnu isto tako da voze? Hoćeš li i dalje pratiti formulu? Za koga ćeš da navijaš? Zašto? Koga ćeš da pljuješ da je đubre? A da se lepo oni skupe u ringu, pošto im bolidi očigledno nisu potrebni..?
auto-moto.211 giovanni, -> #204, ljubisha
Ę? Ne nemam vozačku, imam taksi. :) A što, ti si vozi formulu. A Ę? pogotovo po onakvim uslovima. Da.
auto-moto.212 giovanni, -> #201, vpoznanovic
Ę? Prijatelju moj, vidim ja da i ti, kao i većina Šumaherovih obožavatelja Ę? patiš od jednog vrlo specifičnog oblika amnezije. Svima vama koji Hvala na dijagnozi ali je pogrešna. To što se dogodilo prošle godine je samo nastavak nečega što se od kad postoji F1 uvek događalo, manje ili više dramatično. Samo što su sada u pitanju goleme pare i što je nekima žao što Šumaher za to što radi dobija 50M za dve sezone a neki svega nekoliko miliona. O konkretnom incidentu je mnogo toga napisano i rečeno ali ako ono treba da znači doživotnu diskvalifikaciju onda ni pola ostalih vozača ne bi trebalo da ima licencu. A ja i dalje čekam odgovor na pitanje kada je Mihael Šumaher nekome ugrozio život? Ę? Neodređenost i tolerancija Međunarodne federacije za auto-sport iskazana Ę? u tom incidentu, kao i u svim onima koji su mu prethodili i onima koji Ę? su se desili ove sezone, morala je nešto da ima za posljedicu - kad može Zato nisu bili tolerantni kada su dva tima dogovarala konačan rezultat te iste trke prošle godine. Tada su preduzeli veoma stroge mere kojima su za primer kaznili krivce, tako da drugima ne padne na um nešto slično.
auto-moto.213 rades, -> #203, ljubisha
> A sta je to on uradio? Kriv je sto slepac nije dobro ocenio > razdaljinu kad je krenuo u preticanje? Bas da vidim kako bi ti ocenio razdaljinu da imas oblak vode oko sebe.
auto-moto.214 stefan, -> #194, giovanni
>Mržnja je najgore osećanje koje čoveka može da obuzme. U svojoj bezumnoj >mržnji prema Šumaheru ne vidite činjenice ni kada vas udaraju po licu. >Nemate obraza da priznate da ste u stvari looseri. Jadni ste. Ti se baš potresao zbog svega ovoga? :) Ako ništa drugo, bar se rukovodi onim što si napisao u prvoj rečenici ;)
auto-moto.215 kum.djole, -> #194, giovanni
>> Nemate obraza da priznate da ste u stvari looseri. Jadni ste. Auuuu.. Je l' tebi taj Šumaher dođe neki rod..?
auto-moto.216 miko, -> #189, giovanni
> ove sezone Sumaher vec imao problema sa slicnim budalama koje su pri > brzinama i od cak preko 300 km/h pokusavali nemoguce manevre od kojih je > neko mogao da pogine. Kad je Sumaher preduzeo takav manevar? Ajde, Kao sto je na trci u Austriji Schu, totalno nebuloznim potezima, pokusavao da predje Miku, pa se zamalo nije sam ubio ;))) Da ne pominjem jedno 5/6 pit lane speeding kazni ove sezone, pobedjivanje u Box-u (i to bukvalno ;) , vec prezvakane incidente sa Hill-om i Villeneuve-om, pa legendarnu Veljkovu pricu o Velikoj Nagradi u Makau kada je Schu, dok je bio prvi, na jednom pravcu samo 'liznuo' kocnicu da bi se drugoplasirani Hakkinen ili Frentzen (vise se i ne secam) zakucao u njega, pa potezanje rodbinskih veza na stazi, pa obavezno propustanje od strane klupskog druga na gotovo svakoj trci, pa gomila neregularnosti na bolidu dok je vozio za Benetton najcesce u vezi sa tezinom bolida ili dimenzijama ploce na podu bolida, cinjenica da ceo tim radi samo za njega i jedino za njega, jos kada se doda cinjenica da ima velikih problema sa obilazenjem zaostalih vozaca, dobije se prilicno jadna slika o nazovi velikom vozacu Schumacher-u ... Posle onakvog zavrsetka prosle sezone, njemu nije smelo biti dopusteno da vozi ove godine. Pre nego sto je onako besno izasao iz bolida i hteo da se obracuna sa Coulthard-om, trebalo je da se seti da 'sve se vraca i sve se placa' , kao i da 'ne bi trebalo raditi drugom ono sto ne zelis da drugi radi tebi' ... I da ne bih isao dalje sa mudrostima, umotvorinama i poslovicama, hteo bih samo da upitam sve simpatizere Schumachera gde bi on sada bio da nisu Hill-u OTELI titulu 1994?
auto-moto.217 miko, -> #210, junior
> Ah, da, zaboravio sam .. Sumaher je dubre, a Senna je sasav ;) Greh je njih dvojicu staviti u istu recenicu ... a sto se tice poredjenja, veruj mi, ni Prost nije bio zlato. Taj je bio ono sto kazu 'Smooth Operator' i ona dva incidenta izmedju njih dvojice se nikako ne mogu povezivati sa onim sto je Schumacher radio Hill-u i Villeneuve-u ... Osim ona dva incidenta 1989/90, ja ne pamtim ni jedan ekces koji je Senna izazvao, a ne znam da li znas za situaciju sa pocetka devedesetih godina, upravo na VN Belgije kada se Eric Comas sa svojim Larousse-om razbio o zid na treningu i jedini vozac koji je parkirao bolid pored i pritrcao da mu pomogne, bio je Senna. Ono sto je on imao sa Prost-om bilo je nesto posebno, dok Schumacher ima problema sa, izgleda, svakim svojim protivnikom koji mu stane na put. Seti se da dok je Senna vozio, vozili su i Lauda i Mansell i Patrese i Nannini ... ni sa kim od njih nije imao problema. Klasican primer fer pleja je trka u Madjarskoj 1989 kada je punih 15 krugova Senna vozio na milimetar iza prvog Boutsen-a koji je tada vozio za Williams i pokusavao da ga predje, ali nije uspeo ... Boutsen je imao skroz propale gume i pit stop manje, ali je uspeo da krvnickim naporima zaustavi Sennu. Mislis li da bi se Schumacher, znajuci njegovu proslost, obuzdao u toj situaciji? Tada se Senna isto tako borio za titulu, i sigurno je mogao da pokusa neki suludi potez, ali nije ... Tako da manimo se tih prica o sasavom Senni ... covek je vozio uvek na ivici, ali uvek fer i posteno. Nikada nije bio umesan u incident, osim dva puta sa Prostom, koji je tako nesto zasluzio i koji uopste nije bio nevinasce u tim duelima. Kada covek razmisli, Senna je u citavoj karijeri imao mozda samo pet izletanja ... Monaco, Mexico, Portugal ... vrlo retko je pravio greske, i kada forsira i kada vozi stalozeno, sto je za Schumacher-a misaona imenica jer svaki put kada je on napadao nekog bitnijeg vozaca, desio se incident, a svaki put kada je forsirao, minimum jedan put je izleteo sa staze ...
auto-moto.218 miko, -> #181, junior
> Gledajte kako se Cobanin raduje, nakon sto mu je Dejv obezbedio > prvo mesto u borbi za titulu. ;) Sto nisi slao slike kako je tvoj cobanin plakao kada je mislio da mi je Hill uzeo titulu, a nakon toga kako je skakao kada je saznao da je i Damon odustao? ... Sto ne saljes onaj pateticno bedni pogled u daljinu dok je gledao kako Villeneuve jezdi ka tituli? ... Sto ne saljes kada je juce sav zajapuren isao ka McLaren-ovom boksu da popije nokaut?
auto-moto.219 junior,
FIA izdala saopštenje da je sudar između Kultarda i Šumahera, uobičajena pojava, i da neće voditi istragu oko tog incidenta. Dakle, priča završena. Čekamo Monzu ..;)
auto-moto.220 ljubisha, -> #213, rades
>Bas da vidim kako bi ti ocenio razdaljinu da imas oblak vode Po takvom vremenu ne izlazim napolje. :) A jel to možda priznanje da je šumi možda ipak sam kriv?
auto-moto.221 ljubisha, -> #171, boyaan
>ucestvovanje McLarena na sledecoj trci. Shumi nikad nije uradio ovako nesto, Alo! Samo da se podsetimo kako je on u direktnom duelu sa Hilom izvukao bolji kraj samo zato što ga je izbacio sa staze. I da se podsetimo da je on posle trke izjavljivao kako su u pitanju bile desetinke sekunde i da je on u tom momentu mislio da je razumno postupio (sećaš se krivine?).
auto-moto.222 ljubisha, -> #176, junior
>Ortak je snimao trku .. ko mi pokaže da se prednji točkovi Hakinenovog >bolida motaju u desno, skidam kapu. Čovek nije ni pokušao da skrene, Što rekoh Stefanu, po meni je isto ovako. Sam je kriv. >jedini cilj bio mu je da zatvori Šumahera. ili je toliko glup da onda ispred sebe propusti Irvajna koji bi ga kočio do bola sve dok ga šumi ne prestigne.
auto-moto.223 ljubisha, -> #188, giovanni
>BTW, da li možemo posle očigledne taktike Kultarda očekivati oduzimanje Jel, da ti nemaš nekog u telemetrijskom odelenju? (samo da primetim da je sramota da neko organizuje prenos trke a da nema dve ili više kamera na startu) Jednostavno, gledao si isto što i mi, verovatno si vraćao snimak par puta (ako si snimao?) ali navijaš za njega ko da te plaća Ferari. :(
auto-moto.224 ljubisha, -> #194, giovanni
>Nemate obraza da priznate da ste u stvari looseri. Jadni ste. Ma ti si legenda!
auto-moto.225 ljubisha, -> #195, giovanni
> Opet ponavljam. Ko je GLEDAO trku ne bi izjavio ovakvu glupost. Jel će ti biti malo lakše kad sam već priznao da si u pravu za Hakinena? :)
auto-moto.226 ljubisha, -> #199, vpoznanovic
> experience to know that you do not slow down on a straight like that > without giving any warning. So one could think he did it > deliberately." Prosto da čovek poželi da od iduće sezone uvedu žmigavce i trougao za sporije vozače. :(
auto-moto.227 ljubisha, -> #201, vpoznanovic
>na raznim mjestima izjavio: Da Formula 1 nije je*eni biznis u kojem se >kao i u svakom drugom biznisu po svaku cijenu štiti onaj koji donosi >pare, Mihael Šumaher je zbog onog što je tada učinio, prema svim >civilizacijskim normama, trebao doživotno da izgubi superlicencu i da >bude krivično gonjen. Sumnjam da će "protivnici" uopšte konstatovatu ovu poruku. :(
auto-moto.231 ljubisha, -> #206, giovanni
> Tu gde je Kultard kočio se ide 200 i kusur na sat. On je drastično >smanjio brzinu što i slepac može da vidi. Ako ti u tome ne uspevaš onda mi >je stvarno žao ali postoje lekari koji se zovu oftalmolozi. Možda ti oni >pomognu. ;) Dobro Stefane, jesam li ti rekao da nosiš naočare! :) Ako Stefan i ima problema sa vidom ja nemam. A pošto nisam bio na stazi mogu da se vadim i dobar signal BK u kombinaciji sa novim videom i TDA trakom. A ta kombinacija kaže da nema šanse da se golim okom dokaže da je Kultard smanjio brzinu. :)
auto-moto.232 ljubisha, -> #209, boyaan
> "Najmirnijih"? Slupati coveka pri brzini od 200 km/h, ti to nazivas mirnim? >Ili da ga nije mozda "slucajno" dokacio, slucajno mu se omakla noga i on >zakocio? Da, najmirnijih bez navodnika za razliku od "majstora" šumija kome se, vidi vraga, možda omakla noga pa je na onako malom rastojanju malko više legao na gas kad je okrenuo volan na levo. Ipak je u pitanju, kolko ono beše, 0.4sec.
auto-moto.233 ljubisha, -> #217, miko
> Greh je njih dvojicu staviti u istu recenicu ... a sto se tice Ne, sramota je porediti Senu i šumija. Sena je bio prozivan ali se posle par godina smirio i bio vozač za primer. šumi je kažnjen (jaka stvar kad ionako nije bio prvak) i svi ga mrze ali umesto da se opameti postaje sve gori. Umislio da je Bog ili nešto slično. :(
auto-moto.234 rades, -> #220, ljubisha
> A jel to mozda priznanje da je sumi mozda ipak sam kriv? Nikako. To sam rekao, jer Sumi nije mogao da vidi kocenje Kultarda i zato se zabio u njega. Pa ne bi bio toliko glup da se zakuca, da je mogao da ga izbegne.
auto-moto.235 boyaan,
Da li se zna ko ce voziti za Williams sledece sezone?
auto-moto.236 junior, -> #217, miko
> Klasican primer fer pleja je trka u Madjarskoj 1989 kada je > punih 15 krugova Senna vozio na milimetar iza prvog Boutsen-a > koji je tada vozio za Williams i pokusavao da ga predje, ali Ma super, skidam kapu. Ako nešto nisam sporio to su Sennini vozačni kvaliteti. Ako se neko dokazao, to je bio on. A što se tiče fer-playa, u situaciji kojoj je bio on, kad je vozio za Mclaren, mogao je da si priušti takve zezancije, da ne napada prvog, jer je imao samo jednog pravog konkurenta. A sa njim nije libio da se skrlja. Anyway .. pazi, meni lično nije krivo što je neko Šumaheru pokazao gde spada ;), samo mi je žao što je to bio Kultard, koji je do sada imao čist dosije, i žao mi je što bi to moglo da eskalira u nešto mnogo gore, što se verovatno nikom ne bi svidelo. Nikom od pravih ljubitelja formule, jer sam već čuo komentare tipa "ma, neka se krljaju, baš je uzbudljivo". :( > Schumacher-a misaona imenica jer svaki put kada je on napadao > nekog bitnijeg vozaca, desio se incident, a svaki put kada je > forsirao, minimum jedan put je izleteo sa staze ... I šta si hteo da dokažeš? Da je Senna bio bolji od Šumahera? Pa to valjda, niko normalan neće da spori.
