EXTRA.3

26 Sep 1992 - 21 Jul 1993

Topics

  1. automobili (431)
  2. avioni (389)
  3. hi.fi (439)
  4. biznis (391)
  5. zvezde (181)
  6. sport (1012)
  7. sf (495)
  8. etf (295)
  9. mg (167)
  10. misterije (137)
  11. fotografija (238)
  12. eng (59)
  13. samogradnje (20)
  14. razno (707)

Messages - automobili

automobili.203 senna, -> #201, bojans
Ja ne pisem u soru i NE MOGU da kucam precizno posto mi se krvavo zuri(kao sad na primer<1min)
automobili.204 senna, -> #201, bojans
Evo ti par aduta sa moje strane: Daihatsu charade turbodiesel - Daihatsu charade gti Honda crx vtec (bez katalizatora)-Stavi sta oces Suzuki swift gti (bez katalizatora)-Stavi sta oce'oces Sto se daihatsua tice mislim da su slicne,ako ne indenticne radne zapremine. Mislim da neces naci veliki broj turbodizela sa ovom kubikazom pa zato predla- zem da razmotrimo Daihatsu-ove modele gde bi jedina tvoja zamerka bila na 4 ventila kod GTI-ja. Sledeci tvoj primer evo da kazem sta to tvoji sticenici imaju a benzinci ne Obrtni moment je najcesce veci nego kod benzinaca. =>bolje vuku iz krivineÚ =>Elasticniji su(sto se podrazumeva al' ajde da napisem) =>Odlicno se ponasaju do oko 85% od maksimalnog broja obrtajaÚ. itd............... Oni u stvari vuku bolje i za manje pare te su isplatljivi i zahvalni za odrzavanje,ali NE MOGU da volim dizele i ta▀cka.Vozio sam neke diÚzele i NE IDE pa to ti je :(,mom stilu voznje definitivno ne odgovaraju dizeli i zato ih nikad necu ni imati.ÚZnam sigurno da ima jos ljudi koji ih nevole i zato branim ovaj stav. ZA GORNJI TEKST SAM POTROSIO 10 MINUTA NA VEZI :(
automobili.205 madamov, -> #201, bojans
****** ako je sipano neodgovarajuće gorivo (D2 umesto D1) ili mu nisu ubačeni aditivi, benzinci nemaju takvih problema. ****** To u nekoj drugoj zemlji, kod nas je i pre sankcija bilo bar 20% vode u benzinu koji sipaš na pumpi. B)
automobili.206 paki, -> #204, senna
­> ZA GORNJI TEKST SAM POTROSIO 10 MINUTA NA VEZI :( Piši kući, ako ne u SORu (a ne vidim zašto ne) odna u nekom fajlu, pa posle ASCII upload. Tako će ti poruke biti mnogo argumentovanije, a ti se nećeš više nervirati 8)
automobili.207 duki, -> #176, bojans
­■ P.S. Da li se lakše dobija rak pluća od čađi (iz dizela) ili ­■ od tetraetil olova (iz benzina)? ;) Ako piješ - sve ti jedno! ;) COPYRIGHT BY -Duki- LTD. ALL RIGHTS RESERVED
automobili.208 duki, -> #172, kenza
­■ Imaju oni jos stosta k'o traktori ;> :))))))))) Aman ljudi, i ja mrzim dizelaše, ali pošto ima onih koji vole da se voze na dizel, zašto bi mi njima prebacivali "bolji je benzinac" kada oni nama ne pričaju "bolji je dizel". Zapazio sam da još nijednom neki dizeldžija nije rekao "Pih, benzinac..." a zato mi koji se (ne)vozimo na benzin, čim nam se ukaže prilika urlamo "aaaa dizel, dizel....." i pokazumo prstom na vlasnika. ;) COPYRIGHT BY -Duki- LTD. ALL RIGHTS RESERVED
automobili.209 duki, -> #186, bojans
­■ ali mislim da nije sporno da ­■ snaga motora ipak najdirektnije utiče na performanse ­■ automobila. Mala ispravka... Odnos snaga / masa vozila... ­■ E, sad ako se slažeš sa prethodnim, postavio bih ti jedan ­■ zadatak. Pronađi mi odgovarajući par benzinac/turbodizel gde ­■ je benzinac bolji (uz argumentaciju, naravno). Mislim da će ti ­■ biti neophodan mikroskop. ­■ ­■ Uzgred, sticajem okolnosti (ujak u Francuskoj, auto ovde) više ­■ od godinu dana vozio sam Citroen BX TZD Turbo (1769 ccm, 90 ­■ ks, 0-100 km/h: 12.5s max brzina oko 180 km/h potrošnja ­■ 6.5-7.5 l/100 km). Iskustvo je bilo više nego sjajno. Nimalo ­■ penzionersko. ╔════════════╦════════════════════╦═══════════════════╦═════════════╗ ║ ║Citroen BX TZD Turbo║Alfa Romeo 33 B 16V║Alfa Romeo 33║ ╠════════════╬════════════════════╬═══════════════════╬═════════════╣ ║ccm: ║1769 (1.8) ║1712 (1.7) ║1490 (1.5) ║ ║Ks: ║90 ║132 ║105 ║ ║0-100 Km/h: ║12.5 ║8.4 ║9.8 ║ ║MAX_BRZ: ║180 ║203 ║188 ║ ║Potr l/100: ║6.5 - 7.5 ║5.9 - 7.9 - 10.5 ║8 ║ ╚════════════╩════════════════════╩═══════════════════╩═════════════╝ I sve to bez mikroskopa! :) COPYRIGHT BY -Duki- LTD. ALL RIGHTS RESERVED
automobili.210 duki, -> #171, kenza
­■ Meni ovo izgleda veoma,veoma cudno.Naime sada ispada da je BMW ­■ 525i lenj ne zna se. Kad smo kod BMW-a, pre neki dan tip stao na semafor i dao gas, i iz motora se pri većem broju obrtaja začuo takav "nezdrav" zvuk da sam ja pomislio da će nešto da pukne... ;) Ne, stvarno, ko je u mogućnosti neka proveri ovu moju tvrdnju, ali kada je (po uhu ;) prešao nekih 4000 RPM samo što nije zakukao... COPYRIGHT BY -Duki- LTD. ALL RIGHTS RESERVED
automobili.211 duki, -> #175, dnikolic
­■ Preporucujem Golfa dizelasa, za te pare! Za 19.000 DM imaš Yugo 55 i vozača pride! ;) COPYRIGHT BY -Duki- LTD. ALL RIGHTS RESERVED
automobili.212 senna, -> #206, paki
E kad bi ja imo toliko vremena.................
automobili.213 paki, -> #212, senna
­> E kad bi ja imo toliko vremena................. Šteta :(
automobili.214 bojans, -> #209, duki
>> I sve to bez mikroskopa! :) itd. itd. itd. Ovo je neverovatno. Kao razgovor gluvih. Podseća me na... 'ajde, nećemo sad o tome... Šta, u stvari, hoćeš da kažeš? Da su jači automobili bolji od slabijih? To je jasno. Nisi morao da trošiš vreme na nešto što je apsolutno poznato, naučno dokazano, u praksi provereno... Već sam pomislio da je rasprava ušla u završnu fazu, jer je svako izneo svoje stavove, ali i pročitao stavove drugih (bar bi tako trebalo da bude). Kad ono, tras, kao grom iz vedrog neba... Ponoviću, i ponavljaću dokle god to bude bilo potrebno (dokle god je onih koji umeju da čuju samo sebe): Kada upoređujemo dva automobila sa benzinskim motorom možemo, između ostalog, puno toga zaključiti iz podatka o zapremini motora. Možemo dva motora i porediti na osnovu zapremine motora (opet uz izvesnu ogradu da pojedini proizvođači ne izvlače iz nekih motora maksimum). Kada upoređujemo dva dizela postupićemo kao i u predhodnom slučaju. MEĐUTIM, KADA UPOREĐUJEMO DVA KONSTRUKCIJSKI RAZLIžITA PROIZVODA, NE MOčEMO IH UPOREĐIVATI (I DONOSITI POGREŠNE ZAKLJUžKE) NA OSNOVU ONOGA ŠTO JE NJIHOVA SUŠTINSKA RAZLIKA. DIZELI I BENZINCI SE *NE MOGU* POREDITI NA OSNOVU ZAPREMINE MOTORA. TO BI BILO POTPUNO NEREALNO I APSURDNO. ANALOGIJA BI BILA, NA PRIMER U IZJAVI DA JE čUTA RASA NAJSUPERIORNIJA NA ZEMLJI, JER NJENI PRIPADNICI IMAJU UBEDLJIVO NAJBOLJI ODNOS MASA/KOEFICIJENT INTELIGENCIJE, ILI DA JE ZAPRAVO NAJSUPERIORNIJA CRNA RASA JER CRNCI PO 1 LITRU MOčDANE ZAPREMINE IMAJU NAJVIŠE CM TELESNE VISINE (I JOŠ PO NEžEGA...) Dakle, kada testiramo bilo šta: računare, automobile, hi fi tehniku... moramo da se potrudimo da izaberemo parametre po kojima ćemo neke stvari da poredimo tako da to bude fer i objektivno. Ovo nije ni malo lak posao, ali je najgore kada čovek koji testiranje vrši, ili tumači rezultate, u sve to unese i svoj sopstveni šum. Tada se može doći i do takvih životnih istina kao što je ona od malo pre. Meni zaista nije namera da se sve ovo oteže u nedogled, ali ne mogu ni da dozvolim da neke ortodoksne zablude dobiju svoj legitimitet time što niko nije osetio potrebu da njih reaguje. Bojan
automobili.215 iboris, -> #191, bojans
Ł Pošto vidim da si razvio veoma interesantne načine vrednovanja Ł rado bih ti jeftino prodao moj Rogov desetobrzinac. Oduševio bi Ł te. Pogledaj samo ovo. Ako si zainteresovan da prodaš taj bicikl, ja sam zainteresovan da kupim.
automobili.216 iboris, -> #186, bojans
Ł poredio sa benzincima (bez turba, naravno). Dakle pristupajmo Ł turbodizel i benzinskim motorima po principu crne kutije. Neka Hajde da poredimo Mig 31 i Cesnu npr. !?!? POredi onda TD i benzinske turbo motore !
automobili.217 iboris, -> #192, bojans
Ł Benzinske i dizel motore ne možeš da porediš na osnovu zapremine Ł motora. Dizeli po definiciji imaju veću zapreminu. To nije nikakav Ł hendikep, već, Bogami, ako uvoziš kola iz inostranstva, to *JESTE* hendikep, u smislu da se na dizel motore, srazmerno snazi, plaća daleko veća carina, jer spadaju u višu carinsku tarifu. Slično je i kad se plaća osiguranje, kad se plaća tehnički....