auto-moto.237 obren, -> #202, payce
> Gledam ovde kako svi sere*e o Shumaheru i Kultardu... > A niko bre ni rech da kazhe o NAJBOLJEM VOZACHU SVIH VREMENA > Damonu Hillu zvanom BOG ;) Tako je, red je da se proprati "one-two finish" momaka u žutom :) Hil i uopšte Džordan su blistali celog vikenda tako da je podijum bio gotovo izvestan, a evo uz malo sreće i prva pobeda za Džordan i to dupla! :) > Po litrama kishe, na najgoroj stazi, pored pomahnitalih vozacha > Ferrarija i McLarena, ON je uspeo da se izbori za prvo mesto i > dokazhe da nije dzhabe Eddie faca uzeo njega u svoj patetichni > tim. Tim je bio patetičan u početku sezone, a sada imaju jedan od konkurentnijih bolida u šampionatu (treći ili četvrti po mom mišljenju). Dolazak Pola Gaskoina na mesto glavnog konstruktora i nova generacija Hondinih motora su preporodili tim. Sve su šanse da će do kraja šampionata prestići posrnuli Beneton a možda čak i Vilijams (!) u šampionatu konstruktora (zaostaju 6 odnosno 7 bodova za pomenutima). Treba se podsetiti da su timovi za ovu sezonu morali da potpuno redizajniraju stare šasije, što je velika otežavajuća okolnost timovima skromnog budžeta u koje spada Jordan GP. Budžeti jednog Ferarija, McLarena ili Wilijamsa su za red veličine veći od Džordana. Pored toga, setimo se da je i prošle godine Jordan-Peugeot bio tim koji obećava, pri čemu su zasluge pripisivane "moćnom Pežoovom motoru". Kada je došlo do zamene motora između Prosta i Džordana svi su očekivali da će Prost GP biti "prijatno iznenađenje ovog šampionata", a ispostavilo se da su totalno prsli. Sa druge strane Jordan je takođe promenio "engine-supliera" pri čemu je dobio potpuno nov motor koji se u vreme završetka prošle sezone još nalazio na stolu za testiranje. Kada je trebalo da ispitaju pouzdanost i performanse motora u novoj šasiji Alan Prost je počeo da im pravi potpuno besmislene probleme, pozivajući se na ekskluzivni ugovor sa Mugenom koji je isticao tek u februaru ove godine (Peugeot mu nije isporučivao dovoljan broj motora pa je pokušao da dođe do novog Mugen-Honda motora makar i na mesec dana kako bi imao sa čime da testira novu šasiju). Sve u svemu, Jordan je bukvalno sklepao bolid do početka šampionata, što se moglo videti na prvoj trci, kada je Hilu toliko šetao zadnji kraj bolida da je to bilo smešno. Posle je bilo očajničkih pokušaja da se popravi aerodinamika pomoću onih toranj-spojlera koji su ubrzo zabranjeni, zbog čega je Edi Džordan uložio žalbu (spucao je nekoliko miliona funti u dizajniranje i ispitivanje ovih dodataka da bi ih FIA naprasno zabranila). Međutim, izgleda da su stali na noge, kako sa šasijom tako i sa motorom...
auto-moto.238 obren, -> #216, miko
> pa gomila neregularnosti na bolidu dok je vozio za Benetton najcesce > u vezi sa tezinom bolida ili dimenzijama ploce na podu bolida, Zaboravio si uređaj za kontrolu proklizavanja pri startovanju, koji je imao na bolidu tokom cele sezone 1994 "ali nije ga koristio" ;>
auto-moto.239 obren,
Direktor trke u SPA je nakon saslušanja oba vozača (Kultarda i Šumahera) zaključio da je u pitanju samo još jedan trkački incident, tako da ni jedan od umešanih vozača neće biti kažnjen ni na koji način. Zanimljivo je da Ferrari izgleda nije uložio žalbu na ovu odluku niti planira.
auto-moto.240 miko, -> #238, obren
> Zaboravio si uredaj za kontrolu proklizavanja pri startovanju, koji je > imao na bolidu tokom cele sezone 1994 "ali nije ga koristio" ;> Da, zaboravio sam ja toga stosta ;)))) Toliko ima materijala da je to nepresusan izvor blamova, neregularnosti, drskosti, pokvarenosti i patetike ... verovatno sam i ovde nesto zaboravio da dodam? ;>
auto-moto.241 miko, -> #236, junior
> A sto se tice fer-playa, u situaciji kojoj je bio on, kad je > vozio za Mclaren, mogao je da si priusti takve zezancije, da > ne napada prvog, jer je imao samo jednog pravog konkurenta. A > sa njim nije libio da se skrlja. O tome je vec bilo diskusije na sve strane ... poenta je da u duelima izmedju Senne i Prosta, ovaj drugi nije bio nista manje kriv, makar za jedan od ta dva incidenta. Sa druge strane, i Schumacherovi navijaci su svesni postojanja ocigledne namere sudaranja i sa Hill-om i sa Jacques-om ... Znaci, Senna se krsio sa Prostom i obratno, dok se ovaj tvoj Schu krsi sa svim zivim i nezivim na stazi (a i van nje ... ;) > pokazao gde spada ;), samo mi je zao sto je to bio Kultard, > koji je do sada imao cist dosije, i zao mi je sto bi to moglo Cist dosije ne moze da ima covek koji je, mislim, jedini u F1 uspeo da izleti u krugu za zagrevanje ;)))) Ipak, od tada je dosta napredovao, sto pokazuje ova sezona, a pogotovo protekla trka. David je sada savladao sve lekcije i kandidovao se kao ozbiljan vozac za osvajanje mozda cak i sampionske titule jednog dana. Vidis, ni Schumacher nikada ne bi postao sampion da nije znao da skrsi konkurenta ;>
auto-moto.250 giovanni, -> #223, ljubisha
Ę? Jel, da ti nemaš nekog u telemetrijskom odelenju? (samo da Imam. Žan Tod mi je komšija. ;) Ę? Jednostavno, gledao si isto što i mi, verovatno si vraćao Ę? snimak par puta (ako si snimao?) ali navijaš za njega ko da te Ę? plaća Ferari. :( Snimao. I za Ferrari navijam skoro 20 godina, tj od kad pratim F1. Ali to nikakve veze nema sa činjenicama sa ove trke. Sve ono što sam izneo se veoma lako i jasno da videti i na snimcima.
auto-moto.251 giovanni, -> #214, stefan
Ę? Ti se baš potresao zbog svega ovoga? :) Ę? Ako ništa drugo, bar se rukovodi onim što si napisao u prvoj rečenici ;) Nisam se potresao. Niti imam neke koristi od toga ko će biti pobednik na kraju. Niti ikoga mrzim. Jednostavno cenim one koji znaju da voze i one koji ne znaju ali su korektni i trude se nešto da nauče. Oni koji nemaju pojma a prave se da su Bogom dani da sede u bolidu F1 u meni izazivaju prezir. Mržnju ne mogu nikako. Ali, žalosno je što mnogi kod nas navijaju za takve.
auto-moto.252 giovanni, -> #215, kum.djole
Ę? Auuuu.. Je l' tebi taj Šumaher dođe neki rod..? Nije mi nikakav rod. Ne znam zašto se nekom čini da mora da mi bude neko rod da bih objektivno sagledao situaciju u kojoj i slepac može da razluči šta se dogodilo.
auto-moto.253 giovanni, -> #221, ljubisha
Ę? Alo! Samo da se podsetimo kako je on u direktnom duelu sa Hilom Ę? izvukao bolji kraj samo zato što ga je izbacio sa staze. I da se Ę? podsetimo da je on posle trke izjavljivao kako su u pitanju bile Ę? desetinke sekunde i da je on u tom momentu mislio da je razumno Ę? postupio (sećaš se krivine?). Sećamo se svi. Samo, ne može da se poredi ta situacija i ova. Pre svega, u pitanju je ulična trka kada je Šumaher krenuo da zatvori prolaz u desnoj krivini a Hil se zaleteo i ostao uklješten između zida i Benettonove formule. Hil još nije bio prišao na pola dužine Šumaherovog bolida. A postoji i još jedna "sitna" razlika. Niko od njih nije išao brzinom od preko 200km/h nego oko 80.
auto-moto.254 giovanni, -> #216, miko
Sve optužbe koje si nabrojao su bile predmet razmatranja raznih komisija FIA i na sve su te komisije dale odgovor. Podsetiću te na jednu od neregularnosti, onu sa podom bolida. Tada je diskvalifikovan nakon što je drvenu dasku izbrusio o ivišnjak kada je izleteo iz krivine. Pit lane speeding kazni je bilo 2 ili 3 i za svaku je bio kažnjen i odradio je kaznu. Završetak trke u boxu je sasvim po pravilima FIA i ne vidim šta tu ima da se prigovori Šumaheru ili Ferrariju. O ostalim glupostima ne želim ni da raspravljam. Ę? drugom ono sto ne zelis da drugi radi tebi' ... I da ne bih isao dalje Ę? sa mudrostima, umotvorinama i poslovicama, hteo bih samo da upitam sve Ę? simpatizere Schumachera gde bi on sada bio da nisu Hill-u OTELI titulu Ę? 1994? Niko nije OTEO titulu Hilu.
auto-moto.255 giovanni, -> #217, miko
Ę? nekog bitnijeg vozaca, desio se incident, a svaki put kada je Ę? forsirao, minimum jedan put je izleteo sa staze ... Ma ajde, molim te. Pričaš kao da nikad nisi gledao Sennu. Imao je i on kretenskih izletanja.
auto-moto.256 junior, -> #252, giovanni
> Nije mi nikakav rod. Ne znam zašto se nekom čini da mora da mi > bude neko rod da bih objektivno sagledao situaciju u kojoj i > slepac može da razluči šta se dogodilo. Pa dobro gio, onda i slepac može da shvati, da ga je Kultard SVETSKI izradio, čak toliko dobro, da nije ni uslovnu kaznu popio. Jednostavno, nakon ovakve trke, i ovakvog poteza Dejva, ostaje samo da ustaneš i da aplaudiraš. Prvenstvo još nije odlučeno, videćemo šta će se desiti u Monzi.
auto-moto.257 ljubisha, -> #234, rades
>Kultarda i zato se zabio u njega. Pa ne bi bio toliko glup >da se zakuca, da je mogao da ga izbegne. Ali zašto da ne!?! Pa šta je on, Supermen?
auto-moto.258 ljubisha, -> #250, giovanni
> Snimao. I za Ferrari navijam skoro 20 godina, tj od kad pratim F1. Ali >to nikakve veze nema sa činjenicama sa ove trke. Sve ono što sam izneo se >veoma lako i jasno da videti i na snimcima. Da, ovo je već Rašomon sindrom. :) I ti i ja možemo samo da nagađamo jer ma koliko dugo gledali snimak nema šanse da dokažemo svoje tvrdnje. Ostaje nam samo navijačka strast a od nje je sve i počelo. :)
auto-moto.259 ljubisha, -> #251, giovanni
>kraju. Niti ikoga mrzim. Jednostavno cenim one koji znaju da voze i one >koji ne znaju ali su korektni i trude se nešto da nauče. Oni koji nemaju >pojma a prave se da su Bogom dani da sede u bolidu F1 u meni izazivaju A varijacije na temu jer nije sve crno i belo? Zna da vozi ali nije korektan? Ko je to?
auto-moto.260 ljubisha, -> #254, giovanni
> Niko nije OTEO titulu Hilu. šumi je niko? Tako dakle? Gubiš poverenje? :) Hronologija mi je slaba strana ali zar nije šumi u direktom duelu za titulu izgurao Hila i imao bod više (94-ta)?