automobili.218 iboris, -> #174, mbasic
Ł obilaženja na žutu zastavu u 14. krugu, Šumaher je pretekao Pace Car, Šta je to Pace Car ? Može li neko da mi napiše kojih sve vrsta i boja zastavica ima, i šta koja znači ? Pozdrav, Boris
automobili.220 tarajce, -> #182, madamov
> Pročitah negde da je u Italiji u nekom kratkom roku > zabranjeno registrovanje dizel automobila zbog prevelikog > zagađenja vazduha (?) > katalizatore. Inače, po čemu dizelaši više zagađuju od > ostalih automobila? Izduvni gasovi koje možeš da vidiš > manje zagađuju od gasova koji se ne vide, pa bi se po tome > moglo reći da dizelaši manje zagađuju okolinu. Što bi > rekla ona To si pravu dizelaši manje zagađuju vazduh ali i pre zobeli glava od njih.
automobili.221 tarajce, -> #190, kenza
> Najtezi deo od svih onih nema vise od pola kg-a.Dok je > recimo kod dizela (ako znas nesto o njima(necemo da se > svadjamo ;) ) sam motor potpuno drugacije konstrukcije > nego benzinski motor,a ta konstrukcija To si potpuno u pravu. Sam pogled na stepen kompresije kaže da dizelaši moraju da imaju veću masu od benzinaca pri istoj konjaži.
automobili.222 tarajce, -> #186, bojans
> E, sad ako se slažeš sa prethodnim, postavio bih ti jedan > zadatak. Pronađi mi odgovarajući par benzinac/turbodizel > gde je benzinac bolji (uz argumentaciju, naravno). Mislim > da će ti biti neophodan mikroskop. Suzuki SWIFT 1.3 puno konja.???? Golf TD 1.6 malo konja.?????? Daj mi objašnjenje.
automobili.223 tarajce,
HEJJJJJJJJJ ljudi pa dosta više. Kao prvo vi poredite samo DIZEL-BENZIN to nije merodavno. Mora se poređenje vršiti malo drukčije, na primer injekšon motore može pre porediti sa dizelima nego karburatorce. Jako je velika razlika između injekšon i karburatokskih motora. Pa sada u buduće uzmite i to u obzir.
automobili.224 madamov, -> #220, tarajce
****** dizelaši manje zagađuju vazduh ali i pre zobeli glava od njih. ****** Sad ne znam na šta misliš, mogu da pretpostavim da si mislio na dve stvari: da, kad si izložen gasovima iz dizelaša, zaboli glava ili dok se voziš jednim da te zaboli glava od vibracija. Prvo nisam imao prilike da probam B), pa ne znam, a ni drugo mi se nikad nije desilo, iako sam vozeći Asconu 1.6D iz 1985. godine prešao oko 30000km, od toga jednom prilikom skoro 2500 Km u "cugu".
automobili.225 bojans, -> #215, iboris
>> Ako si zainteresovan da prodaš taj bicikl, ja sam zainteresovan da kupim. Naknadno sam odlučio da ne prodajem bicikl dizelomrscima. :)))
automobili.226 bojans, -> #222, tarajce
>> Suzuki SWIFT 1.3 puno konja.???? >> Golf TD 1.6 malo konja.?????? >> >> Daj mi objašnjenje. Vrlo prosto objašnjenje: dva navedena automobila nemaju jedan sa drugim nikakvih dodirnih tačaka tj. primer je pogrešan. Odgovarajući parovi su automobili iste marke pri čemu je jedan se benzinskim, a drugi sa dizel motorom (da bi uslovi za poređenje bili idealni). Motori treba da budu približno iste snage. Na primer: Audi 80 2.0 Audi 80 1.9 TDI Audi 100 2.0 E Audi 100 2.5 TDI BMW 320i BMW 325td BMW 520i BMW 525tds VW Golf 1.4 VW Golf D VW Golf 1.6 VW Golf TD Mercedes 220 E Mercedes 300 D turbo Citroën ZX 1.6 Citroën ZX 1.9 TD itd. Iz trenutne ponude automobila na evropskom tržištu može se zaključiti da su dizelaši sa atmosferskim punjenjem u odumiranju. Uskoro će uz reč dizel (misli se na motor) obavezno stajati prefiks turbo. Simptomatično je i to da je broj benzinskih motora sa turbo punjačem u stalnom opadanju. Razlozi su mnogobrojni. Kao prvo, dizel motor i turbo punjač nastupaju kao veoma skladan par. Kriva obrtnog momenta je izuzetno povoljna, gotovo idealna. Potrošnja ovakvog motora je manja nego kod onog bez turbo punjača, što je slučaj i sa emisijom štetnih gasova. Dakle, turbo punjač kod dizela ima drugu dimenziju nego onaj kod benzinskog motora i zbog toga (i ne samo zbog toga) je bespredmetno nastojanje nekih u ovoj (rekao bih ipak zanimljivoj i dinamičnoj) diskusiji da proguraju pitanje poput: "Aha, a turbo bezinci i turbo dizeli, ko je bolji, šta kažeš, šta kažeš..." Ako analiziramo aktuelne automobile sa benzinskim motorima, možemo, takođe, doći do veoma interesantnih zaključaka. Očigledno je postepeno povećanje zapremine motora. Nekadašnji segmenti 1100, 1300, 1600ccm su pomereni na 1400, 1600, 1800ccm. Pri tome, što je veoma interesantno, snaga pomenutih motora nije (ili je neznatno) povećanja. Na taj način dobijeni su pomalo prigušeni motori koji se izvanredno slažu sa katalizatorima, rad im je mirniji, buka je smanjena, a radni vek motora produžen. Što se tiče motora visokih performansi, primetan je trend viševentilske tehnologije i povećanja broja cilindara. Gotovo da nema proizvođača koji ne nudi bar 6-cilindarski motor, a BMW i Mercedes 8-cilindarski i 12-cilindarski motor. Šta je sa turbo benzinskim motorima? Najprostije rečeno, oni kao da gube tlo pod nogama (pardon, točkovima). Postoje tu i objektivni razlozi tehničke prirode. Iako ovakvi motori naprosto kipte od snage, rupe u manifestaciji te snage su brojne i očite. Bez obzira na to što su turbo benz. motori prisutni već priličan broj godina, ovaj problem ni do dana današnjeg nije rešen na zadovoljavajući način. Jedan od novijih pristupa je korišćenje turbine sa promenljivim korakom kako bi se nadpunjenje bolje prilagođavalo različitim režimima rada. Zaključak bi bio da su turbo benzinci lepe zverčice, samo nedovoljno pripitomljene, neprimerene putničkim automobilima (o kojima sve vreme pričamo) pa ih kupci radije zaobilaze i kupuju takođe snažne automobile (zdravo snažne reklo bi se) ali bez turba.
automobili.227 tarajce, -> #226, bojans
> Vrlo prosto objašnjenje: dva navedena automobila nemaju > jedan sa drugim nikakvih dodirnih tačaka tj. primer je > pogrešan. Odgovarajući parovi su automobili iste marke pri > čemu je jedan > BMW 320i BMW 325td > BMW 520i BMW 525tds Izvini ali si pogrešio oko oznaka. BMW-ov turbo dizel ima 2400 ccm a onake automobila su BMW 324td i BMW 525td...:). A bogami između navedenih modela ima dosta razlike posebno u živahnosti i ubrzanja. Ali nema veze ti si dao jedan dosta lep opis i neke osobine motora. Ali mi ti nekako izgledaš više kao profesor, mislim imaš takav pogled na stvari (malo tvrdoglav). Moraš priznati da su sem cene vozanja benzinci još uvek u prednosti. P.S. čeleo bi ovom prilikom da čestitam svim vernicima pravoslavne vere uskrs.
automobili.228 kenza, -> #225, bojans
(;>>> Ako si zainteresovan da prodas taj bicikl, ja sam (;>>> zainteresovan da kupim. (;> Naknadno sam odlucio da ne prodajem bicikl dizelomrscima. (;> :))) Borise,ne treba da ti bude zao,mora da je taj bicikl veoma lenj ;)))
automobili.229 tarajce, -> #227, tarajce
> Izvini ali si pogrešio oko oznaka. BMW-ov turbo dizel ima > 2400 ccm a onake automobila su BMW 324td i BMW 525td...:). > A bogami između navedenih modela Sada moram reply na samog sebe pošto sam napravio pisaću grešku, dakle BMW-ovi turbo dizeli imaju oznake 324td i 524td. Pozdrav
automobili.230 vpoznanovic, -> #218, iboris
*> Šta je to Pace Car ? *> Može li neko da mi napiše kojih sve vrsta i boja zastavica ima, i šta *> koja znači ? Pace Car je službeno vozilo koje je namijenjeno brzim intervencijama na stazi.Uglavnom se koristi za vrijeme prekida trke zato što se kreće isključivo po pisti.žesto služi vozačima koji ostanu bez bolida da se prebace do boksa radi eventualnog ponovljenog starta.Posebna namjena ovog vozila,u nekim takmičenjima,je da vozeći ispred bolida (automobila) "diktira" tempo prije ulaska u startni krug,odnosno prije samog starta.Svi vozači su dužni da prilagođavaju brzinu brzini pace cara,a ne pridržavanje i preticanje se kažnjava.Ovo je u širokoj primjeni u nekim takmičenjima,kao što je npr. Indy Car Series,a od nedavno je za ponovan start,nakon prekida,uvedeno i u formuli 1. A sad evo kompletnog odgovora na tvoje drugo pitanje. Zastavice koje se koriste za vrijeme trka formule 1 se uglavnom mogu podijeliti u dvije skupine: zastavice koje koristi i pokazuje isklju- čivo direktor trke i one koje koriste službena lica oko same staze. Zastavice direktora trke: STARTNA ZASTAVA : Ovo je obično nacionalna zastava zemlje u kojoj se trka održava i ne smije ličiti ni na jednu drugu koja se koristi u toku trke.Startni signal se daje spuštanjem zastave. CILJNA ZASTAVA : Zastava sa crno-bijelim kvadratićima čijim se mahanjem označava kraj trke. CRVENA ZASTAVA : Označava prekidanje trke od strane direktora.Zastavom se ne maše,a nakon isticanja vozači smjesta moraju da prekinu takmičenje i da krenu prema boksovima. CRNO-BIJELA : Bez mahanja,zajedno sa bijelim brojem na tabli,upozorava ZASTAVA : vozača s tim brojem na nesportsko ponašanje.Ujedno služi PODIJELJANA : i kao opomena vozaču na mogućnost isključenja iz takmič- DIJAGONALNO : enja. Zastavice koje koriste službena lica pored staze: CRNA ZASTAVA : Također bez mahanja i zajedno sa bijelim brojem na tabli signalizira vozaču vozila s tim brojem da u sljedećem krugu mora da se zaustavi u boksu. CRNA ZASTAVA : Pokazana sa bijelim brojem na crnoj signalnoj tabli SA NARANDčASTIM : informiše vozača da njegovo vozilo ima mehaničkih KRUGOM PREžNIKA : problema,pa s obzirom da to može utjecati na njegovu 40 CENTIMETARA : ili sigurnost ostalih vozača nalaže mu se da u slje- dećem krugu obavezno skrene u boks. čUTA ZASTAVA : Predstavlja bilo koji vid opasnosti ili opasne situacije na stazi.Vozači moraju usporiti,biti spremni da se zaustave,zadržati poziciju i ne pre- ticati dok se ne pojavi zelena zastava. ZASTAVA SA : Upozorava vozače da je dio staze oko zastave postao čUTO CRVENIM : vlažan i klizav.Obično se upotrebljava kada je prosuto PRUGAMA : ulje na stazi,da bi ukazala na lokvu vode koja može izazvati proklizavanje ili pri naglom prelazu sa suhe na vlažnu podlogu. CRVENA ZASTAVA : Predstavlja isto što i crvena zastava pokazana od strane direktora trke. ZELENA ZASTAVA : Označava prestanak svih vrsta opasnosti signaliziranih pojavom žute zastavice. BIJELA ZASTAVA : Pokazuje se u području u kojem se nalazi vozilo koje se kreće brzinom manjom u odnosu na takmičarsku brzinu, obavještavajući vozače koji se tu nalaze da se spreme na preticanje. SVIJETLO-PLAVA : Mašući zastavom,signalizira se vozaču da se brže vozilo ZASTAVA : upravo priprema da ga prestigne i da ga treba propustiti. Statična zastava znači da se brže vozilo približava,ali da još nije u mogućnosti da ga pretekne. Da ne bi bilo zabune,ovo je slobodan prijevod (uz neke dodatke iz iskustva) teksta koji se nalazi u okviru uputstva za simulaciju Formula 1 Grand Prix. Nešto slično je,iz istog izvora,objavljeno i u časopisu Amiga Style. pozdrav,Vlade
automobili.231 vpoznanovic,
Zna li neko poredak od 7. do 12. mjesta na predposljednjoj trci formule Indy u Phoenixu?.Isto tako me zanima ko je osvajao pole position i ko je vozio najbrži krug na zadnje dvije trke. Sve ovo mi treba da bih kompletirao stanje u šampionatu nakon 3 grand prixa. pozdrav,Vlade
automobili.232 kresof, -> #218, iboris
> Može li neko da mi napiše kojih sve vrsta i boja zastavica ima, > i šta koja znači ? Ne znam zašto pitaš kad imaš minju:)))), možda se moja seka izbezobrazila pa neće da kaže:))))).
automobili.233 bojans, -> #227, tarajce
>> Izvini ali si pogrešio oko oznaka. BMW-ov turbo dizel ima 2400 >> ccm a onake automobila su BMW 324td i BMW 525td...:) Nisam pogrešio. Oznake su 325td i 525tds, a BMW-ov turbo dizel ima 2498 ccm. (Snaga je 115 KS i 143 KS respektivno). Profesor nisam, naravno :))))) Što se tvrdoglavosti tiče, mislim da su oktanofili znatno tvrdoglaviji. Ja recimo nemam baš ništa protiv benzinaca. Otkriću tajnu da i sâm trenutno vozim jednog starog Golfa JGL koji me verno služi (na žalost više je na parkingu nego na drumu). Hteo sam samo da kažem da zablude postoje i među ljubiteljima automobilizma. Stvari se menjaju, autotehnologija napreduje svakodnevno, a neki od nas još uvek razmišljaju na način koji je primeren nekim prošlim vremenima. U svom kratkom životu (24 god, ne stižem da napišem rezime) vozio sam više automobila, od toga tri turbodizela (Golf TD, Rover Montego TD i Citroën BX TZD turbo, prva dva par meseci, poslednji godinu dana). Volim (obožavam) brzu vožnju i priznajem da sam imao izvesnih predubeđenja. Vremenom, zavoleo sam ove automobile, osvojili su me. Nije to, dakle, bila ljubav na prvi pogled, već ona druga, jača, postojanija... Zašto volim turbodizele? Ovo je sasvim moje, (subjektivno) mišljenje bazirano pretežno na iskustvu sa BX-om. To, najpre, definitivno nije ni spor ni lenj automobil. Maksimalna brzina je 180 km/h, a ubrzanje 0-100 km/h - 12.5s. Nekada (beše to davno) mislio sam da je ovo najbitniji podatak o nekom autu i da najvernije odslikava da li je dotični živahan ili nije. Sada znam da sam bio u velikoj zabludi. Danas, kada gledam tehničke podatke o nekom automobilu, pogled mi prvo zastane na ubrzanju 60-120 ili 80-120 km/h. Možda i godine čine svoje, jer prošlo je vreme trkanja po gradu i želje za dokazivanjem. Istinsko zadovoljstvo danas mi pruža brza vožnja na otvorenom putu, putovanja kojih je na žalost sve manje. Možda sam konformista, ali ne volim kada se motor dere, kada ga je potrebno naterivati u visoko područje obrtaja da ne bi zanemoćao... Jer onda vožnja pre liči na neki grč, na fizički rad, kao da vozač radi za auto, a ne auto za njega. Ovo više odgovara trkama i pisti. Pravo osećanje snage i elegancije pružaju oni automobili kod kojih se sve ovo dešava glatko, tiho i bez napora. Ovakvi automobili su elastični. Divan primer elastičnih automobila su turbo dizeli. Pomenuti BX sa svojih 90 KS i 1769ccm imao je obrtni moment od čitavih 186 Nm pri 2100 o/min. Sa ovakvim momentom mogu da se podiče benzinci od oko 130-150 KS. Kako ovo izgleda u praksi? Navedeni podatak pokazuje da motor praktično već u samom startu raspolaže velikom snagom. Dalje, preticanje se obavlja sa izuzetnom lakoćom, jer je sposobnost ubrzavanja pri velikim brzinama znatno veća od benzinske sabraće. Posebna divota je voziti se nekim vijugavim planinskim putevima. Turbodizel jednostavno voli brdo. I ne oseća ga. Svojevremeno, svakodnevno sam prelazio relaciju Smederevo-Beograd (preko Grocke). Put ima dosta krivina i uspona, i prilično je opterećen saobraćajem. Bilo je pravo zadovoljstvo i jedinstveni doživljaj sesti u BX-a, pustiti neku dobru muziku i (uz odgovarajuće žensko društvo naravno) opustiti se i uživati. Auto klizi, ne oseća neravnine (zahvaljujući i hidropneumatskom ogibljenju) i samo pogled na brzinomer pokazuje da jurimo 150 ili 160 km/h. (Ovo samo na pojedinim deonicama). Iako sam, napominjem, vozio i znatan broj benzinaca u istom rangu snage, pa i snažnije (Opel Rekord 2.0 E na pr.) osećaj koji mi je pružao turbodizel bio je ubedljiviji. Neki moji prijatelji, koji su takođe sa podsmehom reagovali kada se spomene reč dizel, sa nevericom su odmahivali glavom posle samo nekoliko km vožnje BX-om pri čemu su oni vozili. Prema tome, u klasi do oko 100 KS (za srednju klasu) turbodizeli su izuzetno povoljan izbor. Kome je ovoliko konja malo izabraće svakako benzinca. Pitam se samo koliko nas može sebi da priušti bilo kakav auto? Izvinjavam se zbog dužine. Pokušao sam da iznesem genezu svog stava. Bio bih srećan kada bih pročitao nešto više i o drugim iskustvima.
automobili.234 bojans,
Rezultati jednog testa iz Auto Zeitung-a: (jul '92) 1. VW Golf GTI 2. Renault 19 16V 3. Fiat Tipo 2.0 4. Peugeot 309 GTI 5. Honda Civic ESi 6. Alfa 33 16V Ništa čudno, Golf je, naravno, prvi, ali je Renault zauzeo drugo mesto. Međutim eminentni L'Automobile (februar '93) je imao stila: 1. Citroën ZX 1.4 2. Peugeot 306 1.4 3. Renault 19 1.4 4. VW Golf 1.4 Dakle staviše oni Nemca na poslednje mesto. Sad, jeste da su svi motori od 1.4 litra ali Citroën i Peugeot imaju po 75 KS, Renault 80, a Golf 60 KS. Pa kud puklo da puklo, al' naši su najbolji. Ispade da je italijanska auto štampa znatno objektivnija. Oni se nisu libili da Fiata ili Lanciu gurnu i na začelje tabele. Eh, gde su ona srećna vremena kada se Gente Motori mogao kupiti po ceni manjoj od Auto magazina?
automobili.235 vpoznanovic, -> #231, vpoznanovic
>position i ko je vozio najbrži krug na zadnje dvije trke. Ispravka: Treba da stoji...ko je najduže vodio na zadnje dvije trke, jer se na taj način dobija jedan bod.
automobili.236 senna, -> #234, bojans
A gde su onas srecna vremena kada se Gente Motori mogao uopste kupiti? Inace sto se Auto Magazina tice mislim da je bio najbolji YU casopis ,dok medju sadasnjim YU casopisima ne nalazim nijedan iole dobar.
automobili.237 bojans, -> #236, senna
Potpuno si u pravu (eto da se ja i ti jednom slozimo). Automobil je na primer degradirao (ako je uopšte nekad i bio nešto) na nivo prepisivačke novine. Ljudi izgleda polaze od logike da je bolje izlaziti po svaku cenu, pa makar više ne testirali ni jedan auto. Uostalom zašto bi se mučili, kad Nemci ili Francuzi to ionako boljr urade. Oni obave posao, Auto prepiše.