auto-moto.261 junior, -> #241, miko
> sudaranja i sa Hill-om i sa Jacques-om ... Znaci, Senna se > krsio sa Prostom i obratno, dok se ovaj tvoj Schu krsi sa svim > zivim i nezivim na stazi (a i van nje ... ;) Ti baš ne čitaš šta ja pišem. ;) Obojica su se kršili samo sa direktnim konkurentima. To što je Senna tada imao samo jednog, je njegova velika prednost. Anyway, ne mogu da se pohvalim da sam gledao Sennu dovoljno dobro da bih mogao da dam ozbiljan komentar njegove vožnje, ali mislim da je statistika prilično egzaktna. Pogledaj Senninu, i izbroji udese, a tu su samo oni zbog kojih nije završio trku. 1984 - FORMULA 1 (Toleman TG1838 Hart) DATE GP CIRCUIT CL. COMMENTS 25/03 GP do Brasil Rio Abandon Turbo 07/04 GP Africa do Sul GPKyalami 6 29/04 GP da Begica Zolder 6 06/05 GP di San Marino Imola Nao largou Fuel pump 20/05 GP de France Dijon Abandon Turbo 03/06 GP de Monaco Monte Carlo 2 Best Lap 17/06 GP Canada Montreal 7 24/06 GP Detroit Detroit Abandon Mec. Problems 08/07 GP Dallas Dallas Abandon Mec. Problems 22/07 GP Inglaterra Brands Hatch 3 05/08 GP Alemanha Hockenheim Abandon Rear wing 19/08 0sterreich Osterreichrin Abandon Oil pressure 26/08 Nederlands Zandvoort Abandon Motor 09/09 GP Italia Monza 07/10 GP Europa Nuburgring Abandon Collision 21/10 GP Portugal Estoril 3 9 in championship - 13 points. One Best Lap (Monaco - RAIN). 1985 - FORMULA 1 (Lotus 97T 1 RenauIt) DATE GP CIRCUIT CL. COMMENTS 07/04 GP Brasil Rio Abandon Electrical problems 21/04 GP Portugal Estoril 1 Pole/Best Lap 05/05 GP San Marino Imola 7 Pole/Abandon 19/05 GP Monaco Monte Carlo Abandon Pole/motor 16/06 GP Canada Montreal 16 Best Lap/pit stop 23/06 GP Detroit Detroit Abandon Pole/Best Lap/Crash 07/07 GP Franca Paul Ricard Abandon Motor/Crash 21/07 GP Inglaterra Silverstone 10 Fuel pump 04/08 GP Alemanha Nurburgring Abandon Stearing 18/08 GP Osterreich Osterreich. 2 25/08 GP Nederlands Zandvoort 3 08/09 GP Italia Monza 3 Pole 15/09 GP Belgica Spa 1 06/10 GP Europa Brands Hatch 2 Pole 19/10 GP Africa Sul Kyalami Abandon Motor 03/11 GP Australia Adelaide Abandon Pole/motor Fourth in championship - 38 points. Two victories (Portugal e Belgium ) Seven pole-positions and three best laps. 1986 - FORMULA 1 (Lotus 98T 1 Renault) 23/03 GP Brasil Rio 2 Pole/Crash com Mansel 13/04 GP Espanha Jerez 1 Pole 27/04 GP San Marino Imola Abandon Pole/rolamento roda TD 11/05 GP Monaco Monte Carlo 3 25/05 GP BÚlgica Spa 2 15/06 GP Canada Montreal 5 22/06 GP Detroit Detroit 1 Pole 06/07 GP Franca Paul Ricard Abandon SaÝda de pista 13/07 GP Inglaterra Brands Hatch Abandon Caixa de velocidades 27/07 GP Alemanha Hockenheim 2 10/08 GP Hungria Hungaroring 2 Pole 17/08 GP Osterreich Osterreichring Abandon Motor 07/09 GP Italia Monza Abandon Transmissao 21/09 GP Portugal Estoril 4 Pole 12/10 GP Mexico Mexico 3 Pole 26/10 GP Australia Adelaide Abandon Motor Quarto no campeonato - 55 pontos. Duas vitˇrias (Espanha e Detroit) Sete pole-positions. 1987 - FORMULA 1 (Lotus 99T 1 Honda) 12/04 GP Brasil Rio Abandon Motor 03/05 GP San Marino Imola 2 Pole 17/05 GP Belgica Spa Abandon Crash com Mansel 31/05 GP Monaco Monte Carlo 1 Best Lap 21/06 GP Detroit Detroit 1 Best Lap 05/07 GP Franca Paul Ricard 4 12/07 GP Inglaterra Silverstone 3 26/07 GP Alemanha Hockenheim 3 09/08 GP Hungria Hungaroring 2 16/08 GP Osterreich Osterreichring 5 06/09 GP Italia Monza 2 Best Lap 20/09 GP Portugal Estoril 7 Pit stop/prob. acelerador 27/09 GP Espanha Jerez 5 Problemas de pneus 18/10 GP Mexico Mexico Abandon Piao/motor parado 01/11 GP Japao Suzuka 2 15/11 GP Australia Adelaide Nao largou Desclassiticado Terceiro no campeonato - 57 pontos. Quatro segundos lugares e Dois terceiros. Uma pole-position Trees melhores voltas. 1988- FORMULA 1 (McLaren MP4-4 Honda) DATE GP CIRCUIT CL. COMMENTS 03/04 GP Brasil Rio Pole/Disqualified 01/05 GP San Marino Imola 1 Pole 15/05 GP Monaco Monte Carlo Abandon Pole/Best Lap/batida 29/05 GP MÚxico Mexico 2 Pole 12/06 GP Canada Montreal 1 Pole/Best Lap 19/06 GP Detroit Detroit 1 Pole 03/07 GP Franca Paul Ricard 2 10/07 GP Inglaterra Silverstone 1 24/07 GP Alemanha Hockenheim 1 Pole 08/08 GP Hungria Hungaroring 1 Pole 28/08 GP Belgica Spa 1 Pole 11/09 GP Italia Monza Abandon Pole 25/09 GP Portugal Estoril 6 Pit stop/crash with Mansell 02/10 GP Espanha Jerez 4 Pole/pit stop 30/10 GP Japao Suzuka 1 Pole/Best Lap 13/11 GP Australia Adelaide 2 Pole World Champion - 90 points. Eight victories. Twelve Pole-Positions and three Best Laps. 1989- FORMULA 1 (McLaren MP4-5 1 Honda) 26/03 GP Brasil Jacarepagua 11 Pole 23/04 GP San Marino Enzo e Dino F. 1 Pole 07/05 GP Monaco Monte Cano 1 Pole 28/05 GP Mexico Hermanos Rod. 1 Pole 04/06 GP USA Phoenix Abandon Pole/Best Lap 18/06 GP Canada Gilies Vil. 7 09/07 GP Franca Paul Ricard Abandon Diferential 16/07 GP Inglaterra Silverstone Abandon Pole/acidente 30/07 GP Alemanha Hockenheim 1 Pole/Best Lap 13/08 GP Hungria Hungaroring 2 27/08 GP Belgica Spa 1 Pole 10/09 GP ltalia Monza Abandon Pole/motor 24/09 GP Portugal Estoril Abandon Pole/spin 01/10 GP Espanha Jerez 1 Pole/Best Lap 22/10 GP JapŃo Suzuka Desistiu Pole/Best Lap 05/11 GP Australia Adelaide Abandon Pole/Colision Second in World Championship - 60 points. Six victories. thirteen Pole-Positions and four Best Laps. 1990- FORMULA 1 (McLaren MP4-5B 1 Honda) 11/02 GP USA Phoenix 1 25/03 GP Brasil Jose Carlos 3 Pole 13/05 GP San Marino Enzo e Dino F. Abandon Pole/mechanical problems 27/05 GP Monaco Monte Carlo 1 Pole/Best Lap 10/06 GP Canada GilIes Vill. 1 Pole 24/06 GP Mexico Hermanos Rod. 2 09/07 GP Franca Paul Ricard 3 15/07 GP Inglaterra Silverstone 3 29/07 GP Alemanha Hockenheim 1 Pole 12/08 GP Hungria Hungaroring 2 26/08 GP Belgica Spa 1 Pole 09/09 GP ltalia Monza 1 Pole/Best Lap 23/09 GP Portugal Estoril 2 30/09 GP Espanha Jerez Abandon Pole/motor problems 21/10 GP JapŃo Suzuka Abandon Pole 04/11 GP Australia Adelaide Abandon Pole World Champion - 78 points. Six victories. Ten Pole-Positions and two Best Laps. 1991 - FORMULA 1 (McLaren MP4-6 1 Honda) 10/03 GP USA Phoenix 1 Pole 24/03 GP Brasil Jose Carlos 1 Pole/Best Lap 28/04 GP San Marino Enzo e Dino F. 1 Pole 12/05 GP Monaco Monte Carlo 1 Pole 02/06 GP Canada Gilles Vill. Abandon motor 16/06 GP Mexico Hermanos Rod. 3 07/07 GP Franca Magny-Cours 3 14/07 GP Inglaterra Silverstone 4 Abandon /out of fuel 28/07 GP Alemanha Hockenheim 7 Abandon 11/08 GP Hungria Hungaroring 1 Pole 25/08 GP Belgica Spa 1 Pole 08/09 GP Italia Monza 2 Pole/Best Lap 22/09 GP Portugal Estoril 2 29/09 GP Espanha Catalunha 5 20/10 GP Japao Suzuka 2 03/11 GP Australia Adelaide 1 Pole World Champion - 96 points. Seven victories. Eight Pole-Positions and two Best Laps. 1992- FORMULA 1 (McLaren MP4-7A 1 Honda) 01/03 GP Africa Sul Kyalami 3 22/03 GP Mexico Hermanos Rod. Abandon Motor 05/04 GP Brasil Jose Carlos Abandon Motor 03/05 GP Espanha Montemelo Abandon Motor 17/05 GP San Marino Enzo e Dino F. 3 31/05 GP Monaco Monte Carlo 1 14/06 GP Canada Gillies Vill. Abandon Pole/Motor 05/07 GP de Franca Magny-Cours Abandon Colision 12/07 GP Inglaterra Silverstone Abandon Motor 26/07 GP Alemanha Hockenheim 2 16/08 GP Hungria Hungaroring 1 30/08 GP Belgica Spa 5 13/09 GP Italia Monza 1 27/09 GP Portugal Estoril 3 Best Lap 25/10 GP Japao Suzuka Abandon Motor 8/11 GP Australia Adelaide Abandon Colision Fourh in Championship - 50 points. Tree victories. One Pole-Position and one Best Lap. 1993 - FORMULA 1 (McLaren MP4-8 1 Ford) 14/03 GP Africa Sul Kyalami 2 28/03 GP Brasil Jose Carlos 1 11/03 GP Europa Donington 1 Best Lap 25/03 GP MarinoEnzo Imola Abandon Oil pressure 09/05 GP Espanha Catalunha 2 23/05 GP Monaco Monte Carlo 1 13/06 GP Canada Gillies Vill. 1 04/07 GP Franca Magny-Cours 4 11/07 GP Inglaterra Donington?? 5 25/07 GP Alemanha Hockenheim 4 15/08 GP Hungria Hungaroring Abandon 29/08 GP Belgica Spa 4 13/09 GP Italia Monza Abandon Colision 26/09 GP Portugal Estoril Abandon Motor 24/10 GP Japao Suzuka 1 07/11 GP Australia Adelaide 1 Pole Second in World Championship - 73 points. Five victories. One Pole-Position and Best Lap. 1994-FORMULA 1 (Williams FW-16 Renault) 27/03 GP Brasil Interlagos Abandon Pole/Spin 17/04 GP Pacifico Aida Abandon Pole/accident 01/05 GP San Marino Imola Abandon Pole/Fatal accident Tree pole-positions. Tree abandons.
auto-moto.262 junior,
Kad smo već kod Senne, evo i male statistike, za sve fanove koji ovo nisu imali. Uz poruku je i par slika, od čega jedna prelepa fotka njegove kacige. BTW, u prvoj statistici nema Šumahera, stvarno bi pokvario ovakvu sliku ... POLE POSITIONS VICTORIES LAPS IN FRONT Ayrton Senna 65 Alain Prost 51 Ayrton Senna 3024 Jim Clark 33 Ayrton Senna 41 Alain Prost 2710 Alain Prost 33 Nigel Mansell 30 Nigel Mansell 2059 Nigel Mansell 31 Jackie Stewart 27 Jim Clark 2039 Juan M.Fangio 28 Niki Lauda 25 J. Stewart 1893 In Memoriam: Ayrton Senna. BIOGRAPHY: A Y R T O N S E N N A (BRA) Date of birth: 21st of March 1960 GP-Starts: 161 Died: 1st of May 1994 Pole-P.: 65 Place of birth: Sao Paulo/BRA Wins: 41 Resident: Monte Carlo, Sao Paulo GP-Points: 615 WC-Titles: 3 Height 1,75 m (5ft 9ins) Weight: 70 kg (155 lbs) Marital status: divorced, girlfriend Adriane Children: - Learned profession: business studies Hobbies: model aircrafts Sports: jet-ski, waterskiing, tennis, jogging Favourite music: "Everything good - from pop to classical." Favourite food: fruit, typical Brazilian food Favourite drink: Guarana Start of racing career: Go-karts at the age of 4 (!), first go-kart- races at the age of 13 First racing car: 1981 - Formula Ford 1600, van Diemen First success: 1977 Panamerican Kart-Champion 1979, 1980 runner-up Kart-World Championship Most memorable experience: "Clinching the 1988 World Championship by winning the Japanese GP at Suzuka." Career: 1981 - Brit. Formula Ford 1600, Champion 1982 - Formula Ford 2000, British and European Champion 1983 - British F-3-Championship, champion 1984 - F1 Toleman-Hart, 13 points, 9th 1985 - F1 Lotus-Renault, 38 points, 4th, 1st GP victory in Portugal 1986 - F1 Lotus-Renault, 55 points, 4th 1987 - F1 Lotus-Honda, 57 points, 3rd 1988 - F1 Marlboro-McLaren-Honda, 94 points, World Champion 1989 - F1 Marlboro-McLaren-Honda, 60 points World Championship runner-up 1990 - F1 Marlboro-McLaren-Honda, 78 points, World Champion 1991 - F1 Marlboro-McLaren-Honda, 96 points, World Champion 1992 - F1 Marlboro-McLaren-Honda, 50 p., 4th 1993 - F1 Marlboro-McLaren-Ford, 73 points World Championship runner-up 1994 - F1 Williams-Renault 1994 - 1 May: died of head injuries caused at an accident at the San Marino GPh senna.zip
auto-moto.263 junior,
Sad vidim da mi je Sezamov editor prilično izlomio poruku, koju sam pola sata sređivao .. izgleda se ne snalazi baš sa 'tabovima', no dobro .. za one koji žele statistiku u lepom obliku, evo je u 4 html dokumenta. senastat.zip
auto-moto.264 stefan, -> #251, giovanni
> Nisam se potresao. Ma daj bre, poruke su ti kao da si se ti lično skucao u nekog sezamovca :) Bez razloga si uvredljiv prema ljudima koji iz ovih ili onih razloga nemaju isto mišljenje prema ovom incidentu a sada vidimo da čak i FIA (čije mišljenje ti kako vidim u jednoj od poruka ceniš :) tvrdi da si ti nešto utripovao ;) A toliko je sve to bilo "očigledno" da Ferari ne želi da se žali.
auto-moto.265 rades, -> #257, ljubisha
>> Pa ne bi bio toliko glup >> da se zakuca, da je mogao da ga izbegne. > > Ali zasto da ne!?! Pa sta je on, Supermen? Ne kazem da je Supermen, ali razmisli malo - da ti vodis trku, da pobedom stizes na prvo mesto u generalnom plasmanu, da li bi se ti zakucao tako (da ne moras)?? Nije on toliko glup koliko ti zelis da ga predstavis.
auto-moto.266 ljubisha, -> #265, rades
>da li bi se ti zakucao tako (da ne moras)?? Nije on toliko >glup koliko ti zelis da ga predstavis. Naravno da nije ali pored tolikog idolopoklonstva kojeg gajite prema njemu pitao sam se da li ste se zapitali da je možda ipak on pogrešio.