automobili.238 dnikolic, -> #190, kenza
>> dizela (ako znas nesto o njima(necemo da se svadjamo ;) ) sam motor >> potpuno drugacije konstrukcije nego benzinski motor,a ta konstrukcija >> zahteva vecu masu ,tako da je razlika mnogo,mnogo veca od onih 0,5 kg. E, to je ono! Folksvagen projektuje blokove motora u staru za dizelase, na kraju se montiraju "benzinski" delovi! :) Bar tako je nekada pisalo u Auto Magazinu. dn
automobili.239 dnikolic,
Ej benzinci! :) Jeste li prebacili filter za vazduh na polozaj za leto? dn
automobili.240 dnikolic, -> #208, duki
>> olji je dizel". Zapazio sam da jos nijednom neki dizeldzija nije rekao >> "Pih, benzinac..." Iz razloga sto dizelase voze ljudi kojima (obicno) prsti na tastaturi nisu brzi od mozga. :) dn
automobili.241 iboris, -> #230, vpoznanovic
Zahvaljujem na ovako detaljnom i iscrpnom odgovoru :)) !!! Pozdrav, Boris
automobili.242 iboris, -> #233, bojans
Ł Zašto volim turbodizele? Na početku da kažem: dizele nit volim , nit ne volim (iako si rekao da sam dizelomrzac :)) ), indiferentan sam prema dizelu kao sistemu konstruisanja motora, već tome svemu pristupam tako da gledam prvenstveno performanse kola, ali tako da ih vrednujem tek kada sednem u njih. Ł Prema tome, u klasi do oko 100 KS (za srednju klasu) turbodizeli su Ł izuzetno povoljan izbor. Kome je ovoliko konja malo izabraće svakako Ł benzinca. Pitam se samo koliko nas može sebi da priušti bilo kakav Ł auto? Verovatno malo nas, ali ima ljudi koji su skoro kupovali kola, i to ona malo bolja i malo jača. Evo zašto ti ovo kažem - moj kum je skoro kupio (ali u medjuvremenu i prodao, jer nije mogao mirno da spava noću) BMW 733i. To je bila ala od mašine - oko 6 litara zapremina, masa konja (ne sećam se više), vrhunska prateća oprema itd. Auto je bio tako startan, iako je težak i glomazan, imao takvo ubrzanje, da se pri pritisku na papučicu gasa do kraja, i u visokim obrtajima, sadržaj želuca vidno uskomešao, a osećaj se može porediti sa onim kada avion ubrzava na pisti, pred poletanje. Ne moram da ti pričam o sigurnosti i ostalim stvarima koje su za tu klasu sasvim uobičajena stvar. Sa druge strane nisam nikada vozio tako veliki auto sa dizal motorom, jer ga jednostavno nema. Najveći dizel auto koji sam vozio je bio jedan BMW 524 TD, i moram reći da su impresije jednostavno fantastične, ali ipak ne tako impresivne u poredjenju sa doživljajem za volanom ovog BMW-a 733i (logično je, jer je tu ipak razlika u klasi). U srećna vremena, dok se išlo za Trst i zapadne zemlje , vozio sam 2 puta ovaj 524TD, i za oko 5 sati stizao u Trst. Medjutim, mislim da je pravo poredjenje, ne vožnja na pravcu, nego vožnja u krivinama. Pošto je kanjon Morače za mene, recimo, neki sinonim za opasnu vožnju, ali i za izvlačenje maksimuma iz mašine (naravno ko to voli i želi :)) ), mogli bismo porediti automobile na tim nekim "krivudavim" relacijama, naravno ko ih je vozio i ako su u istoj klasi, da vidimo koji je bolji. Takodje, afiniteti prema dizelu ili benzincu, mislim da zavise i od načina vožnje. Meni je vrlo bitno kod automobila kako ubrzava i kakve kočnice ima (ABS jednostavno obožavam), jer su po meni kočnice najbitniji deo automobila, koji "čuva glavu". Ł Izvinjavam se zbog dužine. Pokušao sam da iznesem genezu svog stava. Ł Bio bih srećan kada bih pročitao nešto više i o drugim iskustvima. I ja se takodje izvinjavam zbog dužine, ali bih ipak na kraju dodao još nešto: - Od kada sam položio za "B" kategoriju, proteklo je 6,5 godina - Za to vreme sam prešao oko 280.000. km (samo u vojsci oko 50.000.km) - U medjuvremenu stekao i druge kategorije :)) - Vozio sam automobile, kamione, kamione sa prikolicom i autobuse - Vozio sam po celoj Evropi, po Africi i Aziji Na kraju, rekao bih da je svaki auto individualan, i da ima boljih i lošijih, bez obzira da li je SUS ili DIESEL. Ipak sam, principijelno da se uporedjuju, kad se tako nešto već radi, motori koji su uporedivi, znači ista klasa, snaga, litraža... i sl. Napokon treba porediti i auto u celini, ne samo motor :)). Pozdrav, Boris
automobili.243 senna,
Preview VN San Marina Poslednja vest:Ayrton Senna je tek sinoc stigao na stazu i vozice i ovu VN. Jedina novost za ovu trku bice novi lotus 107B I Johnny Herbert kaze da je impresioniran(gde sam to vec cuo).Ako Williams ovde ne pobedi onda nece nigde ova staza zahteva toliko snage motora da ce McLaren i Benetton morati da smanje potisak spojlera da bi na izuzetno dugackom pravcu bili konkurentno brzi, s tim da ce po krivinama(medju kojoma su i tri sikane) biti znatno sporiji od Williamsa.Pravac se prostire od starta do Tosa ukosnice(hairpin-a) i zaista zahteva duge menjace,a nasuprot njemu krivine u drugom delu staze ce zahtevati veliki kompromis.Od slabijih timova treba obratiti paznju na Jordan sa poja- canijm Hart V10 motorom,kao i na Ligier ciji ce Renault-ov motor znatno utic ati na performanse bolida.Kljucno mesto bice izlaz iz prve sikane koja se nalazi odmah iza Tosa ukosnice i duple leve krivine.Tada bolidi usporavaju do 2 (ili 1) stepena prenosa a posle toga ih ceka uzbrdica koja zahteva veliku snagu motora za dobra ubrzanja.Preticanja ce se obavljati na home straight-u tako da Senna ili Alesi nemaju sanse da posle dobrog starta zadrze vodecu poziciju.Sigurno je da ce Senna zrtvovati downforce ali ipak ne verujem da ce to biti dovoljno protiv snage Williamsa. Postoje samo dve mogucnosti da trka bude interesantna:Kisa,koja je poslednjih godina padala makar jednom u tri dana,kao i mogucnost da McLaren konacno dobije Fordov motor indentican onome u Benettonu sto bi znatno smanjilo razliku izmedju McLarena i Williamsa.Ako do toga ne dodje Benetton ce biti znatno bolji bolid i trka ce biti relativno neinteresantna.Iznenadjenje moze biti Ferrari,posto je njihov V12 skoro idealan za ovu stazu,ali mogu imati problema sa pouzdanoscu aktivnog ogibljenja,kao i samog bolida uopste.
automobili.244 sandro, -> #239, dnikolic
>> Ej benzinci! :) Jeste li prebacili filter za vazduh na polozaj za leto? >> dn Kod mene to automatika radi. SALE
automobili.245 kenza, -> #242, iboris
(;> ista klasa, snaga, litraza... i sl. Napokon treba porediti i (;> auto u celini, ne samo motor :)). Posto vidim da se ova diskusija priblizava kraju,da zapocnemo drugu ;)) Ako treba porediti auto u celini to je u nekim slucajevima nemoguce uraditi. Moguce je porediti dva izrazito sportska automobila,ili pak dva terenca, ali je nemoguce porediti (npr.) sportski kupe i terenac,zato sto je svaki bolji u onome zasta je napravljen,itd...... p.s. Ajde neke mi neko uporedi Porsche 911 carrera i Mitshubishi Pajero ;) Salim se,naravno ;)
automobili.246 kenza, -> #239, dnikolic
(;> Ej benzinci! :) Jeste li prebacili filter za vazduh na (;> polozaj za leto? Auto bolje vuce bez filtera za vazduh ;)
automobili.247 dsoskic, -> #239, dnikolic
> Ej benzinci! :) Jeste li prebacili filter za vazduh na polozaj za leto? > dn :))), a dizelaši su sigurno odložili svoje Adamol-e u položaj za zimu. Baš sam danas razmišljao da skinem svoj "filter za vazduh" al nije bilo nikog da mi pomogne, a i kiša je padala popodne :)) A sad ono pravo: Ako vam ističe registracija tehnički uradite u PTT-u na dnu tj. početku Nebojišine ul. desno, bar je duplo jeftiniji nego u drugim servisima. A ako želite i da jeftinije prođete sa osiguranjem, čak i do 50%, uradite to u "Rabbitrans"-u u Vojvode Milenka br. 4. Ako neko nađe jeftinije nek ostavi poruku ovde. p.s. nek vas ne buni to što oni nemaju 60% popusta, njihovih 50% popusta je mnogo jeftinije nego na drugim mestima 60%.
automobili.248 trix, -> #242, iboris
// Na kraju, rekao bih da je svaki auto individualan, i da ima boljih i // lošijih, bez obzira da li je SUS ili DIESEL. Ipak sam, principijelno da se Na kraju si loše rekao. Motori SUS su svi motori Sa Unutrašnjim Sagorevanjem. Tu spadaju i spadala od Diesel motora. Obično preskačem previde u kucanju i sitne greščice ali sada sam morao da odreagujem. U ovoj dilemi (dizel-benzin), bilo je napisano mnogo proizvoljnih stvari. Volim automobile, i ne mogu da dozvolim da se nemilosrdno opanjkavaju. Izvini što se baš na tebi prelomilo :( -Naj bolji auto je nov auto -Naj bolji auto je moj auto Situacija je takva, da je najbolje (kod nas), voziti dizela a benzincem se hvaliti. Zadnji put sam benzinca upalio za Mladence, i to zato što mi je dizel bio u teškom kvaru :( . Usput, dizelašima jedna informacija: Na kvantaškoj pijaci Makedonci toče crvenu naftu za 1 Dm/l. Toče u burad, a naša policija *;( čeka iza ćoška i zaplenjuje od nas. žokalije ne vole da toče u kante, ali to vam preporučujem. Naj manja količina 100 litara.
automobili.249 dnikolic, -> #242, iboris
>> BMW 733i. To je bila ala od masine - oko 6 litara zapremina, masa konja ???? dn
automobili.250 senna, -> #249, dnikolic
I meni tu nesto smrdi. 33 od 733 treba da predstavlja 3300 ccm a mozda ga je zbunilo 6 cil. ????
automobili.251 senna,
Rezultate jucerasnjeg treninga mozda i znate al sigurno neznate ovo: Schumacher je diskvalifikovan zbog koriscenja guma zabranjenog hemijskog sastava !!!!!!!!! Nije mi poznato da li je ovo samo za jucerasnji trening ili za celu trku.Andretti je takodje diskvalifikovan zato sto nije stao na crveno svetlo pri izlazu iz boksa (mada je njemu svejedno jer ionako je bio zadnji) evo samo pozicija: 1.Hill 2.Prost 3.Senna 4.Berger 5.Alesi 6.Patrese
automobili.252 cdragan,
Startne pozicije za Imolu : 1. ( 2) Prost 1'22.070 2. ( 0) Hil 1'22.168 3. ( 5) Šumaher 1'23.919 4. ( 8) Sena 1'24.007 5. (29) Vendliger 1'24.720 6. ( 7) Andreti 1'24.793 7. (26) Blundel 1'24.804 8. (28) Berger 1'24.822 Inače, Sena je opet sleteo sa staze i malko slupao svoj bolid pa je pred sam kraj uzeo Andretijev ...
automobili.253 senna, -> #252, cdragan
Jeste,sleteo al mislim da je velika sramota za Benetton i Schumachera da im McLaren bude onoliko blizu
automobili.254 senna,
Bravo Aguri!!!! Covek ih je drzao ko malu decu!! Bravo Zanardi !!! Treba voziti onakvu buktinju :)
automobili.255 cdragan,
Rezultati trke Formule 1 u Imoli : 1. ( 2) Prost 1:33'20.413 2. ( 5) Šumaher 32.410 3. (25) Brandl 1 krug 4. (30) Lehto 2 kruga 5. (19) Eliot 2 kruga 6. (24) Barbaca 2 kruga 7. (22) Badoer 3 kruga 8. (12) Herbert 4 kruga 9. (10) Suzuki 7 krugova Vozači su trku počeli sa kišnim gumama a onda nastavili sa ćelavim. Prvo je ispao Hil a zatim i Sena. Evo i ukupnog poretka za titulu : ╔═══════════════════════════════════════╗ ║ FORMULA 1 ń ║ ╠══Đ════════════════════════════════════╣ ║ 1│ 8 Sena 6 10 10 ˙ ==> 26 ║ ║ 2│ 2 Prost 10 ˙ 4 10 ==> 24 ║ ║ 3│ 0 Hil ˙ 6 6 ˙ ==> 12 ║ ă──┼──────────────────────────────────── ║ 4│ 5 Šumaher ˙ 4 ˙ 6 ==> 10 ║ ║ 5│26 Blundel 4 2 ˙ ˙ ==> 6 ║ ║ │12 Herbert ˙ 3 3 ˙ ==> 6 ║ ă──┼──────────────────────────────────── ║ 7│30 Lehto 2 ˙ ˙ 3 ==> 5 ║ ║ 8│25 Brundle ˙ ˙ ˙ 4 ==> 4 ║ ║ 9│23 Fitipaldi 3 ˙ ˙ ˙ ==> 3 ║ ă──┼──────────────────────────────────── ║10│19 Eliot ˙ ˙ ˙ 2 ==> 2 ║ ║ │ 6 Patreze ˙ ˙ 2 ˙ ==> 2 ║ ║ │24 Barbaza ˙ ˙ 1 1 ==> 2 ║ ă──┼──────────────────────────────────── ║13│28 Berger 1 ˙ ˙ ˙ ==> 1 ║ ║ │11 Zanardi ˙ 1 ˙ ˙ ==> 1 ║ ╚══¤════════════════════════════════════╝
automobili.256 zqusovac,
na temu dizela: imam novi Land Rover Discovery 2.5 TDI S 5 door piči k'o lud, na putu ne moraš da šaltuješ iz pete, elastičan... potrošnja: grad 9-10 (vozim vrlo oštro), put (prosek 100-120) 7, autoput (prosek 140) 8-8,5. idealna mašina, toplo preporučujem. koga zanimaju detalji performansi van džade (profesionalni heavy duty off-road korisnik) neka se javi) pozdrav, zq
automobili.257 senna, -> #256, zqusovac
E da nisam slučajno čuo tvoje ima na sky news-u (nešto kao producent Dan Damona)??????????????????
automobili.258 zqusovac, -> #257, senna
jesi ali ne uz ime dana damona. ja sam glavni producent za centralnu/istočnu evropu, ali apsolutno odbijam da radim sa danom damonom jer je kreten i nesposobnjaković. verovatno si čuo uz ime aernouta van lyndena. pozdrav zq.
automobili.259 dnikolic, -> #248, trix
>> -Naj bolji auto je nov auto Biraj: 1. Novi Trabant 2. 2 godine star BMW 750i Trabant, jel tako? dn
automobili.260 korvin, -> #230, vpoznanovic
­­>> Da ne bi bilo zabune,ovo je slobodan prijevod (uz neke dodatke iz ­­>> iskustva) teksta koji se nalazi u okviru uputstva za simulaciju ­­>> Formula 1 Grand Prix. Nešto slično je,iz istog izvora,objavljeno i u ­­>> časopisu Amiga Style. Pošto izgleda imaš uputstvo za Formulu 1 GP, ajde molim te kaži mi šta znače one sijalice na komandnoj tabli.
automobili.261 mmile, -> #259, dnikolic
> Biraj: > 1. Novi Trabant > 2. 2 godine star BMW 750i > > Trabant, jel tako? Pa u ovakvoj frci sa gorivom fala bogu 1. ;)
automobili.262 trix, -> #259, dnikolic
>> Biraj: >> 1. Novi Trabant >> 2. 2 godine star BMW 750i Dali se Trabant još proizvodi? Dali je Trabant auto? ... međutim mali Trabant, koji je živeo u ulici Tolstolobika 13, nije bio običan auto. Kad popije malo više Dvotaktola pretvara se u neustrašivu KOMETU. Telo 4 metra a rep (dim) 42 metra... Pri samoj pomisli na KOMETU, zli ekolozi razvijenih zemalja, drhte od nervoze. Ništa. Fordova teorija o novom autu, nije predvidela komunizam...
automobili.263 melev, -> #259, dnikolic
│ Biraj: │ 1. Novi Trabant │ 2. 2 godine star BMW 750i │ │ Trabant, jel tako? └─────── E ovo nije na žalost moguće, jer koliko ja znam trabant se više ne proizvodi. :)))))))))
automobili.264 vpoznanovic, -> #243, senna
Evo da ja malo repliciram Senni (kad se već niko drugi ne usuđuje :) ). *>impresioniran(gde sam to vec cuo).Ako Williams ovde ne pobedi onda nece nigde *>ova staza zahteva toliko snage motora da ce McLaren i Benetton morati da *>smanje potisak spojlera da bi na izuzetno dugackom pravcu bili konkurentno *>brzi, Staza Dino i Enzo Ferrari uopšte nema dugački pravac kakav imaju neke staze. Tamburello corner je dovoljno blag da se u njemu može stalno ubrzavati, tako da je tačno da je potrebna velika snaga,ali svakako predstavlja krivinu.Osim toga vrlo je nezgodan za preticanje,tako da vozači uvijek čekaju da izađu na onaj pravac prije blage desne krivine Villeneuve, na kojem je preticanje zapravo najidealnije na cijeloj stazi. *>ati na performanse bolida.Kljucno mesto bice izlaz iz prve sikane koja se *>nalazi odmah iza Tosa ukosnice i duple leve krivine.Tada bolidi usporavaju *>do 2 (ili 1) stepena prenosa a posle toga ih ceka uzbrdica koja zahteva veliku *>snagu motora za dobra ubrzanja.Preticanja ce se obavljati na home straight-u Acque Minerali jeste jedan od ključnim momenata na stazi,ali ja mislim da je šikana Variante Alfa koja dolazi odmah nakon njega dosta nezgodnija. Naime,u njoj treba tek toliko smanjiti brzinu da se ne izleti na desnu stranu staze,čime se omogućava što brži izlazak na ravniji dio koji slijedi.Nekad se u njoj vozilo trećom,dok se danas vozi nešto brže zbog boljih aerodinamičkih karakteristika. Osim toga,mislim da je jedno od najopasnijih mjesta svakako i krivina Ravazza,koja dolazi odmah nakon blagog pada kojim se vozi u šestoj brzini, tako da kočenje na tom dijelu,pogotovo na vlažnoj podlozi,nije baš jednostavno. *>tako da Senna ili Alesi nemaju sanse da posle dobrog starta zadrze vodecu *>poziciju.Sigurno je da ce Senna zrtvovati downforce ali ipak ne verujem da *>ce to biti dovoljno protiv snage Williamsa. Na ovakvoj,dosta dinamičnoj i brzoj,ali brojnim šikanama ispresjecanoj stazi nije uopšte lako podesiti vrijednost downforcea.Ako je Senna želio da smanji downforce i tako poveća apsolutnu brzinu bolida,morao je znati da nema šta da traži u šikanama i oštrijim krivinama.U suprotnom bi bio daleko inferiorniji na pravcu.Znači,za njega nije bilo optimalne varijante,dok je Prost bez problema malo povećao downforce,znajući da ni na pravcima ne može biti slabiji zbog jačeg motora.O prednostima usavršenijeg aktivnog ogibljenja da i ne govorim. *>Postoje samo dve mogucnosti da trka bude interesantna:Kisa,koja je poslednjih *>godina padala makar jednom u tri dana,kao i mogucnost da McLaren konacno Ove godine je samo to Sennina viza za titulu.Za sad ga dosta dobro služi, ali ne može cijele godine padati kiša. :) *>dobije Fordov motor indentican onome u Benettonu sto bi znatno smanjilo razliku *>izmedju McLarena i Williamsa.Ako do toga ne dodje Benetton ce biti znatno *>bolji bolid i trka ce biti relativno neinteresantna.Iznenadjenje moze biti Nije u pitanju tolika razlika da bi sad Schumacher bio konstantno bolji od Senne.McLaren taj zaostatak nadoknađuje nekim drugim faktorima. *>Ferrari,posto je njihov V12 skoro idealan za ovu stazu,ali mogu imati problema *>sa pouzdanoscu aktivnog ogibljenja,kao i samog bolida uopste. Pa da,to je njihov osnovni problem već nekoliko zadnjih godina,a kako sad stvari stoje,biće i nekoliko narednih. pozdrav,Vlade
automobili.265 vpoznanovic, -> #260, korvin
*> Pošto izgleda imaš uputstvo za Formulu 1 GP, ajde molim te kaži mi *> šta znače one sijalice na komandnoj tabli. Pet sijalica s lijeve strane volana označavaju nivo težine.Najdonja predstavlja rookie level,a najgornja ace.Ispod se nalazi indikator odnosa jačine bolida (kao nekakav apsolutni rejting). "/" u tom polju znači da su odnosi na nivou sezone 1991., "-" predstavlja potpuno iste karakteristike za sve bolide,a "W" (u obliku slova) da je odnos sasvim slučajno raspoređen.Desno gore od volana je indikator prisutnosti. Kad je zelen to znači da se trenutno nalaziš u svom bolidu,dok ugašen signalizira da radnju pratiš iz nekog drugog vozila.Kad si u multi player modu,ovaj pokazivač treperenjem upozorava da za 15 sekundi dolazi red na sljedećeg vozača.Ispod ove lampice se nalaze dva mala trougla koja predstavljaju nivo kompleksnosti grafike (okoline). Kad su oba upaljena,vidi se sve na ekranu,uključujući sve veće objekte (tribine s navijačima,okolne zgrade itd).Jedan upaljen označava neki srednji nivo kompleksnosti (veći objekti nestaju,a ostaju stabla,ograde itd.).Oba isključena uklanjaju i te manje objekte,tako da samo ostaju oni najosnovniji.Ove opcije služe da se poveća,odnosno smanji,brzina odvijanja cjelokupne radnje,kao i pokretljivosti bolida,na bržim ili sporijim mašinama.Preporučujem onaj nivo u kojem će se sve odvijati u real time-u,bez obzira na nivo složenosti okoline (što veći,to bolje). Ispod ovog pokazatelja nalazi se indikator stanja oštećenosti bolida. čutom bojom su označeni oni dijelovi koji nisu ispravni.Na samom dnu je oznaka za boks.čuto znači da vozač u narednom krugu skreće u boks, ugašeno da nastavlja vožnju,dok crveni "X" znači da tog momenta ne može da uđe u boks jer je isti zauzet od strane njegovog timskog druga. Postoje još i oznake u sredini,koje upaljene predstavljaju neku od pomoći koja se može birati,a zavisi direktno od nivoa težine. Redom,to su:automatsko kočenje,automatsko mijenjanje brzina,postavljanje u pravi smjer nakon okretanja na stazi,neuništivost vozila,idealna putanja vožnje i predlaganje stepena prijenosa. Indikatore za stepen kompleksnosti okoline i za boks mijenjaš na samoj stazi,dok se ostali uglavnom namještaju iz glavnog menija, ili se pale i gase kao posljedica događaja na stazi,a u okviru vozačkog panela stoje isključivo kao pokazatelji. pozdrav,Vlade
automobili.266 korvin, -> #265, vpoznanovic
­­>> Pet sijalica s lijeve strane volana označavaju nivo težine.Najdonja ­­>> predstavlja rookie level,a najgornja ace.Ispod se nalazi indikator Wow, thanx na pomoći ! Zna li neko da objasni one stepene prenosa (tj. njihov setup) i podešavanje zaklilaca. Problem je i sa podešavanjem guma. Onaj izbor na početku mi nije baš najjasniji ?