auto-moto.267 giovanni, -> #259, ljubisha
Ę? A varijacije na temu jer nije sve crno i belo? Zna da vozi ali Ę? nije korektan? Ko je to? Ricardo Rosset. ;)
auto-moto.268 pecanac,
Neke slike sa trke u Belgiji. belg-mer.zip
auto-moto.269 rades, -> #266, ljubisha
> Naravno da nije ali pored tolikog idolopoklonstva kojeg > gajite prema njemu pitao sam se da li ste se zapitali da je > mozda ipak on pogresio. Slazem se da treba pogledati i sa te strane. I kad pogledamo - nije pogresio. ;)
auto-moto.270 vpoznanovic, -> #210, junior
>> Vlade, kad se pozivaš na dotični incident, zanima me, da li misliš >> da je i sa pokojnim Senom trebalo isto tako? >> >> Ah, da, zaboravio sam .. Šumaher je đubre, a Senna je šašav ;) Slušaj me sad pažljivo, Milane... Ayrton Senna je u prvih 4-5 godina svoje karijere vozio agresivno i nepromišljeno, bio je neoprezan, neiskusan i pun želje za dokazivanjem, što ga je koštalo mnogih incidenata, ali Ayrton Senna nikad nije NAMJERNO udario drugog vozača s ciljem da ga izbaci sa staze. Michael Schumacher je uradio upravo to - promijenio je putanju i podmuklo i smišljeno udario konkurenta, s ciljem da ga onesposobi za daljnje takmičenje, čime mu je direktno ugrozio život. Kad u Formuli 1 na taj način pokušaš da se oslobodiš konkurencije, to jedva da se razlikuje od pokušaja ubistva prvog stepena, a ono je po svim zakonima itekako kažnjivo. Motiv postoji, tu su vizuelni dokazi, na kraju krajeva, tu je i priznanje... samo nema adekvatne kazne. Nije ti to atletika, pa kad nekog izguraš sa staze, on samo padne na pod i ugruva se. U čemu bi uopšte trebala da je razlika između tog slučaja i situacije u kojoj bi tebe neko namjerno udario kolima u pokušaju da te izbaci sa autoputa? Zaključak: Kad je Senna sazreo kao vozač, nestali su i svi negativni elementi u njegovoj vožnji. Sa svojih sedam godina u Formuli 1, Schumacher je zreo vozač, ali njegova beskrupulozna i podmukla ličnost nije nešto što na taj način može nestati. >> Bre, skoro sve koje sam video ovde da pljuju Šumahera, lože se na >> Zanardija .. ajde molim te, kaži šta bi tek trebalo tom manijaku >> da urade? Alex Zanardi je ušao u jednu kritičnu fazu. Prošle godine je osvojio titulu, ove nadmoćno vodi, i sada, osjećajući tu svoju dominaciju, pomalo gubi kontrolu i pokušava svoju superiornost da dokaže i na jedan nedozvoljen i opasan način. Apsolutno ne opravdavam njegove poteze, ali opet ponavljam, Alex Zanardi ni u jednoj prilici nije NAMJERNO udario drugog vozača s ciljem da ga izbaci sa staze i onesposobi. U svakom slučaju ga treba kazniti, ali ne samo novčano. Uopšte, ja lično sam za bezuslovne kazne diskvalifikacija sa trka tekuće ili naredne sezone, jer se samo na taj način vozaču može uskratiti mogućnost napredovanja u šampionatu, čije osvajanje je (naravno, uz bogaćenje i sticanje popularnosti) ipak njegov krajnji cilj, i to na način da to važi za sve vidove i oblike auto-moto takmičenja, ako je ikako moguće. >> Pa rekoh ja, krvavi sport. Plaćene ubice na stazi .. lepo si to >> zamislio. BTW, da li voliš Čikago zato što adekvatno odgovaraju >> na prljavu igru Jute, ili zato što se drže svoje taktike, i svog >> stila igre, bez obzira na bilo kog drugog, pa su opet najbolji? Čekaj, očigledno je da si ono 'mi' u rečenici pogrešno protumačio... Ono nema nikakve veze sa mnom, ja niti sam simpatizer McLarena, niti za njih navijam, to je trebalo da zvuči kao njihova konstatacija a ne moja. Samim tim ne vidim potrebu da odgovaram ni na pitanje koje si mi postavio, odgovor na njega je sam po sebi jasan. Ono što želim da se zna, kad je u pitanju moje lično opredjeljenje, je činjenica da bi mi bilo draže da Mika Hakkinen osvoji titulu ove godine, jednostavno zato što ju je više zaslužio. Da me opet neko ne bi povezao sa McLarenom, i prošle godine sam iz istog razloga bio zadovoljan što je titulu uzeo Villeneuve. >> BTW2, Šumahera napadaš samo da je đubre, šta će biti kad oduzmeš >> taj argument? Ako i drugi vozači počnu isto tako da voze? Hoćeš >> li i dalje pratiti formulu? Za koga ćeš da navijaš? Zašto? Koga >> ćeš da pljuješ da je đubre? Naravno, svi koji pažljivo čitaju moje poruke znaju da nikad nisam osporavao njegov talenat i osjećaj za vožnju. Uvijek sam samo isticao kako mi je žao, da se poslužim tvojom terminologijom :), što je jedno takvo đubre od čovjeka dobilo od prirode na poklon takav dar. Ako i drugi vozači počnu da se ponašaju kao on (vrlo strogo gledano), u Formuli 1 neće više biti onoga što me je njoj privuklo, što znači da će moja motivacija za njeno praćenje značajno opasti. A i ako bih je tada pratio, ni za koga ne bih navijao, kao što ne navijam ni sada. Pitanje je isuviše hipotetičko da bi na njega mogao da se da odgovor koji će se moći uzeti zdravo-za-gotovo. Zato smatram da nema potrebe da ulazim u daljnju diskusiju niti da posebno odgovaram na podpitanja koja si mi postavio. Samo ću nešto da konstatujem... prihvatio si se jednog vrlo nezahvalnog posla - odbrane Michaela Schumachera.
auto-moto.271 vpoznanovic, -> #212, giovanni
>> Hvala na dijagnozi ali je pogrešna. To što se dogodilo prošle godine je >> samo nastavak nečega što se od kad postoji F1 uvek događalo, manje >> ili više dramatično. Samo što su sada u pitanju goleme pare i što je nekima >> žao što Šumaher za to što radi dobija 50M za dve sezone a neki svega >> nekoliko miliona. Otkad postoji, Formulom 1 kruže velike pare; od prve trke, u Formuli 1 prisutna je velika konkurencija. To što se desilo, bilo ono posljedica ili nastavak bilo čega, samo po sebi nema nikakvo opravdanje. Nikakva žal, zavist, ljubomora, ili bilo šta drugo, ni na koji način ne može da opravda promišljen pokušaj izbacivanja sa staze, a samim tim i svjesno ugrožavanje života jednog vozača od strane drugog, a to je upravo ono što je Michael Schumacher uradio. Lako je sada kalkulisati činjenicama i tražiti razloge, znajući da se ništa ozbiljno nije desilo. Ali šta bi bilo da se tom prilikom desilo nešto malo dramatičnije, da je na primjer neko poginuo? Bernie Ecclestone slaže milijarde i priča o sigurnosti Formule 1, a kad mu vozač nastrada na stazi, mijenja pravila takmičenja i tehničke pojedinosti na bolidima. Nikad mu nije palo na pamet da skloni onoga ko je u stanju da namjerno izazove nesreću i da tako ostalima učini život sigurnijim. >> O konkretnom incidentu je mnogo toga napisano i rečeno ali ako ono >> treba da znači doživotnu diskvalifikaciju onda ni pola ostalih vozača >> ne bi trebalo da ima licencu. A ja i dalje čekam odgovor na pitanje >> kada je Mihael Šumaher nekome ugrozio život? Kad budeš u stanju da praviš razliku između (zlo)namjere i slučaja izazvanog nepažnjom, neopreznošću ili neiskustvom, onda možemo da nastavimo diskusiju. Drugo pitanje me navodi na zaključak da ili je tvoj prag tolerancije u shvatanju ugroženosti ljudskog života vidno pomjeren, što nikako ne može biti dobra osobina, ili da prosto ne možeš da se suočiš sa činjenicom da je tvoj idol mogao da dovede u pitanje nečiji život. Psiholozi bi rekli da su karakterne podudarnosti osnova vezivanja jedne osobe za drugu, drugim riječima, da nije nimalo slučajno što baš ti navijaš za Michaela Schumachera. Eto, još malo dijagnoze, free of charge. Molim te, pročitaj pažljivo sve što sam napisao, da ubuduće ne bi postavljao tako neprikladna pitanja. >> Zato nisu bili tolerantni kada su dva tima dogovarala konačan rezultat >> te iste trke prošle godine. Tada su preduzeli veoma stroge mere >> kojima su za primer kaznili krivce, tako da drugima ne padne na um >> nešto slično. Malverzacija i manipulacija u Formuli 1 je bilo i biće, neke su kažnjene, neke nisu, ali pobogu, to je najmanje opasan (da ne kažem bezopasan) segment tog posla, mi ovde pričamo o namjeri da se vozač ukloni sa staze, čime mu se direktno ugrožava život! To je poenta, shvati je već jednom.
auto-moto.272 junior, -> #270, vpoznanovic
> Kad u Formuli 1 na taj način pokušaš da se oslobodiš > konkurencije, to jedva da se razlikuje od pokušaja ubistva > prvog stepena, a ono je po svim zakonima itekako kažnjivo. Što se Mihajla tiče, već sam rekao, da se ne ponavljam. Ono 94-e je bilo, šta je bilo. Isto može da važi, što i za Sennu, bio je mlad, borio se za prvu svoju titulu, logično je da se tad urade neki potezi zbog kojih se kasnije pokaješ. FIA je isto tako mislila. Nije ga kaznila. Ali, prošle godine, Šumaher me stvarno razočarao. Nije bilo razloga da lupa Vilneva, već je on dovoljno u toj formuli, da prihvati poraz. Neću sad na Sezamu da se upuštam u analizu Šumaherove ličnosti iako sam se lično malo, možda i malo više bavio time. U stvari, moram ..;) Po meni, Šumaherov najveći problem je Senna. Zbog njegovog stila vožnje u mladim danima, a nakon pogibije Senne, nije teško bilo ga prozvati naslednikom, jednog velikog majstora. Isto tako, koliko god to tragično bilo, njegov veliki problem je što u ovakvoj formuli kakva jeste, on nema pravog konkurenta. Nema ni jednog vozača koji može da mu se približi po vozačkom znanju i talentu, ni da mu prismrdi. On stoga, sa sobom, zadnjih par godina, vuče breme "najboljeg vozača", "naslednika Senne", uostalom, ne dobija čovek 50 mil. maraka za godinu dana, na lepe oči. Međutim, sve to ga stiže. Već par puta je izgubio titulu, od očigledno inferiornijih vozača od njega, ljudi ga kritikuju, uvek se čuju povike "jeste on dobar, ali nije Senna" i taj pritisak je po meni suviše velik za Šumahera. Sve se češće vidi da pravi neke greške koje nikad nisu bile svojstvene njemu. Što je miko napisao pre par poruka - Senna je forsirao, ali je retko kad grešio. Danas, vidimo Šumahera koji forsira bez potrebe, u Mađarskoj, u Kanadi, pa i pre neki dan, u Belgiji. Ništa njega nije teralo, niti mu je u životu trebalo da forsira Dejvida na onakav način. Mogao je da vozi iza Dejva 5 krugova, da ode u box, i da se opet vrati prvi na stazu sa 5-10 sekundi fore ispred Dejmona. Ne, nije on forsirao zato što mu je trebala pobeda, već zato što mu treba "priznanje". U njegovoj glavi, ili u glavama drugih ljudi, to već ne znam. Ali je zasigurno mora da ima mentalni problem, kad čovek koji ima 2 titule svetskog šampiona iza sebe, koji ima 32 pobede na svom kontu, koji će za 4 godine dobiti 200 mil. maraka od svog tima, i koga svi priznaju kao najboljeg vozača u formuli 1 danas, a on se i dalje ne oseća sigurnim u sebe i dovoljno cenjenim. Senna takvih problema nije imao. Vozio je sa velikim majstorima, i kad bi izgubio od nekog od njih, tu nije bilo podsmevanja, zajebancije. Zar je sramota uostalom izgubiti titulu od jednog Mansella ili Prosta? Upravo taj nedostatak kvalitetne konkurencije, među vozačima (napominjem) je ono što Šumahera ubija iz trke u trku. Da jedan Prost vozi za Mclaren, i da se Šumaher ovako junački nosi sa njima, drži na 7 bodova, pa on bi bio više slavljen od tog Prosta, koji bi na kraju sigurno i uzeo titulu. Da ne dužim dalje ... Da li će on prevazići taj problem, to ne znam, voleo bih da ga to učini. Možda će ga ovaj incident opametiti, naučiti ga, da počne da uvažava druge vozače, i konačno, da vozi samo zbog vožnje, zbog uživanja u njoj, zbog sebe. Kad bi Šumaher, u svaku trku, ušao sa jednom mirnoćom, smiren, spokojan, koncentrisan, bez brige da će ga neko hvaliti ili kuditi, bez ikakvih briga na svetu sem da vozi, najbolje što može i najbolje što ume, verujem da bi ga svi koji ga sad pljuju stavili bez ikakve sramote u onu tabelu koju sam poslao, u tabelu stvarno najvećih majstora Formule 1. Ukoliko to ne uradi, ukoliko nastavi sa ovakvom vožnjom, ne shvatajući da nisu cifre ono što donosi priznanje vozaču (jel' ovaj naš senna rekao "ma može Šumaher da ima 32 pobede, ali i ti i ja dobro znamo da nije ni da prismrdi drugom, a nema šanse da je bolji od četvrtog"?) već njegov stil vožnje, i način kako se ophodi prema drugim vozačima, nikad neće ostati upamćen... Bar ne po dobru. PS. Ko je dogurao dovde, hvala mu. Posle ovog teksta verovatno misli da sam kreten, ali čim je došao dovde, shvatam da je bar nekad cenio moje mišljenje. ;)
auto-moto.273 obren,
Nakon što se malo smirio nakon incidenta u Spa, Šumaher je dao mini izjavu jednom nemačkom novinaru: ----------- "I don't think I've ever been as angry as I am now," said today Michael Schumacher, in his first interview after the Belgian Grand Prix. Schumacher talked with the German reporter, Enrico Chiara, for the Michael Schumacher Website. "It was so clear that we would lead the championship after this race," said Schumacher. "There wasn't any reason to think differently - I was the fastest driver yesterday." Referring to his incident with David Coulthard, which saw him retire on lap 25, Schumacher said: "Why was David lapping at around 2:10s and when I showed up behind him, he began to lap at around 2:16s? And why did he slowed so suddenly?" Chiara: "Are you thinking that David Coulthard tried to...." Michael Schumacher: "...I think that this is a strange thing. I was forced to crash against him. Is there any connection with the fact that I'm challenging his team-mate for the title?" Chiara: "Did you really shout 'You wanted to kill me!' at Coulthard?" Michael Schumacher: "Yes, that is true. I was blinded with rage. An experienced driver like him knows exactly that in these wet conditions you cannot slow down so suddenly on a straight, it is very dangerous." Chiara: "Don't you think that you over-reacted?" Michael Schumacher: "No. I was trying to pass him for two laps, so I asked Jean Todt to go to Ron Dennis and protest. If he wanted to let me pass he could leave me some room in the corner, not on a dangerous and fast and cloudy straight. This is a big, big, big disappointment. I could have gone to Monza with 3 World Championship points in the lead, and now I'm still seven points behind." Jean Todt also joined in, and told Chiara: "Despite the waved blue flags, the McLaren's driver would not let Michael pass. In Jerez we were crucified for what happened between Michael Schumacher and Jacques Villeneuve. That was okay, but what happened here is even more dangerous."
auto-moto.274 obren,
Nekoliko timova počelo je testove na stazi u Monci, a među njima je i Meklaren. Međutim zagriženi navijači Ferarija izneli su brojne transparente na kojima piše "Kultard ubica", dok organizatori trke najavljuju pojačane mere bezbednosti prema Kultardu, zbog moguće osvete šumaherovih fanova... -------------------- Tuesday September 1, 1998 Several teams have started preparations for the Italian Grand Prix at Monza. Alexander Wurz was the fastest man on the track. Eddie Irvine was second for Ferrari. He saw his test hampered by a problem with the rear suspension. McLaren was also testing there and got hissed by the crowd over last Sunday's incident. There was even a banner stating "killer Coulthard" in the afternoon. The police removed the persons responsible from the track.