automobili.267 senna, -> #266, korvin
Za koje staze,ako imas amigu poslaću ti gotoce fajlove :)
automobili.268 kresof, -> #266, korvin
> Wow, thanx na pomoći ! Zna li neko da objasni one stepene > prenosa (tj. njihov setup) i podešavanje zaklilaca. Problem je > i sa podešavanjem guma. Onaj izbor na početku mi nije baš > najjasniji ? Evo vam uputstvo za f1 gp pa sami čitajte nema podešavanje i te stvarčice ali je dosta opširno i izašlo je ja muslim u amig, mislim časopisu:)). krešo f1.txt
automobili.269 korvin, -> #268, kresof
­­>> Evo vam uputstvo za f1 gp pa sami čitajte nema podešavanje i te ­­>> stvarčice ali je dosta opširno i izašlo je ja muslim u amig, mislim Sjajno, thanx !
automobili.270 vpoznanovic, -> #266, korvin
*> Wow, thanx na pomoći ! Zna li neko da objasni one stepene prenosa *> (tj. njihov setup) i podešavanje zaklilaca. Problem je i sa *> podešavanjem guma. Onaj izbor na početku mi nije baš najjasniji ? Oko podešavanja odnosa stepena prijenosa i spojlera postoji cijela teorija i jedini pravi način da odrediš njihove vrijednosti je da stalno eksperimentišeš.Svaka staza po svojoj konstrukciji zahtijeva svoje odnose,tako da ako želiš najbolje rezultate moraćeš posebno da razvijaš i prilagođavaš bolid.U početku to ide dosta teško,ali kasnije uglavnom shvatiš bit,pa sve postaje mnogo lakše.Ukratko, vrijednost koju namještaš za front i rear wing predstavlja downforce, odnosno silu kojom bolid prianja za podlogu.Veći downforce znači da će bolid imati veću krajnju brzinu,ali da će zato slabije ležati u krivinama.Manji,u globalu,znači obrnuto (nije sve baš tako jednostavno, ali vremenom ćeš shvatiti).Što se odnosa brzina tiče,potrebno ih je podesiti tako da bolid bude što brži,a da opet s obzirom na brzinu promjene stepena prijenosa i broja obrtaja ne zaostaje u krivinama. S obzirom da staze obično sadrže veliki broj različitih krivina i pravaca,to se ne može idealno odrediti,ali težiš da bude što približnije. Osim po pojedinačnim momentima na stazi,ovaj parametar se određuje i s obzirom na srednju brzinu piste. Uputstvo ti neće puno pomoći oko ovog namještanja,jedino što ti može poslužiti je ona tablica koja objašnjava razloge zbog kojih nastaju neki problemi i kako se oni u principu mogu otkloniti.Podatke o gumama ćeš naći,a ono što tamo piše biće ti sasvim dovoljno. pozdrav,Vlade
automobili.271 vpoznanovic, -> #267, senna
*> Za koje staze,ako imas amigu poslaću ti gotoce fajlove :) Hajde,zapakuj to pa pošalji meni.Baš me zanima da li se moja iskustva u namještanju karakteristika bolida razlikuju od tvojih,i čiji su parametri bolji. :) pozdrav,Vlade
automobili.272 senna,
9jčß´f╩ŻŰBóě8Tůy[ËćEvo :) Ovde je:Monaco(za Monaco i Phoenix),Monza(ime sve govori),Mexico(za Mexico i Brazil).Ovo NISU najbolje verzije (svako ima svoje male tajne),ali se one krajnje razlikuju pd 0.5 do 0.75 sekundi po krugu,tako da su i ove prilicno upotebljive.Razlika je u tome sto su ove univerzalne(i za qualifying i za race),ali ce opet dobro posluziti. fre
automobili.273 senna, -> #272, senna
Ovaj fajl rena-ujte u f1setup.lha
automobili.274 senna,
Cudi me da cdragan nista nije napisao al evo ja cu: Juce je vozen trening i rezultati su sledeci: 1.Prost 2.Senna 3.Hill 4.Schumacher 5.Patrese 6.Andretti
automobili.275 senna,
Audi se vraca u DTM sledece godine.Vozaci ce biti Biela i Stuck.
automobili.276 senna,
Preview VN Spanije Ova trka ce verovatno biti zanimljivija od prethodne posto ima dosta krivina i samo jedan duzi pravac-home straight.Za ovu trku nema noviteta sto se bolida tice,osim sto je Boutsen konacno dobio veci prostor unutar svog bolida da bi mogao da smesti laktove.To se odrazilo na njegov jucerasnji rezultat (bio je bolji od Barichella). Williams je opet na granici.Snaga Renaultovog motora je tolika da je downforce podesen na maksimum a njima opet nikad dosta.Ako bude doslo do kise (a izgleda da hoce) mozemo lako videti reprizu situacije iz Doningtona posto Prost oprezno vozi po kisi.Damon Hill ce biti mozda jedina prepreka Senninoj pobedi.Senna,medjutim ima svoje "baksuz mesto" na ovoj stazi: krivina pre ciljne ravnine koja se vozi punim gasom.tamo je izleteo i prosle i pretprosle godine.Verovatno se svi secaju onog ispravljanja kada se,posle voznje od preko 120 km/h u rikverc vratio na stazu.Ove godine ce jos vise "gaziti" na tom mestu da bi nadoknadio deficit snage izmedju McLarena i Williamsa ili Benettona.On sebi ne sme dozvoliti da udje sa 85% gasa posto ce ga renoov motor jednostavno samleti na pravcu.Zato mora da udje na pravac sa vecom brzinom i nada se da mu Prost nece uci u slipstream.Pravac je ipak suvise dugacak pa u slucaju trke po suvom vremenu ne verujem da ce Senna uspeti da odrzi korak sa Williamsovim bolidima. Ferrari je razocarao,ali ce u slucaju kise Alesi predstavljati kandidata za mesto na podijumu.Paznju treba obratiti na Lotusove bolide koji ce voditi krvavu borbu sa Sauberima,a uz njih ce,najverovatnije biti i Andretti.
automobili.277 senna,
Senna NECE voziti za Ferrari ove godine. Mansell NECE voziti za Benetton ovo godine. To su dezinformacije.
automobili.278 cdragan, -> #274, senna
> Cudi me da cdragan nista nije napisao al evo ja cu: > Juce je vozen trening i rezultati su sledeci: He, he. Natempiro sam vidoja da mi snima u tačno vreme ali pogrešan program ... :) Ajd' da se izvučem. Zvanična startna lista za sutrašnju trku u Španiji : 1. ( 2) Prost 1:17.809 2. ( 0) Hil 1:18.346 3. ( 8) Sena 1:19.722 4. ( 5) Šumaher 1:20.520 5. ( 6) Patreze 1:20.600 6. (29) Vendlinger 1:21.203 Interesantno je da se videlo da je Prost brži od Hila ali mu je uvek neko od ostalih na stazi. U zadnjem krugu je uspeo da za pola sekunde bude brži od Hila.