auto-moto.275 obren,
Sudar između Mihaela Šumahera i Dejvida Kultarda izazvao je pravu buru u italijanskoj štampi. Jedan italijanski novinar tvrdi da je došao do trake sa uhvaćenim tonskim snimkom komunikacije između Rona Denisa i Kultarda neposredno pred sudar u 25. krugu trke. Sledi transkript razgovora (tačnije "monologa") koji je u svakom slučaju vrlo zanimljiv i ukoliko je istinit, ostavlja senku sumnje da je Kultard ipak dobio neke šifrovane sugestije kada i na kom mestu na stazi treba da "propusti šumahera"... ---------------------------- It will be one of the most discussed crashes in F1 history. FIA doesn't seem interested to open an enquiry or judge David Coulthard: "It is a rule of the game to try to force the opponent to do a mistake" said Max Mosley about. Yesterday in Italy, the early transcriptions of the McLaren tapes regarding the 'famous' 25th lap of the Belgian GP of Sunday began to circulate. Italian journalist Carlo Marincovich, one of the top-signs of F1 Italian journalism, revealed to own them. The original source is actually unknown, but with a little bit of imagination we can understand that they come from an opponent Italian F1 team. Our redaction can warrant the reliabilty of the source. (The spy recordings were made with a device which only records when someone speaks, other kinds of communication between the driver and the team such as LEDs or writings in the LCD display are unknown). The recording starts from the beginning of Michael Schumacher's 25th lap, with David Coulthard in front of him. Schumacher has already clocked a 2m10s, the Scottish McLaren-Mercedes driver lapped around Spa-Francorchamps in 2m16s. The McLaren's voice seems to be from Ron Dennis, but this is not certain yet. the [] refer to something NOT said but understood, the {} is a comment, the words written in capital are shouts. McLaren: "Be careful, CAREFUL....[he] is at {incomprehensible} the curve... ...careful" {20 seconds} McLaren: "He's catching you UP..." {silence} {15 seconds} McLaren: "FIVE..hunderedmetres {1 second} FIVE hundredmetres {1 second} FIVE hundredmetres....[he's in the] {incomprehensible} curve..." {silence, Coulthard keeps on slowing down} {10 seconds} {Coulthard brings himself on the extreme right side of the track to let Schumacher pass him in an off-line tracjectory} {Schumacher is close to Coulthard, he begins to wave his arm to ask for the blue flags} McLaren: "{The McLaren's voice is anxious but clear} He's BEHIND... BEHIND...he's BEHIND" {Jean Todt enters in the McLaren monitor stand looking at Ron Dennis, no words spoken} {Ron Dennis shows an open hand as to say "I've understood" to Todt} McLaren: "LET-HIM-PASS! {once}" {after 2 seconds the crash happened...} These recordings witness that the Scottish driver is not-guilty (he didn't speak), but there's the shadow of doubt about the beahiour of the McLaren-Mercedes team-management. Why were they so anxious to inform David Coultahrd about Michael Schumacher's position on the circuit? It is understood that a driver which is about to be lapped must leave the race-line to the leading driver. Why did Ron Dennis keep on mentioning the "500 meters", and "he's behind"? and why suddenly suggest to "let him pass"?
auto-moto.276 kiki, -> #275, obren
> Italian journalist Carlo Marincovich, one of the top-signs of F1 Italian Vidi se da je naša krv :))) Mora da laže ;)
auto-moto.277 vector,
Tommi Makinen flickuje kroz krivinu... tm004.jpg
auto-moto.278 giovanni, -> #264, stefan
Ę? Bez razloga si uvredljiv prema ljudima koji iz ovih ili onih razloga Ę? nemaju isto mišljenje prema ovom incidentu a sada vidimo da čak i FIA Ę? (čije Ko se ostio uvređenim neka kaže. Zaista mi nije jasno zašto se ti potresaš oko toga. Ę? utripovao ;) A toliko je sve to bilo "očigledno" da Ferari ne želi da se Ę? žali. "Inevitabile". Cosi' la Ferrari definisce il tamponamento di Schumacher a Coulthard in un comunicato nel quale si ricostruisce, in tre punti, l'incidente. Una nota definita l' "ultimo commento" della casa di Maranello su quanto accaduto domenica scorsa a Spa. Speriamo. "La scuderia Ferrari - recita la nota - dopo alcune sconcertanti interpretazioni del pericoloso incidente che ha provocato l'eliminazione della Ferrari di Schumacher, ha ulteriormente esaminato i vari filmati e materiale fotografico del gp del Belgio, che evidenziano in maniera inequivocabile: 1) Coulthard per quasi un giro intero non ha rispettato le bandiere blu, e non ha mai dato strada a Schumacher pur avendone avuto diverse occasioni cosi' come prevede il regolamento. 2) Schumacher per diverse volte e' uscito dalla sua traiettoria per 'farsi vedere' da Coulthard, pur rimanendo a debita distanza come sottolineato dall'ex pilota Ivan Capelli durante il suo commento della telecronaca in diretta della Rai. 3) il forte rallentamento in traiettoria del pilota Coulthard e' stato prematuro ed improvviso, e considerando le ridotte condizioni di visibilita' ha reso inevitabile il tamponamento, malgrado l'estremo tentativo di evitarlo da parte di Schumacher". "Su quanto accaduto - prosegue il comunicato - la Ferrari non ritiene di fare ulteriori commenti e considera la vicenda chiusa, auspicando il ritorno a un clima di sana e corretta rivalita' sportiva. Oggi sono state effettuate le prove a Fiorano con Michael Schumacher e a Monza con Eddie Irvine: in queste ultime ore abbiamo avuto un'altra prova di grandissimo affetto e passione da parte dei tifosi, e questo rende ancora piu' unita e compatta la squadra intorno ai suoi piloti. La Ferrari fara' di tutto per ben figurare davanti al suo pubblico che, ne siamo certi, dara' un'ulteriore dimostrazione di entusiasmo, sportivita' e correttezza". Ovo je saopštenje iz Ferrarija. Ukratko, za one koji ne znaju italijanski, kažu da je sudar bio neizbežan, da Kultard ceo krug nije poštovao plavu zastavu te da iako je imao mogućnosti nije propustio Šumahera kako to piše u pravilima. Šumahr je nekoliko puta izašao sa idealne linije da bi ga Kultard video, ostajući na određenom rastojanju. Snažno Kultardovo usporenje je bilo prerano i iznenadno, uzimajući u obzir smanjenu vidljivost to je dovelo da je sudar bio neizbežan, uprkos ekstremnom pokušaju Šumehara da ga izbegne. Dalje kažu da u cilju vraćanja zdrave atmosfere sportskog nadmetanja itd. itd. što se tiče Ferrarija je ovaj slučaj gotov i da se okreću Monci (Irvajn tamo vršio testove a Šumaher na stazi u Fioranu.
auto-moto.279 vector,
┼─┤ Kvalifikacije za VN San Marina, Imola Jean Michel Bayle is back on track! JMB je danas uzeo pole ispred, ako se dobro secam, Barrosa. Mick je treci, a Biaggi cetvrti. Nisam siguran za ovu trojicu, ali vazno je da je Bayle prvi. Man, kakav stil voznje...
auto-moto.280 giovanni, -> #271, vpoznanovic
Ę? je tvoj idol mogao da dovede u pitanje nečiji život. Psiholozi bi rekli Ę? da su karakterne podudarnosti osnova vezivanja jedne osobe za drugu, Ę? drugim riječima, da nije nimalo slučajno što baš ti navijaš za Michaela Ę? Schumachera. Nije slučajno. Kao što sam davno rekao, Ferrari je tim za koga navijam. Navijao sam za njih još kad je Vilnev vozio za njih. Navijao sam i kad us imali "samo" Alezija i Begrera za vozače i navijaću i da npr. Takagi postane prvi vozač Ferrarija. Takođe, meni nije Šumaher idol. Niti mi može biti (ni oni ni bilo ko drugi ali to je druga priča). Stvar je u tome da ipak ne može biti govora o ugrožavanju života Žaka Vilneva u onom incidentu. Ako je Šumaher hteo da izbaci Kanađanina iz trke i ovog sveta mogao je efikasnije da to učini kad su se jurili po onom pravcu pre ukosnice, kada je brzina bila 250 na sat. Ipak postoje razlike. Druga stvar je nesportski gest koji je Šumaher učinio i bio kažnjen nakon toga. Dosta iz tvoje poruke bi nekoga moglo uvrediti, naročito nekoga ko prati F1 i nije "od juče". Ja se ne osećam pogođenim jer me ovakve rasprave, sa ovakvim dijagnostičarima mogu samo razveseliti. To je zbog toga što je smešno da neko daje sud o tome može li neko drugi da razlikuje neke činjenice iz teme o kojoj se raspravlja, a na osnovu parcijalnog znanja o toj osobi koje može steći komunicirajući ovakvim putem.
auto-moto.281 stefan, -> #278, giovanni
>Zaista mi nije jasno zašto se ti potresaš oko toga. Uopšte se ne potresam, samo sam ti skrenuo pažnju na neke stvari. Bolje je sprečiti nego lečiti :> > Ovo je saopštenje iz Ferrarija. Trt ;) Pošto verujem da ovde ima malo ljudi koji znaju italijanski, evo kako to saopštenje prevode u Sportskom Žurnalu (pošto se u nijansama razlikuje od tvog prevoda ;): >ZVANIČAN STAV FERARIJA: > >1. Kultard je skoro krug pre incidenta ignorisao plavu zastavu i nije >dozvolio Šumaheru da ga obiđe, što je protiv pravila, jer je imao >nekoliko mogućnosti da ih ipak ispoštuje. > > 2. Nekoliko puta je Šumaher pokušao da na stazi pokaže Kultardu da >je brži i da bi trebalo da ga propusti, što je potvrđeno u >televizijskom snimku koji je komentarisao nekadašnji vozač Formule 1 >Italijan Ivan Kapeli. > > 3. Reakcija Kultarda pre sudara bila je neočekivana i preuranjena, a >zbog loših vremenskih uslova, Šumaher nije mogao adekvatno da >reaguje. > >U italijanskom timu su istakli da neće biti nove izjave i da je za >njih slučaj zatvoren, a do kraja prvenstva očekuju sportsku borbu. " A evo i kratke izjave Irvajna o incidentu i Kultardu: >"Nije se služio trikovima. Nije takav tip osobe. Kolegijalan je, a >incident je posledica spleta nesrećnih okolnosti. Siguran sam da nije >bilo namere da se Šumaher izbaci sa piste." Pokušaj ubistva, a? :>
auto-moto.282 miko, -> #278, giovanni
> 1) Coulthard per quasi un giro intero non ha rispettato le bandiere blu, > e non ha mai dato strada a Schumacher pur avendone avuto diverse > occasioni cosi' come prevede il regolamento. Sta, znaci Coulthard je trebalo da se skloni? Takve stvari se mogu ocekivati od Takagija ili Rosseta, ali ne i od Coultharda koji vozi za McLaren ... Da se jedan McLaren, koji je nizom nesretnih okolnosti dospeo u tu situaciju, sklanja u stranu da bi Schumacher prosao je totalno suludo. Coulthard je vozio po svojoj idealnoj putanji, a na Schuamcheru je bilo da ga predje kako zna i ume, a koliko ume je pokazao ... > 2) Schumacher per diverse volte e' uscito dalla sua traiettoria per > 'farsi vedere' da Coulthard, pur rimanendo a debita distanza come > sottolineato dall'ex pilota Ivan Capelli durante il suo commento della > telecronaca in diretta della Rai. Zanimljivo kako se sada koriste observacije Ivan Capelli-ja koga je taj isti Ferrari svojevremeno isutirao iz tima kao totalno nesposobnog vozaca. Ipak, ja o njemu imam bolje misljenje ... > 3) il forte rallentamento in traiettoria del pilota Coulthard e' stato > prematuro ed improvviso, e considerando le ridotte condizioni di > visibilita' ha reso inevitabile il tamponamento, malgrado l'estremo > tentativo di evitarlo da parte di Schumacher". Ovo vise deluje kao opravdanje Schumacher-u sto ga je udario, nego napad na Coulthard-a ... > "Su quanto accaduto - prosegue il comunicato - la Ferrari non ritiene di > fare ulteriori commenti e considera la vicenda chiusa, auspicando il > ritorno a un clima di sana e corretta rivalita' sportiva. Oggi sono > state ... gde oni zele da prevlada razum i sport, pa ipak nece da salju nikakvu tuzbu. Price za malu decu! Pogotovo kada se uzme u obzir da su citav pocetak sezone proveli kopajuci po prirucniku FIA-e da bi nasli neko "nedozvoljeno" sredstvo koje McLaren koristi i zbog koga je tako dominantan ... tu se nisu ustezali da ih tuze. Dakle, ljudi su svesni jedne cinjenice, a to je da je sve ono sto su napisali po principu rekla/kazala toliko pateticno, da ne bi proslo ni u vrticu ... Takodje, verovatno posle onog zavrsnog incidenta iz prosle godine, jasno im je da je Ferrari izgubio sav ugled koji je stekao tokom svog postojanja. To su cak primetili i ljudi koji navijaju za taj tim. Kada se pogleda kroz istoriju ko je sve vozio za njih i kakvi su to bili vozaci i borci, tragicno je da su evo zavrslili sa osobom koju placaju ogromne pare, a koja nije naucila ni osnovne elemente ponasanja i kulture. Ipak, muka ih je naterala da angazuju takvog vozaca i meni je sve to jasno ... Ne verujem da ce se Ferrari dalje kompromitovati i pokusati nesto slicno da vrati na sledecim trkama. Svi su svesni da je u Belgiji konacno pravda zadovoljena, samo je steta sto je to morao da plati i Ferrari. Ali, sami su birali svoje vozace, i sada sami ima da placaju ... Niko drugi im nije kriv!
auto-moto.283 obren,
Evo kako je Edi Džordan doživeo prvu pobedu svog tima u Formuli 1... ---------------- Po prvi put u svojoj F1 karijeri, Edi Džordan je seo u nedelju uveče da odgleda udarne vesti tog dana. "Mislim da mi je bilo potrebno da se uverim kako sve ovo nije san", rekao je. "Dejmon i ja smo bili pozvani u večernju emisiju vesti kao gosti da bi prokomentarisali trku i našu pobedu. Kasnije sam kod kuće pogledao snimak emisije koja mi je prošla kao kroz maglu. Što se tiče snimka same trke, nisam ga odgledao, a mislim da mi nije ni potrebno da ga odgledam ponovo, jer su mi sećanja na ključne momente trke vrlo sveža: ponovni start i Dejmonovo izbijanje na čelnu poziciju nakon prve krivine - to je nešto nezaboravno. Ralfova fantastična strategija koja ga je dovela do treće pozicije nakon završetka prve serije pitstopova svedoči o odličnom funkcionisanju cele ekipe tog dana. Naravno tu su i poslednjih osam krugova trke sa Žanom Alezijem za petama, kao i spektakularni incident između Kultarda i Šumahera, kojeg ću se sećati isto kao i incidenata sa Senom i Menselom. Takve stvari su žalosne, pa i sramne, ali su sastavni deo takmičenja." "Biti na podijumu po prvi put kao pobednički konstruktor je još jedna nezaboravna uspomena, ali da budem iskren, to i nije bilo tako uzbudljivo kao što sam zamišljao. Nakon toga sam se živ smrzao jer sam bio potpuno natopljen šampanjcem! Emocije su me potpuno ophrvale i u tom momentu sam jedino želeo da budem sa svojom porodicom. Mislio sam samo na Meri (moju suprugu) i decu koja su uvek zajedno sa mnom prolazile kroz dobre i loše trenutke. Put za Englesku je ispao prava avantura, jer smo propustili let British Airwaysa, ali naš sponzor GdeZ (koji iznajmljuje džetove ekipi Jordan Grand Prix) je poslao privatni avion po nas. Još jedna ludost je bila kada smo uspeli da nagovorimo kontrolore na aerodromu Oxford da nam dozvole da sletimo iako su svi dolasci tog dana bili zaključeni." Edi Džordan je zatim napravio proslavu u krugu porodice i bliskih prijatelja: "Uveče su svi moji dragi prijatelji bili kod mene. Oživljavali smo uspomene na dan kada smo Meri i ja, pre 21 godinu, napustili Irsku da bi ispunili želju i osnovali svoj trkački tim." "U ponedeljak ujutru bilo je ludilo. Neprestano sam davao intervjue za radio i TV, faks je neprestano zvonio, kao i moj mobilni telefon. Oko 2 sata popodne, rekao sam 'što je dosta dosta je' i pobegao sa suprugom na ručak u naš omiljeni restoran pored reke u Henliju. U utorak smo se svi ponovo okupili u fabrici, a kada sam ušao svi su poskakali i počeli da skandiraju "jedan-dva, jedan-dva, jedan-dva! To je bilo sjajan osećaj!" "Ova pobeda je bila veoma važna za sve nas u Džordanu. Zapušila je usta svima koji su tvrdili da mi umemo jedino da se dobro zabavljamo. Pobedili smo sa stilom i ušli u istoriju kao prva ekipa koja je svoj prvi trijumf ostvarila dvostrukom pobedom. Svi inženjeri i mehaničari su ponosno i dignute glave išli kroz padok, mašući kolegama iz Vilijamsa, Meklarena, Ferarija itd. kao da kažu 'mi smo sada kao i vi'. Svesni su da su ove godine samo tri tima dobijala trke, a da smo mi jedan od njih." "Verujem da možemo još bolje. Kada ispuniš jednu ambiciju a to je prva pobeda, moraš sebi zacrtati novu. Borićemo se za treće mesto u plasmanu konstruktora, a nemamo šta da izgubimo. Ako svi budemo dali od sebe koliko možemo, to je realna mogućnost."