automobili.279 cdragan,
Rezultati trke Formule 1 u Barseloni : 1. ( 2) Prost 1:32'27.685 2. ( 8) Sena 16.873 3. ( 5) Šumaher 27.125 4. ( 6) Patreze 1 krug 5. ( 7) Andreti 1 krug 6. (28) Berger 2 kruga 7. (26 Blundel 2 kruga 8. (23) Fitipaldi 2 kruga 9. (20) Koma 2 kruga 10.(10) Suzuki 2 kruga 11.(15) Butsen 3 kruga 12.(14) Baričelo 3 kruga 13.( 9) Vorvik 3 kruga 14.(11) Zanardi 5 krugova Hil se dobro držao ali mu je motor prosvirao pa je morao u boks. Evo i bodovne liste : ╔══════════════════════════════════════════╗ ║ FORMULA 1 ń ║ ╠══Đ═══════════════════════════════════════╣ ║ 1│ 2 Prost 10 ˙ 4 10 10 ==> 34 ║ ║ 2│ 8 Sena 6 10 10 ˙ 6 ==> 32 ║ ║ 3│ 5 Šumaher ˙ 4 ˙ 6 4 ==> 14 ║ ă──┼─────────────────────────────────────── ║ 4│ 0 Hil ˙ 6 6 ˙ ˙ ==> 12 ║ ║ 5│26 Blundel 4 2 ˙ ˙ ˙ ==> 6 ║ ║ │12 Herbert ˙ 3 3 ˙ ˙ ==> 6 ║ ă──┼─────────────────────────────────────── ║ 7│30 Lehto 2 ˙ ˙ 3 ˙ ==> 5 ║ ║ │ 6 Patreze ˙ ˙ 2 ˙ 3 ==> 5 ║ ║ 9│25 Brundle ˙ ˙ ˙ 4 ˙ ==> 4 ║ ă──┼─────────────────────────────────────── ║10│23 Fitipaldi 3 ˙ ˙ ˙ ˙ ==> 3 ║ ║11│19 Eliot ˙ ˙ ˙ 2 ˙ ==> 2 ║ ║ │ 7 Andreti ˙ ˙ ˙ ˙ 2 ==> 2 ║ ă──┼─────────────────────────────────────── ║ │28 Berger 1 ˙ ˙ ˙ 1 ==> 2 ║ ║ │24 Barbaza ˙ ˙ 1 1 ˙ ==> 2 ║ ║15│11 Zanardi ˙ 1 ˙ ˙ ˙ ==> 1 ║ ╚══¤═══════════════════════════════════════╝
automobili.280 senna, -> #279, cdragan
Evo i par interesantnih detalja: Hillu je riknula leva polovina V10 motora (zasto uvek leva rikne nemam pojma) Prost je reko da nije mogo brze da ide i da ga je Hill malo duze jasio.. ko zna sta bi bilo............ ovako steta :( Sledeca trka je u Monte Carlu i sve sto mogu da kazem je : BICE KRVAVO !!! :) CU
automobili.281 peca.st, -> #280, senna
!-> Prost je reko da nije mogo brze da ide i !-> da ga je Hill malo duze jasio.. Da, ali valjda postoji ono pravilo da Hill, kao drugi vozač, ne sme da pretekne Prosta, kao prvog, dok mu ovi iz tima ne dozvole. BTW, po meni je to vrlo glupo pravilo. !-> Sledeca trka je u Monte Carlu i sve sto !-> mogu da kazem je : BICE KRVAVO !!! Nego šta. :) Tvoj imenjak ;) će imati mnogo veće šanse. Tu su krivine i krivinice, pa Prostov / Hillov (im)bolid nema prilike da iskaže svoje prednosti. Još ako bude kiše... :)) Peđa.
automobili.282 vpoznanovic, -> #276, senna
*>Preview VN Spanije Ima jedna interesantna stvar na stazi u Španiji. Da li si zapazio da startna linija nije ista kao ciljna? Naime, na treningu je kao start-cilj služila prva linija na home straightu, sama trka počela je sa oznake koja se nalazi oko pedesetak metara dalje, da bi kraj bio označen opet na onoj prethodnoj. *>Ferrari je razocarao,ali ce u slucaju kise Alesi predstavljati kandidata *>za mesto na podijumu.Paznju treba obratiti na Lotusove bolide koji ce *>voditi krvavu borbu sa Sauberima,a uz njih ce,najverovatnije biti i Andretti. U ovom momentu Sauberovi bolidi prestavljaju, ne samo brža, nego i dosta pouzdanija vozila. Ferrari je pao na tako niske grane, da je sad za njih i pozicija među prvih deset, na zvaničnim treninzima, pravi uspjeh. pozdrav,Vlade
automobili.283 vpoznanovic,
Za sve one koji to još ne znaju, pravo na prikazivanje direktnog prijenosa trke Indianapolis 500, za sada, posjeduje samo satelitski kanal Sky Sports. Ako se nešto u međuvremenu ne promijeni, i Eurosport ne otkupi prava na prikazivanje, bojim se da ćemo se morati zadovoljiti nekom trećerazrednom snimkom. Razlog je poznat, Sky Sports je skremblovan kanal, a i ne pušta se posredstvom MV Channela. Što se ostalih trka Indy serije tiče, kako sada stvari stoje, gledaćemo ih LIVE na Eurosportu. pozdrav,Vlade
automobili.284 senna, -> #283, vpoznanovic
Postoje dve sanse da se to ostvari(mislim na prenos): Eurosport JESTE platio prava za indy 500 ali ne znam da li sve to vazi zbog ujedinjenja sa Screensportom. Druga je moguca samo vlasnicima VECIH sat antena(>1,5m) preko satelita INTELSAT K koji se nalazi na 19 stepeni zapad.Frekvencija je 11,562 MHZ a polarizacija je 0 (Vertikalna).Podnosioci tona su malo šugavi ali ni to nije neki problem.žak i vlasnici antena manjih od 1,5m mogu pratiti ovaj prenos uz pojedine smetnje,ali samo u slucaju da je nebo vedro :). Sve (ama bas sve) prenose indy-ja sam gledao na tom podnosiocu uzivo,cak i prošle godine kad ih uopste nije ni bilo :) Pa sretno :)
automobili.285 vpoznanovic, -> #284, senna
*>Druga je moguca samo vlasnicima VECIH sat antena(>1,5m) preko satelita *>INTELSAT K koji se nalazi na 19 stepeni zapad.Frekvencija je 11,562 MHZ a *>polarizacija je 0 (Vertikalna).Podnosioci tona su malo šugavi ali ni to nije Je li to frekvencija neke američke satelitske TV stanice ili je u pitanju samo razmjena sa Evropom? Ako je ovo drugo, reci nam da li se prenose i neki drugi sportski događaji (koji?).
automobili.286 isekulovic, -> #284, senna
>> Eurosport JESTE platio prava za indy 500 ali ne znam da li sve to vazi >> zbog ujedinjenja sa Screensportom. Nije Eurosport već je Screensport platio. Kad je bila prošla trka izričito su rekli da jedino Indy500 neće prenositi.
automobili.287 panco,
Zna li neko da li se mogu dobiti benzinski bonovi za april ?
automobili.288 senna, -> #285, vpoznanovic
Naravno da to nije jedina stvar :) Tu ce te videti kecere,NBA,NHL,Nasscar.......... Pa samo napred.Inace kod nekih prenosa koji idu u inverted video standardu neophodan je Reciever koji to*Ësam dekoduje (kao drejk ili čaparal) nista se ne brinite takvi recieveri koštaju od 1000 do 4000 dem
automobili.289 senna,
Sutrašnju trku DTM-šampionata moći ćete da pratite preko 3 SAT kanala sa Astre. Evo prva 3 startna mesta 1.N.Larini -- ALFA 155 2.K.Thiim -- MERCEDES 190 E model '93 3.J.V.Ommen-- MERCEDES 190 E model '92
automobili.290 cdragan,
Rezultati današnjih kvalifikacija Formule 1 u Monaku : 1. Hil 1:38.953 2. Prost 39.649 3. Šumaher 40.780 4. Berger 40.853 5. Sena 42.127 6. Patreze 42.136 Elem, pre podne je kiša pljuštala kao luda pa su na slobodnom treningu bila mnogobrojna okretanja i proklizavanja. Najgore je prošao "kišni čovek" Sena koji se skuckao tako da je ostao bez prednjeg dela i bez oba leva točka. Na snimku se nije videlo kako se to dogodilo ali se video razlupani bolid i Sena koji je dugo ostao u njemu a i kada je izašao, videlo se da je rastresen. Do početka zvaničnog treninga su uspeli da mu skrpe auto, ali verovatno je psihički bio uzdrman pa zato i tako slab rezultat. Kiša nije padala ali su ostale mnogobrojne bare pa su i ostali rezultati tako slabi. Sutra je tamo praznik pa se ne vozi a u subotu u jedan se voze drugi krug kvalifikacija, pa ke vidime šta će da bidne ...
automobili.291 senna,
Preview VN Monte Carla Ova trka ce biti mnogo drugacija od ostalih(osim mozda VN Australije) i veruje da ce Senna i ostali ovaj put imati mnogo vecu sansu da ostvare pobedu.U prvom nezvanicnom treningu Senna je bio najbrzi i to samo potvrdjuje moju tvrdnju.Benetton je nabavio novi motor id Forda,ali taj motor nije jaci od starog,vec,nasuprot tome,vrlo je slican onome u McLarenu.Ovo je uradjeno zbog traction control sistema koga je,izgleda nemoguce ugraditi u motor 7. generacije.Oni su imali nesto slicno preko fly-by-wire sistema ali se nije pokazalo kao dovoljno efikasno. Na nezvanicnom treningu koji je vozen za pole position (po kisi) samo se jos vise potvrdila cinjenica o vecoj jednakosti bolida.Senna nije vozio 100% od svojih mogucnosti zbog strasnog udesa koji se desio posle posta- vljanja rekordnog kruga.McLarenovi tockovi su popustili i Senna je pri 200 km/h udario u zastitnu ogradu.Sve ovo se desilo na ulazu u prvu sikanu. Senni ce zato odgovarati ova mala pauza do subote jer ce moci da se oporavi od udesa koji je zaista izgledao spektakularno. Prostu je dobro poznata staza,ali mislim da ce Hill biti znatno veca pretnja Senni,pogotovo u kisnim uslovima,kada se Prost ponasa kao izgubljen Ne smemo zanemariti ni Schumachera,kao ni Alesija i Bergera (na treningu 4.) Ko ce pobediti?Ostaje nam da sacekamo Nedelju i vidimo ko ce prvi proci kroz san-de-vo (ZAISTA ne znam kako se ovo pise na Francuskom),i da UZIVAMO u najboljoj velikoj nagradi cele sezone.
automobili.292 dejanr, -> #291, senna
>> Sve ovo se desilo na ulazu u prvu sikanu. Senni ce zato odgovarati ova >> mala pauza do subote jer ce moci da se oporavi od udesa koji je zaista >> izgledao spektakularno. Vala, da je neko snimio onaj trenutak udara i pustio film samo dotle, svi bi se kladili da od Senne nije ništa ostalo. Imao je sreće :) Mada, mislim da tih par dana nije baš dovoljno za oporavak od onakvog udesa (ma koliki da je Senna profesionalac), tako da mislim da nema previše šansi za visok plasman. Će vidimo :)
automobili.293 senna, -> #292, dejanr
Sećaš li se VN Mexica prošle godine?