auto-moto.284 obren,
Maranello, 4. Septembar 1998. Govorka se da traju tajni pregovori između kompanije 'Dunlop' i Ferarija oko snabdevanja pneumaticima za sledeću sezonu. Poslednje informacije govore da Goodyear ne odustaje od najavljenog povlačenja iz Formule 1 nakon ove sezone, i pored jakog pritiska od strane Vilijamsa i Ferarija da preinači svoju odluku. Kompanija Dunlop je navodno informisala Skuderiju Ferari da je postigla dogovor sa Goodyearom oko preuzimanja svih podatka, inženjera i radnika zaposlenih na F1 programu ove kompanije. Drugim rečima, Ferari (kao i Vilijams) će praktično nastaviti sa korišćenjem iste familije prenumatika samo pod drugim imenom, bez traumatičnih posledica koje uvek nosi prelazak na novog snabdevača. Enrico Chiara
auto-moto.285 obren,
Đani Anjeli, vlasnik FIAT-a i Ferarija, izneo je u italijanskoh štampi svoje viđenje događaja na trci u Spa, kao i komentar o vozačima koji su učestvovali u incidentu prethodnog vikenda. "Šumaher je najbolji vozač na svetu u ovom trenutku, ali na žalost ima vrlo težak karakter. Međutim moram reći da, iako je prošle godine uradio nešto užasno, ovog puta on je nevin." Za Kultarda pak Anjeli kaže: "Kultard je vrlo lojalan čovek i korektan vozač." Novinar ga je zatim pitao da li smatra da bi njih dvojica trebalo da se sastanu i rukuju u znak pomirenja. "To zavisi od njih samih... ali izgleda da u ovom trenutku nisu voljni za tako nešto. Ja ih ne mogu naterati da to urade ako ne žele", rekao je Anjeli.
auto-moto.286 vpoznanovic, -> #272, junior
>> Što se Mihajla tiče, već sam rekao, da se ne ponavljam. Ono 94-e je bilo, >> šta je bilo. Isto može da važi, što i za Sennu, bio je mlad, borio se za >> ... >> ... >> >> PS. Ko je dogurao dovde, hvala mu. Posle ovog teksta verovatno misli da >> sam kreten, ali čim je došao dovde, shvatam da je bar nekad cenio moje >> mišljenje. ;) Šta da kažem, za ovo je trebalo i vremena, i koncentracije, a bogami i hrabrosti da se napiše i pošalje. :) Nadam se da to niko neće shvatiti kao povod za neku širu diskusiju, jer je u pitanju jedno čisto subjektivno mišljenje. Ne postoji čovjek na ovoj planeti koji bi se složio sa svakom tvojom rečenicom, ali bilo kakva polemika ne bi imala smisla, jer bi vrlo brzo došlo do sukoba koji se standardno završava prepucavanjem. Najbitnije je da si korigovao svoje stavove i da si shvatio da braniti Michaela Schumachera i opravdavati njegove postupke komparativnim metodama nema smisla. Očekujem da ćeš to i ubuduće imati na umu.
auto-moto.287 vpoznanovic, -> #280, giovanni
>> Nije slučajno. Kao što sam davno rekao, Ferrari je tim za koga navijam. >> Navijao sam za njih još kad je Vilnev vozio za njih. Navijao sam i kad us >> imali "samo" Alezija i Begrera za vozače i navijaću i da npr. Takagi >> postane prvi vozač Ferrarija. Insistiranje na tome da ti zapravo navijaš za Ferrari ništa ne mijenja, zato što ti opravdavaš Schumacherove postupke, odnosno, bolje rečeno, ne osuđuješ ih. Uopšte, teorija o prihvatanju vozača po svaku cijenu, taman on bio najpoganije stvorenje koje je ikada ušlo u kokpit bolida Formule 1, nikad mi nije išla u glavu. Pa zar ne vidiš da vas je filozofijom "cilj opravdava sredstvo" za nepune tri godine toliko zaprljao da vas bog više oprati neće. Što se sra*ja koja su se dešavala posljednjih par godina nisu dešavala i kad su Berger i Alesi vozili za Ferrari, pitam je tebe? Što nisu kad su Mansell i Prost bili vozači? Samo nemoj opet da mi se pozivaš na zavist ostalih vozača, jer je 90% incidenata Schumacher skrivio sam, a na sve one silne prekršaje i neregularnosti nisu ni mogli imati uticaja. >> Takođe, meni nije Šumaher idol. Niti mi može biti (ni oni ni bilo ko >> drugi ali to je druga priča). Mogu li da pogađam... :) stariji si od njega, kao uostalom i od većine vozača koji trenutno voze u Formuli 1? >> Stvar je u tome da ipak ne može biti govora o ugrožavanju života Žaka >> Vilneva u onom incidentu. Ako je Šumaher hteo da izbaci Kanađanina iz >> trke i ovog sveta mogao je efikasnije da to učini kad su se jurili po >> onom pravcu pre ukosnice, kada je brzina bila 250 na sat. Ipak postoje >> razlike. Druga stvar je nesportski gest koji je Šumaher učinio i bio >> kažnjen nakon toga. Baš bih volio da mi objasniš kako, kad je Villeneuve duž čitavog pravca sve do ulaska u krivinu vozio iza Schumachera?? Podsjeti se malo događaja, da ubuduće ne bi pričao napamet. Villeneuvea je spasilo to što je u trenutku sudara još uvijek bio usmjeren tangencijalno na krivinu, tako da ga je udarac zapravo skrenuo i zadržao na stazi. A da nije mogao pošteno da nastrada, mogao je, itekako. Duž čitave krivine, unutrašnjom stranom, postoji zaštitna ograda, u koju bi se da je već bio u položaju za skretanje vrlo nezgodno zakucao. A sve i da je na pravcu bilo šanse da realizuje svoju podlu zamisao, Schumacher to ne bi učinio. Nije ni švabo sisao vesla, njegova šansa da u takvom zlodjelu zaradi kartu za onaj svijet ne bi bila ništa manja od Villeneuveove. U prilog svemu što sam do sada rekao ide i jedna sasvim očigledna činjenica. Fino se moglo zapaziti da je švabo na trenutak cimnuo bolid, kao da se koleba (ne, nije to bio manevar ulaska u krivinu, zato što ga je već imao u vidnom polju), a onda je ponovo okrenuo volan na tu stranu i onako bezobzirno ga udario. >> Dosta iz tvoje poruke bi nekoga moglo uvrediti, naročito nekoga ko prati >> F1 i nije "od juče". Ja se ne osećam pogođenim jer me ovakve rasprave, sa >> ovakvim dijagnostičarima mogu samo razveseliti. To je zbog toga što je >> smešno da neko daje sud o tome može li neko drugi da razlikuje neke >> činjenice iz teme o kojoj se raspravlja, a na osnovu parcijalnog znanja o >> toj osobi koje može steći komunicirajući ovakvim putem. Vidiš, ja smatram da sam pišući po ovim konferencijama posljednjih šest godina uspješno stvorio sliku o sebi, odnosno vrlo precizno pokazao onima koji su čitali moje poruke koliko poznajem ili ne poznajem ono o čemu sam diskutovao. To što ti nisi u stanju da na ovaj način predstaviš sebe i svoje znanje, zbog čega nas ponekad dovodiš u situaciju da te možda pogrešno procjenjujemo, to je tvoj problem, i nikako ne može da bude argument u tvoju korist. Oni koji kroz ovakav vid komuniciranja, u diskusijama ovog oblika, ne mogu potpuno da izraze svoje stavove, zbog čega su nezadovoljni predstavom koju drugi dobijaju o njima, najbolje da u njima i ne učestvuju.
auto-moto.288 giovanni, -> #282, miko
Ę? bi Schumacher prosao je totalno suludo. Coulthard je vozio po svojoj Ę? idealnoj putanji, a na Schuamcheru je bilo da ga predje kako zna i Ę? ume, a koliko ume je pokazao ... Potpuno je nevažno da li je McLaren obilažen za krug ili Stewart. Ko šta ume se odavno zna. Svote novca koje oni dobijaju odlično odslikava ko vredi više a ko manje. Ę? Zanimljivo kako se sada koriste observacije Ivan Capelli-ja koga je Ę? taj isti Ferrari svojevremeno isutirao iz tima kao totalno Ę? nesposobnog vozaca. Ipak, ja o njemu imam bolje misljenje ... Samo je slučajnost da je Ivan Capelli bio stručni komentator na toj trci. Mogao je da to bude i npr Clay Ragazzoni.
auto-moto.289 giovanni, -> #281, stefan
Ę? Pošto verujem da ovde ima malo ljudi koji znaju italijanski, evo kako to Ę? saopštenje prevode u Sportskom Žurnalu (pošto se u nijansama razlikuje Ę? od tvog prevoda ;): Pa kad sma ja preveo i prepričao stvarno ne znam zašto je još neko, pa još moderator ;) morao da prenosi prevod. A još je to iz Žurnala. Jedino ako mi ne veruješ da ću da pošteno prevedem. ;)))
auto-moto.290 junior, -> #286, vpoznanovic
> Najbitnije je da si korigovao svoje stavove i da si shvatio da > braniti Michaela Schumachera i opravdavati njegove postupke > komparativnim metodama nema smisla. Očekujem da ćeš to i ubuduće > imati na umu. Heh, braniti ličnost Šumahera nikad nisam ni planirao :) Braniti njegove vozačke sposobnosti, sam uvek rad. Ali ponavljam, dok on ne sredi neke stvari u svojoj glavi, nikad neće ući među najveće. > Šta da kažem, za ovo je trebalo i vremena, i koncentracije, a > bogami i hrabrosti da se napiše i pošalje. :) Pa ne reče, ima li istine u tome? :)
auto-moto.291 vector,
==================================================== 1998 PPG Cup Champion ==================================================== ▄█████▄ ██ ▄██████ ██▄ ▄██ ██▄▄▄██ ██ ██▄▄▄▄ ▀███▀ ██▀▀▀██ ██ ██▀▀▀▀ ▄███▄ ██ ██ ███████ ▀██████ ██▀ ▀██ ███████ ▄█████▄ ▄█████▄ ▄█████▄ ██████▄ ██████▄ Ů██Ţ ▄██▀ ██▄▄▄██ ██ ██ ██▄▄▄██ ██ ██ ██ ██ ██ ▄██▀ ██▀▀▀██ ██ ██ ██▀▀▀██ ██████ ██ ██ ██ ███████ ██ ██ ██ ██ ██ ██ ██ ▀██ ██████▀ Ů██Ţ ====================================================
auto-moto.292 junior, -> #291, vector
> 1998 PPG Cup Champion Čobanin. ;) Da ga vidimo u formuli ..;)
auto-moto.293 giovanni, -> #287, vpoznanovic
Ę? Insistiranje na tome da ti zapravo navijaš za Ferrari ništa ne mijenja, Ę? zato što ti opravdavaš Schumacherove postupke, odnosno, bolje rečeno, ne Ę? osuđuješ ih. Čekaj. Ovde može doći do nesporazuma. Ja ne smatram njegov potez prošle godine kao sportski i regularan te osuđujem pokušaj izbacivanja Vilneva (ili šta je već pokušao). Ipak, cenim da teško da njemu može pasti na pamet da ubistvenom akcijom izbaci iz trke nekog suparnika. Do sada ni jednom to nije pokušao. Ę? Što nisu kad su Mansell i Prost bili vozači? Samo nemoj opet da mi se Ę? pozivaš na zavist ostalih vozača, jer je 90% incidenata Schumacher Ę? skrivio sam, a na sve one silne prekršaje i neregularnosti nisu ni mogli Ę? imati uticaja. Pa šta je bilo one godine kad se Prost borio u Ferrariju? Isto je u poslednjoj trci došlo do incidenta. Drugo, za kojih je to 90% incidenataa kriv Šumaher? I šta po tebi spada u incident? Da li kad izleti sa staze kao u Austriji (sam svojom greškom) ili računaš samo kad je u pitanju neki dule sa drugim vozačem? Ako samo ovo drugo, onda je kriv u dva udesa s tim što je jednom proglašen krivim a drugi udes (ili prvi hronološki gledano) može da se kaže da je i bio u pitanju "racing incident". Ę? Mogu li da pogađam... :) stariji si od njega, kao uostalom i od većine Ę? vozača koji trenutno voze u Formuli 1? Ne zbog toga.
auto-moto.294 obren,
Ponedeljak, 7. Septembar 1998. Stjuart GP je danas objavio da je Džoni Herbert potpisao dvogodišnji ugovor sa ovim timom, počevši od naredne sezone. Stjuart će biti Herbertov peti tim u njegovoj F1 karijeri. Ovaj 34-godišnji Britanac je trenutno najiskusniji ozač u šampionatu, sa 127 startova. Tim Stjuart međutim nije rekao ko će biti Herbertov timski kolega sledeće godine, obzirom da je joj uvek nepoznato da li je Rubens Baričelo ostati u timu.
auto-moto.295 obren,
Sreda, 9. septembar 1998. Ralf Šumaher je slobodan da napusti tim Džordan po završetku ove sezone. Dogovor je postignut uz posredovanje "bossa" Formule 1, Bernija Iklstona. Zvanično saopštenje tima glasi: "Uz aranžman Bernija Iklstona postignut je dogovor između Ralfa Šumahera i Edija Džordana, koji dozvoljava Ralfu Šumaheru da pređe u drugi 1999. godine. Obe strane su se saglasile da ne iznose u javnost detalje vezane za dogovor niti da daju ikakve dodatne izjave vezane za ovaj aranžman." Ralf Šumaher je dakle i zvanično slobodan da se priključi Vilijamsu, dok nekoliko pouzdanih izvora tvrdi da će Džordan u zamenu dobiti Hajnca Heralda Frencena.