automobili.294 tarajce, -> #281, peca.st
> !-> Sledeca trka je u Monte Carlu i sve sto > !-> mogu da kazem je : BICE KRVAVO !!! > > Nego šta. :) Tvoj imenjak ;) će imati mnogo veće šanse. > Tu su krivine i krivinice, pa Prostov / Hillov (im)bolid > nema prilike da iskaže svoje prednosti. Još ako bude > kiše... :)) Moram priznati da mi je bilo žao Senne kada sam video da se spičio, ali kada sam video da mu ništa nefali i nisam ga žalio. Ipak je on RAIN-MAN :))))))
automobili.295 cdragan,
Zvanična startna lista za sutrašnju trku u Monaku : 1. Prost 1'20.557 2. Šumaher 21.190 3. Sena 21.552 4. Hil 21.825 5. Alezi 21.948 6. Patreze 22.117 7. Berger 8. Vendliger 9. Andreti ... Inače, Sena je opet uspeo da se izokreće, samo što je ovog puta to uradio na sasvim suvoj stazi. Bolid mu je ostao čitav ali ipak nije mogao više da ga vozi, pa je ostao na trećem mestu ...
automobili.296 korvin, -> #295, cdragan
­­>> Inače, Sena je opet uspeo da se izokreće, samo što je ovog puta ­­>> to uradio na sasvim suvoj stazi. Bolid mu je ostao čitav ali ipak ­­>> nije mogao više da ga vozi, pa je ostao na trećem mestu ... Plast Sena :) je uspeo da se izokreće pre svega zbog nekih začkoljica sa svojim bolidom i bolidima od mehaničara ;) Po meni, Sena nije ozbiljan kandidat u trci ...
automobili.297 senna, -> #296, korvin
EAT YOUR HEART OUT !!!!! :>>>>>> Senna je izleteo zbog rupe koja je loše uticala na McLarenovo aktivno ogibljenje ! A vozio je rezervisano zato što je imao povredjenu šaku leve ruke još od četvrtka. Ali car je car ! ;)
automobili.298 cdragan,
Rezultati današnje trke F1 u Monaku : 1. Sena 1:52'10.947 2. Hil 52.118 3. Alezi 1'03.362 4. Prost 1 krug 5. Fitipaldi 2 kruga 6. Brandl 2 kruga 7. Zanardi 2 kruga 8. Andreti 2 kruga 9. Baričelo 2 kruga 10. De Ćezaris 2 kruga 11. Barbaca 3 kruga 12. Eliot 3 kruga 13. Vendliger 4 kruga 14. Berger 8 krugova Evo i bodova : ╔══════════════════════════════════════════════╗ ║ FORMULA 1 ń ║ ╠══Đ═══════════════════════════════════════════╣ ║ 1│ 8 Sena 6 10 10 ˙ 6 10 ==> 42 ║ ║ 2│ 2 Prost 10 ˙ 4 10 10 3 ==> 37 ║ ║ 3│ 0 Hil ˙ 6 6 ˙ ˙ 6 ==> 18 ║ ă──┼─────────────────────────────────────────── ║ 4│ 5 Šumaher ˙ 4 ˙ 6 4 ˙ ==> 14 ║ ║ 5│26 Blundel 4 2 ˙ ˙ ˙ ˙ ==> 6 ║ ║ │12 Herbert ˙ 3 3 ˙ ˙ ˙ ==> 6 ║ ă──┼─────────────────────────────────────────── ║ 7│25 Brundle ˙ ˙ ˙ 4 ˙ 1 ==> 5 ║ ║ │30 Lehto 2 ˙ ˙ 3 ˙ ˙ ==> 5 ║ ║ │23 Fitipaldi 3 ˙ ˙ ˙ ˙ 2 ==> 5 ║ ă──┼─────────────────────────────────────────── ║ │ 6 Patreze ˙ ˙ 2 ˙ 3 ˙ ==> 5 ║ ║11│27 Alezi ˙ ˙ ˙ ˙ ˙ 4 ==> 4 ║ ║12│19 Eliot ˙ ˙ ˙ 2 ˙ ˙ ==> 2 ║ ă──┼─────────────────────────────────────────── ║ │ 7 Andreti ˙ ˙ ˙ ˙ 2 ˙ ==> 2 ║ ║ │28 Berger 1 ˙ ˙ ˙ 1 ˙ ==> 2 ║ ║ │24 Barbaza ˙ ˙ 1 1 ˙ ˙ ==> 2 ║ ă──┼─────────────────────────────────────────── ║16│11 Zanardi ˙ 1 ˙ ˙ ˙ ˙ ==> 1 ║ ╚══¤═══════════════════════════════════════════╝ Trka je počela tako što je Prost krenuo sa starta malo pre nego što se pojavilo zeleno svetlo i za to zaradio 10 sekundi kazne. Šumaher je bio drugi a Sena treći. Medjutim, Prost se u boksu zadržao dosta dugo ( neki problemi oko motora ili menjača, to će već Senna da objasni ;), tako da kad je izašao opet na stazu, imao je već krug zaostatka. Šumaher je vodio ali mu se auto pokvario i malko zapalio i Sena je onda vodio trku do kraja. Interesantan je bio i duel Bergera i Hila nekoliko krugova pre kraja, kada je Berger u krivini hteo da obidje Hila i da zauzme drugo mesto, ali se zakucao u njegov auto. Hil je uspeo da natavi trku a Berger je odustao i ostao bez 4 boda ...
automobili.299 peca.st, -> #298, cdragan
!-> Trka je počela tako što je Prost krenuo !-> sa starta malo pre nego što se pojavilo !-> zeleno svetlo i za to zaradio 10 sekundi !-> kazne. ...a mentolima sa 3K je trebalo više od 50 krugova (što će reći sat i desetak minuta!) da to ukapiraju! Srećom, tu je voljeni nam gazda Jezda. ;) Peđa.
automobili.300 vpoznanovic, -> #292, dejanr
*> Vala, da je neko snimio onaj trenutak udara i pustio film samo dotle, *> svi bi se kladili da od Senne nije ništa ostalo. Imao je sreće :) Udes se činio mnogo opasnijim nego što zapravo jeste, uglavnom zato što je konstrukcija staze takva da imaš osjećaj da ti nema spasa ako izgubiš kontrolu i udariš u ogradu. Međutim, razlog zbog kojeg vozači, u pravilu, ne stradaju na stazi u Monte Carlu, je izuzetno mala prosječna brzina na gotovo svim dijelovima staze. Na onim mjestima gdje brzina premašuje 250 km/h, staza je veoma sigurna i greške su zaista rijetke ( npr. tunel). Onakvo izlijetanje, na nekoj stazi koja je malo više "otvorena" i koja ima više prostora oko piste, ne bi bilo ni približno onoliko spekta- kularno. *> Mada, mislim da tih par dana nije baš dovoljno za oporavak od onakvog *> udesa (ma koliki da je Senna profesionalac), tako da mislim da nema *> previše šansi za visok plasman. Će vidimo :) Ovdje se nije radilo o nekoliko dana, već o nekoliko sati. Senna je, nepuna 2 ipo časa nakon udesa, ponovo izašao na stazu i nastavio da vozi kao da se ništa nije desilo. žak je i bolid bio potpuno isti. Ne radi se ovdje o profesionalizmu, već jednostavno o psihičkoj i fizičkoj pripremljenosti vozača. Možda će te iznenaditi činjenica da su vozači F1, u tom smislu, pripremljeniji od većine drugih sportista, mada to na prvi pogled tako ne izgleda. Opšte je poznata činjenica da su stresovi u toku vožnje sasvim normalna stvar, a doživljavati takve stvari tokom 2 sata vožnje, zahtijeva zaista visok nivo spremnosti. Uopšte, razni udesi i nesreće, za profesionalne vozače predstavljaju sastavni dio posla, u kojem nema baš puno emocija. Senni je u onom momentu veći problem predstavljala pomisao da su možda kvalifikacije za taj dan, za njega, gotove, nego činjenica da se malo ugruvao. Osim toga, moderna formula 1 je, na sreću, sigurnija nego što se to da po snimkama vidjeti. Kada već pomisliš da je sve gotovo, vozač izlazi sa smješkom na licu i daje intervju novinarima. S druge strane, neka takmičenja u automobilizmu predstavljaju pravi pakao. Do te mjere su nesigurna, da se čovjek upita jesu li ti ljudi koji voze uopšte normalni. To je otprilike onaj princip...doživiš nesreću na stazi... provedeš narednih desetak dana u šok sobi...još mjesec dana na raznim vrstama terapija...vratiš se na stazu...prvi trening...udes...opet sve iz početka. Takve stvari mi se ne sviđaju i stvarno užasno izgledaju, ali oni to opet shvaćaju kao dio posla i kao nešto od čega zapravo žive. Što se tiče ove zadnje rečenice, mislim da si sve vidio, i ako izuzmemo da je Schumacher, ni kriv, ni dužan, morao odustati, Senna je zasluženo pobijedio. Sve ovo što sam naveo, kao i još neke sitnice, čine te sportove tako specifičnim i popularim u cijelom svijetu. pozdrav,Vlade P.S. Izvini na ovolikom odgovoru, ali eto, zatekao si me vrlo raspoloženog za pisanje.
automobili.301 dejanr, -> #300, vpoznanovic
>> P.S. Izvini na ovolikom odgovoru, ali eto, zatekao si me vrlo >> raspoloženog za pisanje. Nema mesta izvinjenju, odgovor je vrlo zanimljiv, puno novih informacija. A ujedno, svaka čast Senni na dobroj vožnji i pobedi, naravno uz malu pomoć Fortune, pošto su Prost i Šumaher imali probleme sa kolima. Zaista ga nesreća nije dekoncentrisala, svaka mu čast!
automobili.302 senna,
Senna je ipak bio povredjen za vreme trke. Prostu se ,kao najvećem početniku,ugasio motor dok je stojao u pits-u. Schumacher je preterivao sa upotrebom traction controla tako da nema šta mu nije crklo kad se zapalio. Izjave:Ú Senna: Imao sam probleme sa povredama tokom cele trke tako da nisam mogao da vozim 100%-tno. Hill : Vozio sam rezervisano i isplatilo se. çeóNÚ
automobili.303 korvin, -> #297, senna
­­>> Senna je izleteo zbog rupe koja je loše uticala na McLarenovo aktivno ­­>> ogibljenje ! Rekoh ja da su kola kriva :) Sena je majstor i jedini konkurent oProstu ... U svakom slučaju, jako zanimljiva situacija, jedva čekam sledeću trku.