auto-moto.296 obren,
Sreda, 9. Septembar 1998. Tim Džordan GP je uveren da nakon senzacionalne duple pobede u Belgiji može ostvariti dobar rezultat i u Monci ove nedelje, bez obzira na probleme sa ponašanjem bolida prilikom testova prethodnih dana. Tim je trenutno usresređen na suptilna aerodinamička poboljšanja bolida, za koja se veruje da će doneti dragocene delove sekunde. Majk Gaskojn, glavni dizajner tima objašnjava: "Još nismo imali prilike da ispitamo izmene na aerodinamici bolida na stazi, obzirom da smo ih koncipirali tek pre nekoliko dana. Razvojni tim radi već nekoliko dana danonoćno kako bi imali bar dve šasije nove generacije da ponesemo u Moncu. Izmene aerodinamike su prilično radikalne i moći će da se vide i golim okom na zadnjem kraju bolida. Verujemo da će nova šasija zajedno sa još nekim mehaničkim izmenama na bolidu popraviti aerodinamičke performanse za tri procenta". Džordan će za Moncu takođe dobiti i još noviju, pojačanu generaciju motora, kako za kvalifikacije tako i za trku. Sva ova poboljšanja, uz podatak da je na sličnoj, izrazito brzoj stazi u Hokenhajmu tim stvario vrlo dobre rezultate, ulivaju ekipi nadu u vrhunski plasman. "Pokušaćemo da se kvalifikujemo u prih četiri i završimo trku na podijumu", kaže Gaskoin. "Nešto slabije od toga nam ne obezbeđuje treće mesto u šampionatu, tako da moramo ići na ovu varijantu".
auto-moto.297 obren,
Kuršlus u Spa? Rat rečima vezan za događaje na trci u Spa i dalje traje. Nakon pregleda snimaka pouzdano je utvrđeno da poziciono svetlo na bolidu Dejvida Kularda nije radilo, što je po pravilniku FIA dovoljan razlog za dobijanje crne zastave pri kišnim uslovima vožnje. Meklaren tvrdi da nije znao niti video da Kultardu ne radi zadnje svetlo, što međutim ne opravdava direktora trke i sudije u Belgiji koji su ovakvu "sitnicu" morali da primete. Zbog toga se može desiti da ih zadesi slična sudbina kao i sudije na trci u Silverstonu koje nisu na vreme pokazale "stop-go" kaznu Šumaheru što mu je omogućilo da bez kršenja propisa završi trku pri ulasku u boks na odrađivanje kazne. Pojavila se i jedna špekulacija vezana za ponašanje Meklarenovog rukovodstva. Navodno, izlazak Dejvida Kultarda na stazu pri kraju trke nije bio zbog pokušaja da se osvoji bar jedan poen, već da bi se prebrisali telemetrijski podaci crne kutije bolida koja pamti samo podatke za pet poslednjih krugova. Na taj način prebrisani su parametri zabeleženi pri koliziji sa Šumaherom, koji bi mogli da pokažu da li je Kultard namerno kočio na izlasku iz vrlo brze krivine kako bi naveo Šumahera da napravi grešku.
auto-moto.302 obren,
Sreda, 9. Septembar 1998. Frencen i Ralf Šumaher zamenili mesta Hajnc Herald Frencen je i zvanično potpisao dvogodišnji ugovor sa ekipom Džordan. Hajnc Herald će zameniti Ralfa Šumahera koji će otići u Frencenov bivši tim - Vilijams. Prema izveštajima nemačkih medija, Frencen će za dvogodišnji ugovor sa Džordanom dobiti oko 7 miliona maraka (3.7 M$) po sezoni. Frencen će biti partner Dejmonu Hilu, koga je zamenio u Vilijamsu pre dve godine. "Ovo je bez sumnje najjači vozački par u istoriji našeg tima", izjavio je Edi Džordan. "Iako imamo još mnogo toga da uradimo ove sezone, sa velikim nestrpljenjem očekujem 1999. godinu." Frencen ovako komentariše transfer: "U osnovi, nas dvojica smo zamenili mesta u timovima. Ralf je želeo da vozi za Vilijams, a ja sam želeo da vozim za Džordan. Kao što vidite u pitanju je klasična zamena. Videćemo ko će bolje proći u svom novom timu." Nemački vozač je takođe dodao: "Sa moje tačke gledišta, Džordan je tim budućnosti. Naročito cenim njihovu snagu i odlučnost, imaju dobre inženjere i sjajnu podršku od Muhen-Honde. To je veoma dobra kombinacija a videćemo šta će budućnost doneti. Ne bih voleo da dajem ishitrena obećanja, ali mislim da ćemo biti jedan veoma dobar i snažan tim sledeće godine."
auto-moto.303 obren,
Četvrtak, 10. Septembar 1998. Zanardi u Vilijamsu Očekuje se da će za vreme vikenda u Monci tim Vilijams zvanično najaviti ko će biti njegovi budući vozači u sezoni 1999, ali imena koja su najviše u opticaju su Ralf Šumaher i Aleks Zanardi, dvostruki šampion američke formule CART. Zanardi je već obezbedio svoju drugu titulu na trci u Vankuveru, prošlog vikenda. Italijanski vozač je iskoristio priliku da se zahvali ekipi Ganasi za trogodišnji angažman. "Imao sam tim koji je uvek stajao iza mene. Uvek sam imao osećaj da bi čak i kada bi mogli da biraju između milion vozača, izbor bi opet pao na mene, što je sjajan osećaj." Na pitanje kada će njegov transfer u Vilijams biti zvanično objavljen, Zanardi je odgovorio: "Stvar je mog budućeg poslodavca kada će i kako objaviti detalje o transferu." Sticajem okolnosti, Zanardi će biti u Italiji ovog vikenda, pošto njegova supruga Danijela očekuje svoju prvu bebu. "Život mi se osmehuje", zaključuje Zanardi, "mnogo stvari je došlo na svoje mesto u mom životu, ne samo po pitanju karijere." U međuvremenu, Zanardijev timski kolega, Džimi Vaser, obnovio je ugovor sa Ganasi timom, razvejavajući tako glasine da će i on preći u Formulu 1, odnosno u novoosnovani BAR tim.
auto-moto.304 obren,
Četvrtak, 10. Septembar 1998. Geri Anderson otišao iz Džordana Geri Anderson, bivši tehnički direktor ekipe Džordan je da ostavku i napustio ovaj tim, potvrdivši glasine koje su dugo najavljivale njegov odlazak, naročito nakon angažovanja Majka Gaskoina na čelu dizajnerskog tima, početkom Jula. Anderson je povodom odlaska izjavio: "Kada smo osnovali Džordan GP, jedva da smo imali poštenu olovku, a kamo li dizajnerski sto! Edi i ja nismo bili sigurni da li ćemo ikad uspeti da napravimo sopstveni bolid. Ali s pravom smo verovali u sebe, tako da je sada iza nas osam sezona učešća u Formuli 1 sa pet različitih proizvođača motora. Pet puta smo zauzimali peto mesto u konkurenciji konstruktora, a evo došli smo i do prve pobede i to dvostruke, na trci u Spa. Nakon ove tačke, osetio sam da je vreme za mene da napravim korak dalje. Ovo nije bila laka odluka, ali iz više razloga odlučio sam da se suočim sa novim izazovom." Novi izazov će najverovatnije biti tim Arrows.
auto-moto.305 obren,
Četvrtak, 10. Septembar 1998. Lula mira Mihael Šumaher i Dejvid Kultard "zakopali su ratnu sekiru" danas u Monci. Njih dvojica su imali vrlo dug privatni razgovor u četiri oka nakon koga je Šumaher izjavio da je u pitanju bio trkački incident, i da Dejvid nije namerno usporio na izlasku iz krivine. Šumaher međutim nije rekao da li se izvinio za primedbu koju je izrekao u Meklarenovom boksu, kada je optužio Kultarda da je pokušao da ga ubije.
auto-moto.306 vpoznanovic,
Italian Grand Prix 1998 from Monza, Italy 11th September 1998 - 13th September 1998 Friday, September 11th 1st Free Practice (11:00 - 12:00 CET) 2nd Free Practice (13:00 - 14:00 CET) Saturday, September 12th 3rd Free Practice (09:00 - 09:45 CET) 4th Free Practice (10:15 - 11:00 CET) Qualifying (13:00 - 14:00 CET) Sunday, September 13th Warm-up (09:30 - 10:00 CET) Race (14:00 - 16:00 CET) (53 laps)
auto-moto.307 vpoznanovic,
F1: Italian GP Friday free practice Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Eddie Irvine GB Ferrari/G 1:24.987 2. Michael Schumacher D Ferrari/G 1:25.246 0.259 0.259 3. David Coulthard GB McLaren-Mercedes/B 1:25.690 0.444 0.703 4. Jacques Villeneuve CDN Williams-Mecachrome/G 1:26.053 0.363 1.066 5. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes/B 1:26.159 0.106 1.172 6. Heinz-Harald Frentzen D Williams-Mecachrome/G 1:26.528 0.369 1.541 7. Jarno Trulli I Prost-Peugeot/B 1:26.748 0.220 1.761 8. Damon Hill GB Jordan Mugen-Honda/G 1:26.838 0.090 1.851 9. Giancarlo Fisichella I Benetton-Playlife/B 1:26.885 0.047 1.898 10. Alexander Wurz A Benetton-Playlife/B 1:26.886 0.001 1.899 11. Ralf Schumacher D Jordan Mugen-Honda/G 1:27.079 0.193 2.092 12. Johnny Herbert GB Sauber-Petronas/G 1:27.541 0.462 2.554 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot/B 1:27.676 0.135 2.689 14. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford/B 1:28.066 0.390 3.079 15. Ricardo Rosset BR Tyrrell-Ford/G 1:28.098 0.032 3.111 16. Toranosuke Takagi J Tyrrell-Ford/G 1:28.135 0.037 3.148 17. Jos Verstappen NL Stewart-Ford/B 1:28.606 0.471 3.619 18. Esteban Tuero ARG Minardi-Ford/B 1:28.847 0.241 3.860 19. Shinji Nakano J Minardi-Ford/B 1:28.849 0.002 3.862 20. Mika Salo FIN Arrows-TWR/B 1:29.603 0.754 4.616 107% of fastest time: 1:30.936 21. Pedro Diniz BR Arrows-TWR/B 1:53.671 24.068 28.684
auto-moto.308 senna, -> #160, giovanni
> Previse si objektivan. Hvala.
auto-moto.309 vpoznanovic,
F1: Italian GP Saturday free practice Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Heinz-Harald Frentzen D Williams-Mecachrome/G 1:39.479 2. Ralf Schumacher D Jordan Mugen-Honda/G 1:39.955 0.476 0.476 3. Giancarlo Fisichella I Benetton-Playlife/B 1:40.261 0.306 0.782 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes/B 1:40.295 0.034 0.816 5. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes/B 1:40.321 0.026 0.842 6. Jacques Villeneuve CDN Williams-Mecachrome/G 1:40.364 0.043 0.885 7. Eddie Irvine GB Ferrari/G 1:40.508 0.144 1.029 8. Alexander Wurz A Benetton-Playlife/B 1:40.588 0.080 1.109 9. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford/B 1:40.613 0.025 1.134 10. Michael Schumacher D Ferrari/G 1:40.656 0.043 1.177 11. Toranosuke Takagi J Tyrrell-Ford/G 1:40.697 0.041 1.218 12. Jean Alesi F Sauber-Petronas/G 1:40.827 0.130 1.348 13. Olivier Panis F Prost-Peugeot/B 1:41.307 0.480 1.828 14. Johnny Herbert GB Sauber-Petronas/G 1:41.372 0.065 1.893 15. Jos Verstappen NL Stewart-Ford/B 1:41.435 0.063 1.956 16. Damon Hill GB Jordan Mugen-Honda/G 1:41.437 0.002 1.958 17. Mika Salo FIN Arrows-TWR/B 1:42.402 0.965 2.923 18. Pedro Diniz BR Arrows-TWR/B 1:43.515 1.113 4.036 19. Jarno Trulli I Prost-Peugeot/B 1:43.564 0.049 4.085 20. Esteban Tuero ARG Minardi-Ford/B 1:44.279 0.715 4.800 21. Shinji Nakano J Minardi-Ford/B 1:44.820 0.541 5.341 107% of fastest time: 1:46.443 22. Ricardo Rosset BR Tyrrell-Ford/G 1:48.985 4.165 9.506
auto-moto.310 vpoznanovic,
F1: Italian GP Saturday qualifying Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. Michael Schumacher D Ferrari/G 1:25.289 2. Jacques Villeneuve CDN Williams-Mecachrome/G 1:25.561 0.272 0.272 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes/B 1:25.679 0.118 0.390 4. David Coulthard GB McLaren-Mercedes/B 1:25.987 0.308 0.698 5. Eddie Irvine GB Ferrari/G 1:26.159 0.172 0.870 6. Ralf Schumacher D Jordan Mugen-Honda/G 1:26.309 0.150 1.020 7. Alexander Wurz A Benetton-Playlife/B 1:26.567 0.258 1.278 8. Jean Alesi F Sauber-Petronas/G 1:26.637 0.070 1.348 9. Olivier Panis F Prost-Peugeot/B 1:26.681 0.044 1.392 10. Jarno Trulli I Prost-Peugeot/B 1:26.794 0.113 1.505 11. Giancarlo Fisichella I Benetton-Playlife/B 1:26.817 0.023 1.528 12. Heinz-Harald Frentzen D Williams-Mecachrome/G 1:26.836 0.019 1.547 13. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford/B 1:27.247 0.411 1.958 14. Damon Hill GB Jordan Mugen-Honda/G 1:27.362 0.115 2.073 15. Johnny Herbert GB Sauber-Petronas/G 1:27.510 0.148 2.221 16. Mika Salo FIN Arrows-TWR/B 1:27.744 0.234 2.455 17. Jos Verstappen NL Stewart-Ford/B 1:28.212 0.468 2.923 18. Ricardo Rosset BR Tyrrell-Ford/G 1:28.286 0.074 2.997 19. Toranosuke Takagi J Tyrrell-Ford/G 1:28.346 0.060 3.057 20. Pedro Diniz BR Arrows-TWR/B 1:28.387 0.041 3.098 21. Shinji Nakano J Minardi-Ford/B 1:29.101 0.714 3.812 22. Esteban Tuero ARG Minardi-Ford/B 1:29.417 0.316 4.128 107% of fastest time: 1:31.259
auto-moto.311 vector, -> #310, vpoznanovic
┼─┤ 1. Michael Schumacher D Ferrari/G 1:25.289 ┼─┤ 2. Jacques Villeneuve CDN Williams-Mecachrome/G 1:25.561 ┼─┤ 3. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes/B 1:25.679 Paznja ovamo... JV lose startuje, MH ga obilazi i pre prve krivine nalazi se direktno pored Schuleta ;). Medjutim, Schu misleci u stilu "vozac koji je sa spoljasnje strane ima prednost;)" izbacuje obojicu iz trke opakim zaokretom. Usled nastale guzve na stazi Irvine udara u mladog Dejva i njih dvojica bolide ostavljaju u "kisu" (sto bi Heiko rekao, jel). U toku krvave borbe Ralfa "dojclandera" i Vilneva za prvo mesto iz drugog plana izbija Alezi i uzima pobedu... masa urla, mi ovamo urlamo ;), jr. se buni zbog toga sto je Schu ispao, ja u euforiji palim f1gp, uspevam da oborim Valasa i ulazim u 1:10... opako,a?
auto-moto.312 junior, -> #311, vector
> urlamo ;), jr. se buni zbog toga sto je Schu ispao, ja u > euforiji palim f1gp, uspevam da oborim Valasa i ulazim u > 1:10... opako,a? Ali nije nemoguće. ;) Anyway, ako Alezi pobedi, poješću svoj šešir :)
auto-moto.313 legolas, -> #312, junior
>>Anyway, ako Alezi pobedi, pojescu svoj sesir :) Kakva sesir ti imas ? :)
auto-moto.314 vpoznanovic,
F1: Italian GP Sunday warm-up Pos Driver Nat Constructor/Tyre Time Gap To 1st ----------------------------------------------------------------------------- 1. David Coulthard GB McLaren-Mercedes/B 1:25.632 2. Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes/B 1:25.965 0.333 0.333 3. Michael Schumacher D Ferrari/G 1:26.924 0.959 1.292 4. Toranosuke Takagi J Tyrrell-Ford/G 1:27.021 0.097 1.389 5. Eddie Irvine GB Ferrari/G 1:27.041 0.020 1.409 6. Damon Hill GB Jordan Mugen-Honda/G 1:27.052 0.011 1.420 7. Ralf Schumacher D Jordan Mugen-Honda/G 1:27.054 0.002 1.422 8. Jacques Villeneuve CDN Williams-Mecachrome/G 1:27.238 0.184 1.606 9. Heinz-Harald Frentzen D Williams-Mecachrome/G 1:27.481 0.243 1.849 10. Jarno Trulli I Prost-Peugeot/B 1:27.485 0.004 1.853 11. Alexander Wurz A Benetton-Playlife/B 1:27.571 0.086 1.939 12. Johnny Herbert GB Sauber-Petronas/G 1:27.667 0.096 2.035 13. Jean Alesi F Sauber-Petronas/G 1:27.712 0.045 2.080 14. Giancarlo Fisichella I Benetton-Playlife/B 1:27.845 0.133 2.213 15. Rubens Barrichello BR Stewart-Ford/B 1:27.974 0.129 2.342 16. Olivier Panis F Prost-Peugeot/B 1:27.975 0.001 2.343 17. Mika Salo FIN Arrows-TWR/B 1:28.219 0.244 2.587 18. Jos Verstappen NL Stewart-Ford/B 1:28.523 0.304 2.891 19. Pedro Diniz BR Arrows-TWR/B 1:28.582 0.059 2.950 20. Esteban Tuero ARG Minardi-Ford/B 1:29.273 0.691 3.641 21. Shinji Nakano J Minardi-Ford/B 1:29.339 0.066 3.707 22. Ricardo Rosset BR Tyrrell-Ford/G 1:29.917 0.578 4.285
auto-moto.315 vector,
E, ovo stvarno niko nije ocekivao... ;)
auto-moto.316 junior, -> #315, vector
> E, ovo stvarno niko nije ocekivao... ;) Od ovog mož' da se rikne ..;) Nema ovo više smisla .. taj Šumaher da Miki fore na startu, kaže "evo, pustim te, i opet ti džaba" ;), a čobanin ne ume da vozi. Tj, ume on da vozi, al' ne ume da forsira (kako je samo stisao papučicu gasa, i skidao 0,2 sec po krugu ;). BTW, jel' ima neko adresu, ne email, nego pravu adresu Hakinena, da mu pošaljem autić na daljinsko upravljanje, da se drži nečega što ume da radi ;)) PS. Na njivu, čobaneeee ;)
auto-moto.317 obren,
ITALIAN GRAND PRIX Monza, Milan, September 13th, 1998 53 laps, 305.810 kms. POS DRIVER NATION TEAM TIME 1 Michael Schumacher GER Ferrari F300 1h 17:09.672 2 Eddie Irvine GBR Ferrari F300 + 37.977 3 Ralf Schumacher GER Jordan-Mugen-Honda 198 + 41.152 4 Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes MP4/13 + 55.671 5 Jean Alesi FRA Sauber-Petronas C17 + 1:01.872 6 Damon Hill GBR Jordan-Mugen-Honda 198 + 1:06.688 7 Heinz-Harald Frentzen GER Williams-Mecachrome FW20 1 lap 8 Giancarlo Fisichella ITA Benetton-Mecachrome B198 1 lap 9 Toranosuke Takagi JPN Tyrrell-Ford 026 1 lap 10 Rubens Barrichello BRA Stewart-Ford SF2 1 lap 11 Esteban Tuero ARG Minardi-Ford M198 2 laps 12 Ricardo Rosset BRA Tyrrell-Ford 026 2 laps 13 Jarno Trulli ITA Prost-Peugeot AP01 3 laps Not Classified 14 Jos Verstappen NED Stewart-Ford SF2 14 laps gearbox 15 Jacques Villeneuve CAN Williams-Mecachrome FW20 16 laps spin 16 Mika Salo FIN Arrows A19 21 laps mechanical 17 Alexander Wurz AUT Benetton-Mecachrome B198 29 laps mechanical 18 David Coulthard GBR McLaren-Mercedes MP4/13 37 laps engine 19 Olivier Panis FRA Prost-Peugeot AP01 38 laps mechanical 21 Sinji Nakano JPN Minardi-Ford M198 40 laps engine 20 Johnny Herbert GBR Sauber-Petronas C17 41 laps spin 22 Pedro Diniz BRA Arrows A19 43 laps spin All timing is unofficial Fastest Lap: Mika Hakkinen 1:25.138 * * * * * Ferrari got the present they wanted for their 600th Grand Prix party, although today was the 601st Grand Prix, with a one-two. Michael Schumacher controlled the race after both Mclaren's had problems. Schumacher started from pole but had a very bad start en entered the first corner fifth. Mika Hakkinen and David Coulthard got away clean, one and two, and looked very strong for the rest of the race. Hakkinen, who was leading the race, had to let his team-mate go by because he had some handling problems, especially under braking. After that Coulthard took off but saw his engine and chances go up in smoke on lap 16. Schumacher, who already was in third place, immediately tries to overtake Hakkinen for the lead and succeeds. Hakkinen was able to hang on to Schumacher but near the end of the race he suffered from severe brake problems, which even resulted in a recoverable spin. His tyres were so badly damaged that he had to let Eddie Irvine and Ralph Schumacher overtake him. Both rivals are now on 80 points in the championship and McLaren has to work hard on it's reliability. A team, which is looking very strong, is Jordan. After last race's one-two they had another good showing today. Ralf Schumacher clinched third, he started sixth on the grid, while Damon Hill ended sixth from fourteenth. A lengthy race report will follow on Atlas F1 this Wednesday.
auto-moto.318 obren,
Grand Prix of Italy, Monza Sunday 13 September 1998 Post race winners' press conference: 1. Michael Schumacher (Ferrari), 1hr 17:09.672s (190.963 km/h); 2. Eddie Irvine (Ferrari), 38 seconds behind; 3. Ralf Schumacher (Jordan-Mugen/Honda), 41 seconds behind Q. Congratulations, Michael, on a great victory for Ferrari which puts you equal on points in the world championship with Mika Hakkinen. I think you will agree, though, that it didn't look too promising for you at the start... Michael Schumacher: You're right. My start was so terrible that it looked as though I was going for a walk, not a race. Instead of getting a good take off [from the line], the wheels just slipped. At that point everything that could have gone wrong was going wrong and I lost a lot of positions. Fortunately I was able to get back ahead of Jacques immediately, then Eddie didn't make it difficult for me to go past him, which allowed me to start catching the McLarens. Q. Almost as soon as you had got on to Mika's tail, David Coulthard pulled off in a cloud of somebody else's smoke. At that moment you went past Mika. Can you remember the sequence of events? Michael Schumacher: Quite a lot of things had happened by then. Hakkinen had let Coulthard past him, and Coulthard was disappearing into the distance, which left Mika and myself to challenge each other for quite a number of laps. Then there was a tremendous blow-up [from Nakano] which made it impossible to see into the corner or spot the cars in front. We both had to slow down big-time, and Mika actually ran on to the grass although I was still behind him. Mika then lost it into the chicane -- he ran wide and was struggling -- so I was able to out-accelerate him on the way out of the chicane down to the first of the Lesmos. He obviously defended by moving over and trying to close the door. But I still went through -- and that is what won the race for me. Q. At the end of the race, after his tyre change, Mika started to catch up with you again. Were you perhaps worried that your tactics were wrong? Michael Schumacher: No, not at all. I didn't have to make another pit stop and everything was running easily. I wasn't worried because it is one thing to catch up by a small difference in lap times -- and with Mika it was only two or three tenths per lap -- but to overtake someone you have to be much faster than that. Also, our straight line speed wasn't much different [from the McLarens'] today, so there was nothing to concern me. It was nicer, though, to see him go off and leave me with a big lead. Q. Eddie, a great result for you, too. How do you feel to be part of a Ferrari 1-2 at Monza? Eddie Irvine: It's been a while since I have been on the podium. I have to say that for a while out there it was getting boring, but it's amazing how quickly it stops being boring when you have a chance to be up here. Q. You had a long battle with Jacques Villeneuve, until he went off the road. How closely matched were the Ferrari and the Williams? Eddie Irvine: I had been ahead of him for most of the race, but then I made a mistake at one of the Lesmos and ran a bit wide, which allowed him to close up on me [and pass]. Then we got caught in traffic and I went in to the pits for my stop. I came out ahead of him and he was pushing hard to catch me. But I don't think he had quite enough speed and eventually he made his mistake, which left me with a big gap to Ralf. I just backed off then, but of course Mika started to have his problems so I started pushing again. After I had done a few quick laps and got ahead of Mika I backed off again because I really hadn't been happy with the car since the start of the race. It had been set up very stiff which made it very difficult to drive. Q. You had a couple of incidents. You went straight on at the first chicane andou went off at the Lesmo. Was that all because of the stiffer car? Eddie Irvine: I have done more testing at this circuit than anywhere by a mile. I've been going back and forwards, stiffer, softer, stiffer, softer, and I just don't seem to be able to get the car right. I went stiff for the race which was probably the wrong thing, and I was soft for qualifying which is probably the wrong thing as well! I just completely screwed the whole weekend up, which is good that you get 6 points when you have totally screwed up! Q. Ralf, congratulations on your 3rd place. You started sixth on the grid, while your team mate Damon Hill was 14th. But Damon very rapidly caught and passed you, which suggests that he had a different strategy from yours. What were the tactics inside Jordan? Ralf Schumacher: Well, it turned out in the end that Damon got a point, so the strategy was obviously right, for us and for him. But the quicker strategy was to have gone for one stop, which I did. Damon really had no other choice [than to stop twice], if he wanted to make up places. I am happy for the team that we were both in the points. Q. With Williams on 33 points in the constructors' championship, Benetton on 32 and Jordan now on 31, what can we expect from the last two races? Ralf Schumacher: The possibility is there now, and I certainly hope that we can take 3rd place. Both Damon and I are fighting for it. I just hope that before I leave the team I can help Jordan to get third place in the constructors' title. Q. Michael, how are you and the 150,000 fans going to celebrate tonight? Michael Schumacher: We will stay a couple of hours longer, maybe overnight, Eddie and myself, and have a good celebration tonight. Eddie Irvine: I don't think [Michael's wife] Corinna will let him [celebrate]. But I'm going to the party anyway.
auto-moto.319 obren,
Monza, Sunday 13 September 1998 RACE FACTS At the start of the race Michael Schumacher makes a slow start and is passed by both McLarens, Jacques Villeneuve and Eddie Irvine. It is Mika Hakkinen who gets to the first corner ahead having barged Villeneuve out of his way. This delays Jacques and enables David Coulthard to take second place with Irvine third and Villeneuve fourth. Later on the first lap Schumacher is able to pass Jacques to take fourth. Further back Jean Alesi makes a good start to run sixth ahead of Ralf Schumacher, the two Benettons and Jarno Trulli. Olivier Panis has a disastrous first lap and drops from ninth to 15th while Damon Hill goes from 14th on the grid to 11th at the end of the lap. In the course of the second lap Irvine allows Schumacher to pass him and Michael then sets off after the two McLarens, leaving Eddie to fight off Villeneuve. Ralf Schumacher passes Alesi and takes sixth while Hill puts on a great charge and passes Giancarlo Fisichella, Trulli, Wurz and then Alesi. At the front the McLarens are able to build a lead of four seconds and on lap eight Coulthard goes ahead of Hakkinen in what appears to be a planned strategy. David then pulls quickly away while Hakkinen drops back towards Schumacher's Ferrari. Further back Hill passes Ralf Schumacher to run sixth. He takes Villeneuve for fifth on lap 14 but then pits at the end of the lap. He drops to 12th. While Coulthard builds up a lead of nearly 10 seconds Hakkinen is able to keep ahead of Schumacher but McLaren's strategy goes wrong on lap 17 when Coulthard's engine blows up. Hakkinen and Schumacher arrive at the second chicane in a cloud of oil smoke and both have to lift off. In the scramble to get back on the power Hakkinen slides out wide at the exit of the chicane and Schumacher is able to get alongside and take the lead going into the first Lesmo corner. Once in the lead Schumacher builds a small lead over Hakkinen but then Mika fights back and the gap fluctuates until just before the pit stops when the McLaren driver begins to fade badly. Further back Irvine loses a lot of time when he goes wide at the Lesmo and Villeneuve closes in on him. Schumacher is able to get a lead of around seven seconds before he pits on lap 31 but Hakkinen stays out in the lead until lap 34 and then pits. He rejoins behind Michael. All the major players are on one-stop strategies and when the pit stops are over the order is unchanged at the front, although Damon Hill is able to make up two places when Fisichella and Frentzen both have bad pits stops. Heinz-Harald loses slightly less time and moves up to seventh place. Fourth-placed Villeneuve is chasing after Irvine but on lap 38 he makes a mistake and goes off in the first Lesmo corner. Jacques's retirement puts Ralf Schumacher into fourth with Alesi fifth and Hill sixth. Hakkinen now begins to chase Schumacher and closes the gap by around three-tenths each lap, setting two fastest laps as he does so. On lap 47 Mika makes a mistake at the second chicane and spins. He is able to keep the car away from the walls and rejoins but he then begins to suffer serious brake problems and his lap times drop dramatically. This enables Irvine to close up and take second place on lap 49. Ralf Schumacher also passes Hakkinen on lap 51. Hakkinen finishes fourth and is now equal with Schumacher in the World Championship with two races to go. Ferrari scores its first 1-2 at Monza since 1988.